下载文档原格式
江西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）电动汽车充电基础设施（以下简称充电设施）是电动汽车推广应用及产业发展的基础。
为全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、《国家发展和改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部关于联合印发<电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）>的通知》（发改能源〔2015〕1454号）精神及《江西省人民政府办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的实施意见》（赣府厅发〔2016〕32号）要求，进一步促进江西省电动汽车的推广应用，制定本专项规划。
1 电动汽车及充电设施发展现状江西省地处我国长三角经济带、泛珠三角经济区、长江经济带、台海经济区的接合部，省会城市是南昌市，全省面积16.7万平方公里。
2015年，江西省国内生产总值（GDP）为16724亿元，年末常驻人口约4566万，全社会用电量1087亿千瓦时，全省全社会机动车保有量669万辆。
截止2015年底，全省高速公路里程突破5000公里，境内沪昆、福银、大广、济广、杭瑞国家高速公路与省级高速公路纵横交织，全面实现县县通高速。
1.1 电动汽车推广应用现状截至2015年底，江西省新能源汽车年产能达到1.1万辆，共有101款车型进入了国家节能与新能源汽车推广应用示范工程推荐目录。
全省推广应用电动汽车约6600辆，其中公务及私人乘用车保有量最大，共4678辆。
2015年底，江西省电动汽车保有量见表1.1-1。
表1.1-1 江西省电动汽车保有量注：公交车保有量含城市公交车、通勤班车以及旅游客车；公务及私人乘用车含社会租赁乘用车。
1.2 充电设施建设现状江西省充电设施建设缓慢，截至2015年底，全省共建成充电站15座，充电桩1550个，主要分布在南昌、抚州、上饶、宜春等地区。
由于电动汽车普及率较低，部分充电设施处于断电停用状态。
江西省充电设施总体呈现出规模较小、分布不均、使用率低的特点。
电动汽车充电基础设施发展指南
一、引言
随着日益增多的电动汽车，充电基础设施的发展是保证电动汽车可靠运行的关键。
为了确保电动汽车的安全使用，促进电动汽车的发展，本文提出了电动汽车充电基础设施发展指南。
二、电动汽车充电基础设施发展指南
1.建立充电基础设施规范
为了确保电动汽车充电基础设施的安全、可靠和质量，应建立充电基础设施规范，包括设备、设施、管理等。
2.优化充电基础设施布局
应根据电动汽车的发展情况，优化充电基础设施的布局，确保充电基础设施的覆盖面。
3.实施节能减排政策
为了降低电动汽车充电基础设施的能耗，应实施节能减排政策，采用节能技术和设备，提高充电基础设施的节能效率。
4.推广充电服务
应推广充电服务，满足电动汽车的充电需求，提供便捷的充电服务。
三、结论
电动汽车充电基础设施的发展是促进电动汽车的发展的重要因素。
本文就电动汽车充电基础设施发展指南提出了四点建议：建立充电基础设施规范、优化充电基础设施布局、实施节能减排政策、推广充电服务。
希望通过这些措施，为电动汽车的发展提供有力支持。
国务院发布《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》钱进
【期刊名称】《工程建设标准化》
【年(卷),期】2015(0)10
【摘要】为解决各地区、各部门在电动汽车充电基础设施建设中存在的认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题，加快电动汽车充电基础设施建设，近日，国务院办公厅正式发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》。
意见明确，加快制修订充换电关键技术标准，完善有关工程建设、运营服务、维护管理的标准。
【总页数】1页(P39-39)
【关键词】基础设施建设;国务院办公厅;电动汽车;充电;标准规范;配套政策;技术标准;运营服务
【作者】钱进
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.2
【相关文献】
1.广东省人民政府办公厅转发国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设指导意见的通知 [J], ;
2.国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见 [J], ;
3.必须把充电基础设施建设放到更加重要的位置——学习《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的几点体会 [J], 魏昭峰
