论船舶优先权

第1篇一、引言船舶优先权是国际海事法律体系中的一个重要概念，它是指海事请求人对船舶享有的一种优先受偿的权利。

在我国，船舶优先权制度得到了充分的发展和完善，相关法律规定也在不断更新。

本文将从船舶优先权的概念、适用范围、法律依据等方面进行详细阐述。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指海事请求人对船舶享有的一种优先受偿的权利。

这种权利基于法律规定，不受当事人意思表示的约束。

船舶优先权的设立，旨在保护债权人的合法权益，维护海上运输秩序。

三、船舶优先权的适用范围1. 海事请求船舶优先权适用于以下海事请求：（1）船长、船员和引航员因执行职务劳动而发生的工资、奖金、福利待遇等请求；（2）船舶所有人、光船承租人、船舶经营人、船舶所有人或者其授权的人因船舶的损失、损坏、修理、改建、改造、拆解、报废、出售、转让、抵押、保险等原因产生的费用请求；（3）船舶所有人、光船承租人、船舶经营人、船舶所有人或者其授权的人因船舶的租赁、买卖、抵押、保险等原因产生的费用请求；（4）船舶所有人、光船承租人、船舶经营人、船舶所有人或者其授权的人因船舶的租赁、买卖、抵押、保险等原因产生的利息请求；（5）船舶所有人、光船承租人、船舶经营人、船舶所有人或者其授权的人因船舶的租赁、买卖、抵押、保险等原因产生的损害赔偿请求；（6）船舶所有人、光船承租人、船舶经营人、船舶所有人或者其授权的人因船舶的租赁、买卖、抵押、保险等原因产生的其他海事请求。

2. 优先权顺序船舶优先权的顺序如下：（1）船舶所有人的船舶抵押权；（2）船舶所有人的船舶租赁权；（3）船舶所有人的船舶保险权；（4）船舶所有人的船舶维修权；（5）船舶所有人的船舶拍卖权；（6）船舶所有人的船舶报废权；（7）船舶所有人的船舶拆解权；（8）船舶所有人的船舶转让权；（9）船舶所有人的船舶抵押权、船舶租赁权、船舶保险权、船舶维修权、船舶拍卖权、船舶报废权、船舶拆解权、船舶转让权的债权人请求。

四、船舶优先权的法律依据1. 《中华人民共和国海商法》《中华人民共和国海商法》是我国船舶优先权制度的基本法律依据。

《跨境海事破产中的船舶优先权问题研究》一、引言随着全球化进程的加速，跨境海事贸易和航运业日益繁荣。

然而，海事破产事件也时有发生，其中涉及到的船舶优先权问题尤为复杂。

船舶优先权是指在海事破产中，某些债权因具有特殊性质而享有优先受偿的权利。

本文旨在探讨跨境海事破产中船舶优先权的相关问题，分析其法律适用、实践操作及未来发展趋势。

二、船舶优先权的法律基础船舶优先权主要依据各国海商法、破产法及相关国际公约进行规定。

在跨境海事破产中，各国法律体系存在差异，导致船舶优先权的认定和执行存在一定难度。

一般而言，船舶优先权包括但不限于船员工资、船舶建造或维修费用、救助打捞费用等。

这些债权因涉及船舶运营和安全，具有较高的社会公益性，因此享有优先受偿的权利。

三、跨境海事破产中的船舶优先权问题（一）法律适用问题在跨境海事破产中，由于涉及多个国家，法律适用成为首要问题。

各国法律体系、司法管辖权及法律冲突的解决方式均可能影响船舶优先权的认定和执行。

因此，需要明确各国法律的适用范围及优先顺序，以确保船舶优先权的合法性和有效性。

（二）债权认定问题跨境海事破产中，不同国家的债权人可能对同一艘船舶享有优先权。

因此，需要对各债权进行认定和排序，以确定其受偿顺序。

这需要综合考虑各债权的性质、产生时间、金额等因素，确保公平、合理地分配破产财产。

（三）执行问题在跨境海事破产中，船舶优先权的执行涉及多个国家和地区的司法机关。

由于各国司法程序、执行力度及合作方式存在差异，可能导致船舶优先权的执行难度加大。

因此，需要加强国际合作，建立完善的执行机制，确保船舶优先权的顺利实现。

四、实践操作及案例分析在跨境海事破产中，处理船舶优先权问题需要遵循一定的实践操作流程。

首先，应明确各国法律的适用范围及优先顺序，对各债权进行认定和排序。

其次，加强国际合作，建立完善的执行机制，确保船舶优先权的顺利实现。

最后，对破产财产进行分配，确保各债权人得到公平受偿。

以某跨境海事破产案为例，涉及多国债权人对一艘货船的优先权争议。

浅析船舶优先权船舶优先权制度是海商法中的一种独特制度，其起源可以追溯到古代船舶抵押贷款的商业习惯。

近代船舶优先权法律制度则完全建立在英国普通法的实践基础上，随着英国海事审判的发展，船舶优先权制度逐步完善，并为大多数航运国家所接受。

一、船舶优先权之法理分析（一）船舶优先权含义我国《海商法》第21条被认为是一条关于船舶优先权定义的规定。

该条内容为:“船舶优先权，是指海事请求人依照本法第22条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

