土木工程道路桥梁毕业设计计算书

0318144班桥梁工程毕业设计计算书设计资料：1、桥型：两跨装配式简支钢筋砼T型梁桥,纵横端面布置，如下图所示：2、设计荷载：设计汽车荷载汽车——20级,挂车 --100,人群3KN/m23、桥面净宽:净—7+2×0。

75+2×0.254、跨径：标准跨径20m，计算跨径19。

5m5、每侧栏杆及人行道构件重5KN/m6、砼线膨胀系数ą=1×10-57、计算温差=Δt=35o C8、砼弹性量E h=3×101Mpa（C30砼)二、基本尺寸拟订1、主梁由5片T梁组成桥宽（5×1。

6m)每片梁采用相同的截面尺寸，断面尺寸如上图所示。

各主梁、横隔梁相互间采用钢板焊接接头‘2、横隔梁建议采用5片,断面尺寸自定3、桥墩高度，尺寸自行设计4、采用u型桥台，台身高5米，其他尺寸自行设计三、建筑材料1、主梁、墩帽、台帽为C30砼,重力密度γ1=25KN/m32、墩身、台身及基础用7.5级砂浆25＃块石,其抗压强度Rα′为 3.7Mpa，重力密度γ2=24KN/m3，桥台填土容量γ3=18KN/m33、桥面铺装平均容重γo=23 KN/m3四、地质及水文资料1、此桥位于旱早地，故无河流水文资料，也不受水文力作用，基本风压值1Kpa2、地质状况为中等密实中砂地基,容许承载力[σ］=450kPa;填土摩擦角Ø=35o，基础顶面覆土0。

5m，容量与台后填土相同一、桥面板的计算:(一）计算图式采用T形梁翼板所构成铰接悬臂板（如右图所示)1.恒载及其内力(按纵向1m宽的板条计算)(1）每延米板上恒载g的计算见下表:（2）每米宽板条的恒载内力为:M min,g=－=－×5.38×0.712kN·m=－1.356kN·mQ ag=gl0=5。

38×0。

70kN=3。

82kN1.汽－20级产生的内力将加重车后轮作用于铰缝轴线上（如上图所示），后轴作用力为P＝120kN，轮压分布宽度如下图所示.由《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）查得，汽－20级加重车着地长度为a2=0.20m,宽度为b2=0.60m，则a1=a2+2H=0.20m+2×0。

目录1 设计资料与结构尺寸 (1)1.1 设计资料 (1)1.2 结构尺寸 (2)2 主梁内力计算 (3)2.1 恒载作用内力计算 (3)2.1.1. 桥面铺装和人行道重力 (3)2.1.2. 横隔梁重力 (3)2.1.3. 主梁重力 (3)2.1.4. 恒载作用下总重力 (3)2.2 活载作用内力计算 (4)2.2.1. 主梁的荷载横向分布系数 (4)2.2.2. 活载作用内力计算 (12)2.3 内力组合 (19)3 配筋计算与强度验算 (22)3.1 纵向主筋的配置 (22)3.2 截面复核 (23)3.3 钢筋的配置 (24)3.4 腹筋设计 (24)3.5 斜截面承载力复核 (33)3.6 裂缝宽度验算 (40)3.7 主梁变形验算 (41)4 行车道板的计算 (43)4.1 行车道板内力计算 (43)4.1.1恒载内力 (43)4.1.2 活载内力 (43)4.1.3 荷载组合 (46)4.2 配筋与强度验算 (46)5 横梁的计算 (48)5.1 确定作用在中横隔梁上的计算荷载 (48)5.2 绘制跨中横隔梁的内力影响线 (49)5.2.1 计算弯矩影响线坐标值 (49)5.2.2 绘制剪力影响线 (50)5.3 截面内力计算及复核 (51)5.4 截面配筋及强度验算 (53)5.4.1 正弯矩计算配筋 (53)5.4.2 负弯矩计算配筋 (55)5.4.3 剪力计算配筋 (55)6 结束语 (57)7 参考文献 (58)1 设计资料与结构尺寸1.1 设计资料1. 标准跨径：Lb=25m（墩中心距离）。

2. 计算跨径：L=24.50m（支座中心距离）。

3. 预制长度：L’=24.95m（主梁预制长度）。

4. 桥面净空：净-7+2*1.0m人行道5. 设计荷载汽车—20级挂车—100级人群荷载32mkN横隔梁5根，肋宽15cm。

6.材料：（1）钢筋；其技术指标见表1（2）混凝土；指标见表2T型主梁，栏杆人行道为C25，桥面铺装为C30混凝土技术指标表表27.设计依据1、《桥梁工程》教材，刘龄嘉主编，人民交通出版社。