4.大力有序推进充电基础设施建设-国务院办公厅印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 [J], 葛艳华
5.“互联网＋充电基础设施”建设在即国办发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》 [J], 武文卿
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》(国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014 年底,全国共建成充换电站780 座,交直流充电桩3.1 万个,为超过12 万辆电动汽车提供充换电服务。
国家发改委电动汽车充电基础设施发展指南下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!随着电动汽车的普及，电动汽车充电基础设施的发展愈加重要。
•研究与探讨•现代建红电临No.2Sol.10(Serial No.llU)20|9民用建筑中电动汽车充电桩配电设计简析姜宁［同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司，上海200092］摘要：根据国家及地方规范的要求，在充电桩安装比例、充电桩功率、配电系统负荷计算等方面分析了民用建筑中电动汽车充电桩的配电设计，可为类似民用建筑中电动汽车充电桩的供配电系统设计提供参考。
关键词：民用建筑；充电桩；供配电系统；负荷计算中图分类号：TU852文献标志码：B文章编号:1674-8417（2019）02-0005-04 DOI：10.16618/ki.1674-8417.2019.02.002姜宁（1985-）,男，工程师，从事建筑电气供配电设计工作。
0引言化石能源的大量使用是环境污染的主要原因，其中汽车尾气排放占很大比重。
同时随着化石能源储量的降低,在能源的使用上必须寻找一条节能、绿色、可持续的发展之路。
相比于传统燃油汽车，电动汽车运行过程中可以实现零排放;能耗折算成标准煤低于传统汽车30%以上，特别是城市拥堵环境中节能优势更明显。
因此, 近年来国家相继出台一系列的优惠政策，推广电动汽车等新能源汽车的使用和发展。
1适用的国家规范及地方规范近年，国家和地方发布很多关于新能源汽车规划方面的规范及文件。
新能源汽车技术更新比较快，因此推动相关规范的更新也比较快，在设计中须要遵守最新的标准。
民用建筑中电动汽车充电设施的供配电设计需要满足的国家规范和相关规定主要有住房和城乡建设部颁发的国家标准GB50966-2014《电动汽车充电站设计规范》⑴，国家发改委能源局印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》（发改能源］2015］1454号）,国务院办公厅印发的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）,住房和城乡建设部印发的《关于加强城市电动汽车充电设施规划建设工作的通知》（建规［2015］199号）。
电动汽车充电基础设施建设总体方案(2016-2020年)为加快我市电动汽车配套充电基础设施建设，稳步推进新能源汽车的推广应用和产业发展，全面贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发〔2014〕35号)、《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》(国办发〔2015〕73号)和《沈阳市人民政府关于印发沈阳市新能源汽车推广应用实施方案(2015—2020年)的通知》(沈政发〔2015〕45号)，制定本方案。
一、指导原则(一)统筹规划，合理布局。
统筹做好充电基础设施建设规划，整合现有公共资源，合理确定建设规模和空间布局，同步建设充电智能服务平台，形成完善的充电基础设施体系。
(二)适度超前，分步实施。
着眼于电动汽车长远发展，建设规模适度超前的充电基础设施。
结合不同领域、不同层次的充电需求，按照“桩站先行”的原则，根据规划确定的规模和布局，分步有序推进实施。
(三)统一标准，通用开放。
严格按照国家统一的充电技术和有关工程建设、运营服务和维护管理标准，建设与改造充电基础设施，使用经国家认证与准入的电动汽车充电设备产品，促进不同充电服务平台的互联互通，提高基础设施的通用性和开放性。
(四)创新模式，市场参与。
充分发挥市场主导作用，建立合理价格形成机制，引导社会资本参与充电基础设施建设运营。
鼓励企业创新商业合作与服务模式，创造更好的社会经济效益，实现充电设施建设的可持续发展。
(五)示范引领，促进转型。
根据电动汽车发展的需要，推进充电基础设施建设，达到示范引领新能源汽车消费的目的，有效促进我市汽车产业的转型升级。
二、总体目标到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，建设充电站120座，充电桩7200个，满足超过1万辆电动汽车的充电需求；建立较为完善规范的市场监管体系，形成统一开放、竞争有序的充电服务市场；创新商业模式，积极引进和培育具有代表性的充电服务企业。
