桥梁综合接地技术交底

综合接地安全技术交底1. 概述综合接地系统是建筑物、工厂等设施中重要的安全设施之一。

它的作用是将电气设备和建筑物本身的导体与地下接地系统相连接，以确保人员和设备的安全，防止电气事故的发生。

本文将对综合接地安全技术进行详细的交底，包括接地原理、接地系统的组成和安装、接地的分类等内容。

2. 接地原理2.1 接地的定义接地是指将电气设备或建筑物的导体与地下导体相连接，形成一个低阻抗路径，以使电流通过该路径流回地球。

2.2 接地的作用接地的作用主要包括以下几点：•保护人身安全：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一条低阻抗路径，将漏电电流导向地下，避免对人员产生触电的危险。

•保护设备安全：接地系统可以为电气设备提供一个稳定的电压参考，减小设备绝缘的耐压要求，提高设备的安全可靠性。

•保护资产安全：接地系统能够排除设备中的静电，减少设备的损耗和故障，从而延长设备的使用寿命。

•抑制电磁干扰：当电气设备工作时，会产生电磁辐射和感应电流，接地系统能够有效地抑制这些干扰，保证其他设备的正常工作。

2.3 接地的原理接地的原理主要包括以下两点：•电位平衡原理：接地系统能够将设备的金属导体与地下的金属导体相连接，使它们之间的电位趋于相等，从而减小触电的危险。

•散流原理：当电气设备出现漏电时，接地系统能够提供一个低阻抗路径，使漏电电流通过接地系统流回地下，避免漏电现象对人员和设备的损害。

3. 接地系统的组成和安装3.1 接地网接地网是接地系统中最重要的组成部分，它由大量的接地体和连接导线组成。

接地体可以是金属桩、金属板等导电材料，埋入地下，与地球形成一个导电通路。

连接导线将各个接地体连在一起，形成一个整体。

3.2 接地装置接地装置是指将电气设备的导体与接地网相连接的装置，它由接地线、接地夹等组成。

接地线的材料一般为铜或铝，具有良好的导电性能和耐腐蚀性。

接地夹的作用是将接地线与接地体之间连接紧固，确保可靠的接地效果。

3.3 接地电阻接地电阻是衡量接地系统安全性能的重要指标，它是指接地系统中电流通过的总阻抗。

技术交底书单位名称：中铁一局集团XXX项目部(2)桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子。

墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。

(3)图示接地钢筋均应优先利用结构物中的非应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流的要求。

施工时应对接地钢筋作出标识，便于检查。

3.3明挖基础桥墩接地设置(1)在基底底面设一层钢筋网作为水平接地极，水平接地极应满布基底底面；钢筋网格间距须按照1m x 1m设置，中部“十字”交叉的两根钢筋上的网格节点要求施以“L”形焊接，外围钢筋须闭合焊接，其他节点绑扎；水平接地极钢筋网格的外缘距承台混凝土底面不大于70mm。

(2)桥墩中埋设两根接地钢筋，一端与基底水平接地极（钢筋网）中的钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连。

墩帽上的接地端子采用桥隧型接地端子，设置在桥墩终点侧立面。

(3)图示接地钢筋均应优先利用结构物中的非应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大桥台综合接地示意图墩顶接触网支座综合接地示意图四、隧道综合接地隧道地段贯通地线铺设在两侧的通信信号电缆槽，每侧一根贯通地线；接地装置充分利用隧道的初期支护锚杆或者底板钢筋、非预应力结构钢筋，以满足接地电阻值得要求，接地装置与贯通地线可靠连接；二次衬砌的接地钢筋充分利用隧道的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用的接地钢筋；并在结构物预埋外联接地端子。