目录中文摘要 (4)ABSTRAC (5)结构计算书部分 (6)第1章基本资料 (6)1.1 设计资料 (6)1.1.1 设计方案 (6)1.1.2 技术标准 (6)1.1.3 材料及特性 (6)1.1.4 设计依据 (8)1.2结构尺寸 (8)1.2.1 桥型布置图 (8)1.2.2 截面尺寸 (9)1.3箱梁的横截面几何特性计算 (11)第2章荷载计算 (12)2.1电算模型 (12)2.1.1 使用软件 (12)2.1.2 模型分析 (12)2.2恒载作用计算 (13)2.2.1 一期恒载（现浇箱梁自重） (13)2.2.2 现浇层、沥青铺装层及内外侧栏杆 (13)2.3活载作用计算 (14)2.3.1荷载系数的计算 (14)2.3.2活载作用内力计算 (14)2.4附加内力的计算 (16)2.4.1 温度变化引起的附加内力的计算 (16)2.5内力组合 (19)第3章钢筋的估算和布置 (22)3.1预应力钢束的估算与确定 (22)3.1.1 估算方法及结果 (22)3.1.2 钢束的确定 (27)3.2预应力钢束的布置 (27)3.2.1 跨中预应力钢束布置 (27)3.2.2 梁端预应力钢束布置 (28)3.2.3 桥台处渐变端处预应力钢束布置 (28)3.2.4桥墩和顶板处预应力钢束布置 (28)3.3预应力加载后荷载组合 (29)3.4截面普通钢筋的估算与布置 (29)第4章持久状况承载能力极限状态计算 (32)4.1结果显示单元号的确定 (32)4.2正截面抗弯承载力 (32)4.3斜截面抗剪承载力计算 (36)4.3.1计算截面选取与箍筋配置 (36)4.3.2 斜截面抗剪承载力验算 (37)第5章预应力损失计算 (45)5.1预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失1lσ (45)5.2锚具变形、预应力筋回缩和分块拼装构件接缝压密引起的应力损失2lσ (45)5.3混凝土加热养护时，预应力筋和台座之间温差引起的应力损失3lσ (46)5.4混凝土弹性压缩引起的应力损失4lσ (46)5.5预应力筋松弛引起的应力损失5lσ (47)5.6混凝土收缩和徐变引起的应力损失6lσ (47)第6章持久状况正常使用极限状态计算 (58)6.1电算应力结果 (58)6.2持久状况使用阶段的正应力验算 (59)6.2.1 混凝土的法向压应力验算 (60)6.3截面抗裂验算 (61)6.3.1 验算条件 (61)6.3.2 验算结果 (62)6.4正常使用阶段竖向最大位移（挠度） (62)6.4.1 使用阶段的挠度值计算 (62)6.4.2 预加力引起的反拱计算及预拱度的设置 (63)第7章持久状况和短暂状况构件的应力验算 (64)7.1混凝土的最大拉应力验算 (64)7.2预应力钢筋最大拉应力 (65)7.3混凝土的最大主拉、主压应力计算 (73)7.3.1混凝土主拉应力 (73)7.3.2混凝土主压应力 (74)第8章局部受压承载力计算 (78)8.1局部受压区尺寸要求 (78)8.2局部承压承载力验算 (79)第9章支座的设计 (80)9.1支座的支承反力计算 (80)9.2支座的选取 (81)致谢 (82)参考文献 (83)附录 (84)外文原文： (84)外文译文： (95)毕业设计任务书 (104)毕业设计开题报告 (109)设计题目：35m+45m+35m预应力混凝土连续箱梁桥中文摘要本设计上部结构采用三跨预应力混凝土变截面连续箱形梁桥，跨径为35m+45m+35m，横桥向宽度为10m，横坡为1.5%，双向两车道，荷载等级为公路-Ⅱ级。

重庆大学网络教育学院毕业设计（论文）题目某地区道路工程设计学生所在校外学习中心批次层次专业092、专科起点本科、土木工程（道路与桥梁方向）学号学生指导教师起止日期摘要本设计根据给定的资料，通过对原始数据的分析,根据该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,独立完成的。

