目录
1 绪论 (1)
1.1 中国道路运输的发展历程 (1)
1.1.1 中国道路运输的发展历程 (1)
1.2 我国公路设计发展趋势 (1)
1.2.1 我国公路设计发展趋势 (1)
2 设计说明 (2)
2.1 工程概况 (2)
2.2 沿线自然地理特征 (2)
2.2.1 地形地貌及地质 (2)
2.2.2 气候条件 (2)
2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定 (2)
2.3.1 确定道路等级 (2)
2.3.2 主要技术指标的论证和确定 (2)
3 路线选线 (5)
3.1 路线的方案比选 (5)
3.1.1 公路线路走向的基本原则 (5)
3.1.2 本路线设计中值得注意的问题 (5)
3.1.3 路线方案的比选 (5)
3.1.4 路线方案的试算 (5)
3.1.5 路线方案比选 (9)
4路线平面设计 (10)
4.1 公路平曲线个设计要素的精算 (10)
4.1.1 转角与方位角的计算 (10)
4.1.2 各交点的平曲线要素计算 (10)
4.2 各交点桩号的精算 (13)
4.3 确定各交点的主点桩号 (14)
4.3.1 各主点桩号的确定采用如下计算公式 (14)
4.3.2 各交点主点桩号的确定 (14)
4.4 平曲线敷设 (15)
4.4.1 带缓和曲线的平曲线计算方法 (15)
4.4.2 计算结果如下表 (16)
4.4.2 直线、曲线及转角表见附表一 (17)
5 纵断面设计 (18)
5.1 全线个桩号地面高程的计算 (18)
5.1.1 全线个桩号地面高程的计算 (18)
5.2 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算 (19)
5.2.1 坡度计算 (19)
5.2.2 公路竖曲线要素计算 (19)
5.2.3 拉坡校核 (20)
5.2.4 设计高程计算 (21)
5.2.5 竖曲线设计表见附表二 (29)
6 横断面设计 (30)
6.1 横断面的一般组成 (30)
6.1.1 横断面的一般组成 (30)
6.2 路拱的确定 (30)
6.3 路基边坡坡度 (30)
6.4 边沟设计 (30)
6.5 超高与加宽设计 (31)
6.5.1 加宽设计 (31)
6.5.2 加宽计算 (31)
6.5.3 超高设计 (34)
6.5.4 JD1处整桩点超高值的计算 (35)
6.5.5 JD2处整桩点超高值的计算 (40)
6.5.6 JD3处整桩点超高值的计算 (44)
6.6 视距验算 (48)
6.7 横断面设计 (49)
6.7.1 计算横断面面积 (51)
6.7.2 路基设计表见附表三 (52)
7 路基设计 (53)
7.1 路基横断面设计 (53)
7.1.1 填方路基 (53)
7.1.2 挖方路基 (54)
7.2 路基稳定性验算 (54)
7.2.1 路堤稳定性验算 (54)
7.2.2 路堑稳定性验算 (56)
7.3 路基排水设计 (57)
7.3.1 路基排水设计的一般原则 (57)
7.3.2 常用的路基地面排水设备 (57)
7.3.3 边沟 (57)
7.3.4 截水沟 (58)
7.3.5 排水沟 (58)
8 路面设计 (59)
8.1 路面的作用及要求 (59)
8.2 水泥混凝土路面设计 (59)
8.2.1 设计资料 (59)
8.2.2 轴载换算 (59)
8.2.3 计算累计当量轴次 (60)
8.2.4 初拟路面结构横断面 (61)
8.2.5 确定基层顶面当量回弹模量 (61)
8.2.6 确定普通混凝土面层的相对刚度半径 (62)
8.2.7 计算荷载疲劳应力 (62)
8.2.8 温度疲劳应力 (62)
8.2.9 验算初拟厚度 (63)
8.3接缝构造及设计 (63)
8.3.1 纵向接缝形式的选择 (63)
8.3.2 横向接缝 (64)
8.3.3 特殊部位配筋 (64)
8.3.4 路面构造 (65)
9施工组织设计 (66)
9.1 编制依据，范围和原则 (66)
9.1.1 编制依据 (66)
9.1.2 编制范围 (66)
9.1.3 编制原则 (66)
9.2 工程概况 (67)
9.2.1 本路段工程地质及自然地理概况 (67)
9.3 主要工程数量 (67)
9.4 施工准备 (68)
9.4.1 施工组织管理机构 (68)
9.4.2 主要施工材料用量 (70)
9.4.3 人员设备动员和进场 (70)
9.4.4 技术准备 (70)
9.5 主要工程项目的施工方案及施工方法 (71)
9.5.1 填实路堤施工方案及方法 (71)
9.5.2 路堑开挖施工方案及方法 (72)
9.5.3 砌浆片边沟、排水沟、施工方案及方法 (72)
9.5.4 路面施工方案及施工方法 (72)
9.5.5 临时设施 (73)
9.6 施工进度计划 (74)
9.6.1工期安排原则 (74)
9.6.2 工程总工期与分阶段工期 (74)
9.6.3 工程计划安排 (75)
9.6.4 工程进度图 (75)
9.7 资源配置计划 (76)
9.7.1 劳动力资源计划 (76)
9.7.2 主要材料计划 (77)
9.7.3 主要施工机械、仪器设备的计划 (78)
9.8特殊季节施工 (78)
9.8.1 雨季施工措施 (78)
9.9 安全、质量、工期及环境保护措施 (79)
9.9.1 安全施工保证措施 (79)
9.9.2 技术保证措施 (80)
9.9.3 质量保证措施 (81)
9.9.4 工期保证措施 (82)
9.9.5 环境保护措施 (83)
9.9.6 文明施工措施 (84)
9.9.7 避免交通干扰的措施 (87)
9.9.8 与相关职能部门的施工配合措施 (88)
结束语 (89)
参考文献 (90)
致谢 (91)
附录 (91)
****三级公路设计（水泥路面）
1 绪论
1.1 中国道路运输的发展历程
1.1.1 中国道路运输的发展历程
交通运输是国民经济的命脉，是联系工业与农业、城市与乡村、生产与消费的纽带，在政治、经济、军事、文化等方面都有重要的作用和地位。世界经济的发展证明，要实现国民经济的现代化，必须实现交通运输的现代化，同时交通运输的现代化程度，既反映国民经济的发展水平，也是综合国力的体现。
从改革开放以来，我国的公路交通事业得到了迅速的发展，到2005年底中国公路总里程达到192万Km全国有十四个省区高速公路突破2000km，公路运输已经深入到经济建设和社会生活得各个方面，在国民经济中占有越来越重要的地位。高速公路的建设和使用，为汽车快速、高效、安全舒适的运行提供了良好的条件，标志着我国的公路运输事业和科学技术水平进入了一个崭新的时代。
我国的公路建设虽然取得了很大成就，但公路的落后状态仍未得到改变，与发达国家相比还有很大差距。我国高速公路总量仅相当于美国上世纪六十年代初的水平，占公路网的比重大大低于一些发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距。另一方面，我国公路不仅数量少，而且等级偏低，多为三、四级路，路面质量差，这和我国公路的设计水平较低是分不开的。
随着现代工业和现代科学技术的迅速发展,无论发达国家还是发展中国家都投入了大量的资金进行基础设施建设，公路已成为一个国家生产力是否发达的重要标志，也是一个国家实力的重要组成部分。
1.2 我国公路设计发展趋势
1.2.1 我国公路设计发展趋势
自新中国成立以来，尤其是新世纪以来，我国继续加大基础设施投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年得到了肯本改变，取得了卓越的成就。
我国的公路设计发展趋势应在绿色环保方面应有新的技术突破，要特别注意道路工程建设与沿线周边的生态、环保、旅游、环境的协调，为未来的交通基础工程建设持续发展，打下良好基础。我国的公路设计会更多的考虑生态环境，会更多的坚持“以人为本”，朝着人性化、科学化的方面发展。
