电动汽车充电基础设施专项规划

江西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）是电动汽车推广应用及产业发展的基础。

为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《国家发展和改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部关于联合印发<电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）>的通知》（发改能源〔2015〕1454号）精神及《江西省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（赣府厅发〔2016〕32号）要求，进一步促进江西省电动汽车的推广应用，制定本专项规划。

1 电动汽车及充电设施发展现状江西省地处我国长三角经济带、泛珠三角经济区、长江经济带、台海经济区的接合部，省会城市是南昌市，全省面积16.7万平方公里。

2015年，江西省国内生产总值（GDP）为16724亿元，年末常驻人口约4566万，全社会用电量1087亿千瓦时，全省全社会机动车保有量669万辆。

截止2015年底，全省高速公路里程突破5000公里，境内沪昆、福银、大广、济广、杭瑞国家高速公路与省级高速公路纵横交织，全面实现县县通高速。

1.1 电动汽车推广应用现状截至2015年底，江西省新能源汽车年产能达到1.1万辆，共有101款车型进入了国家节能与新能源汽车推广应用示范工程推荐目录。

全省推广应用电动汽车约6600辆，其中公务及私人乘用车保有量最大，共4678辆。

2015年底，江西省电动汽车保有量见表1.1-1。

表1.1-1 江西省电动汽车保有量注：公交车保有量含城市公交车、通勤班车以及旅游客车；公务及私人乘用车含社会租赁乘用车。

1.2 充电设施建设现状江西省充电设施建设缓慢，截至2015年底，全省共建成充电站15座，充电桩1550个，主要分布在南昌、抚州、上饶、宜春等地区。

由于电动汽车普及率较低，部分充电设施处于断电停用状态。

江西省充电设施总体呈现出规模较小、分布不均、使用率低的特点。

新能源汽车充电基础设施建设规划建议书第一章充电基础设施建设概述 (2)1.1 新能源汽车充电基础设施定义 (2)1.2 充电基础设施的重要性 (2)1.3 充电基础设施发展现状 (3)第二章充电基础设施规划目标与原则 (3)2.1 规划目标 (3)2.2 规划原则 (4)2.3 规划策略 (4)第三章充电基础设施布局规划 (4)3.1 城市充电基础设施布局 (4)3.2 乡村充电基础设施布局 (5)3.3 交通枢纽充电基础设施布局 (5)第四章充电基础设施技术标准与规范 (5)4.1 技术标准制定 (6)4.2 充电接口标准 (6)4.3 充电基础设施建设规范 (6)第五章充电基础设施投资与融资 (7)5.1 投资政策与模式 (7)5.2 融资渠道与方式 (7)5.3 政策性银行与金融机构支持 (8)第六章充电基础设施运营与管理 (8)6.1 运营模式 (8)6.1.1 概述 (8)6.1.2 运营模式选择原则 (9)6.2 充电服务收费标准 (9)6.2.1 收费原则 (9)6.2.2 收费标准制定 (9)6.3 充电基础设施维护与管理 (9)6.3.1 维护管理内容 (9)6.3.2 维护管理措施 (9)6.3.3 维护管理责任 (10)第七章充电基础设施安全与环保 (10)7.1 安全管理措施 (10)7.1.1 安全管理制度 (10)7.1.2 安全防护措施 (10)7.1.3 安全处理 (10)7.2 环保要求与标准 (10)7.2.1 环保设计原则 (10)7.2.2 环保标准与要求 (11)7.3 应急预案与处理 (11)7.3.1 应急预案制定 (11)7.3.2 应急预案演练 (11)7.3.3 应急处理 (11)第八章充电基础设施政策法规与监管 (11)8.1 政策法规体系 (11)8.2 监管部门与职责 (12)8.3 政策实施与评估 (12)第九章充电基础设施建设进度安排 (13)9.1 近期建设计划 (13)9.2 中期建设计划 (13)9.3 长期建设规划 (13)第十章充电基础设施发展前景与展望 (14)10.1 充电基础设施发展趋势 (14)10.1.1 技术创新 (14)10.1.2 布局优化 (14)10.2 充电基础设施与新能源汽车产业发展 (15)10.2.1 产业链整合 (15)10.2.2 市场需求驱动 (15)10.3 充电基础设施国际化合作与交流 (15)10.3.1 技术交流与合作 (15)10.3.2 标准制定与推广 (15)10.3.3 市场开拓与投资 (16)第一章充电基础设施建设概述1.1 新能源汽车充电基础设施定义新能源汽车充电基础设施是指为新能源汽车提供电能补给的各种设施，包括充电桩、充电站、充电塔、换电站等。