设计内业详细资料有：路线设计，包括图上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基设计，完成两公里横断面和路基土石方的计算；路面设计，水泥混凝土路面设计；应用计算机绘制工程图，按要求独立完成。

整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路线、路面等内容,由此圆满完成了此次论文。

关键词：路线路基路面目录中文摘要 (I)1.绪论 (1)1.1工程概况 (1)1.1.1地形 (1)1.1.2地貌 (1)1.1.3道路所在地区的气候 (1)1.1.4交通量 (1)1.2本章小结 (2)2路线平面设计 (3)2.1平面设计的要求 (3)2.2路线方案的比选 (4)2.2.1了解资料 (4)2.2.2选线条件 (4)2.2.3选线的原则及控制点 (4)2.2.4定线具体过程 (4)2.2.5方案比选 (4)3纵断面设计 (6)3.1概述 (6)3.2拉坡、调坡、定坡 (6)3.3确定纵坡度、变坡点的位置 (6)3.4纵断面的详细设计 (6)3.5竖曲线的最小半径和长度 (7)3.6平纵线形设计应注意避免的组合 (8)4横断面设计 (9)4.1横断面设计的原则 (9)4.2技术指标………………………………………………………………………………………9参考文献…………………………………………………………………………………………1 1 致谢 (12)1 绪论1.1 工程概况1.1.1 地形本项目是某地区“四纵四横”中贯穿南部片区的东西向主干道，也是该地区外围环线的南部段重要组成部分，为公路二级，设计速度为60km/h。

土木工程桥梁设计计算书范本(doc 59页)目录1 设计资料与结构尺寸 (1)1.1 设计资料 (1)1.2 结构尺寸 (2)2 主梁内力计算 (3)2.1 恒载作用内力计算 (3)2.1.1. 桥面铺装和人行道重力 (3)2.1.2. 横隔梁重力 (3)2.1.3. 主梁重力 (4)2.1.4. 恒载作用下总重力 (4)2.2 活载作用内力计算 (4)2.2.1. 主梁的荷载横向分布系数 (4)2.2.2. 活载作用内力计算 (14)2.3 内力组合 (22)3 配筋计算与强度验算 (28)3.1 纵向主筋的配置 (28)3.2 截面复核 (29)3.3 钢筋的配置 (30)3.4 腹筋设计 (30)3.5 斜截面承载力复核 (39)3.6 裂缝宽度验算 (46)3.7 主梁变形验算 (48)4 行车道板的计算 (49)4.1 行车道板内力计算 (49)4.1.1恒载内力 (49)4.1.2 活载内力 (50)4.1.3 荷载组合 (52)4.2 配筋与强度验算 (53)5 横梁的计算 (54)5.1 确定作用在中横隔梁上的计算荷载 (54)5.2 绘制跨中横隔梁的内力影响线 (55)5.2.1 计算弯矩影响线坐标值 (56)5.2.2 绘制剪力影响线 (57)5.3 截面内力计算及复核 (58)5.4 截面配筋及强度验算 (60)5.4.1 正弯矩计算配筋 (60)5.4.2 负弯矩计算配筋 (62)5.4.3 剪力计算配筋 (62)6 结束语 (64)7 参考文献 (65)3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。

4、《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）。

5、《公路桥梁荷载横向分布计算》8.计算方法：极限状态法1.2 结构尺寸本桥按二级公路桥涵净空设计，行车道宽为7.0m，人行道宽为1.0m，全桥每跨用5根预制的钢筋混凝土T型梁，每根梁行车道板宽1.80m，沿主梁纵向布置5根横隔梁。