****三级公路设计（水泥路面）
2 设计说明
2.1 工程概况
本新建****三级公路（水泥混凝土路面）公路工程。平原微丘区三级路，采用40公里/小时，路基宽8.5m，全长2311.18m，从K0+000～K2+311.18，该项目是****城区规划的一条重要的交通干线，同时对带动城乡发展，拉大城市框架，发展城市外围新区，完善****城市功能起着重要的作用。
2.2 沿线自然地理特征
2.2.1 地形地貌及地质
本项目主要分布在****省****内，以广阔的平原微丘区为主，也包括一些波状起伏的小坡地，岩石组成多为河湖沉积岩。
2.2.2 气候条件
****地处亚热带向暖温带的过渡地带，属典型的大陆性季风气候，阳光充足，热量丰富，雨量充沛，四季分明，历年平均气温14.4～15.71℃，平均降水量101.8～115.8mm 之间。
2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定
技术指标是根据一定数量的车辆在道路上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求，把这些列成指标，并用标准规定下来。
2.3.1 确定道路等级
由设计任务书知，该公路属于新建公路，按《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】为准,根据使用任务、功能和适应的交通量进行公路等级确定,符合三级路的标准,所以****公路（水泥路面）为平原微丘区三级公路。
2.3.2 主要技术指标的论证和确定
1 计算行车速度
****省****公路所经地区为平原微丘区，该路设计为三级公路，根据现行的路线设计规范，选用行车速度：V=40km/h 。
2 平曲线最小长度
《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】规定三级公路V=40km/h时，最小平曲线长度Ls=35m，故平曲线最小长度：L m in=2Ls=2×35=70m 。
3 缓和曲线最小长度采用的缓和曲线长度应该取上述计算中的最大值（一般取5 的
****三级公路设计（水泥路面）
整数倍），《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】规定如表2-1表所示。
表2-1 缓和曲线最小长度
4 车道宽度
当设计车速为40km/h 时，查《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】车道宽度为3.5m ，路基一般宽度为8.5m 。
5 指标的确定
三级公路整体式断面其各部分宽度应符合如表2-2表所示。
表2-2横断面指标表
名称 一般值（m ） 最小值(m) 土路肩宽度
0.75
0.50
本设计取土路肩宽度为0.75 m 。 6 路基宽度
三级公路的路基组成为：0.75+3.5+3.5+0.75=8.5米
式中数字自左至右分别为：土路肩、行车道、行车道、土路肩 三级公路双车道路基宽度取一般值8.50米。 7 圆曲线最小半径（m ）
根据《公路路线设计规范》JTG D20－2006【1】规定，三级公路圆曲线一般最小半径(m)：100m ；极限值最小半径（m ）：60m 。
8 平纵坡度(5%) （1）最大纵坡
三级公路，设计速度为V=40km/h ，根据相应规范可取最大纵坡取5% 。 （2）最小纵坡
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。一般情况下0.5%为宜。《公路路线设计规范》JTG D20－2006【1】规定：各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的地段，应采用不小0.3%的纵坡。当必须设计平坡或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向排水设计。
（3）坡长限制
最小坡长限制主要从汽车行驶平稳性、路容美观、纵面视距等方面考虑，计算行车速度V=40Km/h 时，最小坡长为120m 。
最大坡长如表2-3所示。
设计车速（km/h ） 120 100 80 60 50 40 30 20 最小缓和曲线长（m ）
100
85
70
60 (50)
45
40 (35)
30 (25)
20 (20)
****三级公路设计（水泥路面）
表2-3 最大坡长
纵坡坡度（%） 3 4 5 6
最大坡长（m）1200 1000 800 600 连续上坡（或下坡）时，应在不大于上面所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段；缓和坡段的纵坡应不大于3%，坡长度应满足最小坡长度的规定。
9 竖曲线最小半径和最小长度
设计速度为40km/h根据《公路路线设计规范》JTG D20－2006【1】竖曲线最小半径和最小长度见表2-4所示。
表2-4 竖曲线指标
凸形竖曲线
一般最小半径（m）700 极限最小半径（m）
最小长度（m）
400
35
凹形竖曲线一般最小半径（m）700 极限最小半径（m）
最小长度（m）
400
35
****三级公路设计（水泥路面）
3 路线选线
3.1 路线的方案比选
路线方案是根据指定路线总方向和设计道路的性质、任务以及在公路网中的作用，考虑社会、经济因素和自然条件来拟定路线走向，路线方案是否合理，不但关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要是的影响到路线在公路网中是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。路线应在满足使用任务和性质要求的前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比较，提出合理的推荐方案。
3.1.1 公路线路走向的基本原则
1 查《公路勘测设计》【10】确定公路线路走向的基本原则是:
（1）避让村镇、干渠及高压干线等,尽可能减少拆迁民房等建筑物。
（2）新建线路选择应尽可能避免和减少破坏现有水利灌溉系统。
（3）坚持技术标准,尽可能缩短行车里程,宜曲则曲，宜直则直。
3.1.2 本路线设计中值得注意的问题
1 本设计是修筑一条三级公路, 故路线要避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点, 做到“靠村不进村, 利民不扰民”, 及服务方便运输又保证安全。
2 路线要尽量避开重要的电力、电讯设施。
3 处理好路线与桥位的关系。
4 注意土壤水文条件。
5 正确处理新、旧路的关系。
3.1.3 路线方案的比选
根据以上原则，拟定出两条路线走向方案,并对两条路线方案进行利弊分析，比较分析结果，推荐最优方案。现将影响路线方案优劣的主要经济技术指标列表如下所示，以进行路线方案的比选。
3.1.4 路线方案的试算
本公路设计为三级水泥路面公路，设计速度为40km/h，查《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】知，极限最小半径60m，一般最小半径100m，不设超高最小半径：当路拱＜2.0%时，为600m，当路拱＞2.0%时，为800m，缓和曲线最小长度为Ls为35m 。
1 方案I：计算平曲线要素值
（1）JD1：α=53.5°R=200m Ls=90m
****三级公路设计（水泥路面）
圆曲线的内移值：
342268824R L R L R S
S -
=? （3-1） m
R L R L R S
S 688.12002688902002490268824342342=?-?=-=?