”根据《海商法》第21条的规定，船舶优先权的含义，可以概括为以下几点:1、船舶优先权是海事请求人所享有的一种权利。

换言之，非海事请求人不享受船舶优先权。

2、船舶优先权仅为几种法定的海事请求人所享有。

具体为《海商法》第22条所列举的五类海事请求的请求人。

其他海事请求人不享受船舶优先权。

3、船舶优先权针对的是“产生该海事请求的船舶”，即针对当事船舶的一种权利;换言之，船舶优先权的客体为当事船舶。

4、海事请求人的海事请求可以是针对当事船舶的船舶所有人的，也可以是针对当事船舶的光船承租人或者船舶经营人的海事请求。

5、船舶优先权是一种对当事船舶优先受偿的权利，亦即船舶优先权以优先受偿为其主要内容。

（二）船舶优先权性质我国海商法对船舶优先权的性质没有明确的规定，关于船舶优先权的性质国际上有不同的学说：物权说、债权说、物权债权化说或债权物权化说。

我认为船舶优先权是一种特殊的担保物权。

1、船舶优先权首先是一种物权从主体上看，船舶优先权符合物权的特征，其权利主体特定，就是对船舶享有海事债权的人，而义务主体不特定，除船舶优先权人外，其他任何人都禁止干涉权利人去依法定程序行使优先权；从客体上看，根据我国海商法的规定，船舶优先权是以特定标的物即特定的海上财产—船舶优先受偿的权利。

也就是说，船舶优先权是以船舶这种明显的物为客体的物权；从内容上看，船舶优先权权利人优先权的实现虽然需要向法院申请依靠一定的司法程序，但却不需要征得义务人的同意，也不需要借助于他的任何行为；从效力上看，船舶优先权能优先于没有担保的普通债权受偿，即使在优先权内部也存在效力差别，有先后顺序之分，这显然符合物权特征。

论船舶优先权法律冲突一、序言——向亚瑟·T·冯·梅伦（Arthur T. von Mehren）致敬恭逢纪念亚瑟·T·冯·梅伦教授之盛事，并为其纪念文集作文，我深感荣幸。

我曾经在一些场合借重于甚至借用过他的著述（这使我获益匪浅，我甚至希望能够完全引用其著述），比如我非常钦佩他的功能利益分析，以及他提出的衡量冲突政策之力的方法，他并没有像布兰纳德·柯里（Brainerd Currie）那样强调法院地法，[1]他早期对反致的反对与魁北克1994年生效的修订民法典一致，[2]该法反对反致。

[3]与欧文·N·格里思沃德（Erwin N. Griswold）对于概念的辩解相左，冯·梅伦批评反致与任何合理的国际私法制度相矛盾的论点颇为经典：[4]“格里思沃德院长认为他在对反致的分析中发现了一种可以弱化重述的僵硬性，而同时又不用放弃该制度的方法。

”为向尊敬的冯·梅伦教授致敬，我选择了一个国际私法问题（国际海事法），分析比较了美国、加拿大和大不列颠联合王国（以及其他一些国家）在船舶优先权方面的法律冲突解决方法。

美国和加拿大承认外国的船舶优先权，而英国法院适用法院地法（及其本国法）。

这种争论影响了国际船舶供应商的权利，导致其权利缺乏确定性。

希望加拿大／美国的作法能够得到优先选择，其结果对世界航运已经产生了极大的影响。

二、船舶优先权简介（一）船舶优先权的民法起源船舶优先权是现代海事法一个很有特色和历史特征的制度。

其渊源可以追溯到古代社会，[5]特别是中世纪欧洲海法（lex maritima），作为跨国习惯商法（lex mercatoria）的组成部分，该法调整中世纪海上随货旅行的商人之间的关系[6]这种习惯海法起初仅是口头形式，后来逐渐写人中世纪的海法里。

这些海法是长期收集的法官商事判例，一些被认为在将来的同类案件中有用的原则散见其中。

第1篇一、引言船舶优先权是指海事请求人对船舶享有的优先受偿的权利。

根据《中华人民共和国海商法》的规定，船舶优先权包括救助报酬、共同海损分摊、船员工资、船舶留置权等。

船舶优先权的法律适用对于保障海事请求人的合法权益、维护航运秩序具有重要意义。

本文将从船舶优先权的概念、法律依据、适用范围、行使方式等方面进行探讨。

二、船舶优先权的概念与法律依据1. 概念船舶优先权是指海事请求人对船舶享有的优先受偿的权利。

这种权利具有以下特点：（1）船舶优先权是海事请求人的一项法定权利；（2）船舶优先权具有优先受偿的效力；（3）船舶优先权具有追及力，即使船舶发生转让、抵押等权利变动，船舶优先权仍然存在。