目录1 设计基本资料 01.1 技术标准 01.2 桥梁线形布置 01.3 材料规格 01.4 设计计算依据 01.5 通航水位 (1)1.6 支座强迫位移及温度影响 (1)1.7 基本计算数据 (1)2方案设计与比选 (2)2.1工程概况 (2)2.2方案设计 (2)2.3方案比较 (4)3 截面尺寸拟定 (5)3.1 设计特点及受力特点 (5)3.1.1 设计特点 (5)3.1.2 受力特点 (6)3.2 结构尺寸拟定 (6)3.2.1 主梁箱梁构造 (6)3.2.2 主梁截面尺寸拟定 (6)3.3 毛截面几何特性计算 (7)4 主梁作用效应计算 (10)4.1 结构自重作用效应计算 (10)4.1.1 结构单元划分 (10)4.1.2 施工阶段的模拟 (10)4.2 汽车荷载作用效应计算 (13)4.2.1 汽车冲击系数和箱梁横向分布系数 (13)4.2.2 温度应力及基础沉降内力计算 (17)4.3内力组合 (24)4.3.1 按承载能力极限状态设计 (24)4.3.2 按正常使用极限状态设计 (25)4.3.3 计算结果 (26)5 预应力钢束估算及布置 (34)5.1 计算原理 (34)5.3 预应力筋布置原则 (38)5.4 调束以及预应力钢束布置情况 (39)6 预应力损失计算及有效预应力计算 (42)6.1 预应力损失计算 (42)6.1.1 预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 (42)6.1.2 锚具变形、钢筋回缩引起的应力损失 (43)6.1.3 钢筋与台座间的温差引起的损失 (43)6.1.4 混凝土弹性压缩引起的应力损失 (43)6.1.5 预应力钢筋松弛引起的损失 (44)6.1.6 混凝土收缩徐变引起的应力损失 (44)6.2 有效预应力计算 (45)7 配束后主梁内力计算及内力组合 (49)7.1 配筋后结构重力效应 (49)7.2 预应力效应 (50)7.3 徐变和收缩效应 (52)7.4 内力组合效应 (55)8 普通钢筋的设计计算 (59)9 截面强度验算 (61)9.1 基本理论 (61)9.2 计算公式 (61)10 抗裂验算 (66)10.1《公预规》要求 (66)10.2 计算 (66)10.2.1 正截面抗裂验算 (66)10.2.2 斜截面抗裂验算 (67)11 持久状况构件的应力验算 (77)11.1 正截面混凝土压应力验算 (77)11.2 混凝土主压应力验算 (77)11.3 预应力钢筋拉应力验算 (82)12 短暂状态应力验算 (83)13 挠度验算 (88)13.1 挠度的计算与验算 (88)13.1.1 预加力引起的上拱度 (89)13.1.2 使用荷载作用下的挠度 (89)13.2 预拱度的设置 (90)14 施工图绘制 (91)14.1 概述 (91)14.2 总体布置图 (91)14.3 主梁一般构造图 (91)14.4 主梁预应力钢束构造图 (92)参考文献 (93)总结 (93)致谢 (94)附件1 开题报告（文献综述）附件2 原文影印件及译文长滩桥施工图设计摘要根据设计任务书提供的设计资料和要求，进行了长滩桥施工图设计。

第1章绪论1.1 选题的目的与意义我是工程学院土木工程系土木工程专业的应届毕业生。

就业的方向主要是桥梁设计与施工方面，所以本次毕业设计我选择桥梁设计。

为以后能够快速地适应工作打下了良好的基础。

辰清河河段地处吴县境，位于省北部边陲，小兴安岭北麓，与俄罗斯的康斯坦丁诺夫卡隔相望。

桥位所处地段属旅游业发达地区，交通量大，道路等级为二级公路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，考虑吴县旅游区与其周边经济的迅速发展，决定在此修建一座桥梁——辰清河桥，本桥的修筑对带动吴县旅游业的发展有重要意义。

将辰清河桥两阶段施工图设计作为毕业设计，是因为该选题能把所学过的基本理论和专业知识综合应用于实际工程设计中，不仅能检验自己所学的各门专业知识是否扎实，而且还为将来从事路桥事业奠定良好而坚实的基础。

独立地完成辰清河桥的设计任务，可以使我掌握桥梁设计和施工的全过程，综合训练我应用各种手段查阅资料、获取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规，熟练绘制和阅读桥梁施工图，提高独立考虑问题、分析问题和解决问题的能力，为今后走向工作岗位，能独立进行桥梁的设计奠定坚实的基础。

通过这次设计，把所学过的知识作了系统地总结和应用，使理论与生产实践相结合，提高了工程设计的能力，达到了独立完成一般桥梁设计的目的。

1.2 国外研究概况预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。

其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。

大于50m跨径以选择箱形截面为宜。

预应力混凝土简支T形梁桥由于其具有外形简单，制造方便，结构受力合理，主梁高跨比小，横向借助横隔梁联结，结构整体性好，桥梁下部结构尺寸小和桥型美观等优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛。

预应力混凝土梁桥还具有以下特点[1]：（1）能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用围。

(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)第一章桥型方案比选1.1 概述本次的毕业设计的题目为桂林雉山桥重建方案上部结构初步设计，全桥为(80+140+80)m预应力混凝土连续刚构桥，桥宽为23m分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。

