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CRH2G型动车组制动系统介绍[摘要]CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置和风源系统三大部分组成，具备常用制动、紧急制动EB、紧急制动UB、停放制动、辅助制动、耐雪制动、除冰制动和撒砂控制等功能。
本文对CRH2G型动车组制动系统的组成、原理及功能进行介绍。
[关键词]CRH2G型动车组；制动系统；紧急制动中图分类号：G106 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）30-0027-011 引言CRH2G型动车组是基于既有CRH2型动车组的成熟技术平台，针对高寒地区动车组的运行现状，从风沙、高寒、高温、防紫外线辐射和高海拔五个方面进行了适应性改进，研制的高寒抗风沙动车组，满足国内高寒地区高速动车组的运行需求。
CRH2G型动车组制动系统是车辆系统的重要组成部分，本文将从制动系统的组成、原理及功能方面进行介绍。
2 系统组成及原理CRH2G型动车组制动系统为微机控制的直通式电空制动系统，采用复合制动方式，即再生制动并用电气指令式空气制动。
列车制动时，再生制动优先，当再生制动力不足时，由空气制动进行补足。
CRH2G型动车组的制动系统主要由制动控制系统、基础制动装置及空气供给系统三大部分组成，系统组成如图1所示。
制动控制系统主要由制动指令传输装置、制动控制装置、停放制动控制装置、救援转?Q装置、BP救援装置、防滑阀、撒砂装置等组成。
通过制动指令传输装置接收制动指令，计算并分配制动力，向基础制动装置输送压力空气。
基础制动装置是空气制动系统的执行部分，在制动控制系统的控制下产生闸片压向制动盘面所需的制动缸压力。
CRH2G型动车组基础制动装置采用紧凑式气动夹钳、粉末冶金闸片及铸钢制动盘。
根据统型要求，在1、4、5、8车每轴配置1个带停放功能的制动夹钳。
风源系统主要由空气压缩机组、干燥器、总风缸、控制风缸以及贯穿全列的总风管路组成，为制动系统及其它风动装置提供清洁、干燥的压缩空气。
一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台：1. CRH1A头型（原型为Regina C2008）图/维基百科User:Bvehk ↑CRH1A-200前期（风笛在上）图/维基百科Wrightbus↑CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）图/维基百科慕尼黑啤酒↑CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）图/罗春晓@铁路小亨↑CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2平台：1. CRH2A头型（原型为新干线E2-1000系）图/@anytrain ↑CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001/2042 公务车2. CRH2B头型图/维基百科S370 ↑CRH2BCRH2E3. CRH2C头型图/@魔光老徐↑CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型图/@anytrain ↑CRH2G（自主研发，原名CRH2H，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3平台：1. CRH3C头型（原型为Velaro平台ICE-3）图/@魔光老徐↑CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5平台：1. CRH5A头型（原型为Pendolino + SM3）图/@anytrain ↑CRH5ACRH5E（耐高寒卧铺动车组，长客）CRH5G（自主研发，现G-耐高寒、H-耐风沙及高寒型号统一为G）五、原南车青岛四方CRH380A系列：1. CRH380A头型图/@魔光老徐↑CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧动车组CRH380A-2538 公务车图/新华网↑CRH380A-MTR（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系列：1. CRH380B头型图/@魔光老徐↑CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型图/人民铁道网↑CRH380CL-5601（试制车，头车无银色装饰板）图/@魔光老徐↑CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系列：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）图/@魔光老徐↑CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系列：1. CRH6A头型图/@anytrain ↑CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）图/腾讯新闻↑CRH6S（Cinova-6S彩色线条涂装）九、原北车长客、唐车CJ系列、市域动车组：1. CJ1头型CJ1-0502/0302（原名CRH3A，0502长客/0302唐车）图/@anytrain2. CJ2头型CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）图/@anytrain3. 市域动车组—唐车（CRH3F为非官方编号）图/@魔光老徐4. 市域动车组—长客（尚无编号信息）图/罗春晓@铁路小亨十、混合动力动车组：1.混合动力动车组（长客）图/@小王-动漫_交通_迷十一、中国中车中国标准动车组：图/@新一代高铁工人1. 青岛四方版本CRH-0207图/@魔光老徐2. 长客版本CRH-0503图/@anytrain十二、各型高速综合检测车（共12列）：1.CRH2A-2010（2006年7月31日下线）图/@anytrain2.CRH2C-2061/2068（分别于2007年12月22日下线、2009年1月改造）图/@洛杉矶特警3.CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）图/@宁东的狮子4.CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）图/百度贴吧鹿漫满5.CRH380AJ-0201/0202/0203（0201原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线，0202/0203于2014年下线）图/@anytrain6.CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）图/@anytrain7.CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）图/中国网8.CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）图/@8K-140_SXC9.CRH380A-0206（基于380A平台的永磁电机试验动车组）图/@小王-动漫_交通_迷。
南宁铁路局旅客列车车次前世今生（含外局）之二：直快和国联运篇国联运：T8701/2次：嘉林—南宁车次：首开于2010年元旦，是继北京之后第二个开行国际列车的城市。
乘坐这趟列车旅客不用换乘。
直接到达越南的嘉林。
车底：采用22改空调软卧运行。
后来为方便凭祥、崇左等早上没有客车到南宁的问题，加挂普通的绿皮车体，一趟特快列车加挂绿皮车体，在目前的中国和谐的时代，不多见。
是宁局最值得体验的列车。
T8705/6次：同登—南宁车次：开行于1995年，当时是采用M215/6次，附挂在北京西到南宁的车体，每周跑二次。
车底：3节25K车底运行直快篇：1561/2次：南宁—武昌车次：原来是跑湛江到武昌，车次为161/2次，1997年为561/2次，2001年采用1561/2次，2007年6月改为南宁到武昌之间运行。
客流不错，是宁局开往京广方向的三大名车之一。
车底：１９９７年前是绿皮，后来更换为２５Ｇ车体。
1557/8次：南宁—南昌车次：该车开行历史很早，最初是南宁到衡阳的405/6次站站乐，在1991年，改为柳州到衡阳的217/8次直快，1997年改为柳州到南宁到衡阳之间运行，车次为619/517/518次。
同年七月，延伸到南昌，车次为457/8次，2001年采用这一车次。
当时是柳州和南昌两个铁路局轮流值乘。
在2001年之后为南宁局担当车底：2003年春运前改为目前22B改空调和25G车体运行。
1234/3次：南宁—广州东车次：开行于2009年4月，原来是开行到福州，可是没有想到因为途径过的广梅汕地区压票，变成太空车。
后来改为到厦门运行，好景不长，2010年上海世博会期间，被停运。
随后在2011年春运恢复，但运行区间改为惠州到南宁，春运结束之后，改为到广州东的夕发朝至列车。
但是平时客流不是很好车底：开行之处是绿皮，随后换为红皮25G至今。
1627/8次：南宁—郑州车次：在2001年之前，该车是湛江到长沙的291/2次，后来改为2241/2次，在2001年10月改为郑州到南宁之间运行，车次沿用至今。
文图/梁建英（国家高速列车技术创新中心主任）像子弹一样飞向未来—高速动车组车头设计揭秘每次坐高铁，都会被那些漂亮的车头所惊艳。
车头是高铁给人的第一印象，是一张张看得见的高铁“面孔”。
当高速列车从眼前飞驰而过，常会让人想到它们是怎么设计出来的？背后又蕴含着怎样的高科技？高“颜值” 高科技含量车头是我们辨认不同高铁车型的主要标志。