2. 法律依据我国《海商法》对船舶优先权的规定主要包括以下几方面：（1）第22条规定：“海事请求人对船舶享有优先权，但法律另有规定的除外；”（2）第23条规定：“船舶优先权的范围包括：救助报酬、共同海损分摊、船员工资、船舶留置权等；”（3）第24条规定：“船舶优先权自产生之日起，具有优先受偿的效力；”（4）第25条规定：“船舶优先权的行使，应当依法进行。

”三、船舶优先权的适用范围1. 救助报酬救助报酬是指救助人因救助船舶、货物、旅客等所得到的报酬。

根据《海商法》第23条规定，救助报酬属于船舶优先权的范围。

2. 共同海损分摊共同海损分摊是指因共同海损所发生的损失，由各方按照损失比例分摊。

根据《海商法》第23条规定，共同海损分摊属于船舶优先权的范围。

3. 船员工资船员工资是指船员在船舶营运过程中所获得的报酬。

根据《海商法》第23条规定，船员工资属于船舶优先权的范围。

4. 船舶留置权船舶留置权是指债权人因债务人的船舶作为债务的担保，对船舶享有的留置权。

根据《海商法》第23条规定，船舶留置权属于船舶优先权的范围。

四、船舶优先权的行使方式1. 提出海事请求海事请求人行使船舶优先权，首先应当向船舶所有人或者船舶经营人提出海事请求。

2. 依法申请扣押船舶海事请求人有权依法申请扣押船舶，以保障其优先权的实现。

第1篇一、引言船舶优先权是指法律规定的，海事请求人依照法律规定对船舶享有的优先受偿的权利。

船舶优先权是一种特殊的担保物权，旨在保障海事请求人的合法权益，维护海上交通秩序。

我国《海商法》对船舶优先权的规定较为详细，本文将对船舶优先权适用法律规定进行阐述。

二、船舶优先权的法律依据1.《中华人民共和国海商法》《海商法》是我国关于船舶优先权的主要法律依据，其中第二十一条规定：“船舶优先权是指海事请求人对船舶享有的优先受偿的权利。

”该法对船舶优先权的性质、适用范围、优先受偿顺序等内容进行了明确规定。

2.《中华人民共和国民法典》《民法典》对船舶优先权的规定体现在合同编和物权编中，其中合同编对合同法的相关规定进行了补充和完善，物权编对担保物权的相关规定进行了补充和细化。

三、船舶优先权的适用范围1.船舶优先权的适用范围包括：（1）船舶的救助费用和救助报酬；（2）船舶因碰撞或其他原因造成的损害赔偿；（3）船舶载运的货物因火灾、爆炸或其他原因造成的损失赔偿；（4）船舶因救助、打捞、清除污染等原因产生的费用；（5）船舶所有人、光船承租人、船舶抵押权人等对船舶的权利。

2.船舶优先权的例外情况：（1）船舶因故意或重大过失造成他人损害，船舶所有人、光船承租人、船舶抵押权人等对船舶的权利不享有船舶优先权；（2）船舶所有人、光船承租人、船舶抵押权人等因船舶的营运、管理和使用而发生的债务，不享有船舶优先权。

四、船舶优先权的行使1.船舶优先权的行使期限船舶优先权的行使期限为1年，自船舶优先权产生之日起计算。

船舶优先权因下列原因之一而消灭的，其期限自船舶优先权产生之日起计算：（1）船舶优先权产生之日；（2）船舶优先权行使之日；（3）船舶被拍卖、变卖、抵押、转让或其他方式处置之日。

2.船舶优先权的行使方式（1）海事请求人应当向船舶所有人、光船承租人、船舶抵押权人等提出船舶优先权的行使请求；（2）海事请求人应当提供船舶优先权的证明材料，包括但不限于船舶优先权的产生原因、数额、期限等；（3）船舶所有人、光船承租人、船舶抵押权人等应当依法对船舶优先权进行审查，并在规定期限内予以答复。

第1篇一、引言船舶优先权是国际海事法和各国海事立法中的一项重要制度。

它是指在一定条件下，债权人对于债务人的船舶享有优先受偿的权利。

船舶优先权法律规定旨在保护债权人的合法权益，维护海上贸易的秩序，促进海上运输业的发展。

本文将从船舶优先权的概念、产生背景、法律规定、行使条件、效力以及法律适用等方面进行详细阐述。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指在一定条件下，债权人对于债务人的船舶享有优先受偿的权利。