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）发改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国家能源局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。
索引号：012150SX00101/2016-00639 主题分类：工业、交通发文机关：山西省人民政府办公厅成文日期：2016年08月09日标题：山西省人民政府办公厅关于印发山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）的通知发文字号：晋政办发〔2016〕120号发布日期：2016年08月23日主题词：各市、县人民政府，省人民政府各委、办、厅、局：《山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》已经省人民政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真组织实施。
山西省人民政府办公厅2016年8月8日山西省电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）大力推进电动汽车充电设施建设是发展电动汽车的重要保障，是进一步支撑我省“煤-电-车”战略转型，促进节能减排、防治大气污染的重要举措。
为贯彻落实国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（国办发〔2015〕73号）、国家发展改革委等部门《关于印发电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）的通知》（发改能源〔2015〕1454号）、省政府办公厅《关于加快推进电动汽车产业发展和推广应用的实施意见》（晋政办发〔2015〕115号）等文件精神，加快推进全省电动汽车的规模化应用，编制本规划。
一、发展现状“十二五”期间，我省调整汽车产业发展路线，从燃气、甲醇等新能源汽车逐步向纯电动汽车过度，市场启动较沿海城市相对滞后。
2015年底，全省电动汽车保有量3 768辆，主要集中在公务及私人乘用车领域，涵盖比亚迪、江淮等车型，但公交车、出租车、物流环卫等保有量较低。
全省已投运充（换）电站9座，分散充电桩400余个，正在建设的公交换电站2座。
全省现有少量企业从事电动汽车及零部件研发与生产，在单体电池、电池管理、电控技术等领域具备一定产业基础。
为有效转化能源产业优势，提升汽车产业竞争力，依托一批优势企业，推动纯电动型客车、专用车、乘用车以及核心配件的同步快速发展。
关于印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的通知改能源[2015]1454号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司：为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。
附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）国家发展改革委国 家 能 源 局工业和信息化部住房城乡建设部2015年10月9日附件电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。
二、发展基础“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。
超级充电标准和国标2015+：开启电动汽车充电新篇章对于电动汽车的普及和发展，充电效率和标准一直是一个备受关注的问题。
在这个领域，超级充电标准和国标2015+成为了热议的话题。
本文将从深度和广度两个方面对此进行全面评估，以帮助读者更加全面、深刻地理解这一主题。
一、超级充电标准和国标2015+的概念和定义1. 超级充电标准的含义和范围：超级充电标准是相对于传统充电标准而言的，它主要指的是一种具有更高充电效率和更快充电速度的充电标准。
2. 国标2015+的意义和影响：国标2015+是指我国在2015年之后制定和实施的充电标准，它代表了我国在电动汽车充电领域的最新标准和发展方向。
二、超级充电标准和国标2015+的发展历程1. 超级充电标准的起源和发展：超级充电标准最初是由电动汽车行业和相关科研机构共同提出和制定的，经过多年的研发和实践，逐渐形成了一套完善的充电标准体系。
2. 国标2015+的制定和实施：我国在2015年之后开始加大对充电标准的研究和制定力度，国标2015+是在此背景下应运而生的，它反映了我国对电动汽车充电领域的高度重视和积极探索。
三、超级充电标准和国标2015+的特点和优势1. 超级充电标准的特点和优势：超级充电标准相比传统充电标准，具有更高的充电效率、更快的充电速度和更稳定的充电质量，能够为电动汽车的续航和性能提供更好的支持。