缓和曲线切线增值：
332402R L L q S
S -
= （3-2）
m
R L L q S S 924.442002409029024022323=?-=-=
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
（3-3）
m
q R R T h 575.1462
tan
)(=+?+=α
平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα （3-4）
m 656.276902 180
)2898.1253.5(200=?+??-??=π
超距：
h
h h L T D -=2 （3-5）
m
L T D h h h 494.16656
.276575.14622=-?=-=
缓和曲线1:圆曲线:缓和曲线2==1:1.07:1，设计合理。 （2）JD2: α=56° R=200m Ls=100m 圆曲线的内移值：
m
R L R L R S
S 083.2268824342=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 896.4920024010021002
3=?-=
****三级公路设计（水泥路面）
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 345.157= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 378.295= 超距：
h h h L T D -=2
m 312.19378.295345.1572=-?=
缓和曲线1:圆曲线:缓和曲线2==1:1.001:1，设计合理。 量得两交点间距为884m ，故两个反向曲线间的直线距离为： 884-146.575-157.345=580.08>2×40m ，故平面组合设计符合标准。 2 方案II:计算平曲线要素值
（1）JD1: α=?54 R=200m Ls=90m 圆曲线的内移值：
m
R L R L R S S 688.1268824342=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 924.44200240902902
3=?-=
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 482.145= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 912.274= 超距：
h h h L T D -=2
****三级公路设计（水泥路面）
m 052.16912.274482.1452=-?=
缓和曲线1:圆曲线:缓和曲线2=1:1.05:1，故设计合理。 （2）JD2: α=44° R=250m Ls=90m 圆曲线的内移值：
m
R L R L R S S 35.1268824342=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 951.44250240902902
3=?-=
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 503.146= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 893.281= 超距：
h h h L T D -=2
m 113.11893.281503.1462=-?=
缓和曲线1:圆曲线:缓和曲线2=1:1.13:1，故设计合理。
量得JD1和JD2之间距离为470m 故两条反向曲线间的直线距离为： 470-145.482-146.503=178.015m>2*40m ，故平面组合设计符合要求。 （2）JD3: α=34° R=300m Ls=80m 圆曲线的内移值：
m R L R L R S
S 889.02688243
42=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 976.393002408028023=?-=
****三级公路设计（水泥路面）
总切线长：
q
R R T h +?+=2tan
)(α
m 967.131= 平曲线长度： S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 937.257= 超距：
h h h L T D -=2
m 997.5937.257967..1312=-?=
缓和曲线1:圆曲线:缓和曲线2=1:1.224:1，故设计合理。
量得JD2和JD3之间距离为777m 故两条反向曲线间的直线距离为： 777-146.575-131.967=498.458>2×40m ，故平面组合设计符合要求。 3.1.5 路线方案比选
1.本标段路线方案的比选（如表3-1所示）。
表3-1方案指标比较表
指标 单位 方案一 方案二 路线长度
m
2400.194
2332.179
路线延长系数
1.095
1.064
转角数 个 2 3 转角平均度数 度 54.75 44.00 最小半径及 相应个数 m 200 200 个 2 1 线形优劣 良好
优
经济指标比较 土石方量相对较大
土石方量相对较小
比较结果
推荐
比照两方案各项指标，同时参考路线选线原则，再依据工程量以及对村庄的影响，并综合考虑到地形、水文条件等方面的因素，优先推荐方案二。
****三级公路设计（水泥路面）
4 路线平面设计
4.1 公路平曲线个设计要素的精算
4.1.1 转角与方位角的计算
?= 12θθ- （4-1） 路线的转角等于后一方位角与前一方位角只差，当?为正时，为右转即?=?y ；当
?负时，为左转，即为?=?z 。
路线与X 轴的夹角β按下式计算：
1
21
2arctan arctan
X X Y Y DX DY
--==β （4-2）
计算方位角θ：第一象限θ=β 第二象限θ=180o-β 第三象限θ=180o+β 第四象限θ=360o-β 4.1.2 各交点的平曲线要素计算
1 根据地形图上已知坐标推算出起终点、交点坐标如下： 起点A 坐标：N(X)=9713.00 E(Y)=10094.00 JD1坐标： N(X)=9436.00 E(Y)=9865.00 JD2坐标： N(X)=8981.00 E(Y)=9983.00 JD3坐标： N(X)=8289.00 E(Y)=9613.00 终点B 坐标：N(X)=7562.00 E(Y)=9682.00 有以上坐标可得出： A ～JD1段方位角 象限角 1100949865
arctan
39345297139436
β-==?'"-
第三象限 方位角 12193452θ=?'" JD1～JD2段方位角 象限角 299839865
arctan
14510494368981
β-==?'"-
第二象限 方位角 21180=1650856θβ=-?'o 转角 121542556θθ?=-=-?'" 左转 JD2～JD3 段方位角 象限角 396139983
arctan
28264482988981
β-==?'"-
****三级公路设计（水泥路面）
第三象限 方位角 32082644θ=?'" 转角 232441748θθ?=-=?'" 右转 JD3～B 段方位角 象限角 396829613
arctan
5251975628298
β-==?'"-
第二象限 方位角 41743441θ=?'" 转角 343335233θθ?=-=-?'" 左转 2 交点平曲线要素精算 （1）JD1平曲线要素计算
平原微丘区二级公路计算行车速度为40㎞／h ，取半径R=200m ，《公路工程技术标准》JTGB01—2003【4】规定40㎞／h 时，各要素如下：
1?=54°25′56″ R=200m Ls=90m
圆曲线的内移值：
m
R L R L R S S 688.1268824342=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 924.44200240902902
3=?-=
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 649.148= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 389.280= 超距：
h h h L T D -=2
m 909.16389.280649.1482=-?= 外距:
m
R R R E 797.262
sec
)(=-?+=α
****三级公路设计（水泥路面）
Ls ：Ly ：Ls=1:1.115:1 满足要求。 （2）JD2平曲线要素计算
2?=44°17′48″ R=250m Ls=90m
圆曲线的内移值：
m
R L R L R S
S 35.1268824342=-=?
缓和曲线切线增值：
232402R L L q S
S -
= m 951.44250240902902
3=?-=
总切线长：
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 261.147= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 188.283= 超距：
h
h h L T D -=2
m 332.11188.28326.1472=-?= 外距:
m R R R E 374.212
sec )(=-?+=α
Ls ：Ly ：Ls=1:1.147:1 满足要求。
算得JD1和JD2间距为470.052m ，两反向曲线间的直线距离为: 470.052-148.649-147.261=174.142>2×40m 。 故平面组合设计符合规定要求。 （3）JD3平曲线要素计算
3?=33°52′33″ R=300m Ls=80m
圆曲线的内移值:
m R L R L R S
S 889.02688243
42=-=?
****三级公路设计（水泥路面）
缓和曲线切线增值:
232402R L L q S S -
= m 976.393002408028023=?-=
总切线长；
q
R R T h +?+=2
tan
)(α
m 611.131= 平曲线长度：
S
h L R L 2180
)2(+?
