电动汽车充电设施商业化运营模式研究

国网电动汽车综合能源服务商业模式分析作者：杨迎来源：《大经贸·创业圈》2020年第05期【摘要】国家电网响应国家号召积极向综合能源服务商这一角色转变，成立国网电动汽车公司。

其发展历程与商业模式受到广泛关注，具有重要研究价值和实际意义。

本文利用商业模式的画布模型分析框架，从客户细分与客户关系、价值主张、核心资源能力、关键业务、重要合作与盈利模式六个维度入手，结合公司发展对国网电动汽车公司综合能源服务商业模式进行分析。

【关键词】商业模式综合能源服务一、案例公司发展概况国网电动汽车有限公司是国家电网下属的一家国企公司，承担国家电网公司充换电业务发展主体责任，为政府、充电运营商、汽车生产企业、电池企业、电动汽车用户等提供覆盖人、车、船、桩、网、电、储的“一体化”综合服务，业务覆盖国家电网公司全部经营区域。

1、创立初期。

国网电动汽车服务有限公司主要承担国家电网公司电动汽车充换电业务的服务工作，旗下智慧车联网平台于2015年11月30日上线，2016年，公司不断加快推进车联网平台功能完善与充电设施接入，初步实现充电网络跨区域覆盖。

2、混合制改革期。

这一时期，公司确立了以混合所有制改革为突破口，推动建立市场化机制的改革路径。

针对新能源汽车业务模式新、跨行业协同多的特点，公司不断加强与社会资本合资合作，充分发挥混合所有制优势，广泛集聚产业资源，加快核心业务市场拓展。

随着混改带来的电动汽车产业服务能力不断增强，公司市场竞争力大幅提高，经营指标全面向好。

3、业务转型期。

2019年，公司加快业务转型，全面走向市场，完成从全力服务主业到全力服务广大社会客户的转变，大力推动技术创新，形成核心技术、专利产品和业务产品线，加快研制并推出具有核心竞争力的充电设施、网联设备和基于互联平台的技术产品。

先后推出“e 车购”、“e维宝”、“e精灵”等业务。

4、加速发展期。

作为充换电行业的龙头企业，公司正在加快构建“全国充电一张网”。

考虑多需求的电动汽车充换电站选址最优决策及运营模式研究的开题报告题目：考虑多需求的电动汽车充换电站选址最优决策及运营模式研究一、研究背景随着电动汽车的快速普及和电池技术的不断发展，电动汽车进入了快速发展期。

然而，其充电设施不足是目前电动汽车普及的一个关键瓶颈问题，如何合理选址和规划充换电站成为当前一个研究热点。

电动汽车的用户需要在出行前规划好充电路线，充电设施的位置和分布则决定了电动汽车用户能否顺利充电。

目前关于充换电站选址的研究主要是从单一目标出发，忽略了充电设施调配和用户需求的多样性。

因此，如何综合多方面因素进行充换电站的选址、布局和规划，为电动汽车用户提供便捷、高效的充换电服务，成为了当前亟待解决的问题。

二、研究内容本研究拟通过以下两个方面开展：1.基于多需求的充换电设施选址最优化模型通过分析电动汽车用户的多元化需求和充换电设施选址的多方面因素，建立充换电站选址的多目标规划模型。

本模型主要考虑以下因素：（1）用户需求因素：如停车便捷性、充电用时、电量补充量等。

（2）设备和运维成本：如设备采购成本、运维成本、电费等。

（3）自然环境因素：如气候、路况、空气质量等。

（4）政策环境因素：如政府补贴、法规标准等。

2.基于充换电站最优选址模型的运营模式研究选址模型确定后，需要研究充换电站的运营模式，以实现选址模型的有效应用。

本研究将重点研究以下两个方面：（1）充换电站规划：考虑充换电站的设施布局、充电桩数量和类型、运营管理等因素，提出高效的充换电站规划方案。

（2）充换电站经营模式：通过研究充电桩的利用率、服务质量等因素，提出基于用户需求和设备效益的充换电站经营模式，包括运营管理模式、营销推广等方面.三、研究意义本研究对于优化充换电设施规划和提高电动汽车用户的出行体验具有积极的应用意义和社会价值。

