船舶留置权,船舶优先权,船舶抵押权三者关系

物权法对海商法船舶抵押权和留置权的影响我国物权法正式施行，它对海事审判中涉及船舶物权方面的案件审理会产生一定影响。

我国海商法下船舶物权的内容，包括船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权。

下面，笔者仅就物权法对海商法船舶抵押权和留置权制度的影响加以探讨。

一、对船舶抵押权的影响海商法第十一条规定：“船舶抵押权，指抵押权人对于抵押人提供的作为债务担保的船舶，在抵押人不履行债务时，可以依法拍卖，从卖得的价款中优先受偿的权利。

”而物权法第一百七十九条对一般抵押权的定义是：“为担保债务的履行，债务人或者第三人不转移财产的占有，将该财产抵押给债权人的，债务人不履行到期债务或者发生当事人约定的实现抵押权的情形，债权人有权就该财产优先受偿。

前款规定的债务人或者第三人为抵押人，债权人为抵押权人，提供担保的财产为抵押财产。

”两者比较，物权法下抵押权实现的条件除债务人不履行债务外，还包括当事人约定实现抵押权的情形;而海商法没有包括后一项条件，在实践中应引起注意。

1.船舶抵押权的设立、变更、转移和消灭有关船舶抵押权的设立，海商法第十二条、第十三条和物权法第一百八十八条的规定相似，均确定了船舶抵押权登记对抗主义模式。

稍有不同的是，海商法强调了抵押合同应是书面形式，这同担保法第三十八条的规定一致，也符合物权法第一百七十二条担保物权根据本法和其他法律的规定订立担保合同的规定。

而物权法第一百八十八条明确了抵押权自抵押合同生效时成立，改变了担保法第四十一条规定抵押合同自登记之日起生效的规定。

至于船舶抵押权内容的变更、抵押权的转移和消灭，船舶登记条例第三十八条、第二十三条和第四十一条分别规定应当持相关的船舶抵押合同变更的证明文件、船舶抵押权转移合同和经抵押权人签字的解除抵押合同的文件进行登记。

即对由法律行为(意思表示)产生船舶抵押权的变更、转移和消灭也应当采纳登记对抗主义。

这和抵押权设立采纳登记对抗主义的理由是一样的。

另外，海商法和物权法都规定建造中船舶可以设立抵押权，但都未就确定抵押物的范围、抵押权的实现等问题予以规定，所以有关建造中船舶抵押权的制度设计依然是值得研究的课题。