-=π
βα
m 549.257= 超距:
h
h h L T D -=2
m 673.5549.257611.1312=-?= 外距:
m
R R R E 533.142
sec )(=-?+=α
Ls ：Ly ：Ls=1:1.219:1 满足要求
算得JD1和JD2间距为776.781m ，两反向曲线间的直线距离为 776.781-131.611-147.261=497.938>2×40m 。 故平面组合设计符合规定要求。
4.2 各交点桩号的精算
A 点和JD1间距
m D A 042.359)94369713()100949865(2
21=-+-= JD1点和JD2间距
m D 052.470)89819436()99839865(2
212=-+-= JD2点和JD3点间距
m D 781.776)89818398()99839613(2
223=-+-= JD2点和B 点间距
m D B
223.73975628298()961396822
22=-+-=
****三级公路设计（水泥路面）
A 点桩号=k0+000
JD1桩号=(k0+000)+359.042=k0+359.04
JD2桩号=JD1桩号+ 12D -1h D
=（k0+359.04）+470.052-16.909=k0+812.18
JD3桩号=JD2桩号+ 23D -2
h D =（k0+812.18）+776.781-11.332=k1+577.63 B 点桩号=JD3桩号+
B D 3-3
h D =（k1+577.63）+739.223-5.673=k2+311.18
4.3 确定各交点的主点桩号
4.3.1 各主点桩号的确定采用如下计算公式
ZH 点桩号=JD1桩号-h T （4-3） HY 点桩号=ZH 点桩号+s L （4-4） YH 点桩号=HY 点桩号+y L （4-5） HZ 点桩号=YH 点桩号+s L （4-6） QZ 点桩号=HZ 点桩号+h L /2 （4-7） JD1桩号=QZ 点桩号+h D /2 （4-8） 式中：
0 …………缓和曲线角 h
D …………校正值（m ）
h T ………….. 缓和曲线的曲线切线长（m ）
h L ………….缓和曲线的曲线长（m ） h E ………….外距（m ）
4.3.2 各交点主点桩号的确定
1 JD1各主点桩号的确定：
ZH 点桩号=JD1桩号-h T =（k0+359.04）-148.649=k0+210.39 HY 点桩号=ZH 点桩号+s L =（k0+210.39）+90=k0+300.39 YH 点桩号=HY 点桩号+y L =（k0+300.393）+100.389=k0+400.78 HZ 点桩号=YH 点桩号+s L =（k0+400.78）+90=k0+490.785 QZ 点桩号=HZ 点桩号+h L /2=（k0+490.785）-280.389/2=k0+350.59 JD1桩号=QZ 点桩号+
h
D /2=（k0+350.59）+16.909/2=k0+359.04
与原JD1点相同，计算无误。 2 JD2各主点桩号的确定：
ZH 点桩号=JD2桩号-h T =（k0+812.18）-147.261=k0+664.92
****三级公路设计（水泥路面）
HY 点桩号=ZH 点桩号+s L =（k0+664.92）+90=k0+754.92 YH 点桩号=HY 点桩号+y L =（k0+754.92）+103.188=k0+858.11 HZ 点桩号=YH 点桩号+s L =（k0+858.11）+90= k0+948.11 QZ 点桩号=HZ 点桩号+h L /2=（k0+948.11）-283.188/2= k0+806.52 JD2 桩号=QZ 点桩号+
h
D /2=（k0+806.52）+11.332/2=k0+812.18
与原JD2点相同，计算无误。 3 JD3各主点桩号的确定：
ZH 点桩号=JD3桩号-h T =（k1+577.63）-131.611=k1+446.02 HY 点桩号=ZH 点桩号+s L =（k1+446.02）+80=k1+526.02 YH 点桩号=HY 点桩号+y L =（k1+526.02）+97.549=k1+623.57 HZ 点桩号=YH 点桩号+s L =（k1+623.57）+80=k1+703.57 QZ 点桩号=HZ 点桩号+h L /2=（k1+703.57）-257.549/2=k1+574.796 JD3桩号=QZ 点桩号+
h
D /2=（k1+574.796）+5.673/2=k1+577.63
与原JD3点相同，计算无误。
4.4 平曲线敷设（切线支距法）
4.4.1 带缓和曲线的平曲线计算方法
1 缓和曲线部分
2
25
40S l R l l x -= (4-9) S Rl l y 63
=
（4-10）
式中：
l 为任意点弧长（距ZH 或者HZ 点）
R 为圆曲线的半径
s
L 为缓和曲线的长度
2 圆曲线部分
以HY 或者YH 点为原心计算：
0180βπ?+?=
R l （4-11）
q R x +=?sin （4-12）
****三级公路设计（水泥路面）
R R y ?+-=)cos 1(? （4-13） 式中：
l 为圆曲线上任意点到缓和曲线终点HY 或YH 的弧长 q —缓和曲线切线增长值 R ?—园曲线内移值
0β—终点缓和曲线角
以缓和曲线起点ZH 或HZ 为坐标原点，以切线为x 轴，以过原点的半径为y 轴，利用缓和曲线和圆曲线的各点的坐标（x ，y ）测设曲线。 4.4.2 计算结果如下表
1 JD1处个桩号的位置坐标计算如4-1表所示。
表4-1平曲线计算表
桩号 L X Y ?
备注 K0+210.39 0.000 0.000 0.000 ZH K0+220 9.610 9.610 0.008 K0+240 29.610 29.608 0.240 K0+260 49.610 49.587 1.131 K0+280 69.610 69.484 3.123 K0+300 89.610 89.164 6.663 K0+300.39 90 89.544 6.750 HY K0+320 109.610 108.415 12.033 18.509° K0+340 129.610 127.195 19.320 24.239° K0+350.59 149.610 136.570 23.921 27.273° QZ K0+360 140.20 128.098 19.803 24.574° K0+380 130.78 109.529 12.410 18.846° K0+400 110.78 90.305 6.905 13.115° K0+400.78 90 89.544 6.75 YH K0+420 70.78 10.647 3.283 K0+440 50.78 50.754 1.212 K0+460 30.78 30.778 0.270 K0+480 10.78 10.78 0.012 K0+490.78
0.000
0.000
0.000
HZ
2 JD2处个桩号的位置坐标计算如4-2表。
表4-2平曲线计算表
桩号 L X Y ?
