应用OB86诊断站故障
一、 组态
1． 组态主站CPU412-DP
2． 组态从站
注：从站ET200M和ET200S需要从Profibus DP—DPV0中拖出来。
并按照从站上拨码的数值设置PROFIBUS地址
二、 调用OB86,并编程把OB86的临时变量存入DB86,以便进行故障分析
在OB86中编写程序如下
注：OB86中的TEMP变量存在临时堆栈，故调用时可以在符号名前加#或者直接用L0.0 LB0这样的表示
三、 在DB86中读取故障信息并进行分析
1．从站掉电
故障离去
2．拔掉从站ET200S中一个模块
ET200S的指示灯:BF红灯常亮
CPU的指示灯:SF红灯常亮,BF闪烁
故障离去
3．拔掉从站ET200S的PROFIBUS线 ET200S的指示灯： BF红灯常亮
CPU的指示灯：SF红灯常亮 BF闪烁
故障离去
附录1：PROFIBUS故障诊断小结 1、 使用西门子BT200 485总线测试仪测试PROFIBUS
BT200是一种对RS485物理层进行测试的检测工具，它不仅可测试电缆的情况，还可以测量从站的站地址。BT200分为普通和专家两种测试模式，在普通模式下可检测出站点连接中断、接线反相、短路、AB相或屏蔽层断路、没有或多于2个终端电阻等信息；专家模式还可进行RS485接口测试、路径测试、网络距离测量和信号反射测试等功能。
站点测试：将BT200连接到已通电的从站上，对于一个从站的RS485接口，可检测出485接口的好坏，还能测量实际总线电平（标准为5V）。
路径测量：BT200可跨越中继器或光纤对整个网络进行测试，还可测出总线上的正常工作的从站数量和站地址。
距离测量：BT200可测出PROFIBUS电缆的实际长度（测量误差0.5米，电缆较短时不能准确测量）。
2、使用带诊断功能的总线中继器对PROFIBUS网络进行在线诊断
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LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
工作页 项目课题 LKJ、机车信号、STP、CIR、GYK故障处理
项目任务 掌握常见的车载设备故障判断步骤和处理方法
课时安排 8学时
1.教学目标
1. 了解常见的车载设备故障现象。
2.掌握常见的车载设备故障的判断步骤和处理方法。
2.教学说明
1.课程学时安排8课时：老师授课0.5课时、学员练习5课时、考评2课时、老师点评0.5课时。
2.设主讲培训师1名，配合培训师2-3名，现场白板结合对照实物讲解。
3.学员分组演练练习，无作业任务学员课堂期间在附近座位上进行观摩学习。
3.教学内容
（一）LKJ设备故障
(1) 监控主机开机后插件面板指示灯不能正常显示
分析：此种现象多为插件不能正常自检，有CPU的插件，应重点检查CPU及周围电路或写入程序，没有CPU的插件，要重点检查错误指示的相应通道电路。
应急处理方法：
①检查各插件指示灯指示情况
②更换显示不正常的插件
③更换主机箱
（2）显示器不能正常显示，或无语音
分析：显示器本身是一个独立的CPU系统（包括数码和屏显），如果自检不正常，多为显示器本身的问题，如果不能正常显示，可以检查另一端的显示器显示是否正常，如果显示也不正常，应怀疑监控记录插件，否则可能是通信电缆或显示器有故障。 2
应急处理方法：
①检查主机与显示器连线正确后
②更换显示器
③更换监控记录插件
（3）无压力显示或压力显示不正确
分析：LKJ2000型可以同时引入四路压力信号，压力信号是通过压传感器将0～1000Kp的压力信号转换成0～5V的电压信号，送入模拟量输入/出插件，处理后送到监控记录插件的。所以出现这种现象多为压力传感器故障、压力传感器工作电压不正常、能模拟量输入/出插件故障所致。
应急处理方法：
① 检查压力传感器连线
② 检查压力传感器工作电压
③ 更换压力传感器
④ 更换模拟量输入/出插件
列车上的无线电台QR系统
术语解释
CIR:机车综合无线通信设备
GSM-R:专用于铁路的GSM系统
CTC:调度集中
TDCS:列车调度指挥系统（以前叫DMIS:调度信息管理系统）
TAX:机车安全信息综合监测装置
GRIS:GPRS接口服务器
OlClR系统总体介绍
机车综合无线通信设备（CIR）是铁路列车专用的无线通信设备，是传统无线列调电台的升级产品，是保障GSM-R区段行车安全的必备设备。按原铁道部门规定,在GSM-R区段运行的机车、客运专线机车、动车组、2007年后生产的大功率机车、在TDCS（CTC）区段运行的机车必须装备CIRo一般各厂家生产的有标准型和小型化两种，前者安装在新生产的机车上，后者用于既有机车的安装改造。
CIR系统
如上图所示，ClR系统的中间白色机柜是主机，两边带显示屏的黑盒子是MMl操作显示终端。ClR有两种模式：450MHZ电台模式，和GSM-R模式。
GSM很多人都知道，是以前民用的第二代蜂窝移动通信系统，即2G。现在移动通信已经发展到4G和5G阶段了，我们平常用手机，绝大多数接入的网络都是4G、5GoGSM-R是铁路专用的GSM移动通信系统。
ClR与地面的GSM-R设备（如数据中心机房、基站等）、450MHz
设备、轨道信号设备等共同组成一个完整的铁路综合无线通信网。
标准版主机，上方为A子柜，下方为B子柜
QR系统
机车综合无线通信设备CIR的系统组成有：主机（A/B子柜）、操作显示终端（MMI）、各种天线（GSM-R天线、450MHz天线、GPS天线）、送受话器、扬声器、打印机等。不过，一般在驾驶室的驾驶台上，只能看到MMI操作显示终端和话筒,而主机因为体积比较大，安装在其他地方。MMl有的嵌入到驾驶台，有的悬挂在司机头部侧上方。
MMI操作显示终端，是司机操控CIR的人机界面，司机主要是操作它，可以设置车次号、机车号、行车线路、行车区段、450M/GSM-R切换、中英文切换、签收调度命令、紧急呼叫、报警、打印等等。当然，它也可以显示所有需要显示的信息。
55TECHNOLOGICAL INNOVATION
机车综合无线通信设备功能号注册问题简析
王 锐（中国铁路南宁局集团有限公司南宁通信段，南宁 530000）摘要：以机车综合无线通信设备（CIR）功能号注册原理为基础，通过查看CIR数据、调阅无线网管信息以及现场无线网络环境测试等方式，对日常维护中所遇到的5个功能号注册失败案例进行原因分析，并给出解决方案，以防范功能号注册失败导致车站、调度员等用户无法及时与列车司机进行通信联系，保证GSM-R话音业务正常。关键词：CIR；功能号；原因分析中图分类号：U285.2 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)07-0055-04
Analysis of Registration of CIR Function Number
Wang Rui(Nanning Communication Division, China Railway Nanning Group Co., Ltd., Nanning 530000, China)Abstract: Based on the principle of CIR function number registration, through viewing CIR data, accessing wireless network management information, and on-site wireless network environment testing, etc., this paper analyzes the causes of 5 function number registration failure cases encountered in routine maintenance, and gives the solution to prevent users such as stations and dispatchers from being unable to communicate with the train driver in time due to the failure of function number registration, so as to ensure the normal GSM-R voice service.Keywords: CIR; function number; cause analysisDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.07.010
