配图版-中国CRH动车组全车系(2015.07.20)

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍绍1由青岛四方—庞巴迪—鲍尔铁路运输设备有限公司制造，既有快速、舒适、可靠的特点，又满足了中国铁路客运的和大运量的需求。

全车设一等车、二等车、餐车等，配备有残疾卫生间。

列车定员668人，两列重联编组或提供1336个座席。

全部动力在车底下，动力分散，起动加速很快，停车也快。

沪昆线是宽体客车，车厢要宽一些，定员680人，定员比一般车多两节，灯光布置和坐椅较舒适，宽敞明亮，自动化程度较高。

最高运营速度（km/h）：200，最高试验速度（km/h）：250。

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍2CRH2，南车四方联合日本川崎重工生产，引进技术，逐步国产化，原型日本新干线E2-1000，但动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T，200KM/H，最高运营速度（km/h）：250（具备提300km/h的条件，6M2T编组）最高试验速度（km/h）：2502007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。

分配概况这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。

CRH（China Railways High-speed）动车组(Train Set With Power Car)全介绍3CRH3是中国引进德国SiemensAG技术（部分进口）生产的时速350KM动力分散式动车组，以西门子公司制造的ICE3为原车，合作厂是北车唐山轨道客车有限公司。

2008年3月份，国内第一列国产化350km/h动车组将完成总体组装，首批3列动车组和由西门子公司制造的2列原型车已于2008年北京奥运会召开前交付京津高铁使用。

CRH 全系介绍CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP ）订购的CRH 系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH ）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1A 型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB 提供的Regina C2008型。

2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP ）为中标厂商之一。

铁道部与BSP 于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高速列车，其后最终被定型为CRH1A ，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A 。

CRH1A 采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h 。

编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T ），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车，可两组重联运行。

列车全部由BSP 在青岛厂房生产。

第一组列车（CRH1-001A ）于2006年8月30日在青岛出厂[1]，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。

2007年2月1日，CRH1A 动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳[2]。

最初生产的11组CRH1A 的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A ～040A ）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。

而首批CRH1A 型的最后一列（CRH1-040A ）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编组的CRH1B 和CRH1E 投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。

中国全谱系动车组图解很多人认为中国高速铁路起源于2004年以来的技术引进，却不知道中国第一条高铁是1999年开工、2003年建成的秦沈客专；动车组的研制则更早，“蓝箭”、“中原之星”、“中华之星”都是鼎鼎大名。

毫无疑问，2004年以来的引进技术，让中国高铁汇聚百家，站在巨人肩膀上，练就盖世奇功。

但是技术可以引进，能力却引进不来，没有此前几十年的技术积累，即便引进了技术，也只能邯郸学步，难有大的作为。

这正是中国高铁成功的关键，也就是所谓的“中国高铁模式”：第一是世界的，立足全球化，利用先进成果引进技术而非闭门造车；第二又是中国的，立足自主化，汇聚几十年功力底蕴，最终消化了引进的技术并能够创新；第三是体制优势，铁道部的统筹让中国铁路捏成一个拳头，既拿到了技术又保住了市场，避免重滔汽车行业丢了市场有没有拿到技术的覆辙。

“中国高铁模式”深刻含义至少包括如下几个方面：第一，品牌是自主的；第二，市场是自己的，国内在手里，国外去开拓；第三，产业链是完整的，不但高铁产品突破，还带动产业链的发展与技术的变革，如工业变流、IGBT半导体技术、高效能电机技术、机械传动技术、铝合金加工技术等；第四，形成中国的标准，不但国内形成标准还要对外输出，目前国内标准已形成对外输出工作进行中；第五，改变大家生活，高铁让中国变成一个大城市。

一、早期型号（均已退役）中国早期动车组型号是指2004年引进消化吸收再创新之前的型号，包括1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组，1994年研制的第一款动力分散性液力传动内燃动车组“天安号”，以及后来的NZJ1“新曙光”号、NYJ1柴油动车组、“天驰号”等。

1958年研制的2动4拖东风型摩托动车组。

值得一提的是大白鲨与蓝箭。

大白鲨1999年研制，是我国第一代电动车组型号，设计时速200公里；“蓝箭”2000年研制，是第一款批量化生产的时速200公里动车组，采用动力集中式，批量化生产了8列。