2. 国标2015+的特点和优势：国标2015+体现了我国在充电标准方面的创新和领先地位，它不仅兼容并包了国际标准，更加符合我国国情和市场需求，为我国电动汽车产业的发展起到了至关重要的推动作用。
四、超级充电标准和国标2015+的市场应用和未来趋势1. 超级充电标准的市场应用和前景：目前，超级充电标准已经在一些国家和地区开始得到广泛应用，随着电动汽车市场的持续增长，超级充电标准的市场前景将更加广阔。
2. 国标2015+的未来趋势和发展方向：随着我国电动汽车产业的快速发展，国标2015+将会不断完善和更新，以适应不断变化的市场需求和新一轮的科技革命。
超级充电标准（ChaoJi）和2015充电标准（2015 Standard）是两种主要用于电动车辆充电的标准。
本文将分析并比较这两种标准的特点和优劣，以便读者全面了解它们的应用和发展。
一、ChaoJi充电标准特点及应用1. ChaoJi充电标准是由我国国家能源局和我国汽车工业协会发布的，是我国国内电动汽车的主要充电标准之一。
2. ChaoJi充电标准采用的是交流充电模式，适用于大部分电动车辆的日常充电需求。
3. ChaoJi充电标准的充电插头采用磁性连接技术，方便快捷，且能够防水防尘，适用于各种环境条件下的充电操作。
4. ChaoJi充电标准的充电设备普及度较高，目前在我国的城市和乡村地区均能找到相关的充电设备，方便用户日常使用。
二、2015充电标准特点及应用1. 2015充电标准是由国际电工委员会（IEC）发布的国际标准，是全球范围内的电动汽车充电标准之一。
2. 2015充电标准采用的是直流充电模式，适用于大功率电动汽车的快速充电需求，能够满足长途驾驶的充电需求。
3. 2015充电标准的充电插头采用插拔式连接技术，具有更高的耐用性和稳定性，适用于高频次的快速充电操作。
4. 2015充电标准的充电设备普及度较高，已经在全球范围内得到广泛应用，能够满足电动汽车用户在不同国家和地区的充电需求。
三、ChaoJi充电标准与2015充电标准的优劣比较1. ChaoJi充电标准在国内市场拥有更为广泛的充电设备资源和服务网络，能够满足国内用户的日常充电需求。
而2015充电标准则在国际市场上具有更为广泛的应用和认可，能够满足用户在全球范围内的充电需求。
2. ChaoJi充电标准的交流充电模式适用于大部分电动车辆，但充电速度相对较慢，适合日常充电。
而2015充电标准的直流充电模式适用于高功率电动汽车，具有更快的充电速度，更适合长途驾驶的快速充电。
3. ChaoJi充电标准的充电插头采用磁性连接技术，方便快捷，适合日常使用。
电动汽车充电基础设施规划摘要：发展新能源汽车已成为我国重要的国家战略。
充电基础设施是新能源汽车发展的重要基础和保障，是国家重点部署的七大“新基建”板块之一。
相关政策对促进充电基础设施投资和发展发挥着重要的作用。
本文总结了地方新能源汽车充电基础设施主要政策工具及应用现状，分析探讨了不同政策工具实施的效果，并展望未来政策方向，有利于启发不同地区根据自身优势和特点，合理有序布局下一步充电设施政策工具，以达到有效引导充电基础设施新基建投资，促进产业健康高质量发展的目的。
关键词：电动汽车；充电基础；设施规划引言中共城市市委十三届八次全会将新能源汽车产业列为战略性新兴产业之一。
谋划好、发展好城市充电基础设施体系，对于推动全市乃至全省汽车产业升级、能源消费结构优化、防治大气污染均具有十分重大的意义，同时对于建设以绿色为新优势的可持续发展先行区亦具有明显的产业助力作用。
1存在问题一是部门协同亟待加强。
充电基础设施建设涉及发改、能源、规划、住建、交通、城管、财政、应急、消防、园林等诸多职能部门，政策措施的制订、推进存在各唱各调、甚至相互矛盾的情况。
二是财政补贴政策亟待优化。
财政部等部委明确重点支持公交充电基础设施财政补贴，城市对公共交通新能源车等充电基础设施财政补贴政策尚不明确，直接影响企业投资建设积极性。
三是充电行业市场准入过低。
城市90%以上充电企业“散、乱、小、弱”，大多呈现“作坊式”管理，重建轻管现象不同程度存在，充电桩利用率低，有些甚至变成“僵尸桩”，造成财政补贴资金浪费，也不利于行业长期健康发展。
四是新能源汽车充电基础设施半径分类少城市主要以多个行政区域内统一的充电服务半径进行公共充电基础设施的规划建设。
这就造成部分地区充电基础设施数量太多，利用率低，但部分地区充电难的现象。
所以，在进行新能源汽车充电基础设施的规划建设时，应根据不同区域内新能源汽车的保有量密度进行充电基础设施的数量规划，以实现不同区域内新能源汽车充电基础设施的供需平衡。
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年）一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。
二、发展基础“十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12万辆电动汽车提供充换电服务。