在同一船上存在留置权和其他担保物权时，便涉及船舶留置权对其他担保物权的对抗效力及其受偿位序问题。

我国《海商法》仅就修造船人船舶留置权给出了定义，并就其受偿序位作出了明确的规定。

伴随对船舶留置权法律性质的思考，船舶留置权受偿序位，这一似乎已有定论的问题，重新受到学者们的关注。

这也是本文的讨论内容。

一、船舶留置权的概念谈到船舶留置权的概念，无非就是指其内涵与外延。

《海商法》第二十五条第二款规定，前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

这一规定是与国际惯例接轨的结果，源于1967年《统一关于船舶优先权和船舶抵押权若干规定的国际公约》（第六条）。

之所以作出如此规定，有学者认为理由是修造船舶会使船舶价值增加，且前后差价大体与船舶留置权担保的债权数额相当，不会发生极大地损害船舶抵押权人利益的情况。

但这种解释的逻辑基础在于船舶留置权的受偿序位理应在船舶抵押权之后，但此前提无法在我国法律中找到充分依据。

正因为如此，1993年《统一船舶优先权和船舶抵押权若干规定的国际公约》对此部分作出变更，交由登记国法律来确定。

而参照67年公约的后果是，海商法二十五条的规定俨然成为了船舶留置权的定义。

其外延的缩小，掩盖了其他船舶留置权的法律地位，从而难以避免其内涵的模糊不清。

要归纳出船舶留置权的完整概念，只能从留置权的一般性质中找到正确答案。

我国民法中的留置权是一种法定担保物权，亦作为债的担保制度在担保法中加以规定。

这些规定对留置权适用范围限制过窄，仅仅限于因合同产生的债权，而且对于留置权的行使、受偿等实践问题亦缺乏相关规定。

鉴于其已无法与现实发展相适应，物权法草案建议稿中拟对此部分加以完善。

本文也将以此为基础对船舶留置权加以讨论。

物权法草案建议稿的第391条为留置权下了这样的定义，“留置权，是指依照本法规定，债权人在债务人不履行债务时，对其占有的债务人的动产予以留置，并以该财产折价或者以拍卖、变卖该动产的价款优先受偿的权利。

区域治理RULE OF LAW论船舶担保物权的效力关系上海海事大学 张晨摘要：随着国际海上贸易及航运事业的发展，船舶作为海上的一种重要的运载工具，发挥着举足轻重的作用。

而在船舶上设立、产生的船舶担保物权对于商事活动的促进和市场要素的分配起到了不可或缺的作用。

法律对于船舶优先权以及其他担保物权的冲突之规定仍有完善的空间，本文试从权利冲突的原因角度分析，以期提出合理的立法建议。

关键词：海商法；船舶担保物权；船舶优先权；效力中图分类号：F407.474 文献标识码：A 文章编号：2096-4595（2020）25-0092-0001一、船舶担保物权的概念及分类（1）船舶优先权。

船舶优先权是《海商法》赋予某些法定的海事债权人的一种特权，即以法定的形式赋予某些特定的海事请求人对产生该海事请求的船舶等作为标的所享有的优先受偿的权利。

（2）船舶留置权。

船舶留置权是《海商法》中的特别留置权，它在与其他的船舶权利相竟合时具有不完全性，为了保护船舶留置权，应从立法上对其行使作出明确规定。

（3）船舶抵押权。

我国《海商法》《民法典》均规定了船舶抵押制度。

船舶抵押权主要是债权人对债务人抵押的船舶，在其不履行到期债务时可以行使拍卖并就拍卖款优先获偿的权利。

（4）船舶质押。

在我国民法体系中，质权作为担保物权之一，有着重要的地位。

船舶虽是动产，但因其体积大等客观条件限制，不利于担保权能实现，所以我国《海商法》未作规定。

在后续的文章中亦不对于船舶质押问题进行探讨。

二、单一种类船舶担保物权之间的效力关系（一）多个船舶优先权之间的效力关系船舶优先权的赔偿顺序大抵可以归纳为三大常用原则，即倒序原则、平等地位原则和公共政策原则。

（二）多个船舶留置权之间的效力关系多个船舶留置权之间的效力关系可以分为两种情况:（1）当船舶所有人委托修理人修理船舶，修理人具有自己实施法律行为的权利。

修理人可以基于所有人的委托合同对另一修理人做出新的委托，船舶留置权人就可以照新的合同对拍卖所得价款按约定受偿;若无约定，则按债权比例受偿。

船舶留置权的⼏个问题（⼀）船舶留置权的⼏个问题⼀、造船⼈和修船⼈的船舶留置权，还是以船舶为客体的船舶留置权船舶留置权是我国海商法中规定的⼀项制度，它“是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

”[1]理论界通常还将海商法规定的其他与留置船舶相关的留置权也称为船舶留置权，如海商法规定的海难救助和海上拖航条件下，救助⼈对获救船舶的滞留，以及承拖⽅对被拖船舶的留置。

