大纵倾情况下船舶排水量的精确测定

船舶排水量不同计算方法的对比与分析作者：徐洪祥马俊园杨奥李宝明徐英男来源：《中国集体经济》2012年第04期摘要：船舶载重量是船舶装载货物重量的能力，是判断船舶运载能力的主要指标之一，船舶载重量等于总排水量减去空船重量，空船重量由试验可以精确得出，所以计算出总排水量就可以得出实船载重量。

船舶排水量的快速精确计算是非常重要的，文章通过对船舶排水量常用的两种计算方法从原理到实例应用，进行对比与分析，详细阐述了这两种不同计算方法之间的内在联系与区别。

其中详细讲明了船舶排水量计算中的一些修正公式。

关键词：首吃水；尾吃水；舯吃水；计算平均型吃水；中拱；中垂；纵倾；排水量在船舶建造完成后以及在营运过程中，经常需要对船舶的排水量进行计算，以确定船舶实际的载重量。

由于船舶的重量分布不均以及船体自身的型线因素，导致船舶实际装载状态下有中拱、中垂及纵倾的现象，在计算排水量时，应把这些因素考虑进去，这给船舶排水量的计算增加了很大的难度。

部分船员在船舶的实际航运中，对上述因素在不同排水量修正公式的理解和运用存在误区甚至误解，针对这一情况，结合相关规范以及日常工作的经验，我们给出了两种快速准确计算船舶排水量的方法，并将这两种方法得出的结果进行对比，并且在计算船舶排水量时，对中拱、中垂及纵倾修正公式在不同计算方法中的运用进行分析、探讨如下：计算方法一：目前，在国际船舶行业标准中，进行倾斜（或称重）试验中，计算排水量所使用的方法如下（概括为计算平均型吃水+纵倾修正法）：dP=1/8（dF+6dM+dA）①dT=dF-dA②式中，dP为计算平均型吃水；dT为首尾垂线处吃水差；dF为首垂线型吃水；dM为船舯型吃水；dA为尾垂线型吃水；SG为试验时的海水密度。

其中，dF、dM及dA三个数据都可以通过对船舶吃水标志处的吃水进行读数，然后通过换算得到。

SG则可以通过现场，对海水进行实测得到。

在有了上述参数值后，通过公式①计算得出dP，通过公式②计算得出dT。

《大副如何做好水尺检量工作》作为散货船大副，做好水尺检量工作、掌握水尺检量的技巧十分重要和必要。

1、高质量的水尺检量可以准确掌握本轮的船舶常数。

散货船大副接班后，应尽量抓住第一次空船之机，进行水尺检量，对本轮船舶常数做到心中有数，并且在之后的空船机会时，也建议自己做一做水尺检量，核对一下本轮的船舶常数。

但是需要提醒的是船舶常数之所以叫常数，是因为该常数值在一定时间内不会有明显的变化。

有的大副在计算货数时，总想在船舶常数上动脑筋，这种想法有悖船舶常数的概念含义。

2、装卸货期间，经常需要大副快速进行水尺检量，如每日早晨八点前电报装卸货量，装货时快要完货前确定货量，混票货分泊位/港口卸货时，装sf值难以掌握的元木等货物时确定每票装载量，等。

3、水尺检量的几个关键：（1）舷内、外水的密度修正。

大副应选择一只经过自己校正过的密度计，取舷边不同位置和深度的水进行水密度测量，取其平均值。

压载舱内的水只有进行了水密度修正，才可谈压载水重量的准确。

同样，只有取得相对准确的水密度值，才能保证船舶排水量的修正精度。

（2）在船压载水的数量。

在水尺检量的诸多参数当中，只有压载水存船量是一个经常变化而且易于出现误差的参数。

因此，准确的舱内水深高度的测量和正确的查表修正是水尺检量质量保证关键的关键。

（3）舯吃水的读取。

从理论计算公式中可以发现，舯吃水对六面平均吃水影响最大，应尽最大努力读取准确。

大副自己做水尺检量时，如果说外档艉吃水还可以根据横倾情况进行估测的话，那么外档舯吃水应直接读取。

4、水尺检量的误区：（1）对压载水和舷外水不或忘记做水密度的修正，一味采取1.025或1.000.（2）测算压载水重量时不进行吃水差和横倾修正，一味按平吃水状态查取。