梁体采用单箱单室箱型截面，全梁共分86个单元，单元长度分别有1m 1.2m、2m 2.9m、3m3.5m、4m4.5m。

由于连续刚构梁桥的受力特点，支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，因此梁高采用变高度梁，梁底按二次抛物线变化。

这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。

由于预应力混凝土连续梁桥为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，故本设计采用桥梁博士软件进行计算，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。

1.1.1 设计依据设计任务书1.1.2 技术标准⑴ 设计标准：设计荷载：公路-I级，设计车速80km=0.75fpk=0.75 X1860=1395MPa,预应力损失按张拉控制应力的25%古算。

得到所须的预应力钢铰线的根数:N PCn 二(4-27)(";com s) A^采用15© j15.2预应力钢筋束，采用OVM15-19型锚具，供给的预应力筋截面面积为Ap=n x 139mm,采用© 90的金属波纹管成孔，预留管道直径为90mm.4.2预应力钢束布置连续梁预应力钢束的配置不仅要满足《桥规》(TB10002.3—99)构造要求，还应考虑以下原则：1、应选择适当的预应力束的型式与锚具型式，对不同跨径的梁桥结构，要选用预加力大小恰当的预应力束，以达到合理的布置型式。

2、应力束的布置要考虑施工的方便，也不能像钢筋混凝土结构中任意切断钢筋那样去切预应力束，而导致在结构中布置过多的锚具。

3、预应力束的布置，既要符合结构受力的要求，又要注意在超静定结构体系中避免引起过大的结构次内力。

4、预应力束的布置，应考虑材料经济指标的先进性，这往往与桥梁体系、构造尺寸、施工方法的选择都有密切关系。

目录1 设计差不多资料 (1)1.1 技术标准 (1)1.2 桥梁线形布置 (1)1.3 材料规格 (1)1.4 设计计算依据 (1)1.5 通航水位 (2)1.6 支座强迫位移及温度阻碍 (2)1.7 差不多计算数据 (2)2方案设计与比选 (3)2.1工程概况 (3)2.2方案设计 (4)2.3方案比较 (6)3 截面尺寸拟定 (7)3.1 设计特点及受力特点 (7)3.1.1 设计特点 (7)3.1.2 受力特点 (7)3.2 结构尺寸拟定 (7)3.2.1 主梁箱梁构造 (7)3.2.2 主梁截面尺寸拟定 (7)3.3 毛截面几何特性计算 (9)4 主梁作用效应计算 (11)4.1 结构自重作用效应计算 (11)4.1.1 结构单元划分 (11)4.1.2 施工时期的模拟 (11)4.2 汽车荷载作用效应计算 (14)4.2.1 汽车冲击系数和箱梁横向分布系数 (14)4.2.2 温度应力及基础沉降内力计算 (19)4.3内力组合 (26)4.3.1 按承载能力极限状态设计 (26)4.3.2 按正常使用极限状态设计 (27)4.3.3 计算结果 (28)5 预应力钢束估算及布置 (36)5.1 计算原理 (36)5.3 预应力筋布置原则 (40)5.4 调束以及预应力钢束布置情况 (41)6 预应力损失计算及有效预应力计算 (44)6.1 预应力损失计算 (44)6.1.1 预应力筋与孔道壁之间摩擦引起的应力损失 (44)6.1.2 锚具变形、钢筋回缩引起的应力损失 (45)6.1.3 钢筋与台座间的温差引起的损失 (45)6.1.4 混凝土弹性压缩引起的应力损失 (45)6.1.5 预应力钢筋松弛引起的损失 (46)6.1.6 混凝土收缩徐变引起的应力损失 (46)6.2 有效预应力计算 (47)7 配束后主梁内力计算及内力组合 (51)7.1 配筋后结构重力效应 (51)7.2 预应力效应 (53)7.3 徐变和收缩效应 (54)7.4 内力组合效应 (57)8 一般钢筋的设计计算 (61)9 截面强度验算 (63)9.1 差不多理论 (63)9.2 计算公式 (63)10 抗裂验算 (68)10.1《公预规》要求 (68)10.2 计算 (68)10.2.1 正截面抗裂验算 (68)10.2.2 斜截面抗裂验算 (69)11 持久状况构件的应力验算 (79)11.1 正截面混凝土压应力验算 (79)11.2 混凝土主压应力验算 (79)11.3 预应力钢筋拉应力验算 (84)12 短暂状态应力验算 (85)13 挠度验算 (91)13.1 挠度的计算与验算 (91)13.1.1 预加力引起的上拱度 (91)13.1.2 使用荷载作用下的挠度 (92)13.2 预拱度的设置 (93)14 施工图绘制 (94)14.1 概述 (94)14.2 总体布置图 (94)14.3 主梁一般构造图 (94)14.4 主梁预应力钢束构造图 (95)参考文献 (96)总结 (97)致谢 (98)附件1 开题报告（文献综述）附件2 原文影印件及译文长滩桥施工图设计摘要依照设计任务书提供的设计资料和要求，进行了长滩桥施工图设计。