[2]也有⼈认为船舶保管合同下，保管⼈对所保管船舶的留置也可以称为船舶留置权。

[3]这样，船舶留置权的适⽤范围便从海商法规定的造船和修船合同，扩⼤到海难救助、海上拖航和保管等合同，船舶留置权的主体也得到相应的扩⼤。

如果从民事留置权的⾓度分析问题，我国《担保法》所规定的留置权主要包括在三项合同之中，即保管合同、运输合同和承揽加⼯合同。

[4]前述之船舶留置权适⽤范围中的船舶保管合同可以归到保管合同中，造船和修船合同属于承揽加⼯合同的范畴。

从《担保法》对留置权的适⽤范围看，《海商法》中的船舶留置权应该是民事留置权的体现。

如果我们将《海商法》中所规定的留置权条⽂集中起来，⽤船舶留置权的名称加以概括，船舶留置权的范围⼜会进⼀步地扩⼤到船舶货物运输中对货物的留置权。

因为货物留置权可以因担保法所明定的运输合同⽽产⽣。

虽然⽤船舶留置权的概念来涵盖货物留置权有些牵强，但船舶物权的概念何尝不是如此？学者们将船舶留置权的适⽤范围从造船和修船合同的船舶留置权扩⼤到其他海商法合同下的留置权，概括为狭义的船舶留置权和⼴义的船舶留置权，[5]认为造船⼈和修船⼈享有的留置权为狭义的船舶留置权，⽽其他的留置权则被称为⼴义的船舶留置权，尽管⼴义的船舶留置权的范围也略有不同。

那么，船舶留置权是仅指造船⼈和修船⼈的留置权，还是指以船舶为客体的留置权，亦或包括运输合同中对船载货物的留置权？这不仅是对船舶留置权进⾏定义和界定其适⽤范围的问题，⽽且也是船舶留置权到底能否成为海商法中的⼀项特殊的法律制度，或者说能否成为海商法中船舶物权的⼀种，与船舶所有权、船舶优先权和船舶抵押权相并列的⼀项权利的问题。

海商法船舶留置权是指什么
船舶是非常重要的财产之一，船舶的所有人，可以将船舶抵押，签订抵押合同后，办理抵押登记的，抵押权就设立。

而船舶也具有留置权的，那么海商法船舶留置权是怎样的权利?我整理相关知识，希望对大家有帮助。

一、海商法船舶留置权是指什么
船舶的留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

《中华人民共和国海商法》
第二十五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

前款所称船舶留置权，是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

船舶留置权在造船人、修船人不再占有所造或者所修的船舶时消灭。

二、抵押权人可以通过扣船进行诉前财产保全
诉前扣船须遵循以下程序：
1、向海事法院提交诉前扣船的书面申请并相应的证据，这些证据包括借贷合同、船舶抵押合同及债务人因过错未能履行借贷合同的证据，申请扣押的船舶只能是被抵押的船舶。