有的木匠将水舱计算表中平吃水状态下的那页复印下来，张贴于房间内，不管什么样的吃水和横倾，一概按其查取记录。

那么大副如果机械地按木匠记录的这种数据进行计算，其结果是可想而知的。

因此提醒初次任职的大副要了解本轮木匠的做法，必要时应教育木匠如何按照正确的方法进行各水舱的测算和记录。

船舶倾斜试验作者：党飞龙蒋吉李燕戴云松来源：《中国科技博览》2013年第28期[关键词]倾斜试验空船试验控制一次成功中图分类号：O212.6 文献标识码：O 文章编号：1009―914X（2013）28―0545―01由于构成船体重量的各个组成部分很多，如结构构件、机电设备、管系和舣装等等，对于每一项的重量和重心坐标均不容易准确计算，因而与船舶建成以后都要进行倾斜试验，以便获得可靠的重量和重心坐标的数据，用以计算船舶的性能，且为以后设计同类型船舶提供可靠的参数数据。

作为一个试验组织者应该能对倾斜试验的原理和标准熟记于心，在很多参考数据文献都详细介绍了计算原理和过程，但是一般数据都是数学模型，对于初学者不太好掌握。

一、倾斜试验原理1、通过横倾角度计算初稳性高度如图所示，当船舶正浮于水线WL时，其排水量为△。

将船上重物水平横向移至B点距离为l，使船产生横倾角θ，并漂浮于新的水线W1L1。

依据平衡条件，作用于船上的横倾力矩和回复力矩相等，并求得船舶的横倾角为tgθ=pl/△h。

h为初稳性高度，横倾角θ可以用摆锤法求出tgθ=K/λ，K为摆锤移动距离，λ为线到标尺的距离。

2、初稳性高度公式GM=KM-KGKM为浮心高度，可以通过静水力表查出；KG为船的重心；GM为初稳性高度，等于h，反推公式，h可以由测量的摆锤移动距离、移动重物的力矩和船的吃水求出。

初稳性高度公式是计算船舶重心的基本公式，船舶的实际重心可以通过其计算得出，试验测量数值和静水力表是计算的资料依据。

二、倾斜试验的静水力计算1、静水力表船舶在正浮状态的浮性参数和初稳性参数与吃水之间的函数关系以及船型系数与吃水之间的函数关系通过列表得出，称为静水力表。

静水力表可以查出船的排水量，浮心纵向坐标、浮心垂向坐标，每厘米吃水吨数，每厘米纵倾力矩等。

采用求平均值计算方法如下：1）先依据平均吃水的整位来查表2）纵倾计算平均值，由倾斜高度乘以平均值3）水尺高度计算平均值，由中间高度乘以平均值例：已知DM=2.918M，Trim by stern -1.457M● 先依据2.9米，尾倾-1.5米，查出11364.2吨。

水上运输的船舶计量与测量技术随着全球经济的发展和国际贸易的增长，水上运输作为一种重要的交通方式成为了许多国家和地区不可或缺的一部分。

而在水上运输领域中，船舶计量与测量技术的应用起着重要的作用。

本文将为您介绍船舶计量与测量技术的相关知识和应用。

一、船舶计量技术船舶计量技术是指对船舶进行各种物理量和性能指标进行测量和计量的技术手段。

它通过测量船舶的长度、宽度、高度、排水量等基本参数，来确定船舶的容量和结构。

船舶计量技术不仅是船舶设计、建造和维护的基础，也是安全运输的保障。

1. 船舶长度和宽度的计量技术船舶长度和宽度是船舶的基本尺寸参数，也是计算船舶容积和结构设计的重要参考依据。

船舶的长度和宽度通常使用钢尺进行测量，以保证测量的准确性。

在船舶建造和维护过程中，需要经常对船舶的长度和宽度进行精确测量，以确保船舶的结构和安全性能符合设计要求。

2. 船舶排水量的计量技术船舶排水量是指船舶在水中排出的水的重量或船舶在水中排开的体积。

船舶排水量的计量是船舶设计、建造和运输中的重要环节。

常见的船舶排水量计量方法有浮标法、秤重法和水位表法等。

浮标法是利用船舶排水时的浮力来测量船舶的排水量；秤重法是通过将船舶放置在秤上称重来计量船舶的排水量；水位表法是通过测量船舶在不同水位下的水柜高度来计量船舶的排水量。