土木工程方案计算书项目名称：某某公路桥梁工程1. 项目概况某某公路桥梁工程是一座跨越某某河的公路桥梁，为了解决当地交通问题，改善道路交通条件，本工程需对桥梁进行设计和施工。

桥梁全长200米，跨度为50米，设计载荷为30t。

本工程的建设将极大地促进当地经济发展，提升道路交通安全性和便利性。

2. 桥梁设计计算2.1 结构形式本工程采用钢筋混凝土T梁桥结构，主要承载梁为箱梁和T梁组合。

桥墩采用孤立柱式支座，桥台采用肋板式支座。

2.2 荷载计算根据设计要求和当地交通实际情况，结合某某河流量，分析了桥梁所承受的静载和动载，并结合了风载、雪荷载、车辆荷载等因素进行计算。

2.3 结构安全性计算通过静力分析和有限元分析，计算了桥梁在设计荷载下的受力情况，考虑了桥梁的强度、稳定性和刚度等参数，保证了桥梁的安全性和稳定性。

3. 施工方案计算3.1 桥梁施工工艺根据桥梁的结构形式和实际情况，确定了桥梁的施工工艺，包括了模板施工、钢筋加工、浇筑混凝土等施工工艺。

并对每个施工过程进行了计算和排程。

3.2 施工机械设备计算根据施工工艺和工程要求，计算了桥梁施工所需的机械设备，包括了起重机、压路机、混凝土搅拌机等设备。

并对设备的型号、数量和使用情况进行了详细的计算。

4. 材料计算4.1 混凝土计算根据设计要求和当地材料情况，计算了桥梁所需的混凝土材料，包括了水泥、砂子、碎石等原材料的数量和用量。

4.2 钢筋计算根据桥梁的设计要求，计算了桥梁所需的钢筋数量和用量，包括了直螺纹钢筋、弯钩钢筋等不同规格和型号的钢筋。

5. 施工组织设计5.1 施工组织计算根据桥梁的设计和施工要求，设计了桥梁的施工组织，包括了施工队伍的编制、施工进度计划、质量控制方案等内容。

5.2 施工安全计算根据施工现场的实际情况，计算了桥梁施工所需的安全措施，包括了施工防护、作业人员安全培训等内容。

6. 施工成本计算根据桥梁的设计和施工方案，对桥梁的施工成本进行了详细的计算，包括了材料成本、人工成本、机械设备成本等多个方面的计算。

目录1 绪论 (1)1.1 中国道路运输的发展历程 (1)1.1.1 中国道路运输的发展历程 (1)1.2 我国公路设计发展趋势 (1)1.2.1 我国公路设计发展趋势 (1)2 设计说明 (2)2.1 工程概况 (2)2.2 沿线自然地理特征 (2)2.2.1 地形地貌及地质 (2)2.2.2 气候条件 (2)2.3 公路等级及其主要技术指标的论证和确定 (2)2.3.1 确定道路等级 (2)2.3.2 主要技术指标的论证和确定 (2)3 路线选线 (5)3.1 路线的方案比选 (5)3.1.1 公路线路走向的基本原则 (5)3.1.2 本路线设计中值得注意的问题 (5)3.1.3 路线方案的比选 (5)3.1.4 路线方案的试算 (5)3.1.5 路线方案比选 (9)4路线平面设计 (10)4.1 公路平曲线个设计要素的精算 (10)4.1.1 转角与方位角的计算 (10)4.1.2 各交点的平曲线要素计算 (10)4.2 各交点桩号的精算 (13)4.3 确定各交点的主点桩号 (14)4.3.1 各主点桩号的确定采用如下计算公式 (14)4.3.2 各交点主点桩号的确定 (14)4.4 平曲线敷设 (15)4.4.1 带缓和曲线的平曲线计算方法 (15)4.4.2 计算结果如下表 (16)4.4.2 直线、曲线及转角表见附表一 (17)5 纵断面设计 (18)5.1 全线个桩号地面高程的计算 (18)5.1.1 全线个桩号地面高程的计算 (18)5.2 竖曲线要素及变坡点处设计高程计算 (19)5.2.1 坡度计算 (19)5.2.2 公路竖曲线要素计算 (19)5.2.3 拉坡校核 (20)5.2.4 设计高程计算 (21)5.2.5 竖曲线设计表见附表二 (29)6 