每一列高铁动车，都有属于自己独具特色的头型。
事实上，车头不光是高铁的“脸面”，更是高铁的一大关键核心技术。
对于高铁来说，头型的设计非常重要。
从技术层面讲，高铁车头的科技含量，主要在于高速列车要面临空气动力学的问题。
因为高铁速度非常快，随着速度的提高，周围空气的动力作用会对列车和列车运行性能产生极大的影响。
列车在运行中受到多个力的作用，其中有空气阻力、升力、横向力以及纵向摆动力矩、扭摆力矩和侧滚力矩等。
高速列车所受到的空气动力作用，首要的是空气阻力。
列车速度越快，气动阻力越大。
它们的关系是，随着速度的攀升，气动阻力成平方增长。
因此，列车在高速运行时最大的“敌人”，不是自身重量，而是空气阻力。
头型设计必须降低气动阻力，以节约能耗。
高速列车来自空气的另一个重要“敌人”是升力。
高速运行时，气流会给列车向上的抬升力。
速度越快，升力越大。
要尽量降低气动升力，让升力趋近于零，不让列车“飞”起来，以保障列车运行的稳定性。
另外，侧风带来的侧向力，可能使车头摇摆，增加阻力。
上述空气动力作用是在一般工况下。
此外，高速列车还要面临两车交会时SPECIAL REPORT特别策划10JAN.2024的交会压力波和通过隧道时的隧道压力波。
当列车与另一列车会车时，由于相对运动的列车车头对空气的挤压，会使列车侧壁上的空气压力产生很大的波动。
会车速度越快，会车压力波的强度便越大。
列车通过隧道时，也会引起隧道内空气压力急剧波动。
压力波动产生的冲击力，可造成门窗密封被破坏，压力波会传到车内，这就是当列车会车或过隧道时，我们的耳部会有不适感的原因。
动车组雪天运行安全控制措施发表时间：2019-08-05T16:03:12.093Z 来源：《基层建设》2019年第15期作者：党万磊[导读] 摘要：动车组冬季在雪地里运行,线路积雪、接触网结冰对动车组本身的影响非常大,经常会发生动车组车外部件击打损坏甚至脱落的故障,严重危及动车组运行安全。
中国铁路北京局集团有限公司北京动车段北京 102600摘要：动车组冬季在雪地里运行,线路积雪、接触网结冰对动车组本身的影响非常大,经常会发生动车组车外部件击打损坏甚至脱落的故障,严重危及动车组运行安全。
对动车组冬季运行的安全控制措施进行了介绍。
关键词：动车组；雪天运行；安全控制；措施 1动车组雪天运行积冰积雪规律分析 1.1不同车型积雪程度不同 CRH5动车组运行速度低，转向架结构空间大，冰雪少；CRH380BG动车组运行速度快，转向架结构紧凑，冰雪较多。
1.2同类型中车和动力车上的大雪覆盖由于空气涡流的影响，动车组中部的雪比动车组两端的雪严重，由于变速箱和电机运行的热量，动车组的冰雪更为严重。
1.3汽车严重冰雪第一次旅行后，线路上的雪没有被清除干净。
动车组高速运行时，在运行区发生了翻滚，车下部件积雪严重。
1.4在1.4区域内运行的动车组大跨度温差段积冰严重积雪之后，部分积雪在高温区域融化。
雪和水的混合物附着在运转部件上，然后当它返回低温区域时迅速冻结。
2运行动车组雪天控制措施 2.1监测手段2.1.1设备监测（1）动车组运行故障动态图像检测系统（TEDS）。
所有客运专线和快线已按计划安装了TEDS设备。
该设备在经过的动车组运行段的下方和两侧进行拍照和合成。
在监控终端可以清楚地看到运行段的冰雪状态，为减速和更换车体提供了依据。
（2）综合视频系统。
高速铁路综合视频系统可以清楚地看到白天接触网的结冰状态，车站视频系统也可以发挥同样的作用，为减缓速度和启动刮冰机提供依据。
2.1.2人员监控（一）对本单位船员的监督管理；一方面，司机和机修工可以在动车组司机室监控中直接看到接触网的结冰状态，另一方面，他们可以反映出由于车体振动而被冰雪填满或冻结的空气弹簧和高度阀；另一方面，受电弓和接触网的不良流动现象和d主断路器频繁跳脱反映了接触网的严重冰态。
CRH380B 型动车组牵引控制研究和优化摘要：CRH3809型动车使用范围广，载客量多。
因此本文从两个方面就CRH3809型动车组牵引控制的研究以及优化作出了简要分析。
首先对CRH380B 型动车组的牵引系统组成部分进行了分析，分别包括牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、冷却装置等等，接着对CRH380B 型动车组牵引系统的优化策略进行了分析，分别包括动车组电机绝缘磨蚀、加强牵引电机运行环境监测、加强温控系统传感器装置检修维护、落实电机转子、绕组磨损件的维护更换、落实动力轴承部分的润滑维护、智化检修这几个方面。
关键字：CRH380B型动车组，牵引系统，牵引变流器现如今，我国的铁路交通网络四通八达，不仅运行速度快，动车内部环境也十分舒适。
早在2007年，中国铁路就实施了第六次大规模提速，将动车组列车作为运输旅客的重要力量，在此之后，我国列车经过了多次技术引进、技术消化、技术吸收等过程。