2、海事法院接到扣船申请后予以审查，认为符合扣船条件并有合理依据的，则在48小时内作出准予扣船的裁定、发布扣船令，并责令船舶所有人担保。

3、为防止错误扣船，抵押权人申请扣船时还应按海事法院决定的担保种类、方式和金额担保，否则，海事法院将驳回其申请。

4、抵押权人支付扣船申请费，执行扣船的其他费用由被申请人(债务人)支付。

通过上述分析知道，依据《海商法》的规定，船舶抵押权是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。

如果需要法律方面的帮助，读者可以去进行学习。

广义：海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总和。

（一）海上运输关系：1、有关海上运输的合同关系。

主要围绕着提单、租船合同、拖航合同、旅客运输合同、救助合同、保险合同等所发生的合同当事人之间的民事法律关系。

2、海上侵权关系。

主要指因船舶碰撞、船舶污染海洋环境等行为所引起的油污加害方与油污受害方的法律关系。

3、海上特殊风险产生的社会关系。

如共同海损中有关各方分摊与补偿的关系，海事赔偿责任中的船舶所有人、救助人、责任保险人与各限制性债权人之间的关系。

（二）船舶社会关系：1、船舶的法律地位。

主要是围绕船舶国籍、船舶航行权、沿海运输权等方面发生的船舶所有人与船旗国或沿海国有关当局之间的关系。

2、船舶物权。

主要指涉及船舶所有权、船舶抵押权、船舶优先权、船舶留置权等问题时所产生的船舶所有人与各债权人、或者法院或仲裁机构之间的关系。

3、船舶安全。

主要是围绕船舶适航条件、船员配备等所发生的船舶所有人与港口有关当局的关系。

4、船舶管理。

主要指国家就航运管理、航运政策以及船舶登记等方面与海上运输组织、船舶所有人和经营人之间的关系。

【狭义定义】海商法是指调整海上运输关系和船舶关系的平等主体之间的特定法律规范的总称。

我国海商法采狭义定义【海商法第1条】为了调整海上运输关系、船舶关系，维护当事人各方的合法权益，促进海上运输和经济贸易的发展，制定本法。

海商法的调整对象为（）。

A 内河运输中发生的法律关系B 海上运输中发生的法律关系C 与船舶有关的法律关系D 与政府公用船舶有关的法律关系（一）适用主体海商法适用主体具有多重性。

如海上货物、旅客运输合同适用的主体有承运人、托运人、收货人、提单持有人、旅客；船舶租用合同有船舶所有人、承租人；海上货物运输保险合同的主体有保险人与被保险人；等。

（二）适用客体船舶：海上运输工具货物：海上运输对象（三）适用水域大水域：沿海、近洋、远洋与内河运输；如北欧国家，中水域：沿海、近洋、远洋运输；内河运输适用单独法律，如日本、俄罗斯；小水域：近洋、远洋运输【统称国际运输】，沿海、内河运输适用其他法律，如中国。

船舶抵押权与船舶优先权效力冲突之衡平的立法探讨船舶抵押权和船舶优先权都是以船舶为标的物的担保物权，由于发展国际海运业需要巨额资金且风险极大，于是这两项制度应运而生。

船舶抵押权的设定为船舶所有人解决了融资难的问题且不影响船舶的正常营运，而船舶优先权自发保护为保全船舶、安全续航发挥重要作用的债权人利益，鼓励他们继续为船舶所有人提供资金融通或供给劳务，以保障船舶航行之安全，这两项较古老的海商法制度都为推动国际海运事业的发展居功至伟。

根据法律规定，船舶优先权之优先性高于船舶抵押权之优先性，这样就产生了一对矛盾：当同一条船舶上既有船舶优先权又有船舶抵押权时，因为须先清偿完船舶优先权，待有剩余，才清偿船舶抵押权，那么船舶抵押权人的债权就有可能得不到清偿，所以，法律规定的船舶优先权项目越多，范围越广，对船舶抵押权人的利益的威胁也就越严重。

更有甚者，因为船舶优先权欠缺公示方法，具有秘密性、不公开性的特点，抵押权人在设定抵押时以及在设定抵押后，对在抵押船舶上已经产生的以及将来可能产生的船舶优先权均无法知悉，因此抵押权人的利益能否得到有效保护始终处于无法预知的状态，等到抵押债权期满，抵押权人将船舶依法拍卖欲清偿债务之际，各种优先权纷纷从秘密状态转为公开状态，并且享有优先于船舶抵押权清偿的权利，如果拍卖的价款不能足额满足船舶优先权或所剩无几，船舶抵押权则几乎毫无担保效力。

因此，船舶抵押权与船舶优先权之间的效力冲突，加大了船舶抵押权人的借贷风险，在相当程度上打击了抵押权人的信心，使他们视为畏途，望而却步，这样，海商法创设的船舶抵押权制度的融资作用就会大大地被削弱，进而将大大地制约国际海运事业的发展。

有鉴于此，笔者认为有必要对船舶优先权制度作一深刻反省，公平合理地解决船舶优先权和船舶抵押权之间的效力冲突。

对于这一问题，目前，在法律理论界主要存在三种主张：一是废除船舶优先权制度，其作用由船舶抵押权制度所取代；二是建立船舶优先权的公开登记制度，以限制和减轻对包括船舶抵押权人在内的债权人和善意第三人的损害；三是压缩和减少船舶优先权担保的海事请求的项目，以提高抵押权人的地位。