横断面设计 (30)6.1 横断面的一般组成 (30)6.1.1 横断面的一般组成 (30)6.2 路拱的确定 (30)6.3 路基边坡坡度 (30)6.4 边沟设计 (30)6.5 超高与加宽设计 (31)6.5.1 加宽设计 (31)6.5.2 加宽计算 (31)6.5.3 超高设计 (34)6.5.4 JD1处整桩点超高值的计算 (35)6.5.5 JD2处整桩点超高值的计算 (40)6.5.6 JD3处整桩点超高值的计算 (44)6.6 视距验算 (48)6.7 横断面设计 (49)6.7.1 计算横断面面积 (51)6.7.2 路基设计表见附表三 (52)7 路基设计 (53)7.1 路基横断面设计 (53)7.1.1 填方路基 (53)7.1.2 挖方路基 (54)7.2 路基稳定性验算 (54)7.2.1 路堤稳定性验算 (54)7.2.2 路堑稳定性验算 (56)7.3 路基排水设计 (57)7.3.1 路基排水设计的一般原则 (57)7.3.2 常用的路基地面排水设备 (57)7.3.3 边沟 (57)7.3.4 截水沟 (58)7.3.5 排水沟 (58)8 路面设计 (59)8.1 路面的作用及要求 (59)8.2 水泥混凝土路面设计 (59)8.2.1 设计资料 (59)8.2.2 轴载换算 (59)8.2.3 计算累计当量轴次 (60)8.2.4 初拟路面结构横断面 (61)8.2.5 确定基层顶面当量回弹模量 (61)8.2.6 确定普通混凝土面层的相对刚度半径 (62)8.2.7 计算荷载疲劳应力 (62)8.2.8 温度疲劳应力 (62)8.2.9 验算初拟厚度 (63)8.3接缝构造及设计 (63)8.3.1 纵向接缝形式的选择 (63)8.3.2 横向接缝 (64)8.3.3 特殊部位配筋 (64)8.3.4 路面构造 (65)9施工组织设计 (66)9.1 编制依据，范围和原则 (66)9.1.1 编制依据 (66)9.1.2 编制范围 (66)9.1.3 编制原则 (66)9.2 工程概况 (67)9.2.1 本路段工程地质及自然地理概况 (67)9.3 主要工程数量 (67)9.4 施工准备 (68)9.4.1 施工组织管理机构 (68)9.4.2 主要施工材料用量 (70)9.4.3 人员设备动员和进场 (70)9.4.4 技术准备 (70)9.5 主要工程项目的施工方案及施工方法 (71)9.5.1 填实路堤施工方案及方法 (71)9.5.2 路堑开挖施工方案及方法 (72)9.5.3 砌浆片边沟、排水沟、施工方案及方法 (72)9.5.4 路面施工方案及施工方法 (72)9.5.5 临时设施 (73)9.6 施工进度计划 (74)9.6.1工期安排原则 (74)9.6.2 工程总工期与分阶段工期 (74)9.6.3 工程计划安排 (75)9.6.4 工程进度图 (75)9.7 资源配置计划 (76)9.7.1 劳动力资源计划 (76)9.7.2 主要材料计划 (77)9.7.3 主要施工机械、仪器设备的计划 (78)9.8特殊季节施工 (78)9.8.1 雨季施工措施 (78)9.9 安全、质量、工期及环境保护措施 (79)9.9.1 安全施工保证措施 (79)9.9.2 技术保证措施 (80)9.9.3 质量保证措施 (81)9.9.4 工期保证措施 (82)9.9.5 环境保护措施 (83)9.9.6 文明施工措施 (84)9.9.7 避免交通干扰的措施 (87)9.9.8 与相关职能部门的施工配合措施 (88)结束语 (89)参考文献..................................................................................................... 错误!未定义书签。