充电网络逐步形成。
结合新能源汽车示范推广,在深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络,在苏沪杭地区已初步建成城际充电服务网络,在京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。
技术水平不断提高。
交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化,无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营;充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟;充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高;充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。
标准体系逐步完善。
我国已基本建立充电基础设施标准体系,包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等 8 个部分,约 60 项标准,在国际标准制定中的影响力逐步增强。
四川省电动汽车充电基础设施建设运营暂行管理办法（征求意见稿）第一章总则第一条为加快我省电动汽车充电基础设施建设（以下简称充电设施），进一步规范我省电动汽车充电设施的投资、建设、运营，保证电动汽车充电设施安全高效运营，根据《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《意见》）、《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《指南》）等文件精神，制定本办法。
第二条本办法适用的充电设施包括三类：（一）自用充电设施，指在个人用户所有或长期租赁的固定停车位安装，专门为其停放的电动汽车充电的充电设施。
（二）专用充电设施，指在党政机关、企（事）业单位社会团体、园区等专属停车位建设，为公务车辆、、专用车辆、员工车辆等提供专属充电服务的充电设施。
（三）公用充电设施，指在规划的独立地块、社会公共停车场、住宅小区公共停车场、商业建筑物配建停车场、加油（气）站、高速公路服务区、机场等区域规划建设，面向社会车辆提供充电服务的充电设施。
第三条全省行政区域内充电设施的规划编制、投资建设、运营管理等相关活动适用本办法。
第二章规划管理第四条按照“因地制宜、快慢互济、经济合理、适度超前”的原则，编制全省充电设施专项规划，该规划应与城市总体规划和路网规划相衔接。
全省充电设施专项规划作为充电设施项目审批、建设的依据。
第五条各市（州）政府编制本行政区域内充电设施规划，将充电设施及相关附属、配套设施的建设与改造纳入当地城市总体规划、土地利用总体规划、路网规划等全局性规划，并做好有关衔接工作。
第六条逐步在全省范围内形成以住宅小区、办公场所自（专）用充电设施为主体，以公共停车位、道路停车位、独立充电站等公用充电设施为辅的充电服务网络，在城际间及对外通道上形成高速公路服务区和加油（气）站为主要轴线的公用充电设施服务走廊。
（一）在住宅小区建设以慢充为主的自（专）用、公用充电设施。
（二）在办公场所、公交及出租专用场站建设快慢结合的自（专）用充电设施。
附件电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）目录一、前言 (1)二、发展基础 (1)三、问题挑战 (3)四、需求预测 (5)五、指导思想与原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）基本原则 (6)六、发展目标 (8)（一）总体目标 (8)（二）分区域建设目标 (11)（三）分场所建设目标 (12)七、重点任务 (14)（一）推动充电基础设施体系建设 (14)（二）加强配套电网保障能力 (16)（三）加快标准完善与技术创新 (17)（四）探索可持续商业模式 (18)（五）开展相关示范工作 (19)八、保障措施 (20)一、前言随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。
大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。
充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。
进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。
为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。
二、发展基础“十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。
设施建设稳步推进。
为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。