这种权利具有以下特点：1. 特定性：船舶优先权仅限于船舶，不包括其他财产。

2. 优先性：船舶优先权在受偿顺序上优先于船舶所有权的债权、抵押权等权利。

3. 限制性：船舶优先权的行使受到一定条件的限制。

4. 临时性：船舶优先权仅在特定条件下存在，一旦条件消失，船舶优先权也随之消失。

三、船舶优先权的产生背景船舶优先权的产生源于海上贸易的实践。

在海上贸易中，船舶作为运输工具，承担着重要的角色。

然而，船舶的运营过程中往往伴随着各种风险，如航行风险、货物损失、船员伤亡等。

为了保障债权人的合法权益，各国立法逐渐确立了船舶优先权制度。

四、船舶优先权法律规定1. 法律依据船舶优先权法律规定主要体现在国际公约和各国国内立法中。

国际公约方面，如《联合国海上货物运输公约》（UNCLOS）、《国际海事组织船舶抵押权公约》（MOU）等。

国内立法方面，如我国《中华人民共和国海商法》等。

2. 优先权种类船舶优先权主要包括以下几种：（1）船员工资优先权：船员在船舶运营过程中所获得的工资、生活费等，享有优先受偿权。

（2）救助报酬优先权：船舶在遭遇救助时，救助方所获得的救助报酬，享有优先受偿权。

（3）共同海损优先权：船舶在遭遇共同海损时，各受益方所分摊的共同海损费用，享有优先受偿权。

（4）货物优先权：货物在运输过程中发生损失、灭失等，货主所获得的赔偿，享有优先受偿权。

3. 行使条件船舶优先权的行使需满足以下条件：（1）债权成立：债权人须与债务人之间存在合法有效的债权债务关系。

第1篇一、引言船舶优先权是指债权人因船舶的特定债务而对船舶享有的一种优先受偿的权利。

船舶优先权是国际海事法中的一个重要概念，也是各国海事立法的重要内容。

由于船舶的跨国性、流动性以及船舶优先权涉及的法律关系复杂，因此在船舶优先权的法律适用上存在一定的争议。

本文将从船舶优先权的概念、法律依据、适用范围、管辖权以及与其他权利的冲突等方面进行分析。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指债权人因船舶的特定债务而对船舶享有的一种优先受偿的权利。

这种优先权具有以下特点：1. 特定性：船舶优先权仅限于特定的债务，如船舶抵押权、船舶救助费用、船舶损害赔偿等。

2. 优先性：船舶优先权具有优先受偿的地位，即在船舶拍卖所得中，优先权债权人应优先受偿。

3. 附属性：船舶优先权附属于船舶，随船舶的转让、抵押等行为而转移。

4. 不可分割性：船舶优先权不得分割，即优先权债权人在船舶拍卖所得中应一次性受偿。

三、船舶优先权的法律依据1. 国际立法：船舶优先权的主要国际立法有《联合国海上货物运输公约》（UNCLOS）、《国际船舶抵押权公约》（UNCITRAL）等。

2. 国内立法：各国海事立法都对船舶优先权进行了规定，如我国《海商法》、《海事诉讼特别程序法》等。

四、船舶优先权的适用范围1. 船舶抵押权：船舶抵押权是指债权人因船舶抵押而享有的优先受偿权。

2. 船舶救助费用：船舶救助费用是指救助人在救助船舶过程中所支出的费用。

3. 船舶损害赔偿：船舶损害赔偿是指因船舶侵权行为给他人造成的损害，债权人可对船舶享有优先受偿权。

4. 船舶保险费用：船舶保险费用是指为保障船舶安全而支付的保险费用。

五、船舶优先权的管辖权1. 国际管辖权：国际立法规定，船舶优先权的管辖权由船舶登记国、船舶注册地法院、船舶所在地法院等共同行使。

2. 国内管辖权：各国海事立法规定，船舶优先权的管辖权由船舶登记地法院、船舶所在地法院等行使。

六、船舶优先权与其他权利的冲突1. 与船舶抵押权的冲突：当船舶存在抵押权时，船舶优先权与船舶抵押权可能产生冲突。

论船舶优先权制度综述船舶优先权制度与共同海损、海上救助、海事赔偿责任限制制度一样是海商法所特有的一项法律制度。

作为一项有着悠久历史和丰富内容的法律制度，船舶优先权成为了各国海商法理论和实践中最引人注目的研究课题。

船舶优先权制度最初的起源是一种海上商业习惯，做法随着英国海事审判的发展，船舶优先权制度逐步完善，并为大多数航运国家所接受。

尽管在船舶优先权的发展过程中有着不同的理论争议，但由于船舶优先权法律制度在促进航运业发展中所起到的积极意义，及其自身的优越性和合理性，这些纷争反而促进了船舶优先权理论和实践的发展。

海商法具有国际性特点，各国出于公共政策、社会、经济和人道等许多方面的考虑，结合本国的实际情况，对船舶优先权的成立、范围以及效力等问题都进行了规定，但由于法律传统的差异，这些规定差别很大，在这一定的程度上会影响到船舶优先权的实施，进而在一定程度上制约航运业的发展。

为此通过国际立法来谋求各国法律的统一，消除和缓和冲突成为了各国所共同关心的话题和共同努力的目标。

联合国贸发会议和国际海事组织共同组织了政府间联合专家组，专门探讨有关船舶优先权以及抵押权的国际统一问题。

从《1926年关于统一船舶优先权及抵押权若干法律规定的国际公约》《1967年关于统一船舶优先权及抵押权若干法律规定的国际公约》到《1993年船舶优先权和抵押权国际公约》，各国对船舶优先权制度的国际统一作了不懈努力，但是，传统形成的法律习惯和制度很难依靠国际公约达到协调，而我国对船舶优先权制度一直以来相对缺乏系统研究，长期以来对船舶优先权制度的重视相对不够，对船舶优先权的规定也缺乏详细的系统性法律规定，难免造成了实践中的困惑。