引言大学本科毕业设计（论文）是本科教学大纲最后一个重要环节，也是对我们以后的工作实践的理论依据。

本次设计基于在大学期间所学的有关专业知识和基础知识。

应用所掌握的专业知识，设计出经济﹑安全﹑美观的陕西秦岭地区（5，6，7）路基设计线。

设计内容为试坡﹑选线﹑定线﹑设计平曲线﹑竖曲线﹑横断面﹑路基路面设计﹑防护措施﹑桥涵水文﹑工程预算等。

在导师的精心指导下，不仅巩固了专业知识，而且系统地设计出了一条位于山岭重丘区的三级公路。

通过这一环节，使我开阔了视野﹑丰富了专业知识﹑学会了分析工程问题及解决问题的方法。

查阅参考书（资料），进一步熟悉应用和理解《标准》、《规范》、《手册》的能力。

因此，毕业设计是培养工程师基本训练必不可少的教学环节，是让我们将所学知识建立知识体系的重要过程，也是我们走向工作岗位前的最后一次尝试，为以后更好的工作打下了扎实的专业知识基础，也为以后更快的进入工作角色做好了准备。

第一章概述1.1 气候特点该地区海拔高度在1000～2000米等高线之间，按中国气候分区，属东南湿热区，向青藏高寒区的过渡区，属全国道路气候分Ⅱ2B区，季节冰冻，中湿区，该地区同时受冷热气流的影响较大，气候特征属北亚热带季风气候，夏季降水多，冬季气温低。

路线所经地区最高月平均地温25 C～32.5 C,年平均气温在14 C～22 C之间,极端最高气温在0 C～4 C之间,冰冻现象轻.但当偶尔寒流猛烈时,气温可降到-10 C 以下,土壤最大冻深0.3米，最大积雪深度< 0.16米,定时最大风速为15.5m/s 。

1.2 降水量及地下水埋深路线所经地区位于东经105 ～110,北纬30 ～35 之间,属中国暴雨风区的13区,年降水量800mm左右,一般山地多,平地较少,分布规律为由东向西,由南向北,逐渐降低，潮湿系数在1.0～1.5之间,干燥度平均在1.0以下,雨型为夏、秋雨,最大月雨期长度为3.0 ～3.5天。

降雨形式以暴雨为主,雨量多集中在6 ～8月,约占全年降水量的60% ,冬季降水量仅占全年的4～5% 。

内容提要本设计是XX高速公路XX桥设计。

根据设计任务书的要求和桥梁设计规范的规定，经初选后，本设计提出了预应力混凝土连续梁桥、拱桥、混凝土T型简支梁桥三个比选方案。

比选后，混凝土T型简支梁桥成为推荐方案。

本设计，首先进行桥型方案比选，再对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算及验算，最后对下部结构进行计算及验算。

本设计，按照设计任务的要求，有一个比较详细的设计与计算过程，得出的结论准确，绘制了施工图，符合设计任务的要求。

关键词：T型简支梁桥；混凝土；推荐方案；施工图目录内容提要 ......................................................................................................1 桥式方案的初步设计 01.1 方案提出 01.2 方案一：预应力混凝土连续梁桥 (1)1.3 方案二：拱桥 (3)1.4 方案三：混凝土简支梁桥 (4)1.5 方案比选 (5)2 总体布置及主梁的设计 (6)2.1 设计资料及构造布置 (6)2.2 行车道板内力计算 (8)2.3 主梁内力计算 (11)2.4 横梁内力的计算 (24)2.5 板式橡胶支座的选择及设计 (29)3 下部结构设计与计算 (33)3.1 盖梁的设计计算 (33)3.2 桥墩墩柱设计计算 (45)3.3 钻孔灌注桩的设计计算 (50)总结 (59)参考文献 (60)致谢 (62)1 桥式方案的初步设计1.1 方案提出1.1.1 方案设计原则随着科学技术的不断进步，桥梁设计、建造理论也不断发展和成熟。

在桥梁设计中要求桥梁符合实用、经济、安全、美观的基本原则，同时争取科技含量高等特点。

设计时要求桥梁形式与周围地理环境能够很好的融合，设计城市桥梁还除满足功能要求外还特别注重美观大方。

因此，对于特定的建桥条件，根据侧重点的不同可能会提出基于基本要求的多种不同设计方案，只有通过技术经济等方面的综合比较才能科学的得出实用、经济、美观的设计方案。