船舶优先权与船舶抵押权竞合分析摘要：之所以船舶抵押权以及船舶优先权之间，存在着竞合的条件，主要是因为二者都不以占有船舶为要件。

而船舶优先权的秘密性及优先性，威胁着船舶抵押权人的合法债权，造成了二者的利益冲突。

文章试分析船舶优先权同船舶抵押权竞合与利益冲突的实质，并以船舶抵押权的保险制度为切入点提供平衡二者冲突的解决办法。

关键词：船舶优先权船舶抵押权竞合冲突保险目录一、船舶优先权与船舶抵押权 (2)（一）船舶优先权的概念与特征 (2)1.船舶优先权的概念 (2)2.船舶优先权的特征 (2)（二）船舶抵押权的概念与特征 (2)1.船舶抵押权的概念 (2)2.船舶抵押权的特征 (3)（三）船舶优先权与船舶抵押权的关系 (3)1.船舶优先权与船舶抵押权的联系 (3)2.船舶优先权与船舶抵押权的区别 (4)二、船舶优先权与船舶抵押权的竞合与利益冲突 (4)三、船舶优先权与船舶抵押权冲突的解决之建议 (5)（一）从船舶优先权制度设计入手解决二者冲突 (5)（二）从船舶抵押权保险制度入手解决二者冲突 (6)参考文献 (7)一、船舶优先权与船舶抵押权（一）船舶优先权的概念与特征：1.船舶优先权的概念：船舶优先权1起源于古代的船舶抵押贷款制度。

海上运输的高风险性催生出了许多现代海商法制度，船舶优先权也是其中之一。

船舶优先权制度始于海上商业习惯做法，而有关于其的规定最早出现在大陆法系，之后又主要在英美法系中逐步1《中华人民共和国海商法》第二十一条船舶优先权，是指海事请求人依照本法第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

得到完善。

但对于船舶优先权的定义，大多数国家都采取了立法回避的态度。

2我国《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）第21条对船舶优先权也同样只以列举的方式告诉我们什么是船舶优先权，而没有具体对其内涵进行解释。

2.船舶优先权的特征：国内外专家的主要研究理论，认为船舶优先权的特点，具体分为以下几种方式：（1）法定性。

第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-10-11作者简介：朱瑞丰（1997-），男，华东政法大学 国际法学院 本科生。

船舶担保物权的效力关系朱瑞丰（华东政法大学，上海 201620）摘 要：在国际海上商事贸易发达的今天，船舶作为商事活动中一种重要的运载工具，所有权人在其上设立、产生的船舶担保物权对交易活动正常高效的运转是具有重要意义的。

随着航运事业的发展，船舶抵押权和船舶留置权的冲突可以依据《物权法》的一般性规定，而对于船舶优先权与其他的船舶担保物权的冲突仅依照《海商法》的旧规定就显得有些力不从心了，本文试从权利的冲突原因，提出对于平衡船舶担保物权之间的冲突的立法建议。

关键词：船舶担保物权；海商法；效力关系；船舶优先权中图分类号：DF996 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0018-02一、船舶担保物权的概念及分类 1．船舶优先权（Maritime Line）世界各国在立法中对船舶优先权的名称以及界定有着不同的标准和理论。

我国《海商法》中规定的船舶优先权可以概括为，船舶在营运过程中以维持正常的人员工资和人身赔偿的、国家税务要求的、对其他债权人造成侵权损害的费用优先赔偿的权利。

2．船舶留置权（Possessory lien）为了适应船舶留置权的适用范围的特殊要求，我国法律仅赋予了造船人、修船人在债权人债务到期之时未及时履行的，造船人、修船人依法享有留置权。