二、船舶测量技术船舶测量技术是指对船舶进行各种物理量和性能指标进行精确测量的技术手段。

船舶测量技术在船舶设计、建造、运营和维护各个环节中都具有重要的应用价值。

1. 船舶速度测量技术船舶速度测量技术是指测量船舶在水中行驶的速度的技术手段。

船舶速度的测量通常使用船速表或GPS全球定位系统来实现。

船速表使用旋转浆或导致水流速度的其他装置，通过测量速度压力来计算船舶的速度；GPS全球定位系统通过接收卫星信号来确定船舶的位置和速度信息。

2. 船舶推力测量技术船舶推力测量技术是指测量船舶推进系统推力大小的技术手段。

船舶推力测量可以通过推力计、涡轮流量计和浮力计等仪器设备来实现。

船舶测量的基本步骤与关键技巧船舶测量是一项重要而复杂的工作，它涉及到对船舶大小、形状和结构的准确测量，为造船、船舶维护和修复等方面提供基本数据和指导。

本文将介绍船舶测量的基本步骤以及关键技巧，以帮助读者更好地了解和应用这一领域的知识。

第一步是选择适当的测量工具。

在船舶测量中，常用的工具包括测量尺、测量角、测量软尺、经纬仪等。

不同类型的测量工具适用于不同的测量任务，因此在进行船舶测量时，应根据实际需求选择合适的工具。

第二步是确定测量位置和标记。

在进行船舶测量之前，需要根据测量任务的要求，在船舶上确定好测量的位置，并进行标记。

这一步骤的准确性和规范性对后续的测量工作至关重要，因此务必认真对待。

第三步是进行实际的测量操作。

在进行船舶测量时，需要仔细测量船体的各个部位，例如船头、船尾、左右舷等。

在测量过程中，应注意测量的准确性和稳定性，以及与周围环境的适应性。

此外，还需要注意测量的顺序和步骤，以确保测量的全面性和一致性。

第四步是数据处理和分析。

船舶测量的数据通常会产生大量的数字和图表，需要进行处理和分析，以得出有关船体大小、形状和结构的相关信息。

在进行数据处理和分析时，应注意数据的准确性、可靠性和可解释性，以及对数据的适当性进行评估。

在船舶测量中，有一些关键的技巧和经验是必不可少的。

首先，测量的准确性和稳定性是最基本的要求，因此在进行船舶测量时，应尽量避免误差和偏差的产生。

其次，应熟练掌握测量工具的使用方法和技巧，以提高测量的效率和精度。

此外，船舶测量还需要具备良好的观察力和判断力，以及对船舶结构和材料的认识和理解。

除了基本的步骤和技巧外，船舶测量还需要有一定的专业知识和背景。

例如，了解船舶结构和造船原理，对测量任务的要求和目标进行合理的判断和控制。

此外，在进行船舶测量时，还需要与相关专业人员进行沟通和协作，以确保测量结果的准确性和可靠性。

综上所述，船舶测量是一项重要而复杂的工作，它涉及到对船舶大小、形状和结构的准确测量。

第二章舰船稳性试验§2－1 试验的目的目前用试验确定稳性的方法有两种，一是倾斜试验，二是自由横摇周期测定试验。

倾斜试验的目的是测定舰船在试验状态的初稳性并求得舰艇重心的实际高度位置。

用试验方法确定重心位置和稳定中心高二者是结合进行的，试验的直接结果是稳定中心高，而测定了稳定中心高就可以较准确地确定重心位置（垂向坐标）。

舰艇的重心位置对稳性和浮态都有重大影响，在设计、建造和使用中都要将舰船重心控制在一定范围。

通常，舰船重心是用载重表算出来的，由于载荷项目过多，计算结果往往不很可靠，所以，通常对每一舰船都要用实船试验的办法来确定，为此而作的试验叫倾斜试验。

这种试验应在舰船建造完工后进行，以便获得重心位置和稳性方面准确的完工数据。

这不仅对于本舰是重要的，对以后同型舰船的设计也提供了宝贵资料。

此外，当发现稳性不足时也是拟订改进措施的基本依据。

试验安排在系泊试验阶段并在海上航渡、航行试验、潜艇的首次试潜定重之前进行。

潜艇水下倾斜试验可与潜艇的试潜定重结合进行，先做潜艇的试潜定重，后做倾斜试验。

下列几种情况的舰艇应进行倾斜试验：新型舰艇首制舰，同一工厂批量生产舰船中的第一艘，后续每五艘中的第一艘。