因而，如何正确认识船舶优先权制度并使之指导我国的司法实践，并对海商法相关规定进行适当完善修改，这是我国海商法研究所面临的一个重要课题。

本文从船舶优先权制度的概念、法律特征、性质的分析和讨论着手，逐步深入来分析研究，力求在借鉴与分析相关成果的基础上，对船舶优先权制度做一个较为系统的阐述，并提出了相关建议，希冀能对船舶优先权制度在我国的进一步完善提供有益的帮助。

论船舶优先权的法律性质根据一般的民法理论，债权人只能执行债务人的财产。

海商法也是如此，对船舶所有人债务，债权人当然可以扣押拍卖船舶以清偿有关债务。

但是海商法还有一项制度，即船舶在出租或委托他人经营期间产生的某些债务，债权人除了可以执行承租人或经营人本身的财产外，债权人在一定期限内还可以扣押、拍卖与债务有关的船舶，并且可以从拍卖价款中优先受偿，至于船舶所有人与该债务是否有关可以在所不问。

这种法律制度称之为船舶优先权制度。

一、船舶优先权及其发展船舶优先权制度是一项古老的法律制度。

在十七世纪之前，船舶从事国际贸易需要更大型的船舶，而制造、装备和经营这种船舶都需要大笔的资金，单独个人的财力往往很难完成。

当时欧洲的解决办法是，将那些愿意投资海运的富人召集起来大家共同进行风险投资。

为了减少投资风险，于是建立了一种特殊的担保机制一foen us nauticus，即船舶质押权(the right to hypothecate the ship )。

根据这种机制，制造、配备或修理船舶的人对该财产享有优先权，既可以从船舶价款中优先受偿。

这种机制的另一个特点是，如果船舶灭失，债务人不必偿还。

至厅十七世纪，这种船舶质押权的范围开始包括船舶风险抵押贷款(bottomry )、欠付的船员工资、欠付的修船费和救助费。

随着航海技术的发展，海上运输已不再被视为是海上冒险活动。

“尤其是贷款人不愿意在船舶灭失时丧失其债权。

”1作为船舶所有人筹措航运资金重要手段的冒险押船借贷，被人们渐渐地摒弃。

船舶优先权制度最初起源于法国。

1804年的《法国民法典》明确的规定了优先权制度，并被其后的商法典所采用，形成了船舶优先权制度。

其后经过不断的发展，船舶优先权于19世纪末相对完备。

“船舶优先权”(Maritime lien )这个术语的最初本意是海上留置权，以区别于陆上留置权。

二者虽然都称为留置权(lien )，但却是两种完全不同的留置权。

首次使用这个术语的是美国Story法官审理的The Nestor 一案。

第1篇一、引言船舶优先权是指法律规定的，对于特定船舶所拥有的特定权利。

船舶优先权制度起源于英国，现已成为国际海事立法的重要组成部分。

在我国，船舶优先权制度也受到了高度重视，并在相关法律法规中得到明确规定。

然而，由于船舶优先权涉及的法律关系复杂，因此在实践中，船舶优先权争议的法律适用问题也日益凸显。

本文将从船舶优先权的概念、法律适用原则、争议解决途径等方面进行探讨。

二、船舶优先权的概念船舶优先权是指法律规定的，对于特定船舶所拥有的特定权利。

具体而言，船舶优先权包括以下几种：1. 海事赔偿责任优先权：指船舶所有人、经营人、承租人等在船舶发生碰撞、触礁、搁浅、火灾等事故时，对于因事故产生的债务，有优先受偿的权利。

2. 海事赔偿请求权：指因船舶所有人、经营人、承租人等违反法律、行政法规，给他人造成损害的，受害人有权要求船舶所有人、经营人、承租人等承担赔偿责任。

3. 海事债权优先权：指船舶所有人、经营人、承租人等在船舶营运过程中，因船舶债权而产生的权利。

三、船舶优先权法律适用原则1. 国际惯例优先原则：在国际海事活动中，船舶优先权争议的法律适用应当优先考虑国际惯例。

我国《海商法》明确规定，船舶优先权的法律适用，应当优先考虑国际惯例。

2. 当地法律优先原则：在缺乏国际惯例的情况下，船舶优先权争议的法律适用应当优先考虑当地法律。

我国《海商法》规定，船舶优先权的法律适用，可以参照我国法律，也可以参照船舶登记国的法律。

3. 公共秩序保留原则：在船舶优先权争议的法律适用过程中，应当尊重我国的公共秩序。

当外国法律与我国公共秩序相抵触时，我国法院有权拒绝适用该外国法律。

四、船舶优先权争议解决途径1. 民事诉讼：船舶优先权争议当事人可以通过民事诉讼途径解决争议。

在诉讼过程中，法院将根据船舶优先权法律适用原则，对争议进行审理。

2. 仲裁：船舶优先权争议当事人可以约定通过仲裁方式解决争议。

在仲裁过程中，仲裁机构将根据船舶优先权法律适用原则，对争议进行审理。

海商法船舶优先权论文海商法船舶优先权论文我国《海商法》第23条规定，船舶优先权的内容是贿麟性质的'这种辦性质已魏越了传统留置权的概念。

如何分析关于海商法船舶优先权的论文？一、船舶优先权的性质我国《海商法》规定，船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶贿优先受偿的权利。