后来的代表还有动力分散型“中原之星”以及“先锋号”。

1. CRH1A头型（大地铁，原型为Regina C2008）CRH1A-200前期（风笛在上）CRH1A-200后期（风笛在下）CRH1A-250统型CRH1ACRH1B2. CRH1E头型（原型为ZEFIRO250）CRH1B（部分为1E头型）CRH1E3. CRH1-NG头型（原型为ZEFIRO250NG）CRH1A-NG（ZEFIRO-250NG新头型）CRH1E-NG（ZEFIRO-250NG新头型）二、青岛四方-川崎CRH2系：1. CRH2A头型（带鱼，原型为新干线E2-1000系）CRH2A统型CRH2ACRH2A-2001、2042 公务车2. CRH2B头型（带鱼+丹凤眼前灯）CRH2BCRH2E3. CRH2C头型（疯带鱼）CRH2C第一阶段（标称330实际350）CRH2C第二阶段（运营350最高380）4. CRH2G头型CRH2G（原为CRH2H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）三、唐车-西门子CRH3系：1. CRH3C头型（兔子+小舌头，原型为Velaro平台ICE-3）CRH3C四、长客-阿尔斯通CRH5系：1. CRH5A头型（驴，原型为Pendolino+SM3）CRH5ACRH5ECRH5G（原为CRH5H，后G/耐高寒、H/耐风沙及高寒两种子型号统一为G）新浪微博：@魔光老徐1. CRH380A头型（老鼠）CRH380ACRH380AL统型CRH380ACRH380A-2808 软卧CRH380A-2538公务车CRH380A（港铁涂装）六、原北车长客、唐车CRH380B/C系：1. CRH380B头型（兔子）CRH380BCRH380BLCRH380BG统型CRH380B统型CRH380BG2. CRH380C头型（鲨鱼）CRH380CL-5601（试制车，无车头银色装饰板）CRH380CL七、BST青岛四方庞巴迪CRH380D系：1. CRH380D头型（原型为ZEFIRO380）CRH380D统型CRH380D八、原南车青岛四方CRH6系：1. CRH6A头型CRH6A（橙色带涂装）CRH6F（橙色带涂装）CRH6S（彩色线条Cinova涂装）九、原北车长客、唐车CJ系：1. CJ1头型CJ1-0502（原名CRH3A，长客）2. CJ2头型（马桶）CJ2-0303（原名CRH3G，唐车）3. CRH3F头型CRH3F（非官方编号，唐车）新浪微博：@魔光老徐十、中国中车中国标准动车组：1. 青岛四方头型（蓝海豚）CRH-02072. 长客头型（金脸谱）CRH-0503十一、各型高速综合检测车：1. CRH2A-2010（2006年7月31日下线）2. CRH2C-2061（2007年12月22日下线）3. CRH5J-0501（原编号CIT001、CRH5-000，2008年6月6日下线）4. CRH2C-2068（2009年1月改造）5. CRH2C-2150（CRH380A头型，原编号CRH2-150C、CIT380A，2010年11月改造）6. CRH380AJ-0201（原编号CIT400A、CRH380A-001，2011年2月22日下线）7. CRH380BJ-0301（CRH380C头型，原编号CIT400B、CRH380B-002，2011年3月下线）8. CRH380AM-0204（原为更高速度试验列车CIT500青铜剑，2011年12月25日落成）9. CRH380AJ-0202（2014年下线）10. CRH380AJ-0203（2014年下线）11. CRH2J-0205（7·23动车事故中CRH2-139E改造重生，2015年7月6日首次亮相）新浪微博：@魔光老徐。

C R H动车组编码规则及外观公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-第一章车体外观一、CRH2动车组的外型尺寸CRH2动车组两头车长25700mm、中间车长25000mm、总长201.4米、车宽3380mm、车高3700mm。

图1-1 CRH2动车组CRH2动车组主要尺寸：二、动车组编号规则（一）动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP 动车组—— 1四方动车组——2唐山动车组——3 长客动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。

对已有的动车组规定如下：A ——运营速度200公里、8辆编组、座车；B ——运营速度275公里、8辆编组、座车；C ——运营速度300公里、8辆编组、座车； （二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。

CRH × × × × ×型号系列代码，以一位大写拉丁字母表制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示 中国高速铁路动车组简称车种代码，以两位大写拉丁字母表×× × × × × × × 编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示， 制造序列代码，同动车组。

技术序列代码，同动车组。

（三） 动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：一等座车 ZY 二等座车 ZE 软卧车 RW 硬卧车 YW餐车（含酒吧车） CA 二等座车/餐车 ZEC 餐车卧车合造车 CW （四） 动车组编号示例如下：示例1：动车组的型号和车号示例2：动车组中车辆的车种和编号三、动车组行车标志动车组在头部及尾部分别显示列车标志，显示方式昼间与夜间相同，昼间可不显示。

CRH是中国高速铁路的简称，就像法国高铁称TGV，德国高铁称ICE，日本称新干线一样。

按照铁道部的指示，所有CRH车辆均会被命名为“和谐号”。

现在中国高铁就四种车型。

CRH1这是由四方厂和加拿大庞巴迪公司联合生产；CRH2是由四方厂和日本川崎重工联合生产；CRH3是由唐山机车厂和德国西门子公司联合生产，也在中国跑的最快在京津城际铁能跑350；CRH5由长春客车厂和法国阿尔斯通公司生生产。