同一船厂建造的同型潜艇第一、二、六、十一艘艇。

经大、中修，改装或加装的每艘舰船均应作倾斜试验。

（如潜艇改装修理后，其计算重心垂向坐标变化大于１cm时）。

对服役中的舰船稳性不明或对稳性有怀疑者，应作倾斜试验。

当舰船缺乏载重状态和稳性的资料时也应进行这种试验。

测定自由横摇周期不仅对新型舰艇是必须的特征量，对小型舰艇还可以由此近似换算得出稳定中心高。

§2－2 倾斜试验的基本原理若以一定的重物Ｑ水平横向移动一段距离Ｄ（见图2－1），使舰船产生倾斜，那么根据平衡条件应有Q D Ph⋅⋅=cos sinθθhQD Ptg =θ式中Ｑ——移动重物之重量，可以称得；Ｄ——移动之距离，可以测量得到；图2－1 稳性试验原理示意图Ｐ——排水量，P=γV；γ——可用比重计测量；Ｖ——排水量，可按试验时测得之吃水查排水量曲线；θ——横倾角，可以测量得到，这样一来稳定中心高就可求得了。

船的水尺测量方法摘要：一、水尺测量方法概述二、水尺测量原理1.浮力原理2.重力原理三、水尺的使用与读数1.准备工具2.测量步骤a.测量满载水线b.测量空载水线c.计算水位差四、水尺测量注意事项1.环境因素2.仪器校准3.读数误差控制五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测2.船舶载重计算3.航道管理正文：一、水尺测量方法概述水尺测量方法是一种古老的测量技术，主要用于船舶的水位测量。

通过水尺测量，可以了解船舶的吃水情况，为船舶安全航行提供保障。

本文将详细介绍水尺测量方法的具体操作和注意事项。

二、水尺测量原理1.浮力原理：水尺测量原理基于阿基米德定律。

当船舶浮在水面上时，船体所受的浮力与船体在水中的体积成正比。

通过测量船体在水中的体积变化，可以计算出船舶的吃水。

2.重力原理：水尺测量还可以通过重力原理进行。

在船舶上安装一个重物，将其完全浸入水中，根据重物的质量与水的重量相等，可以计算出船舶的吃水。

三、水尺的使用与读数1.准备工具：进行水尺测量前，需要准备一把卷尺或测距仪等测量工具，以及一个水平面。

2.测量步骤：a.测量满载水线：船舶满载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为满载水线。

b.测量空载水线：船舶空载时，用水尺或卷尺测量船舶底部至水面的垂直距离，即为空载水线。

c.计算水位差：用满载水线减去空载水线，得到水位差，即船舶的吃水。

3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。

四、水尺测量注意事项1.环境因素：在进行水尺测量时，要注意环境因素的影响，如风力、潮汐等。

这些因素可能对测量结果产生一定程度的误差。

2.仪器校准：为确保测量准确性，水尺仪器应定期进行校准。

3.读数误差控制：在测量过程中，要确保读数的准确性，避免因操作不当导致的误差。

五、水尺测量的应用1.船舶吃水监测：水尺测量可以为船舶提供实时吃水信息，确保船舶安全航行。

2.船舶载重计算：通过水尺测量，可以准确计算船舶的载重，为船舶运输管理提供依据。

船舶原理答案习题答案船舶原理答案习题答案船舶原理是航海专业的基础课程之一，它涉及到船舶的结构、运动、稳性等方面的知识。

在学习这门课程时，习题是非常重要的一部分，通过解答习题可以巩固对知识的理解和掌握。

下面将针对几个船舶原理的习题进行解答，帮助大家更好地理解这门课程。

1. 什么是船舶的稳性？如何判断一艘船的稳性良好？船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡的能力。

判断一艘船的稳性良好与否，主要通过判断其倾覆的倾斜角度来进行。

一般来说，船舶的稳性良好需要满足以下条件：首先，船舶的重心要尽可能地低，这样可以减小倾覆的风险；其次，船舶的形状要合理，船体宽度越大，稳定性越好；最后，船舶的货物要合理摆放，重心要尽量靠近船舶的中心线。