3．船舶抵押权（Ship mortgage）抵押权作为担保物权之王，在海上商事贸易活动中也有着重要的作用。

表现为债权人对债务人抵押的船舶，在其不履行到期债务时可以行使拍卖并就拍卖款优先获偿的权利。

4．船舶质押在我国民法体系中，质押权作为担保物权之一，有着重要的地位。

质押的前提是交付动产或者权利证书，在实践中船舶虽被冠以动产的名头，却因其体积大等客观条件限制，不利于担保权能得以实现，所以在我国《海商法》未作出规定。

船舶优先权的几个相关问题船舶优先权相关问题在船舶运营过程中，往往会出现很多各种各样的问题，而船舶优先权就是其中之一。

船舶优先权指的是，优先权人可以在某些情况下优先从中受益，也可以优先承担一些经济责任。

下面将介绍船舶优先权的相关问题，包括优先权的种类、优先权的取得方式、优先权的效力、优先权的限制以及优先权的维护等。

一、船舶优先权的种类船舶优先权可以分为两种：一种是设立在船舶上的优先权，另外一种是设立在海商法规定的物权上的优先权。

1.设立在船舶上的优先权船舶优先权可以通过以下方式设立：（1）抵押权：抵押权是指当债务人不履行债务时，债权人可以先行拥有船舶或者以其为担保物的权利，以保障自己的利益。

（2）留置权：留置权是指当船舶卸货前，保管该船舶的港口或者码头方可以拒绝放行该船舶，直到船舶满足其所欠付的费用或者其他费用，仅限于船舶运营期间。

（3）扣押权：扣押权是指某些权利机构可以采取措施以实现其权利。

例如，当犯罪嫌疑人在船舶上逃避法律制裁时，执法机构可以扣押该船舶。

这种情况下，扣押权往往是一种保护被迫受害人的手段。

2.设立在海商法规定的物权上的优先权海商法规定的物权包括物权保留、控制抵押、出租人的保证权和产权保留式交易。

这些物权在运输过程中的优先权有助于保障权利人的利益。

二、船舶优先权的取得方式船舶优先权的取得方式各有不同，具有不同的法律效力。

1.抵押权取得方式使用抵押权设立船舶优先权，需要签订抵押合同并向当地登记机关备案，抵押合同应当包括：（1）抵押的顺序和船舶的种类；（2）债务的金额、期限、利率等具体要求；（3）当债务人违约时的违约条款；（4）还款方式等。

以上内容的合法性和有效性对于抵押权当事人均有保护作用。

2.留置权取得方式留置权可以通过下面的方式取得：（1）提前签订集装箱和货运合同，约定相关法律条款，明确权利和义务；（2）卸货时发生争端时，必须采取措施以保护权利。