CRH1型电动车组是铁道部为国营铁路进行第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司订购的高速列车车款之一。

CRH1A CRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

2007年2月1日，CRH1正式开始在广深线投入服务，首航车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。

由于CRH1的主要是用于城际运输，加上此车形状与地铁相似，所以国内铁路迷将该型动车组称为“地铁”。

另一原因是CRH1的其中一种原形车（Regina C2008）都是两节或三节编组，与原形车相若。

CRH1B BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16辆编组动车组新订单，合同编号796。

其中20列是以CRH1为基础的16节车厢的大编组座车动车组，名称为CRH1B，编号为CRH1-041B~CRH1-060B。

编组方式扩大至全列16节，包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为200 - 250km/h，而车体外观不变。

2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。

C R H动车组编码规则及外观公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-第一章车体外观一、CRH2动车组的外型尺寸CRH2动车组两头车长25700mm、中间车长25000mm、总长米、车宽3380mm、车高3700mm。

图1-1 CRH2动车组CRH2动车组主要尺寸：车体最大长度：头车：25,700 mm中间车：25,000 mm车体最大宽度：3,380 mm车体最大高度：3,700 mm车门处地板面高度：1,300 mm车厢天花板高度：2,277 mm轨距：1,435 mm转向架中心距：17,500 mm固定轴距：2,500 mm车轮径：860 mm车钩高度：1,000 mm二、动车组编号规则（一）动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下： BSP 动车组—— 1 四方动车组——2 唐山动车组——3长客动车组——5各型动车组型号和车号的制造序列代码：不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。

各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。

对已有的动车组规定如下：A ——运营速度200公里、8辆编组、座车；B ——运营速度275公里、8辆编组、座车；C ——运营速度300公里、8辆编组、座车； （二） 动车组中车辆的车种和编号构成如下：动车组编组顺位代码以两位阿拉伯数字表示，位置排列编号自首车起从01开始顺序排列，尾车的排列编号为00”。

（三） 动车组编组中的车辆车种代码是车种名称的汉语拼音缩写，分别为：CRH × × × × ×型号系列代码，以一位大写拉丁字母表示 制造序列代码，以三位阿拉伯数字表示 技术序列代码，以一位阿拉伯数字表示 中国高速铁路动车组简称车种代码，以两位大写拉丁字母表× × × × × × × ×编组顺位代码，以两位阿拉伯数字表示，由1位头车至2位头车的代码为01、02、 制造序列代码，同动车组。

概 述中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。

CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。

动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。

动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。

CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。

另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。

T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流 电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h车体主要尺寸:车体最大长度头车：25,700 mm中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm二、具体编组结构三、运用环境（1）线路条件适应轨距1435mm。

车站站台边缘距轨道中心线的距离1750mm。

不得侧向通过9号以下道岔。

CRH2（时速200公里）型动车组：连挂运行时180m；单车调车时130m；通过S型曲线时曲线180m+最小过渡直线10m+曲线180m。

CRH动车组系列详解CRH动车组系列CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINA RAILWAY HIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5没有CRH4据说是因为忌讳“4”，所以没有CRH4，不知道真假。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH3北车唐山机车厂（联合西门子）生产，原型ICE3。

300公里级别（营运速度330KM/h，最高速度380KM/h）。

CRH5北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。

200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h）。

CRH2和CRH5具备提速至300KM/H的条件。

CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T）车种：一等车、二等车、酒吧坐车合造车定员（人）：670客室布置：一等车2+2、二等车2+3最高运营速度（km/h）：200区最高试验速度（km/h）：250适应轨距（mm）：1435适应站台高度（mm）：500~1200传动方式：交直交牵引功率（kW）：5500编组重量及长度：213.5m，420.4t车体型式：不锈钢气密性：没有头车车辆长度（mm）：26950中间车辆长度（mm）：26600车辆宽度（mm）：3328车辆高度（mm）：4040空调系统：分体式空调系统转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆转向架轴重（t）：≤16转向架轮径（mm）：915/835转向架固定轴距（mm）：2700受流电压：AC25kV，50Hz牵引变流器：IGBT水冷VVVF牵引电动机：265kW启动加速度（m/s2）：0.6制动方式：直通式电空制动紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000辅助供电志士：三相AC380V 50Hz DC100VCRH22004年，中国铁道部为国内铁路进行提速，向法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪及日本的川崎重工共订购了60列时速200公里的高速动车组，出口往中国的E2系1000型电车被称为CRH2型，是继台湾高铁的700T 型电联车後，第二款出口国外的新干线列车。