2. 什么是船舶的排水量？如何计算一艘船的排水量？船舶的排水量是指船舶在浮于水面时所排开的水的体积。

计算一艘船的排水量可以通过以下公式进行：排水量 = 船舶的总体积 - 船舶的空船体积。

其中，船舶的总体积可以通过测量船舶的长、宽、高来计算得出；而船舶的空船体积可以通过将船舶完全浸入水中并测量所排开的水的体积来计算得出。

3. 什么是船舶的纵倾和横倾？如何通过调整船舶的重心来控制船舶的倾斜？船舶的纵倾是指船舶绕纵轴的倾斜，而横倾是指船舶绕横轴的倾斜。

通过调整船舶的重心位置可以控制船舶的倾斜。

一般来说，如果船舶发生纵倾，可以通过调整船舶前后的货物分布来平衡船舶；如果船舶发生横倾，可以通过调整船舶左右的货物分布来平衡船舶。

此外，船舶的纵倾和横倾还可以通过调整船舶的舵角和推进力来进行控制。

4. 什么是船舶的稳定性曲线？如何通过稳定性曲线来判断船舶的稳定性？船舶的稳定性曲线是指船舶在不同倾斜角度下的稳定性参数的曲线。

通过稳定性曲线可以判断船舶在不同倾斜角度下的稳定性情况。

一般来说，稳定性曲线的形状越平缓，说明船舶的稳定性越好；而稳定性曲线的形状越陡峭，说明船舶的稳定性越差。

通过分析稳定性曲线可以了解船舶的稳定性特点，并采取相应的措施来提高船舶的稳定性。

船舶纵倾时平均吃水计算公式船舶纵倾是指船舶在航行或停泊时，由于外部因素的影响（如浪涛、风力等）或内部载货、移动物品等操作，导致船舶发生前后不平衡的情况，船体向左或向右倾斜的现象。

船舶纵倾时，船舶的平均吃水计算是一项非常重要的工作，本文将介绍船舶纵倾时平均吃水计算公式。

一、什么是船舶的吃水？船舶的吃水是指水面以上部分与水面以下部分的交界线所在的位置，即船舶船底的深度，是船舶稳性和自由甲板等性能的重要参数。

船舶的吃水深度取决于船体结构和载重情况，因此船舶吃水深度的计算是船舶设计和运营中非常重要的参数之一。

二、什么是船舶纵倾？船舶纵倾是指船舶以纵向中心线为轴线发生倾斜的现象，其发生的原因有很多，如载货、移船物品等操作、浪涛、风力等外部因素。

船舶纵倾会对船舶造成一定程度的影响，如影响船舶前进速度、阻力等。

三、船舶纵倾吃水的计算方法船舶纵倾时，船舶的吃水是发生变化的，公式如下：深度差=初始吃水深度–纵倾角度 * 船舶长度平均吃水深度 = (左舷深度 + 右舷深度) / 2其中，深度差是指左舷和右舷的吃水深度之差，初始吃水深度是指船舶在没有倾斜的情况下的吃水深度，即不计算纵倾角度的情况下的吃水深度。

纵倾角度是指船舶向左或向右倾斜的程度，一般以度为单位。

船舶长度是指船舶船体的长度。

上述公式可以用来计算船舶纵倾时的平均吃水深度，可以帮助船舶运营人员更好地了解船舶在不同倾斜情况下的吃水特性，从而做出更加合理的船舶运营决策。

四、影响船舶纵倾的因素除了上述提到的外部因素（浪涛、风力等）和内部操作（货物移动等）外，还有一些因素会影响船舶的纵倾特性，包括：1、船舶的结构设计：船舶的不同结构设计会影响船舶的稳定性和抗风能力等，从而影响船舶的纵倾特性。

2、船舶的载货情况：载货量的大小和分布位置会影响船舶的重心位置和稳定性，并间接影响船舶的纵倾特性。

3、船舶的艏深和艉深：船舶在进入浅水区域时，船舶前后吃水差异会加大，导致船舶的纵倾特性发生变化。

压载水测定、校正与计算方法(2011-06-05 16:05:32)转载▼分类：检验认证实用资料标签：教育船舶水尺公估适用于价值较低、不易用衡器计量的大宗海运散装固体货物的计重，它根据阿基米德定律，通过检测承运船舶的吃水求得船体的相应排水量，计算所装卸货物的重量，是操作简便并节省费用的一种计重方法。