依据这一概念，理论界对船舶优先权的性质有着不同的观点和看法，而探讨船舶优先权与其他船舶物权之间的受偿顺位问题也必然要首先界定好船舶优先权的性质，探究其与其他船舶物权之间的联系与区别。

船舶优先权的英文含义是Maritime Lien,而对Maritime Lien的理解，主要有留置权和优先权两种不同的理论观点。

1.Maritime Lien是海事留置权有少数学者认为，从英文本意上来理解，Maritime Lien是一种海事留置权而并非船舶优先权。

有关MaritimeLien的性质问题应该参照物权法中的留置权来予以解释。

在理论研究上，很多学者并不赞成此种观点，理由是将其理解为一种海事留置权仅仅是考虑到英文字面上的基本含义，却忽略了整个制度的根本属性，因此将Maritime Lien理解为一种留置权存在很多不合理之处。

[1]但根据这一理论学说的基本阐述有以下两点值得吸纳：第一，无论对Maritime Lien做何种解释，各国立法都普遍承认船舶优先权贿法定性，是一种法定的权利，而船舶留置权也是一种法定的权利。

它们的产生基于法律的规定而不是基于当事人之间的约定。

这就明显与船舶抵押权以及其他约定性的担保物权不同。

所以从法律本身的规定上来看，不能把船舶优先权的本质简单地等同于抵押权，也不能完全否认其与留置权之间的相似性。

第二，各个国家对于Maritime Lien的立法都承认它賊优先于船舶抵押权的顺位优先受偿，并且船舶留置权也同样具有该特点，即优先于船舶抵押权受偿。

论船舶优先权在破产程序中的行使阐述了船舶优先权的概念、特征及性质,分析破产立法中关于破产财产、别除权等相关法律制度的适用,结合司法实务,探讨船舶优先权在破产程序中的清偿顺位以及如何在平衡各方利益的情况下行使船舶优先权等问题,并提出相关立法建议。

标签：船舶优先权破产财产别除权清偿顺位1 船舶优先权制度概述1.1 船舶优先权的概念和特征关于船舶优先权,我国《海商法》第21条规定:“是指海事请求权依照本法第22条规定,向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求,对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利”;同时我国《海商法》第22条规定:“下列各项海事请求具有船舶优先权:①船长、船员和在船上工作的其他在编人员根据劳工法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遣返费用和社会保险费用的给付请求;②在船舶营运中发生的人身伤亡赔偿请求;③船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求;④海难救助的救助款项的给付请求;(五)船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求。

”虽然我国《海商法》回避对船舶优先权作出定义,但我国学者们对于船舶优先权给出定义还是比较多的。

如有学者认为,船舶优先权是海商法赋予某些特定的海事债权人所享有的一种优先受偿的特权性主张[1];也有学者认为,船舶优先权是以船舶为标的,以担保特定债权实现为目的,通过司法程序扣留以至出卖船舶,使债权人可以就变卖所得价款依法定程序优先受偿的权利[2]。

船舶优先权具有如下特征[3]:第一、法定性。

船舶优先权由法律明文规定而产生,无须当事人依合意而成立,即自然享有船舶优先权,可先于其他债权受偿;第二、追及性。

船舶优先权一旦产生,即附着在标的物之上,不因船舶所有权变更而受影响。

第三、优先受偿性。

享有船舶优先权的海事请求不仅优先于无担保的普通债权而受偿,而且也优先于其他种类的有担保债权的债权而受偿。

第四、期限性。

船舶优先权作为一项秘密的特权,规定其在短期内行使的原则,以减轻船舶负担,防止与船舶发生利害关系的人因存在船舶优先权而蒙受损失[4]。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