山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划和三年行动计划的通知文章属性•【制定机关】山西省人民政府办公厅•【公布日期】2023.06.02•【字号】晋政办发〔2023〕38号•【施行日期】2023.06.02•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基本建设正文山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划和三年行动计划的通知晋政办发〔2023〕38号各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：《山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划》和《山西省电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023-2025年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。

山西省人民政府办公厅2023年6月2日山西省电动汽车充（换）电基础设施建设“十四五”规划为加快推进全省电动汽车充（换）电基础设施建设，推动充（换）电行业高质量发展，按照《国务院办公厅关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）的通知》（国办发〔2020〕39号）、《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》（发改能源规〔2022〕53号）和《国家发展改革委国家能源局关于加快推进充电基础设施建设更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（发改综合〔2023〕545号）等文件精神，制定本规划。

一、发展现状（一）电动汽车推广应用现状“十三五”末，全省机动车保有量约750万辆，电动汽车保有量约12.5万辆，占比1.67%，与全国水平基本持平。

2020年全省推广电动汽车37168辆，同比增长61.52%，占整个“十三五”推广量的30.97%。

截至2022年底，全省机动车保有量约953.94万辆，电动汽车保有量约28.75万辆，占比3.01%，同比增长51.38%。

其中，太原市电动汽车保有量约占全省的40%，运城和临汾分列二、三位，占比分别为14.82%和10.61%。

江西省电动汽车充电基础设施专项规划当前，全球气候变化和能源危机问题日益突出，节能减排成为世界各国共同关注的重要议题。

作为新能源汽车的重要组成部分，电动汽车的推广和应用已成为解决能源和环境问题的重要途径之一、江西省作为全国重要的经济大省之一，积极响应国家能源和环保政策，将电动汽车的发展置于重要的战略位置。

为了进一步推动江西省电动汽车充电基础设施建设，制定电动汽车充电基础设施专项规划是必不可少的。

一、规划背景与目标江西省位于中国东南地区，具备发展电动汽车产业的良好基础条件。

该规划的背景是国家加速推动新能源汽车发展的背景下，江西省要紧跟时代潮流，提前布局电动汽车充电基础设施建设，为电动汽车的大规模推广和应用提供充足的充电基础设施。

本规划的目标是到2030年，建设世界一流的电动汽车充电基础设施，形成完善的充电网络，提供方便、快捷、高效的充电服务，推动江西省电动汽车的快速增长。

二、规划内容与重点1.建设充电站基础设施网络江西省将通过政府投资和引导社会资本参与的方式，建设一批充电站，形成较为完善的充电站网络。

规划中要重点考虑充电站的选址，充电站应该布局在交通便利、人流密集的区域，如商业中心、写字楼区域、大型住宅小区等。

规划还要以县域为单位，全面布局充电站，实现县级以上城市充电站全覆盖。

2.推广家庭充电设施建设除了充电站，家庭充电设施也是电动汽车充电基础设施的重要组成部分。

江西省将出台相关政策，鼓励居民在家中建设充电设施，提供相应的补贴和优惠政策，并提供相应的技术培训和服务支持，推广家庭充电设施的普及。

3.完善充电服务平台随着电动汽车的快速增长，充电服务平台的建设也变得尤为重要。

江西省将建设一个完善的充电服务平台，整合各类充电服务资源，提供在线预约、支付、导航等功能，方便用户使用充电设施，提升用户体验。

4.促进充电技术研发与创新江西省要加强充电技术的研发与创新，提高充电设施的充电效率和安全性。

推广使用快速充电技术，减少充电时间，提高用户的便利性。

《明溪县电动汽车充电基础设施专项规划（2018—2030）》（草案）主要内容一、规划目的为全面贯彻落实国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号），按照国家发展改革委等四部门印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）》（发改能源〔2015〕1454 号）、国家能源局《关于印发电动汽车充电基础设施专项规划编制提纲的通知》（国能电力〔2015〕447 号）、省发改委《福建省“十三五”充电基础设施专项规划》（闽发改能源【2016】293号）和《三明市区电动汽车充电基础设施专项规划（2018-2030）》等规划方案及意见要求，进一步促进明溪县电动汽车的推广应用，引导充电基础设施有序健康发展，形成桩站先行、适度超前、便捷高效的发展体系，特编制《明溪县电动汽车充电基础设施专项规划（2018—2030）》，为未来充电汽车的发展奠定基础，服务于广大电动乘用车用户，推动电动汽车产业的发展和节能环保目标的实现。