K0+664.92 0.000 0.000 0.000 ZH K0+680 15.080 15.080 0.025 K0+700 35.080 35.707 0.319 K0+720 55.080 55.055 1.238 K0+740 75.080 74.962 3.135 K0+754.92 90
89.708
5.400
HY
1、混凝土的缺陷有哪些？产生的原因主要是什么？ 答：（1）麻面：模板未清理干净、湿润不足、漏浆、振捣不实以及养护不好。 （2）蜂窝：配合比不准确、浆少石多、搅拌不匀、浇筑方法不正确、模板漏降。 （3）孔洞：骨料粒径过大或钢筋配置过密、混凝土流动性差、振捣不实。 （4）掉角：模板未充分湿润、拆模过早或拆模后保护不好。 2、什么是混凝土的冬季施工？冬季施工应采用哪些措施？ 答：当室外气温连续5天稳定低于5摄氏度时，即进入冬季施工。冬季施工应优选硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不应低于425号；对水或骨料进行加热，采用冬季养护措施等。 3、施工组织设计分为哪几类？你所做的设计属于哪一类？ 答：施工组织设计分为三类：施工组织总设计、单位工程施工组织设计、分部分项工程的作业设计。我们所做的是单位工程的施工组织设计。 4、施工组织设计的内容主要包括哪些？ 答：施工方案、施工平面图、施工进度计划。 5、单位工程施工平面图的设计内容包括哪些？ 答：已建和拟建的建筑物、塔吊和井架的位置及混凝土搅拌站的位置、临时设施的位置和面积。（道路、材料构件的仓库、办公室、临时水电气、消防设施等。） 6、如果某个工程给定了合同工期，而你所做出进度计划的工期大于合同工期，应如何调整？ 答：应该压缩关键线路上可以压缩的工作的持续时间或者使工作尽可能搭接，以满足工期的要求。 7、现场常用的施工进度计划有哪两种形式？各有何主要优缺点？ 答：有横道图和网络图两种。横道图比较直观，但不能反映工作间复杂的逻辑关系。网络图能反映工作间的逻辑关系，关键工作和关键线路等。 8、沥青的三大指标是什么？ 答：针入度(粘性)、延度(塑性)和软化点(温度敏感性) 9、什么是沥青混合料？按集料的最大粒径可分为哪几种类型？ 答：沥青混合料是由沥青、粗细集料和矿粉按一定比例拌和而成的一种复合材料。 分为：特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。 10、路基工程和桥梁工程的工程地质问题有哪些？ 答：1) 路基的主要工程地质问题有： ①路基边坡稳定性 ②路基基底稳定性
第一部分设计基本资料 §1.l 初步设计资料 一. 工程名称：乌海市区某政府办公楼建筑结构设计 二. 工程概况：建筑总高为23.1m,主体为六层，局部为五层，室内外 高差0.45m. 三．基本风压：0.5KN㎡. 四. 雨雪条件：基本雪压0.25 KN㎡。 五. 水文资料：地下水位在-4.5米处。 六. 地质条件： 1. 地震烈度：本工程地震设防烈度为8度，设计基本地震加速度0.2g，场地类型：Ⅱ类。 2. 地质资料： 表1－1 地质资料 岩土名称土层厚度（m）质量密度ρ （gcm3） 地基土静荷载标准值 （Kpa） 粉土 2.48 1.963 160 粉砂 1.02 1.98 150 粉砂- 1.98 160 砾沙 4.01 - 220 粉细沙- - 180 七. 材料使用： 1. 混凝土：梁柱板均使用C30混凝土。 2. 钢筋：梁柱纵向受力钢筋采用热轧钢筋HRB400,箍筋HRB335,基础用HPB300
3. 墙体： a. 外纵墙采用300厚混凝土空心砌块（11.8KNm 3），一侧墙体为水刷石墙面（0.5KN ㎡）,一侧为20㎜厚抹灰（17KN ㎡）； b. 内隔墙采用200厚蒸压粉煤灰加气砼砌块（5.5KNm 3）,两侧均为20mm 厚抹灰（17KN ㎡）。 4. 窗：均为钢框玻璃窗（0.45KNm 2） 5. 门：除大门为玻璃门（0.45KNm 2），办公室均为木门(0.2KNm 2). §1.2 结构选型 一. 结构体系选型：采用钢筋混凝土现浇框架结构体系。 二. 屋面结构：采用现浇混凝土肋型屋盖，屋面板厚100mm 。 三. 楼面结构：采用现浇混凝土肋型屋盖，板厚100mm 。 四. 楼梯结构：采用钢筋混凝土梁式楼梯。 第二部分 结构布置及计算简图 §2.1 结构布置及梁,柱截面尺寸的初选 §2.1.1梁柱截面尺寸初选 主体结构共6层，局部5层，底层高4.2m ，其他层高均为3.6m 。内墙做法：200厚蒸压粉煤灰加气混凝土砌块；外墙做法：300厚混凝土空心砌块，门窗详见门窗表，楼层屋盖均为现浇钢筋砼结构。 板厚取100 mm ： 80~903600)45 ~40(100=?>=l l h mm 一.梁截面尺寸的估算： (1)主梁：L=6000㎜ 1 17505008 12h L mm mm ?? == ??? ,取600㎜
路桥方向毕业设计答辩题目 试题一 1．何谓高速公路？有何特点？ 答：高速公路是利用隔离设施分隔往返车流、全部采用立体交叉和全封闭式专供汽车高速安全行驶且通行能力特大的公路。 高速公路的特点：(1)行车速度高；(2)通行能力大；(3)设有中央分隔带；(4)立体交叉；(5)控制出入；(6)交通设施完备；(7)服务设施齐全；(8)投资大造价高；(9)用地面积大；(10)线形标准高。 2．桥梁由哪几部分组成？ 答：桥梁主要由三个部分组成： 1) 桥跨结构(或称桥孔结构、上部结构)。 2) 支座系统。 3) 下部结构，它包括桥墩、桥台和桥墩基础 3. 常见的路基病害有哪几种？ 答：路基的主要病害有路基沉陷、边坡滑塌、碎落和崩塌、路基沿山坡滑动、不良地质和水文条件造成的路基破坏。其中路基沉陷包括路基本身的压缩沉降和地基的沉陷，边坡滑塌包括溜方和滑坡。 试题二 1．设置缓和曲线的目的是什么? 答：(1)有利于司机操纵方向盘； (2)消除离心力的突变； (3)完成超高和加宽的过渡。 2. 公路基本建设项目通常有几种设计,包括哪些设计文件,各适用于什么工程? 答:公路基本建设项目通常有一阶段设计、两阶段设计、三阶段设计三种设计。包括一阶段施工图设计，适用于方案明确的简单小型项目，两阶段初步设计和施工图设计，适用于一般工程项目，三阶段初步设计、三阶段技术设计、三阶段施工图设计，适用于技术复杂的大型项目。
3．梁桥施工可分为哪两大类？ 答：1) 就地浇筑法 它是通过直接在桥面搭设支架，作为工作平台，然后在其上面立模浇筑梁体结构。这种方法适用于两岸桥墩不太高的引桥和城市高架桥，或靠岸边水不太深且无通航要求的中小跨径桥梁。 2) 预制安装法 当同类桥梁跨数较多、桥墩又较高、河水又较深且有通航要求时，通常便将桥跨结构用纵向竖缝划分成若干个独立的构件，放在桥位附近专门的预制场地或者工厂进行成批制作，然后将这些构件适时地运到桥孔处进行安装就位。通常把这种施工方法称作预制安装法。它的优缺点恰与就地浇筑法相反。 试题三 1. 试述水泥混凝土路面有哪些优缺点。 答：优点：强度高、稳定性好、耐久性好、有利于夜间行车； 缺点：对水泥和水的需要量大；有接缝、影响行车舒适性；开放交通较迟；修复困难。 2. 施工组织的原则是什么，保持连续性的意义是什么？ 答：施工组织的原则是：施工过程的连续性，施工过程的协调性、施工过程的均衡性、施工过程的经济性。保持施工过程连续性的意义是：可以缩短建设周期，减少在制品数量，节省流动资金，可以避免产品在停放等待时引起的损失，对提高劳动生产率，具有很大的经济意义。 3. 什么是结构的安全等级？建筑结构功能要求有哪些？ 答：我国根据建筑结构破坏时可能产生的后果严重与否，分为三个安全等级。功能要求：(1)安全性的要求；（2）适用性的要求；（3）耐久性的要求。 试题四 1．简答圆曲线设置加宽的原因及条件。 答：(1)汽车在曲线上行驶时，各个车轮的轨迹半径是不相等的。后轴内侧车轮的行驶轨迹半径最小，前轴外侧车轮的行驶轨迹半径最大，因而需占用更宽一些
前言 一、选题依据 （一）设计目的及设计的主要内容： 本设计通过自行拟定桥梁形式及断面尺寸，设计下部结构——墩台与基础并编制施工方案，使我们全面地掌 握桥梁的设计及施工理论，并学会将其应用于实践。桥梁的设计是系统性十分强的工作，有了本次设计我们可以对 四年来所学的专业知识有一个综合系统的回顾和学习，并为今后的实际工作打下良好的基础。 本桥位在考虑它的使用、经济、美观的同时，我们还要着重解决其在工程实际中的问题。在建桥实践中，该桥 采用20m跨径，采用预应力混凝土结构。为减少施工中的麻烦，特采用装配式结构。使桥梁构件的尺寸和形式趋于 标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。 （二）设计拟应用的现场资料综述 桥位地质情况，从上到下的土层均为砂土、黏性土、砂砾。 （三）设计拟应用的文献综述： 本设计涉及内容广泛，需应用到材料力学、结构力学、桥梁学、结构设计学及基础工程学等方面的知识。采用 是2004年颁布的新规范《公路桥涵通用设计规范》，严格执行其规定。根据设计荷载等确定桥长、跨径及孔数。根 据《桥梁工程》《公路桥涵设计手册》中的简支梁桥的计算进行行车道板的计算；荷载横向分布计算；主梁内力计算； 横隔梁内力计算及挠度、预拱度的计算。根据《结构设计原理》进行主梁、横隔梁、行车道板及墩台与基础的截面 尺寸设计及配筋计算。根据《基础工程》及《公路桥涵设计手册》进行墩台与基础的设计。并根据《桥梁工程》《基 础工程》拟订施工方案。根据《有关桥涵标准图》进行施工图纸设计。知识涉及相对全面，能为以后的工作和学习 打下比较扎实的基础。 （四）设计相关技术的国内外现状： 预应力混凝土梁式桥在我国获得了很大的发展。早在70年代，我国就建成了跨径达五十多米的预应力混凝土简支梁桥。除了简支梁桥以外，近年来我国还修建了多座现代化大跨径预应力混凝土箱型刚架桥、连续梁桥和悬臂两梁桥。目前，我国在预应力混凝土箱型梁桥的施工技术方面达到了世界先进水平。在国外，预应力混凝土梁式桥的研究起步较早，法国著名工程师弗莱西奈经过20年研究使预应力混凝土技术付诸实践后，新颖的预应力混凝土梁式桥首先在法国和德国以异乎寻常的速度发展起来。西德最早用全悬臂法建造预应力混凝土桥梁，特别是在1952年成功地建成了莱茵河上的沃伦姆斯桥后，这种方法就传播到全世界。近年来，国外对大跨径预应力混凝土桥的结构体系有这样的见解，倾向于采用悬臂浇筑工艺来修建连续梁桥。这种方法在世界发展甚快。 二、研究（设计）思路 跨径大于20米的简支梁桥，均采用预应力混凝土梁桥。它比普通钢筋混凝土梁桥一般可节省钢材30%，跨径越大节省越多。其刚度比普通钢筋混凝土桥要大，因此建筑高度可显著减少，使大跨径桥梁轻柔美观。由于能消除裂缝，扩大了对多种桥型的适应性，并提高了结构的耐久性。 本设计采用装配式梁桥，其优点是：桥梁构件的尺寸和形式趋于标准化，便于预制和施工，并节省大量支架模板和劳动力，缩短工期。 三、研究（设计）内容