同时，完成该研究还有助于推动我国电动汽车充电基础设施的建设，实现电动汽车行业的快速发展，推动新能源领域的技术创新和产业升级。

充电站运营方案一、市场分析1. 电动汽车市场前景目前，全球范围内电动汽车市场规模逐渐扩大，越来越多的车企开始密切关注和布局电动汽车市场。

根据《2018-2025年全球电动汽车充电基础设施市场报告》显示，全球电动汽车充电基础设施市场将持续快速增长，市场规模有望在2025年达到1302亿美元。

因此，电动汽车市场是一个值得投资的市场，充电站的建设和运营有着广阔的发展前景。

2. 充电站市场需求随着电动汽车的增加，充电设施需求量不断增加。

特别是在城市地区，由于电动汽车的使用增加，居民和单位需要便捷的充电设施。

而在一些旅游景点和高速公路周边等地区，也需要建设更多的充电设施来满足电动汽车的充电需求。

3. 充电站市场现状目前，我国的充电基础设施还比较薄弱，充电站数量远远不能满足电动汽车市场的需求。

特别是在一些二、三线城市和农村地区，充电站建设情况较差，局限了电动汽车的推广和应用。

综合以上分析，电动汽车市场需求非常旺盛，充电站的建设和运营有着广阔的市场前景。

因此，充电站的运营方案应当能够充分满足市场的需求，并且能够实现良性的运营。

二、充电站运营模式1. 厂商自建模式也就是由电动汽车制造商或者电力公司自建充电站。

这种模式下，建设者可以根据自己的实际情况灵活地确定充电站的位置、服务内容和收费标准。

并且可以和自己的产品或服务进行结合，形成更好的服务体验。

2. 第三方投资运营模式这种模式下，充电站的建设和运营由第三方企业负责。

这种模式可以吸引更多的资金和资源，提高充电站的建设速度和覆盖面。

同时，第三方投资者也可以根据市场需求和充电量来灵活调整充电站的规模和服务内容。

3. 混合模式也就是将厂商自建和第三方投资运营结合起来。

这种模式可以充分发挥各方的优势，实现资源共享和互补。

比如，厂商可以在自己的4S店或者销售网点建设充电站，而第三方投资者可以在城市的商业中心或者居民区建设充电站。

在选择充电站运营模式时，首先要考虑到充电站的规模和地理位置。

答：一是申请人可以委托代理人提出行政许可申请。

但是，依法应当由申请人到行政机关办公场所提出行政许可申请的除外。

二是申请人要求行政机关对行政许可公示内容予以说明、解释的，行政机关应当说明、解释，提供准确、可靠的信息。

三是申请人应当如实向行政机关提交有关材料和反映真实情况，并对其申请材料实质内容的真实性负责。

对行政机关来说，应当为申请人提供以下便利：一是应当将法律、法规、规章规定的有关行政许可的事项、依据、条件、数量、程序、期限以及需要提交的全部材料的目录和申请书示范文本等在办公场所公示。

二是申请书需要采用格式文本的，行政机关应当向申请人提供。

三是行政机关不得要求申请人提交与其申请的行政许可事项无关的技术资料和其他材料。

答：一是申请事项依法不需要取得行政许可的，应当即时告知申请人不受理；二是申请事项依法不属于本行政机关职权范围的，应当即时作出不予受理的决定，并告知申请人向有关行政机关申请；三是申请材料存在可以当场更正的错误的，应当允许申请人当场更正；四是申请材料不齐全或者不符合法定形式的，应当当场或者在五日内一次告知申请人需要补正的全部内容，逾期不告知的，自收到申请材料之日起即为受理；五是申请事项属于本行政机关职权范围，申请材料齐全、符合法定形式，或者申请人按照本行政机关的要求提交全部补正申请材料的，应当受理行政许可申请。

行政机关受理或者不予受理行政许可申请，应当出具加盖本行政机关专用印章和注明日期的书面凭证。

答：一是除可以当场作出行政许可决定的外，行政机关应当自受理行政许可申请之日起二十日内作出行政许可决定。

二十日内不能作出决定的，经本行政机关负责人批准，可以延长十日，并应当将延长期限的理由告知申请人。

二是行政许可采取统一办理或者联合办理、集中办理的，办理的时间不得超过四十五日；四十五日内不能办结的，经本级人民政府负责人批准，可以延长十五日，并应当将延长期限的理由告知申请人。