二、规划范围与期限规划范围分为两个层次：明溪县域和明溪县中心城区。

设施布局以明溪县中心城区为重点。

规划期限与城市总体规划一致，为2018年-2030年。

其中近期年限至2020年，远期至2030年。

三、规划内容合理确定充电设施发展规模，建立、完善充电设施分类体系及配置标准，对充电服务设施进行科学布局，落实控制设施用地。

结合发展目标，提出充电设施（站、桩）建设的时序安排。

并对规划实施提出相关的政策引导与保障措施。

四、规划总体目标统筹协调、全面推进，按照“专（自）用为主、公用为辅，快慢结合、城际衔接”的原则，逐步形成以用户居住地停车位、单位内部停车场、公交及出租等专（自）用场站配建的专用充电基础设施为主体,以公共停车场、道路停车位、独立充（换）电站等公共充电基础设施为辅助，并结合高速公路网,建设与城市充电基础设施相衔接的城际快充网络。

到2020年，满足全县电动汽车的充电需求；远期形成适度超前、布局合理、功能完善的充电基础设施体系。

湖南省电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)型企业和投资机构纷纷涉足充电设施建设领域，充电设施建设稳步推进。

截至2015年底，全省充电站已建设309座，充电桩超过5000个，充电设施总容量超过10万千瓦，充电设施布局基本覆盖全省主要城市和交通干线。

充电服务水平不断提升。

各地积极推进充电服务标准化建设，提升充电服务水平。

目前，全省已有多家充电服务运营企业提供24小时不间断、全天候的充电服务，充电设施网络逐步向智能化、信息化方向发展。

第二章电动汽车充电基础设施规划总体目标。

到2020年，全省电动汽车保有量达到10万辆以上，充电设施总容量达到50万千瓦以上，充电设施网络布局更加完善，充电服务质量更加优化，成为全国电动汽车充电基础设施建设的重要窗口和示范区。

发展思路。

以政策引导为主，市场导向为辅，充分利用市场机制和社会资本，加强与相关产业的融合，加快充电设施建设，提高充电服务水平，推动电动汽车产业快速发展。

规划重点。

重点规划建设直流快充、交流慢充、交流快充等充电设施，优化充电设施布局，提高充电服务质量，加强充电设施运营管理和信息化建设。

同时，加强与电力、交通、城市规划等相关领域的协调，形成协同发展的良好局面。

结语本规划是湖南电动汽车充电基础设施建设的指导性文件，是加快推进湖南电动汽车产业发展、促进能源转型升级的重要举措。

各地各有关部门和企业要认真贯彻执行，积极推进规划实施，不断提升湖南电动汽车充电基础设施建设水平，为全省经济社会可持续发展作出新的更大贡献。

由于充电基础设施布局不合理、设施通用性较差等原因，用户对电动汽车的接受程度不高，存在充电基础设施利用率较低甚至长期闲置的情况。

这主要是因为建设充电基础设施难度较大，涉及规划、用地、消防、电力、物业、群众等多个方面，利益主体分散，协调难度较大。

在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件；在城市公共领域，核心地区土地资源紧张，用地难以保障；在城际快充领域，一些高速服务区不愿或无法提供充电站用地，需要重新征地。

充电基础设施建设行动方案以下是一篇充电基础设施建设行动方案的范文，供参考：一、前言随着电动汽车的普及，充电基础设施建设成为了城市发展的重要任务。

为了满足日益增长的电动汽车充电需求，提升城市绿色出行水平，制定本城市充电基础设施建设行动方案。

二、目标1.完善充电基础设施网络2.提高充电设施利用率3.优化充电服务体验4.推动电动汽车产业发展三、实施策略1.统筹规划：制定充电基础设施专项规划，明确建设目标、布局和规模，确保与城市发展相协调。

2.多方参与：鼓励社会资本投入，形成相关部门、企业、社会共同参与的建设格局。

3.创新模式：探索多种充电设施建设模式，如公共充电站、居民区充电桩等，满足不同用户需求。

4.智能管理：建设充电设施智能服务平台，实现设施状态监测、远程控制、计费结算等功能，提高运营效率。

5.绿色环保：注重节能减排，采用清洁能源，推动电动汽车绿色出行。

四、实施步骤1.规划阶段：开展充电基础设施需求调研，制定专项规划，明确建设任务和时间节点。

2.建设阶段：依据规划，分区域、分步骤开展充电设施建设。

加强质量监管，确保建设质量。

3.运营阶段：建立充电设施运营管理机制，实现统一运营、统一维护。

推广智能充电服务，提高用户体验。

4.评估调整阶段：定期对充电基础设施进行评估，分析存在的问题和不足，调整优化建设方案。

五、保障措施1.加强组织领导：成立充电基础设施建设领导小组，统筹协调各方资源，推进项目实施。

2.完善政策体系：出台相关政策措施，为充电基础设施建设提供政策支持。

六、总结本行动方案旨在加快城市充电基础设施建设，促进电动汽车产业发展，提高城市绿色出行水平。

通过统筹规划、多方参与、创新模式、智能管理和绿色环保等策略，逐步完善充电基础设施网络，提高充电设施利用率和充电服务体验，推动电动汽车产业的可持续发展。

在实施过程中，需要加强组织领导和政策支持，确保项目顺利推进。

相信在各方的共同努力下，城市充电基础设施建设将取得显著成果，为城市发展和居民生活带来更多便利和福祉。

《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》规划简介一、规划基本情况积极开展城市电动汽车充电设施规划是切实有效发展节能和新能源汽车的客观需要，更是贯彻落实科学发展观、实施节能减排战略、合理配置城市土地资源、科学引导汽车发展、促进城市可持续发展的必然要求。