论船舶优先权在破产程序中的行使随着全球贸易的不断发展，海运业已成为全球贸易的主要运输方式之一。

在这个领域中，航运公司和船主面临着许多风险和挑战，其中之一便是破产。

当船主或航运公司陷入破产时，船舶优先权成为了一个重要的问题。

本文旨在探讨船舶优先权在船主或航运公司破产程序中的行使。

一、船舶优先权及其种类船舶优先权是指在破产、清算或其他未能清偿债务的情况下，对船舶的优先权利。

根据不同的国家法律和国际公约，船舶优先权的种类和优先级可能会有所不同。

下面是几种主要的船舶优先权种类：（一）船舶抵押权船舶抵押权是指船舶所有权人将船舶作为抵押品而获得的权利。

抵押人可以通过出售或拍卖船舶来清偿债务。

在船主或航运公司破产时，拥有船舶抵押权的人可以优先获得清偿权。

（二）船舶建造者优先权船舶建造者优先权是指在船舶建造过程中，建造商在特定条件下获得的优先权。

建造者可以拥有超越其他债权人的优先权，以保证其在破产时或追索债务时能够获得优先清偿权。

（三）船员工资优先权船员工资优先权是指船员在船上工作时获得的工资优先权。

在破产时，船员可以通过优先清偿权来获得拖欠工资的补偿。

（四）船舶供应商优先权船舶供应商优先权是指为船舶提供物资、设备等服务的供应商在破产时的优先权。

在船主或航运公司破产时，供应商可以通过拥有优先权来获得拖欠款项的补偿。

二、船舶优先权在破产程序中的行使在船主或航运公司破产时，船舶优先权的行使方式和优先级是由当地法律和国际公约决定的。

下面将对其行使方式进行分析。

（一）先到先得许多国家采用“先到先得”的原则，即优先权的顺序由申请时间确定。

例如，美国的银行破产程序采用“先到先得”的原则，先提出船舶抵押申请的人将享有更高的优先权。

（二）船舶抵押权优先在很多情况下，船舶抵押是优先权中最高的。

例如，英国法律规定，如果船舶被拍卖或出售，出售所得应该首先用于偿还拥有船舶抵押权的人。

船舶抵押权的优先级高是受到国际公约的保护的，例如《国际海事抵押公约1976》。

船舶优先权的几个相关问题船舶优先权相关问题在船舶运营过程中，往往会出现很多各种各样的问题，而船舶优先权就是其中之一。

船舶优先权指的是，优先权人可以在某些情况下优先从中受益，也可以优先承担一些经济责任。

下面将介绍船舶优先权的相关问题，包括优先权的种类、优先权的取得方式、优先权的效力、优先权的限制以及优先权的维护等。

一、船舶优先权的种类船舶优先权可以分为两种：一种是设立在船舶上的优先权，另外一种是设立在海商法规定的物权上的优先权。

1.设立在船舶上的优先权船舶优先权可以通过以下方式设立：（1）抵押权：抵押权是指当债务人不履行债务时，债权人可以先行拥有船舶或者以其为担保物的权利，以保障自己的利益。

（2）留置权：留置权是指当船舶卸货前，保管该船舶的港口或者码头方可以拒绝放行该船舶，直到船舶满足其所欠付的费用或者其他费用，仅限于船舶运营期间。

（3）扣押权：扣押权是指某些权利机构可以采取措施以实现其权利。

例如，当犯罪嫌疑人在船舶上逃避法律制裁时，执法机构可以扣押该船舶。

这种情况下，扣押权往往是一种保护被迫受害人的手段。

2.设立在海商法规定的物权上的优先权海商法规定的物权包括物权保留、控制抵押、出租人的保证权和产权保留式交易。

这些物权在运输过程中的优先权有助于保障权利人的利益。

二、船舶优先权的取得方式船舶优先权的取得方式各有不同，具有不同的法律效力。

1.抵押权取得方式使用抵押权设立船舶优先权，需要签订抵押合同并向当地登记机关备案，抵押合同应当包括：（1）抵押的顺序和船舶的种类；（2）债务的金额、期限、利率等具体要求；（3）当债务人违约时的违约条款；（4）还款方式等。

以上内容的合法性和有效性对于抵押权当事人均有保护作用。

2.留置权取得方式留置权可以通过下面的方式取得：（1）提前签订集装箱和货运合同，约定相关法律条款，明确权利和义务；（2）卸货时发生争端时，必须采取措施以保护权利。

例如，保留船票、货单、装货舱单等证件，记录证据等手段。

论船舶优先权博士学位论文论船舶优先权冯辉指导教师: 沈四宝教授专业名称: 国际法学研究方向: 国际商法写作时间: 2004 年10 月?2006 年4 月学位授予单位: 对外经济贸易大学论文提要船舶优先权,是我国《海商法》对国际公约中的“Maritime lien”所对应的中文译名,它是海商法赋予某些法定的海事债权人的一种特权,即以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶等作为标的所享有的优先受偿的权利。

船舶优先权是海商法中争议较多制度之一,具体体现在船舶优先权的性质、标的、项目、顺序和法律适用的问题等诸多方面。

本文以船舶优先权作为研究对象,主要围绕着我国海商法中的船舶优先权制度中所存在的问题作为研究的重点,对各主要海运国家和国际公约中有关船舶优先权制度理论和实践进行了充分比较和分析,并在此基础上提出了解决问题的建议。

船舶优先权从性质上来讲是一种实体权利,属于海商法所特有的一种担保制度。

船舶优先权的标的不能只局限于船舶,而应当适当扩大到船舶及船舶属具、运费及附属权利。

关于船舶优先权的项目方面,应对我国《海商法》现有规定的项目予以增加,将沉船清除费用、必需品供应合同规定为船舶优先权的项目。

应采用优先船舶优先权制度来平衡船舶优先权人和船舶抵押权人的利益,在处理船舶优先权人和船舶留置权人的利益问题上,应当将修船人的债权归类于船舶优先权中的一个项目,具体可归类在必需品供应合同内,使其成为船舶优先权的项目之一而享有优先受偿的权利。