星河大桥设计（公路-U级荷载） （桥面净空为净11m+2 X1.5m的人行道） TheGalaGPBridgeDesig n (A,thele ngthof220meters,thefor,chooseprestressedbeamtocolu mnb eambridgefortheproject.Theoveralldesig nschemefortheprestressedb eamtocolu mn simplP-supportedTbeam,thele ngthof220meters,siGpoi n tsacross,a ndn et11m+2G1.5m.Thedesig nspecificati oni sdivided in tot hreechapters,respectivelPisbridgeprelimi narPdesig n,bridgeatthestru cturedesig nan dboredpiles,doublecolu mn tPpepiercalculati on ,beh ind withrefere ncesa nddesig nsta ndard. KePwords:Tbridge;Theupperstructure;Boredpiles;
目录 第1章桥梁初步设计............................................................. 1 ???? 1.1设计方案的初步拟定 .................................................... 1 ???? 1.2绘制桥梁方案图 ......................................................... 1 ???? 1.3工程量计算 ............................................................. 1 ? ??? 1.4方案比选 ............................................................... 5 ? ? ? ?第二章总体布置及主梁的设计............................................ 6 ? ? ? ? 2.1设计资料及构造布置 .................................................... 6 ? ? ? ? 2.2主梁内力计算 .......................................................... 9 - ? ? ? 2.3预应力钢束的估算及其布置 ............................................. 19 ? ? ? ? 2.4计算主梁截面几何特性 ................................................. 25 ....... 2.5钢束的预应力损失计算 ................................................. 29 ....... 2.6主梁截面承载力与应力验算 ............................................ 32 ???? 2.7局部抗压承载力验算 .................................................. 3 6 ???? 2.8横隔梁内力计算 ....................................................... 3 7 ????第三章下部结构................................................................ 45 ....... 3.1设计资料 ............................................................. 4 5 ???? 3.2盖梁计算 ............................................................. 4 5 ???? 3.3桥台墩柱设计 .......................................................... 59 - ??? 3.4钻孔桩计算 ............................................................ 63 ????致谢.......................................................................... 70 - ???参考文献..................................................................... 7 1 ? ? ? ? 第1章桥梁初步设计
专业外文翻译原文 road surface of pitch 1 Debulk 1.1 Summary Good pitch road surface quality is it reflect , appear any quality defect will all that has been achieved has come to nothing in rolling through rolling to want. The durable performance of meeting pitch road surface of the structure demand is affected by two indexes mainly, namely the mixture and debulk designed. In these two indexes , lack any durable performance that can't ensure the pitch road surface , if insufficient debulk, optimum mixture that design will reduce serviceability , pitch of road surface, and good debulk can improve the result of a kind of nonstandard mixture effectively . So, debulk is considered to influence one of the most important factors of durable performance of road surface of pitch . Debulk course to reduce pitch course , air vent of content in the mixture, for solid particle stemming and orientating among one viscoplasticity medium course this, in the form of forming a kind of closely more knit and more effective particle to arrange. This course only takes place under the construction state in theory, but not under the traffic condition. 1.2 Impact on debulk of composition material on the pitch road surface 1.2.1collects material performance in order to reach the ideal solidity of pressing, it is very important to collect material and detailed some nature of collecting material thickly: Such as the particle form, raised angle , the absorbing water rate and surface are constructed, grade mix mixture most heavy to collect material size , thick to collect material proportion , consumption and type ,etc. , consumption of sand and powder of ore pigeonhole to pitch mixture solidity have direct influence. Under the same situation as other indexes , collect material one grade of mixture or disconnected grade mixed and mix mixture than exchanging debulk more than the single size from thick to the detailed even grade of mixture mixed , thick to collect
目录 摘要 (1) 1 总说明 (3) 1.1 项目背景 (3) 1.2 项目概况 (3) 1.3 设计依据 (3) 1.4 设计范围及内容 (3) 1.5 设计指导思想和主要原则 (3) 2总平面设计 (3) 2.1 场地概述 (3) 2.2 总平面布置 (3) 2.3 竖向设计 (4) 2.4 交通组织 (4) 3 建筑设计 (4) 3.1 设计构思 (4) 3.2 建筑单体设计 (4) 3.3 平面设计 (4) 3.4 交通组织设计及物流分析 (5) 3.5 立面造型设计 (5) 3.6 无障碍设计 (5) 3.7 采用的标准图集 (5) 4 环境景观与绿化设计 (6) 4.1 绿化设计 (6) 4.2 景观设计 (6) 4.3 综合设计 (6) 5 结构设计 (6) 5.1 设计依据 (6) 5.2 设计荷载 (6) 5.3 场地特征及适应性 (7)
5.4 工程地质及水文资料 (7) 5.5 地基基础设计等级 (7) 5.6 主要结构构件资料 (7) 5.7 采用的标准图集 (7) 6 消防设计 (8) 参考文献 (8)
办公楼设计 专业：土木工程 学生：指导老师： 摘要 本工程为新乡菲宇办公楼设计，该楼为六层，总高20.7米，总建筑面积约为4898.88m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算