建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。
截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服务。
充电网络逐步形成。
结合新能源汽车示范推广，在深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络，在苏沪杭地区已初步建成城际充电服务网络，在京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。
技术水平不断提高。
交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化，无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营；充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟；充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高；充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。
标准体系逐步完善。
我国已基本建立充电基础设施标准体系，包括术语、动力电池箱、充电系统及设备、充换电接口、换电系统及设备、充/换电站及服务网络、建设与运行、附加设备等8个部分，约60项标准，在国际标准制定中的影响力逐步增强。
支持政策陆续出台。
国家不断加大对充电基础设施的政策支持力度，印发了《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），有关部门抓紧制定配套支持政策，已出台充电价格、财政奖励等文件，其他政策将陆续发布。
一些省市地方政府也相继出台了充电基础设施财政补贴、充电服务指导价格等配套支持政策。
三、问题挑战充电基础设施在国内外均处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。
电动汽车及其充电技术的不确定性大。
电动汽车产业尚处于发展初期，动力电池及充电等关键技术发展日新月异，不同技术方案对应的充电需求存在较大差异，增加了充电基础设施建设与管理的难度，加大了投资运营风险，影响了社会资本参与的积极性。
充电基础设施与电动汽车发展不协调。
在电动汽车产业发展过程中，普遍存在注重车而不注重充电基础设施的问题，有车无桩、有桩无车现象并存。
一方面，部分地区电动汽车增长较快，但充电基础设施建设规模不足；另一方面，由于用户对电动汽车接受度不高以及地方保护等原因，使得电动汽车增长总体低于预期，加上部分充电基础设施建设布局不合理，以及设施通用性较差等问题，造成充电基础设施利用率较低。
充电基础设施建设难度较大。
充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多项前提条件，在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业。
在社会停车场所建设充电基础设施，面对众多分散的利益主体，协调难度大。
在私人乘用车领域，大量停车位不固定的用户不具备安装条件；对于具备安装条件的用户，存在业主委员会不支持和物业服务企业不配合的现象。
此外，由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线等改造，也增加了建设难度。
充电服务的成熟商业模式尚未形成。
在部分城市的公交、出租等特定领域，通过实行燃油对价、峰谷电价、充电服务费等措施，商业模式探索取得一定进展，但仍不具备大范围推广应用的条件。
在面向社会公众的公共充电服务领域，商业模式探索处于起步阶段，由于电动汽车数量少、设施利用率低、价格机制不健全等原因，充电服务企业普遍亏损。
充电基础设施标准规范体系有待完善。
充电基础设施设备接口、通信协议等技术标准亟需完善。
已颁布的部分技术标准未严格执行，造成不同品牌的电动汽车与不同厂商的充电基础设施不兼容，充电便利性大大下降。
充电基础设施相关工程建设标准有待进一步完善。
充电基础设施与充电服务平台的通信协议、结算体系等标准不统一，充电服务平台的服务能力和质量未能满足用户需求。
配套支持政策仍需加强。
部分地方政府对充电基础设施发展的重视程度不够，缺少配套支持政策，在城市建设及相关规划中对充电基础设施考虑不足，对充电基础设施的长期用地政策有待进一步明确和细化，充电基础设施财税支持政策与电动汽车支持政策不匹配，对社会资本吸引力不足，对居民区、社会停车场等安装困难的场所协调推动不够。
四、需求预测根据我国在公交、出租、环卫与物流等专用车、公务与私人乘用车等领域的汽车增长趋势，结合国家新能源汽车推广应用相关政策要求和规划目标，经测算，到2020年全国电动汽车保有量将超过500万辆，其中电动公交车超过20万辆，电动出租车超过30万辆，电动环卫、物流等专用车超过20万辆，电动公务与私人乘用车超过430万辆。