在水尺公估中，压载水的测定、校正和计算是一项非常重要的工作，它是指通过对各舱压载水的深度测量，根据船舶的有关资料进行校正与计算，得出全船压载水的总重量，作为计算船舶常数和所载货物重量的重要依据。

压载水的数据准确与否将直接影响船舶常数测算的准确度以及全船货运交接数据的误差大小。

压载水的测定、校正和计算是水尺公估中程序最繁琐、工作量最大的一项工作，下文简要介绍其工作步骤。

1 压载水测定计量人员应会同船方逐舱测定压载水的深度。

测定前，首先向船方了解水舱数量及名称，必要时可通过容积图来核实，以防漏测。

测量前首先检查船方提供的测量工具(尤其是绳尺)是否标准，船方制作的工具标准与否将直接影响测量结果。

如发现有工具不标准的情况，需要立即予以更换。

测量时，当尺锤接近舱底时，应减慢放尺速度，当感觉尺锤触及舱底时，应注意绳尺或钢卷尺不能弯曲，以免影响测深的准确性。

若尺上水痕不清，应擦干并抹上白粉或试水膏再次观测。

有时船方以部分压水舱是空的为由提出不予测量，应对其耐心说理，以防有呆存水或渗漏水漏测。

测量时应认真细致，逐舱测深，并做好测深记录。

需要特别注意的是，顶边舱的舱面由于露天甲板形成弧形和倾斜形，其测量管又安装在船体两侧的位量，因此即使舱内的压载水从测量管溢出也不能简单作为满舱处理，仍应按实测深度结合校正计量。

2 压载水校正与计算当船舶处于纵倾或横倾状态时，压载舱液面与船舶的水线平行，压载水也呈现纵倾或横倾状态，由于水舱的测量管大都不在舱的中间部位，故此时从测量管村所测得的水深并不真实，应根据船舶的压载水资料进行修正，以求得准确的容量。

第六章水尺计重（下）第一节测算前的准备一、准备工作水尺计重需要下列器具：经检定准确度为万分之五的密度计、容量大于500ml的港水取样器、压载水取样器和玻璃量筒、计算器/计算机、钢卷尺、钢直尺、干舷尺、直角尺以及分规、试水膏等测量器具与用品。

这些物品船方基本上都能提供，但为了测算准确，登轮鉴定人员能自行携带的，最好自行携带，但密度计是必须自行携带的。

二、登轮前的观察（一）观察缆绳船舶的重量等于浮力的前提是在船舶没有受到其他外力的作用。

由于潮水的升降或者船方故意行为，缆绳会处于绷紧的状态，这时船舶在向下的方向所受的作用力除了重力，还有缆绳的拉力。

在这种情况下，通过观测出来的船舶吃水计算的排水量将会比船舶重量要大，所以登轮前必须观测缆绳是否处于松弛的状态。

（二）观察吊杆移动船舶甲板上的吊杆会引起船舶吃水的变化，所以在观测吃水前必须要求船方停止移动吊杆。

（三）其他情况另外还要观察船舶有无进行开关舱盖、排压载水、平舱、加油或者加水（有无加油船或加水船靠在船舷）等操作。

三、船舶图表的审阅（一）审查船舶图表簿船方提供的船舶图表簿是一本包括各种图表在内的工作手册。

审查船方提供的船舶图表簿，首先是找到水尺计重需要的各类图表在图表簿中的所在页面。

表6-1，表6-2是一个船舶图表簿的目录。

在目录中我们可以直接找到静水力资料表（表6-2 Data No.1），dA、dF 示意图可以在Correction Table for Fore & Aft Draft Marks (Data No.3) 找到，LBP、LIGHT SHIP则可以在Principal Particular of the Vessel (表6-1 1-2)中找到。

船舶图表簿是各式各样的，且有的船舶的图表簿残缺不全，因此登轮鉴定人员应当掌握水尺计重的各类专业术语的英语拼写和各类图表的特点，才能迅速在图表簿中找到需要的图表。

在一时无法找到需要的图表时，则可向船方的大副询问。