摘要 本设计为宁江至善门一级公路第一标段初步设计（K0+000.00-K1+535.842）路段的初步设计。设计时速为80m/h，设计年限为15年。 说明书中包括线路线的平、纵、横设计、路基设计、挡土墙设计、边坡防护设计、路基路面排水设计、路面设计，主要参考文献等。 结合已知资料和文献，在整个过程中按照各相关的规范标准进行设计。在线形设计阶段中，遵循选线原则对路线方案做深入、细致的研究，做到尽量少占农田，并与周围环境相协调，尽量设计一天方便周围居民的路线。最后,从方案中选择一条符合设计要求、经济合理的最优方案。本选线避开了高压线的拆迁和低路线以致占用过多的农田。在线形设计部分，综合考虑了平曲线的优化及平曲线与竖曲线的“平包竖”组合力求达到优化设计。对于挡土墙，则是采用极限状态分项系数法来设计。本设计路面采用沥青混凝土路面。 关键词：一级公路；平纵横设计；路堤挡土墙；路面设计。
ABSTRACT This design is a series of bid to First class road in ningjiang, the first preliminary design (K0+000.00-K1+535.842)sections of the preliminary design. Design speed of 80 km/h, fixed number of year for 15 years. Instructions are included in the line of flat, vertical, horizontal design, roadbed design, retaining wall design, slope protection design, roadbed drainage design and pavement design, the main references, etc. Combined with the known data and documents, according to the standard of the relevant standards in the whole process to carry on the design. In the stage of the geometric design, follow the principle of line selection of route schemes to do in-depth and meticulous research, to do as little as possible of farmland, and in harmony with the surrounding environment, try to design a day convenient route of surrounding residents. Finally, from the scheme choosing a comply with the design requirements, the economic and reasonable optimal solutions. This avoids the high tension line to select the demolition and low route that takes up too much of the farmland. In the linear part design, considering the optimization of plane curve and plane curve and vertical curve \"flat bag vertical\" combination optimization design to achieve. For the retaining wall, is the limit state subentry coefficient method is used to design. The design of pavement with asphalt concrete pavement. Key words: First class road；Flat vertical and horizontal design; Embankment retaining wall;Pavement design.
道路工程毕业设计 篇一：模板 摘要 本设计是从到襄阳的某段高速公路的设计，该段路线总长为3050m。本设计中设计车速为120km/h，双向八车道,路基宽度为45m，设置中央分隔带，行车道宽3.75m，硬路肩3m，土路肩0.75m。 在平面设计中，通过方案比选确定最终线路，此线路中有三个平曲线。纵断面设计，主要包括三个竖曲线的设计。横断面设计中，确定路面横断面的形式，土石方的数量的计算和调配。在路基设计中，主要是确定路基的横断面形式和边坡的形式。路面设计中，确定了路面的结构层次。专题设计的主要容包括对盖板、基础、台身和洞口建筑的设计。最后利用工程造价软件得出对比方案和选定方案的工程预算。 关键词：高速公路设计；路基设计；路面设计；涵洞；工程预算 ABSTRACT This design is the design of a section of a highway from Xinyang to Xiangyang.The sec- tion of route is 3050m.In this design,the speed of design is 120km/h,two-way eight lane,subg- gade width of 45m,setting up the central separtion belt,lane width
3.75m,hard shoulder 3m, soil shoulder 0.75m. In the graphic design,there are three horizontal curve in this line,determined by the sche- me xxparison.Longitudinal section design,design mainly includes three vertical curve.The cross-section design,determine the road cross section form,calculation and allocation of earth- work quantity.In the design of roadbed,mainly determine the embankment cross-section and the form of the slope form.The design of pavement structure,pavement was determined.The main contents of design project include the design of the cover,foudation,abutment and the building.Finally draw project budget of the xxparison scheme using the engineering cost project software. Keywords:highway design;roadbed design;pavement design;culverts;project budget 目录 第一章总论 ................................................ . (1) 1.1 设计任务 ................................................
土木工程毕业设计结论精选5篇 一、土木工程毕业设计结论 本工程严格按照招标文件规定的预期工期，科学、合理地安排施工程序及进度。确保工程达到设计及使用要求，工程质量达到国家建安工程质量检验评定标准中的合格标准。确保无重大安全事故发生，轻伤频率控制在3‰以内。基本达到文明施工工地的标准。现场整洁，排放有控，保护周边，环保作业；合理消耗资源，给环境带来的负面影响较小。 项目部全面履行合同，对工程项目的工期、质量、安全、成本等综合效益进行有计划的组织、指挥、管理和控制。 本次毕业设计主要内容包括编制依据、工程概况、施工组织机构及职责、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方案、施工现场平面布置、工程质量保证措施、施工安全，文明，卫生管理措施及项目季节性施工措施。在设计中主要运用了AutoCAD、MATLAB等软件运用，同时还对施工进度计划、施工总平面图进行编制。 本次毕业设计只有短短的两个多月，但通过这次毕业设计，让我熟悉了图纸，熟悉了施工组织设计的编制，更加了解以后工作的方向。通过这次毕业设计，对专业知识有了更深入的了解，对以后的工作有很大的帮助。
二、 通过这段时间的毕业设计，总的体会可以用一句话来表达，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行！。 以往的课程设计都是单独的构件或建筑物的某一部分的设计，而毕业设计则不一样，它需要综合考虑各个方面的工程因素，诸如布局的合理，安全，经济，美观，还要兼顾施工的方便。这是一个综合性系统性的工程，因而要求我们分别从建筑，结构等不同角度去思考问题。 在设计的过程中，遇到的问题是不断的。前期的建筑方案由于考虑不周是，此后在樊长林老师及各位老师和同学们的帮助下，通过参考建筑图集，建筑规范以及各种设计资料，使我的设计渐渐趋于合理。 在计算机制图的过程中，我更熟练AutoCAD、天正建筑等建筑设计软件。在此过程中，我对制图规范有了较为深入地了解，对平、立、剖面图的内容、线形、尺寸标注等问题上有了更为清楚地认识。 中期进行对选取的一榀框架进行结构手算更是重头戏，对各门专业课程知识贯穿起来加以运用，比如恒载，活载与抗震的综合考虑进行内力组合等。开始的计算是错误百出，稍有不慎，就会出现与规范不符的现象，此外还时不时出现笔误，于是反复参阅各种规范，设计例题等，把课本上的知识转化为自己的东西。后期的计算书电脑输入，由于以前对各种办公软件应用不多，以致开始的输入速度相当的慢，不过经过一段时间的练习，逐渐熟练。 紧张的毕业设计终于划上了一个满意的句号，回想起过去这段时