根据市政府工作部署，市住建委组织修编了《铜陵市城市电动汽车充电基础设施专项规划》。

二、公示主要内容（一）规划目标以贯彻落实可持续发展为核心，充分发挥新能源汽车在节能减排、治理空气污染等“城市病”方面的重大作用；以美丽铜陵为动力，着力推进新能源汽车（尤其是电动汽车）示范推广工作，努力打造铜陵蓝；以研究创新为抓手，不断加大充电设施供给，加强与合肥都市圈、铜池城市群的智能充电网络对接，共同构建新能源交通体系；以人们满意度为准则，促使电动汽车的发展满足广大人民群众日益增长的出行需求。

（二）规划期限与范围规划期限——远期为2017-2030年；近期为2017-2020年。

规划范围——研究区域为铜陵市城市规划区，规划范围为铜陵市总体规划确定的中心城区，用地规模100平方公里，人口规模100万人。

（三）发展策略充电设施发展应形成以配建为主体、路外公共充电设施为辅、路内充电桩为补充、专车专用的模式。

为更好地服务电动汽车的发展，同时适应铜陵市的城市空间发展，本次规划制定充电设施布局的总体策略。

（1）总体策略鼓励引导为主，积极融入城市规划框架体系，集约用地，以存量挖潜和增量新建相结合方式稳步推进，并尽量结合现有及规划的其他设施进行复合设置，强调用地兼容性。

近期以试点、引导发展为主，积极探索规划选址的可操作性，并及时根据现实情况调整规划选址位置，建立规划-建设-管理过程中的协调机制，初步形成充电服务网络结构远期在总结近期发展经验的基础上，进行推广实施，加密网络。

（2）具体策略充电服务差别化建立充电设施发展分区，明确差别化的充电设施发展政策充电设施多样化建设多模式多样化的充电设施系统，以满足不同类型车辆的需求建设模式标准化确立充电设施的标准化建设模式充电资源共享化建立充电资源共享调节机制，充分发挥充电资源效能充电产业制度化建立保障充电设施健康发展的规章和执法力量（3）规划原则统筹规划、适度超前。

晋中市电动汽车充（换）电基础设施建设三年行动计划（2023—2025年）为更好助力新能源汽车发展，方便广大群众出行，加快推进全市充（换）电基础设施建设，结合我市实际，制定本计划.一、发展目标（一）2023年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:8,新增公共充电桩2100台，达到3314台，能够满足2.46万辆电动汽车充电需求。

实现全市经营性集中式公共充电站覆盖5个县（区、市）.公共充电桩全市118个乡镇（街道）全覆盖，再覆盖680个行政村、14个景区和6个省级休闲度假区，充电距离小于50公里.实现公共充电桩太行T旅游公路覆盖1个驿站，充电距图小于100公里。

（二）2024年底，全市建成公共充电桩数量与电动汽车比例不低于1:7,新增公共充电桩1683台，达到4758台，能够满足3.64万辆电动汽车充电需求.实现全市经营性集中式公共充电站再覆盖5个县（区、市）。

公共充电桩再覆盖680个行政村、12个景区和2个省级休闲度假区，充电距离小于30公里.实现公共充电桩太行一号旅游公路再覆盖3个驿站和1个房车营地，充电距罔小于80公里.（三）2025年底，全市新增公共充电桩2242台，总量达到7000台左右，桩车比不低于1:8,力争达到1:6,能够满足5万辆电动汽车充电需求，实现县乡村和市内公路充电设施全覆盖，基本形成"适度超前、布局均衡、智能高效"的充（换）电基础设施体系。

实现全市经营性集中式公共充电站11个县（区、市）全覆盖•公共充电桩1942个行政村、39个景区、15个省级休闲度假区全覆盖，充电距离小于10公里。

实现公共充电桩太行一号旅游公路7个驿站和3个房车营地全覆盖，充电距离小于50公里.二、重点任务（一）推动县乡地区充（换）电设施全覆盖1 .推动城区公共充（换）电设施全覆盖•完善政策引导和要素保障,充分发挥市场主导性作用，推动城区公共充（换）电设施适度超前,车桩匹配。