通过引进的CRH1A、CRH2A、CRH3C、CRH5A 型动车组，这几组动车的引进为我国自主研发动车提供了非常多的技术参考，对这些动车的学习，掌握他们的制作技术，再结合我国现实情况，最终在原有的基础上进行了创新，研发出了符合中国国情的系列动车组[1]。
但随着京沪高速铁路投入运行，原有的载客动车已不能满足人们的需求，为此，使用载客量更多的动车就成了必要之举，因此，就将载客量更多的CRH3809型动车投入了运行。
CRH3809型动车组又分为CRH380A、CRH380B 和 CRH80D 三个系列，其中的CRH380B型动车组是由长客股份和唐山公司生产。
CRH380B型动车组又分为CRH380B、BL、BL（统）三种类型，这些不同类型的CRH380B型动车组能够满足我国不同地区的铁路运输要求，同时因为其特殊的性质，这一系列的动车也成为了高寒地区唯一的高速动车组[2]。
现如今，CRH380B型动车组已成为了我国高速铁路的主力军，在我国时速300km/h及以上速度的所有动车组车型当中，CRH380B型动车组占据的比例高达36%，为此这类动车组已经在我国北京、上海等多个集团公司运行多年，给我国的高速铁路运输带来了极大的影响。
CR200J型动力集中动车组气路控制箱结冰问题分析及改进樊立新
【期刊名称】《铁道车辆》
【年(卷),期】2024(62)1
【摘要】为满足广大乘客在舒适性、经济性、安全性等方面的需求,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司配属了时速160 km“复兴号”CR200J型动力集中动车组。
冬季动力集中动车组途经高寒、暴雪、大湿度的运行区段,沿线历年极端低温为-40~-30℃,北疆的精伊霍线、奎北线相对湿度为50%~80%;出现了多起动力集中动车组拖车气路控制箱结冰的问题,造成了塞拉门、集便器、空气弹簧无风等严重故障。
文章从动力集中动车组运用环境、干燥器控制逻辑、供风管路、运用维修等方面进行分析,得出了冬季北疆运行线路低温、大湿度是气路控制箱结冰的外部原因,干燥器启停与空压机打风不同步、拖车供风管点取在总风缸Ⅰ之前是气路控制箱结冰的内部原因。
通过优化干燥器控制逻辑、优化供风管路、调整运行交路、优化冬季排水作业、增加干燥器检查等改进措施,后续未发生气路控制箱结冰造成塞拉门、集便器、空气弹簧无风的故障,提高了乘客乘坐安全性和舒适性,确保了动力集中动车组的运营安全。
【总页数】6页(P176-181)
【作者】樊立新
【作者单位】中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐车辆段
【正文语种】中文
【中图分类】U270.386
【相关文献】
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3.FXD3型动力集中动车组空调故障分析与改进
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2024年动车组安全管理办法1安全规则1.1列车乘务组人员（列车员、保洁员、配餐师、服务员、车辆机械师、乘警）应当接受列车长统一领导，各负其责、各司其职，在确保旅客安全的情况下，质量良好地完成本岗位工作。
特殊情况下，按规定也要服从司机统一指挥。
1.2客运乘务组人员上岗前必须通过路局培训，段劳动安全考试合格后，由路局统一颁发上岗证后，方能上岗。
1.3列车长、列车员主要承担服务旅客、查验车票、处理票务、危险品卡控、突发事件应急处理等工作。
发生影响旅客安全问题时，客运乘务组应当立即采取有效措施，保护旅客生命和财产安全。
1.4旅客乘降按照前门下，后门上分工，特殊情况可通报车站具体变更组织方案。
中间站到达前，列车通过列车广播组织旅客在各车厢运行方向前端车门等候下车。
车站开车前提前5分钟停止检票，始发站提前20分钟检票放客，列车长提前20分钟（折返站10分钟）按规定通知司机、司机通知机械师开门。
到站为低站台时,到站前由列车长组织提前打开车门翻板,并提示附近旅客安全注意事项，开车后及时放平、扣锁翻板；到站为高站台时,车门翻板免开。
发车前，由列车长确认旅客乘降完毕后，通知司机关闭车门（哈站始发为开车前2分钟）；用语为动车xx次司机，旅客乘降完毕，请关闭车门，司机听到后回答动车xx次司机明白，如自动开关门装置故障时，由司机通知随车机械师和列车长；列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。
动车组到站停稳后，司机负责开启车门。
按钮不在司机操作台的，由司机通知机械师开关车门。
动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，二组列车长和一组列车长呼应乘降完毕，用语为xx次后部旅客乘降完毕，由运行前方列车长第一组的列车长负责确认旅客乘降情况并通知司机，呼叫用语同发车呼叫用语。
1.5列车乘务人员应当配备无线对讲机，及时通报各种信息，但不得用对讲机从事与工作无关事情。
动车组列车配备二支长度1.5M杆把为绝缘材料的钩具，定位放置，及时协助旅客捡拾掉入站台下的行李物品。