设计原始资料 1.地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况 （1）气象：天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏 季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温12.20C， 最冷月平均气温-40C，七月平均气温26.40C。 （2）工程地质：天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层 简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中 上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。 a.人工填土层，厚度5m，?k=100KP a； b.粉质黏土，中密，厚度15m，?k=150 KP a； c.粉质黏土，密实，厚度15m，?k=180KP a； d.粉质黏土，密实，厚度10m，?k=190KP a。 第一章方案比选 一、桥型方案比选 桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。 桥梁设计原则 1．适用性 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 2．舒适与安全性 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 3．经济性 设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。 4．先进性 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量
毕业设计（论文）文献综述 课题名称：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设 计研究 学院：土木与交通学院 专业：道路桥梁与渡河工程 年级： C1201 指导教师：宋金华 学生姓名：李博楠 学号： 127499 2016年 4月 13日
高速公路路面结构的使用性能评定与改建 设计研究 一、前言 高速公路在我国交通运输体系中占有重要地位，与国民经济发展水平密切相关，客运货运需求及汽车保有量对高速公路的发展具有主导作用。自 1988 年我国大陆首条高速公路沪嘉高速公路建成通车以来，经过 20 多年的持续快速发展，我国高速公路通车总里程实现了历史性跨越，截至 2013 年末，我国高速公路总里程达到 10.44 万公里，仅次于美国位居世界第二位，近十年来年均增长率在 10%以上（如图所示），当前的绝对增量依然强劲。虽然我国公路通车总里程已经位居世界前列,并且进入一个迅速发展的时期,但在已经建成使用的高速公路中，由于受到当时建设社会经济技术水平和建设思想的制约，有相当多的一部分已不能适应交通量增长和社会发展的要求，道路的使用性能正在逐年下降，有的还出现了比较严重的路面病害。在我国，已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，某些高速公路现有通行状况将不能适应交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。从长远的角度考虑，有必要对这些路段进行改扩建，通过改扩建与必要的原路面翻修，彻底恢复道路的使用性能。本课题将着重研究我国高速公路的路面结构状况以及对路面现有问题的修复，改扩建措施与方法。 二、正文 1、国外高速公路路面结构使用状况及发展趋势 以德国为例, 自上世纪20 年代德国开始建高速公路, 主要选用水泥混凝土路面, 到第二次世界大战结束时, 德国高速公路90%采用水泥混凝土路面。战后50 年,随着石油工业的发展和沥青路面修筑技术的不断提高, 高等级公路多数采用沥青混凝土路面。到1980 年前联邦德国高速公路水泥混凝土路面仅占30%, 而沥青混凝土路面占70%, 最有代表性地表明
目录 欧阳歌谷（2021.02.01）1.设计资料1 1.1基本资料1 1.2构件截面尺寸1 1.3单元编号4 1.4荷载5 2.内力计算7 2.1荷载组合7 2.2内力9 3.主桁杆件设计11 3.1验算内容11 3.2截面几何特征计算11 3.3刚度验算15 3.4强度验算16 3.5疲劳强度验算16 3.6总体稳定验算17 3.7局部稳定验算18 4.挠度及预拱度验算19 4.1挠度验算19
4.2预拱度19 5.节点应力验算20 5.1节点板撕破强度检算20 5.2节点板中心竖直截面的法向应力验算21 5.3腹杆与弦杆间节点板水平截面的剪应力检算22 6.课程设计心得23
1.设计资料 1.1基本资料 (1)设计规范 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ 025-86）； (2)工程概况 该桥为48m下承式公路简支钢桁架梁桥，共8个节间，节间长度为6m，主桁高10m，主桁中心距为7.00m，纵梁中心距为3m，桥面布置2行车道，行车道宽度为7m。 (3)选用材料 主桁杆件材料采用A3钢材。 (4)活载等级 采用公路I级荷载。 1.2构件截面尺寸 各构件截面对照图
各构件截面尺寸统计情况见表1-1： 表1-1 构件截面尺寸统计表 编号名称类型 截面 形状 H B1 (B) tw tf1(tf ) B2tf2C 1下弦杆E0E2用户H型0.460.460.010.0120.4 6 0.012 2下弦杆E2E4用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 3上弦杆A1A3用户H型0.460.460.0120.020.4 6 0.02 4上弦杆A3A3用户H型0.460.460.020.0240.4 6 0.024 5斜杆E0A1用户H型0.460.60.0120.020.60.02 6斜杆A1E2用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 7斜杆E2A3用户H型0.460.460.010.0160.4 6 0.016 8斜杆A3E4用户H型0.460.440.010.0120.4 4 0.012 9竖杆用户H型0.460.260.010.0120.2 6 0.012 10横梁用户H型 1.290.240.0120.0240.2 4 0.024 11纵梁用户H型 1.290.240.010.0160.2 4 0.016 12下平联用户T型0.160.180.010.01 13桥门架上下横撑和短 斜撑 用户双角0.080.1250.010.01 0.0 1 14桥门架长斜撑用户双角0.10.160.010.010.0
三江学院 毕业设计（论文）任务书 土木工程院（系） 土木工程专业 论文题目 307省道南通东绕城段造价文件的编制 学生姓名沈超学号 12010085017 起讫日期 2014年2月24日～2014年6月13日 指导教师姓名（签名）许长青吕有彪 指导教师职称讲师高级工程师 指导教师工作单位南京审计学院、东部路桥有限公司 院（系）领导签名
摘要 江苏307省道南通东绕城段工程从通启公路与玉兰大道交叉口开始，北面跨越通启运河，上跨宁启高速公路，继续向北从川姜镇的西侧绕过，沿南通高新区规划预留的丰南线线位向北延伸，跨越通吕运河及335 省道，至西亭接上现有的石江公路，沿石江公路老线跨越团结河，经平海公路至通洋高速西亭互通出口。路线全长23.786km。 本设计以江苏307省道南通东绕城段工程为实例，结合实际情况，对项目的各分部分项工程的造价进行了详细分析。本次毕业设计通过对于南通东绕城段工程的造价计算和对本次工程造价分析来完成本次的毕业设计。在施工的造价控制中以求合理使用人力、物力和财力，取得较好投资效益。 按照毕业设计任务书要求，我运用所学专业知识，独立完成了工程量的计算，定额和清单综合价格的计算以及对本次造价的分析，本次毕业设计让我独立的完成了对一个实际工程的造价编制，让我对于造价工作有了初步的认识，对我以后的工作也有很大的帮助。 关键词：施工图预算；清单计价；预算定额；造价控制
ABSTRACT Jiangsu highway 307 Nantong east ring section starting from tongqi highway and YuLan Avenue intersection, the north across the open canal, across the Ningqi expressway, continuing northward from Sichuan Jiang Zhen West bypass, reserved along the Nantong high tech Zone Planning Feng south line extends to the north, crossing through Lv Yunhe and 335 provincial highway, to the West Pavilion connected to the existing stone river highway, along the stone river highway old line crossing the river by unity, Ping Hai road to Tong Yang Xi Ting interworking high-speed export. Route length of 23.786km. The design of the 307 Jiangsu provincial Nantong east ring section project as an example, combined with the actual situation of the project, each part of the Xiang Gongcheng plan of construction detail design. The graduation design through to calculate the cost of Nantong east ring section project and on the project cost analysis to complete the graduation design. In the cost control of construction in order to the reasonable use manpower, material and financial resources, to achieve good investment returns. In accordance with the requirements of the design task book, I apply the professional knowledge, independently completed the engineering calculation, calculation of quota and list price and the analysis of the cost, the graduation design makes me independent completion of the cost of the preparation of an actual project, let me have a preliminary understanding the work cost, is also a great help to my future work. Key words: construction drawing budget; list valuation; budget norm; cost control