根据各应用领域电动汽车对充电基础设施的配置要求，经分类测算，2015年到2020年需要新建公交车充换电站3848座，出租车充换电站2462座，环卫、物流等专用车充电站2438座，公务车与私家车用户专用充电桩430万个，城市公共充电站2397座，分散式公共充电桩50万个，城际快充站842座。
在北京、天津、河北、辽宁、山东、上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东、海南等电动汽车发展基础较好，雾霾治理任务较重，应用条件较优越的加快发展地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到266万辆，需要新建充换电站7400座，充电桩250万个。
在山西、内蒙古、吉林、黑龙江、江西、河南、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃等示范推广地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到223万辆，需要新建充换电站4300座，充电桩220万个。
在广西、西藏、青海、宁夏、新疆等尚未被纳入国家新能源汽车推广应用范围的积极促进地区，预计到2020年，推广电动汽车规模将达到11万辆，需要新建充换电站400座，充电桩10万个。
五、指导思想与原则（一）指导思想全面贯彻国家新能源汽车发展战略部署，加强规划指导，因地分类实施；完善标准体系，强化政策引领；鼓励社会参与，创新发展模式，发挥市场作用；系统科学地构建高效开放、与电动汽车发展相适应的充电基础设施体系，保障和促进电动汽车产业健康快速发展。
（二）基本原则整体谋划、系统推进、适度超前。
加强我国充电基础设施发展的顶层设计，将充电基础设施放在更加重要的位置，从发展全局的高度进行整体统筹。
建立政府有关部门与相关企业各司其职、各尽所能、群策群力、合作共赢的系统推进机制，按照“桩站先行”的原则，适度超前建设，推进充电基础设施科学发展。
因地制宜、分类实施、经济合理。
根据各地区电动汽车发展阶段和应用特点，紧密结合不同领域、不同层次的充电需求，遵循“市场主导、快慢互济”的技术导向，科学把握发展节奏，分类有序实施，加大交通、市政、电力等公共资源整合力度，合理布局充电基础设施，降低建设成本，节约土地资源。
统一标准、规范建设、通用开放。
坚持按照国家标准建设充电基础设施，加快完善充换电标准体系，为“车行天下”提供有力保障。
规范充电基础设施建设运营，理顺管理流程，健全管理机制。
实现充电服务平台之间的互联互通，提高充电服务的通用性和开放性。
创新思路、市场主导、示范引领。
鼓励地方政府与企业发挥创新主体作用，持续开展充电基础设施建设与运营模式创新。
加快完善政策环境，发挥市场主导作用，鼓励引导社会资本参与，激发市场活力。
加强示范推广，为充电基础设施发展探索新途径，积累新经验。
加强领导、协同推动、加快发展。
落实地方政府充电基础设施发展的主体责任，建立由各地发展改革委（能源局）牵头，相关主管部门紧密配合的协同推进机制。
加强宣传引导和项目协调，充分调动企业和社会各方积极性，形成合力，加快发展。
六、发展目标（一）总体目标根据需求预测结果，按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标。
到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。
优先建设公交、出租及环卫与物流等公共服务领域充电基础设施，新增超过3850座公交车充换电站、2500座出租车充换电站、2450座环卫物流等专用车充电站。
积极推进公务与私人乘用车用户结合居民区与单位停车位配建充电桩，新增超过430万个用户专用充电桩，以满足基本充电需求。
鼓励有条件的设施对社会公众开放。
合理布局社会停车场所公共充电基础设施，按照适度超前原则，新增超过2400座城市公共充电站与50万个分散式公共充电桩，以满足临时补电需要。
结合骨干高速公路网，建设“四纵四横”的城际快充网络，新增超过800座城际快充站，以满足城际出行需要。
(a)集中式充换电站（b）分散式充电桩图6-12015-2020年新增各类充电设施总体目标图6-2全国城际快充网络规划图（二）分区域建设目标1、加快发展地区到2020年新增集中式充换电站超过7400座，分散式充电桩超过250万个，以满足超过266万辆电动汽车充电需求。
在新能源汽车推广应用城市，公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，城市核心区公共充电服务半径小于0.9公里；其他城市公共充电桩与电动汽车比例力争达到1:12，城市核心区公共充电服务半径力争小于2公里。
率先建成京津冀、长三角、珠三角三个雾霾防治重点区域的城际快充网络，各主要城市间实现互联互通。
2、示范推广地区到2020年新增集中式充换电站超过4300座，分散式充电桩超过220万个，以满足超过223万辆电动汽车充电需求。