三是依法应当先经下级行政机关审查后报上级行政机关决定的行政许可，下级行政机关应当自其受理行政许可申请之日起二十日内审查完毕。

电动汽车的充电站运营模式在当今环保意识日益增强和能源转型的大背景下，电动汽车正逐渐成为主流交通工具。

然而，电动汽车的广泛普及离不开完善的充电基础设施，其中充电站的运营模式至关重要。

充电站运营模式的类型多种多样，常见的有以下几种：第一种是由政府主导建设和运营的模式。

政府通过投入资金、规划用地等方式，在城市的关键区域建设充电站，以推动电动汽车的发展和普及。

这种模式的优点在于能够从宏观层面进行统筹规划，保障充电站的布局合理性和公共服务属性。

例如，在公共交通枢纽、政府办公区域等地建设充电站，为公共服务车辆和市民提供便利。

但同时，也可能存在效率不高、运营成本较高等问题。

第二种是由能源企业主导的运营模式。

像石油公司、电力公司等能源巨头，凭借其在能源领域的资源和技术优势，积极参与充电站的建设和运营。

它们在电力供应、能源管理方面具有丰富的经验，能够保证充电站的稳定供电和高效运营。

而且，这类企业通常拥有强大的资金实力，可以大规模建设充电站网络。

然而，由于其主要目的可能是为了维护自身在能源市场的地位，可能在服务质量和用户体验方面的关注相对不足。

第三种是由电动汽车制造商主导的运营模式。

汽车厂家为了促进自家电动汽车的销售，会配套建设专属的充电站。

这种模式能够为车主提供一体化的服务，增强品牌忠诚度。

比如特斯拉，其超级充电站网络在全球范围内广泛布局，为车主提供了便捷的充电服务。

但这种模式往往具有一定的封闭性，只服务于特定品牌的车辆，限制了其服务的覆盖面。

第四种是第三方运营商主导的模式。

这些运营商独立于政府、能源企业和汽车制造商，专注于充电站的运营业务。

它们通过与各方合作，整合资源，为不同品牌的电动汽车提供充电服务。

这种模式的优势在于灵活性高，能够根据市场需求快速调整运营策略，提供多样化的服务。

但由于缺乏强大的后盾支持，可能在资金、技术等方面面临一定的挑战。

不同的运营模式在建设成本、运营效率、服务质量等方面各有优劣。

在建设成本方面，政府主导的模式可能需要较大的前期投入，包括土地购置、基础设施建设等。

《电动汽车公共充电基础设施设计研究》篇一一、引言随着环保理念的普及与科技的飞速发展，电动汽车作为一种绿色出行方式越来越受到人们的关注和喜爱。

而为了推动电动汽车的广泛应用和普及，一个健全、高效的公共充电基础设施显得尤为重要。

本文将针对电动汽车公共充电基础设施的设计进行深入研究，旨在为相关领域提供理论支持和实践指导。

二、研究背景与意义当前，电动汽车的快速发展对公共充电基础设施提出了更高的要求。

然而，目前市场上充电设施的布局、设计及使用效率等方面仍存在诸多问题。

因此，对电动汽车公共充电基础设施设计进行研究，不仅有助于提高充电设施的使用效率，降低电动汽车用户的充电成本，还能推动新能源汽车的普及，为绿色出行提供有力保障。

三、国内外研究现状及发展趋势（一）国外研究现状国外在电动汽车公共充电基础设施设计方面已经取得了显著成果。

如欧洲国家在充电设施的布局、网络建设以及智能化管理等方面均取得了突破性进展。

同时，一些发达国家还推出了无线充电、快速充电等新技术，进一步提高了充电设施的便捷性和效率。

（二）国内研究现状国内在电动汽车公共充电基础设施设计方面也取得了长足进步。

政府出台了一系列政策支持充电设施的建设和运营，企业也加大了投入力度。

然而，在充电设施的布局、设计以及使用效率等方面仍有待进一步提高。

（三）发展趋势未来，电动汽车公共充电基础设施将朝着网络化、智能化、标准化的方向发展。

其中，无线充电、快速充电等新技术将得到广泛应用，提高充电设施的便捷性和效率。

同时，充电设施的布局将更加合理，实现城市全覆盖，满足不同用户的充电需求。

四、设计原则与目标（一）设计原则电动汽车公共充电基础设施设计应遵循以下原则：安全性、便捷性、高效性、可扩展性及环保性。

首先，要确保充电设施的安全稳定运行，保障用户的人身财产安全；其次，要提高充电设施的便捷性和高效性，降低用户的充电成本和时间成本；此外，还要考虑设施的可扩展性和环保性，以适应未来的发展需求。

新能源充电桩行业调研报告充电设施建设与运营新能源充电桩行业调研报告——充电设施建设与运营一、引言随着新能源车辆的逐渐普及，充电桩行业日益火爆。

新能源充电桩作为安装在公共停车场、小区等区域的设备，为电动汽车提供充电服务。

本文旨在通过对新能源充电桩行业的调研，探讨充电设施的建设和运营情况，为行业提供参考。

二、新能源充电桩的发展现状1. 行业规模新能源充电桩行业的市场规模逐年扩大，截至2021年，全国新能源汽车充电桩数量已经超过60万个。

同时，重点城市的充电桩使用率也在逐年提高。

2. 技术创新新能源充电桩技术逐渐完善，市场上推出了多种快速充电技术，如DC快充技术、超级充电技术等。

同时，新能源充电桩可以实现计量计费、在线监控等智能化功能，降低人力成本。

3. 政策支持国家发改委、工信部等多个部委先后出台支持新能源汽车发展的政策，其中包括免费使用停车场和降低充电电费等激励措施。

这些政策对充电桩设施建设和运营带来了很大的好处。

三、新能源充电桩充电设施建设情况1. 公共停车场公共停车场是新能源充电桩建设的主要场所之一。

根据调研数据，目前我国部分城市的公共停车场覆盖率不足10%，难以满足消费者的需求。

因此，加强公共停车场的新能源充电桩建设是当前亟待解决的问题。

2. 商业综合体商业综合体是新能源充电桩的重要场所之一，在购物中心、酒店和超市等场所中设置充电桩，可以为消费者提供更好的服务。

当前，许多商业综合体已经开始设立新能源充电桩，并优化服务体系。

四、新能源充电桩运营情况1. 运营模式目前，新能源充电桩行业的运营可以分为自营和共享两种模式。

自营模式是由充电桩运营商独立运营，具有强烈的品牌和运营管理意识；共享模式是由多家企业共享运营，具有较灵活的运营模式。

2. 收费标准新能源充电桩的收费标准也是运营的重要内容之一。

根据调研数据，目前我国的充电桩收费标准相对统一，但仍面临一些问题，如如何制定合理的收费标准、如何避免价格竞争等。