船舶优先权的法律适用是一个比较复杂的问题,应当采用以船旗国法为主,同时兼用法院地法的做法。

关键词:船舶优先权性质船舶优先权标的船舶优先权项目船舶优先权受偿顺序船舶优先权法律适用1AbstractMaritime Lien is defined as a kind of privilege which owned by some specifiedmaritime creditor according to the maritime law. In other words, maritime lien is akind of real right for security arised upon the lawful particular claims owned by themaritime creditors who have priority to be paid out on ship. The maritime lien systemis one of the most disputable system in maritime law area, ranging from its nature,object, items, priorities and choice of law. Maritime lien system is the object of thisdissertation and its main study focus on the problems which existed in China’smaritime lien system. The purpose of this dissertation is to provide reference andsuggestions for maritime lien in China through comparing and analyzing theories andpractices of maritime lien in other countries and international conventions. Maritimelien is not only a substantive right but also a unique security right in maritime lawConcerning the object of maritime lien in China, the range of it should not be limitedonly to ship, it should be expanded to ship, freight and accessories of the ship andfreight. With regard to the maritime lien items, the claim for wreck removal and themaster’s disbursement sh ould be acknowledged as maritime lien items. The preferredmaritime lien system could be applied to balance the maritime lien and the maritimemortgage. As to balance the maritime lien and the possessory lien, the solution is toendow the repairman who has possessory lien on ship with maritime lien. The choiceof law in maritime lien system is more complicated. Applying the law of flag as themain principle plus lex fori as the complementary method is the better solution on thechoice of law in China’s maritime lien systemKey words:The nature of Maritime Lien Subject of Maritime LienMaritime Lien ItemsThe Ranking of Maritime LienThe applicable law of Maritime Lien2目录引言..5一、问题的提出..5二、论文的研究方法.9第一章船舶优先权基础问题研究.10第一节船舶优先权的概念10一、船舶优先权的定义.10二、船舶优先权的特征.13第二节船舶优先权的性质16一、关于船舶优先权性质的各种学说.16二、船舶优先权是海商法所特有的一种担保权..19 第三节船舶优先权的沿革22一、船舶优先权的起源.22二、船舶优先权的发展.24三、船舶优先权的现状.26四、船舶优先权的法理基础29第二章船舶优先权的标的.31第一节船舶优先权标的立法比较31一、大陆法系的规定31二、英美法系国家的规定..33三、国际公约的规定34第二节船舶优先权标的的种类和范围分析.36一、船舶.36二、运费.37三、附属权利381第三节我国船舶优先权标的的再思考..40一、我国《海商法》对船舶优先权标的的规定..40二、对我国船舶优先权标的范围的界定..43第三章船舶优先权的项目.47第一节船舶优先权的项目的立法比较..47一、大陆法系各国的规定..47二、英美法系国家的规定..49三、国际公约的规定49第二节船舶优先权的项目分析..51一、船舶优先权项目的特点51二、船舶优先权的项目内容分析..52三、船舶优先权项目的立法趋势分析.68第三节我国船舶优先权项目的设定.69一、对我国《海商法》现有的船舶优先权项目的分析..70二、增加船舶优先权项目的建议..75第四章船舶优先权的受偿顺序77第一节船舶优先权各项目之间的受偿顺序.77一、各国对于船舶优先权受偿顺序规定的比较..77二、不同项目船舶优先权的受偿顺序.82三、同一项目的船舶优先权的受偿顺序..85四、区分航次的船舶优先权项目的受偿顺序.85五、我国船舶优先权受偿顺序的规定.86第二节船舶优先权与船舶留置权87一、船舶留置权制度88二、船舶留置权与船舶优先权的受偿顺序91三、我国《海商法》中的船舶留置权与船舶优先权受偿顺序的设定..95第三节船舶优先权与船舶抵押权96一、船舶抵押权制度96二、船舶抵押权与船舶优先权的冲突.982三、我国《海商法》的船舶抵押权与船舶优先权受偿顺序的构建100第五章船舶优先权的法律适用..104第一节船舶优先权的法律冲突.104一、船舶优先权法律冲突的产生原因104二、船舶优先权法律冲突的解决方法105第二节船舶优先权法律适用的规则分析..105一、船舶优先权适用船旗国所属法律106二、船舶优先权适用审理案件的法院所在地国家的法律..108三、适用船舶优先权所担保的债权发生地国的法律109四、适用作为船舶优先权的客体的船舶所在地国法律.110五、船舶优先权适用与案件有昀密切联系国家的法律.112第三节完善我国《海商法》关于船舶优先权法律适用的规定..114一、我国《海商法》关于船舶优先权法律适用的规定.114二、完善的建议115结语117主要参考文献122中文类..122英文类..127后记1303引言一、问题的提出(一)船舶优先权是海商法所特有的一项制度海商法学是以海商法及其发展规律为研究对象的科学,其调整的对象是海事1法规范所作用的特定海上运输关系和船舶关系。