例如，保留船票、货单、装货舱单等证件，记录证据等手段。

海商法第94条的内容可能涉及船舶优先权、船舶留置权、船舶抵押权等相关的规定。

要准确理解和解释该条款，需要深入了解海商法的相关规定和司法实践。

以下是对海商法第94条的简要概述：海商法第94条规定了船舶优先权和船舶留置权的相关问题。

根据该条规定，当船舶所有人或者其他权利人有权依照法律规定行使船舶优先权时，船舶优先权可以对抗任何债权人，包括债权人因合同关系对船舶产生的请求权。

此外，船舶留置权是指船舶在航行中因维修、保养等原因产生的费用应当在债务得到清偿后再继续行驶的情况下，可以扣留船舶，并对债务人进行扣押或者处分的权利。

需要注意的是，该条还规定了法律程序和条件等细节问题，例如优先权和留置权的申请和确认、法律责任的承担等。

这些具体问题需要根据海商法的其他条款和相关司法解释进行解释和适用。

为了更准确地回答您的问题，我需要了解您所涉及的具体案件或情况。

如果您需要更具体的帮助，请提供更多信息，我将尽力回答您的问题。

在解释海商法第94条时，还应注意以下几点：首先，该条是对船舶优先权和船舶留置权的一般规定，具体的适用范围和细节需要根据具体的案件情况进行分析和处理。

其次，该条规定了船舶优先权可以对抗任何债权人，但并不意味着任何情况下优先权都享有绝对的优先地位。

在司法实践中，具体的优先权顺序和权利的相互影响需要考虑相关法律、合同、担保等因素。

最后，该条规定了法律程序和条件等细节问题，包括优先权的申请和确认、法律责任的承担等。

在处理具体案件时，需要根据相关法律和司法解释的规定进行操作和处理。

总之，海商法第94条是关于船舶优先权和船舶留置权的一般规定，需要结合具体的案件情况进行分析和处理。

在解释该条款时，还应注意相关法律、合同、担保等因素的影响，以及法律程序和条件等细节问题的处理。

船舶优先权与船舶抵押权竞合解析—兼评《海商法》第25条(一)内容摘要：同一海产上，有数担保物权时，各类型权利间关系若何，各国法规定不一，我国海商法第25条对此亦有所明文，但该条的简单化处理，其合理性与当事人利益保护的立法主旨，已有所不符，因此从比较法等角度对该问题作以学理性的研究甚有必要。

海事法领域，基于船舶人格化理论要求，满足债权人权利的一般责任财产往往限于船舶等海产，且各债权的受偿一般还要受责任限制制度的约束。

因此，若某船之上并存数个类型不同之担保物权时，如何处理其间关系，于当事人利益关系甚巨。

虽海商法颁行时曾试图以明文一概解决这一问题，但时至今日，理论层面的困惑及实务领域的混乱仍较为普遍，值得吾人研究。

一、《海商法》第25条之合理性质疑传统民法中，数种性质不同的担保物权并存一物上时，一般依成立先后定其顺位。

但一海产上存在数种海事担保物权时，尤其在标的船舶上既有优先权，又有抵押权时，各自债权如何受偿，是否仍依成立先后以决，各国立法规定不一。

仿效日本等国立法，我国海商法第25条一般性地赋予优先权优先于抵押权的地位，即“船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿”。

就本条十几年来的实施状况看，立法的超前性技术特征曾有效的推动我国航运事业的迅猛拓展。

然而，时过境迁，这种不留余地的做法事实上已无法抵御现实的考验。

鉴于优先权生成于法律的直接规定，并有较强的政策性，第25条不失为法律于社会正义与个人利益寻求平衡的产物；又“因抵押权系由当事人之契约发生，恐船舶所有人于优先权发生时，任意设定抵押权，以图妨害，又船舶抵押权已因契约而生优先权及追及权，故抵押权本身已有保障能力，为图无自卫能力之债权有所保障，法律特以明文强制规定”1]。

但优先权绝对优先地位的立法安排，是否利于社会政策的推行及社会正义的保障，值得探讨：首先，船舶担保领域，债权人利益皆系于海产一身，任何权利的优先行使，动一必触全身，影响其他债权的受偿。

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船舶优先权与留置权船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

船舶留置权，是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

船舶留置权在造船⼈、修船⼈不再占有所造或所修的船舶时消灭。

船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶留置权先于船舶抵押权受偿。

《海商法》规定：第⼆⼗⼀条船舶优先权，是指海事请求⼈依照本法第⼆⼗⼆条的规定，向船舶所有⼈、光船承租⼈、船舶经营⼈提出海事请求，对产⽣该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。

第⼆⼗五条船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

前款所称船舶留置权，是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

船舶留置权在造船⼈、修船⼈不再占有所造或者所修的船舶时消灭。

船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿。

根据《中华⼈民共和国海商法》第25条的规定，以船舶为标的债权受偿的顺序是：第⼀位是船舶优先权，第⼆位是船舶留置权，第三位是船舶抵押权，第四位是其他⼀般债权。

为⾏使船舶优先权，海事法院可应海事请求⼈的申请扣押正在造船⼚建造或者正在修船⼚修理的船舶，此种情况下造船⼚的造船费⽤和修船⼚的修船费⽤，即可在强制出售该船舶的价款中按以上顺序受偿。

当然，造船⼚和修船⼚也可直接向海事法院申请留置其占有的船舶，以确保其留置权的⾏使。

前⾯所称船舶留置权，是指造船⼈、修船⼈在合同另⼀⽅未履⾏合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费⽤或者修船费⽤得以偿还的权利。

船舶留置权在造船⼈、修船⼈不再占有所造或所修的船舶时消灭。