4.1隧道综合接地设计方案(1)贯通地线敷设于通信信号电缆槽中，并采取沙防护措施。

(2)在两侧通信信号电缆槽的线路侧外缘各设一根纵向接地钢筋，每100m断开一次。

用于隧道接地极、接触网断线保护接地及接地钢筋间的等电位联接。

(3) 二次衬砌中有结构钢筋的隧道：①利用二次衬砌的层、环向结构钢筋作为接触网断线保护接地钢筋。

综合接地技术交底在咱们搞工程的这个大圈子里，综合接地技术那可是相当重要的一环啊！今天，我就来和大伙好好唠唠这综合接地技术。

先来说说啥是综合接地技术。

简单来讲，就是把各种接地需求整合到一块儿，形成一个统一、高效、稳定的接地系统。

这就好比一个大家庭，每个人都有自己的职责和任务，但又得相互配合，才能让这个家运转得顺顺当当。

比如说，在一个大型的建筑项目中，有电气设备的接地，有防雷的接地，还有弱电系统的接地等等。

如果咱们不把这些接地整合好，那可能就会出现各种麻烦事儿。

像电气设备可能会受到干扰，雷电来了可能防护不住，弱电系统说不定也会出故障。

我记得有一次，在一个工厂的建设项目中，就因为综合接地没做好，那麻烦可大了去了。

当时，刚下完一场大雨，雷电交加的。

结果，因为防雷接地没接好，一个关键的电气设备被雷给击中了，直接就坏了，导致整个生产线都停了下来。

这一停，损失可不小啊！工人们都在那干着急，老板的脸都绿了。

后来经过检查，发现就是综合接地系统中的一个小环节出了问题，一个连接点没焊接牢固。

就这么一个小小的疏忽，造成了这么大的损失。

所以说啊，综合接地技术可千万不能马虎。

在施工的时候，咱们得严格按照规范来操作。

比如说接地体的埋设深度，要达到标准要求，不能偷工减料。

还有接地导线的材质和截面积，也得符合规定，不能用那些质量不过关的材料。

再说说接地电阻的测量。

这可是检验接地效果的重要手段。

测量的时候，一定要用专业的仪器，而且要认真操作，确保测量结果准确可靠。

如果接地电阻不达标，那就要赶紧查找原因，采取措施进行整改。

另外，在施工过程中，还得注意做好防护措施。

毕竟接地施工有时候会涉及到一些带电作业，安全可不能马虎。

工人师傅们得戴好安全帽，穿上绝缘鞋，严格遵守安全操作规程。

总之，综合接地技术虽然看起来有点复杂，但只要咱们认真对待，严格按照规范施工，就一定能把它做好。

这样一来，咱们的工程项目就能稳定运行，大家也都能放心啦！好啦，今天关于综合接地技术的交底就到这儿，希望大家都能记住我说的这些，在实际工作中把综合接地技术落实到位！。

秦东隧道综合接地施工技术交底生产部技术室二○○六年十月秦东隧道综合接地施工技术交底一、综合接地系统1、环向接地钢筋；2、纵向接地钢筋；3、PW预留接地螺栓；4、穿引接线导管；5、纵向综合贯通地线；6、轨道板接地钢筋及螺母；7、洞室综合接地系统。

二、综合接地系统施工方法1、在隧道接触网滑槽处的衬砌内预埋环向接地钢筋，采用φ16圆钢。

环向接地钢筋分左、右线单独预埋（各覆盖半个断面），郑州方向为隧道右侧半个断面，西安方向为隧道左侧半个断面。

同时相邻左右线3m间距接触网的环向接地钢筋在顶部纵向连通。

在模板台车上打孔使环向接地钢筋下端伸出模板台车以外露头20cm，与下一步纵向贯通地线焊接。

2、隧道顶衬砌内预埋1根纵向接地钢筋，两侧壁衬砌内（内轨顶面上4.45m）分别预埋1根纵向接地钢筋（至衬砌内缘厚6.6cm）。

3、按《模板预留接触网轨槽固定孔位示意图》安设PW预留接地螺栓（φ16），螺栓与衬砌内环向接地钢筋焊接，螺栓与衬砌钢筋不连接。

4、AF线底座处设全环环向接地钢筋，环向接地钢筋与纵向综合贯通地线连接。

5、从隧道进口暗洞衬砌开始，在1、3、5、7……单号左侧环向接地钢筋处向前10m、隧道左、右侧边墙上对称预埋接地母排至综合贯通地线间的穿引接线导管，导管采用φ50的HDPE管，管内设2根3mm穿线铁丝。

管上口位置：盖板顶上20cm，管下口位置：电力电缆槽槽底下0.45m，管口封堵。

拆模后修整管口，使其美观。

6、电力电缆槽施作前，沿线路两侧电力电缆槽槽底下0.45m二衬表面铺设纵向综合贯通地线，综合贯通地线采用环保型耐腐蚀铜缆（70mm2）。

7、在纵向综合贯通地线铺设到位灌注沟槽身混凝土前，将环向接地钢筋、接地母排引接线（穿在接地母排引接线导管内）焊接在综合贯通地线上，同时从隧道左右侧的综合贯通地线引出轨道板接地钢筋（φ16），钢筋与综合贯通地线采用焊接，轨道板接地钢筋另一端预留M16螺母。

8、按“隧道综合接地系统设计图三”要求，在专用洞室、变压器洞室位置设置洞室综合接地系统。

施工技术交底书编号： 009交底编号009（共3页，含附件1页）一、交底范围新建工程桥梁墩身预埋钢筋、综合接地钢筋技术交底二、交底内容2.1.墩身预埋钢筋墩身主筋应“向上伸入托盘，向下伸入承台基础”，其中伸入承台基础的墩身主筋（以下简称墩身预埋钢筋），应在承台施工时进行预埋。

墩身预埋钢筋设置要求如下：（1）墩身预埋钢筋向下伸入承台的长度，图纸无特殊要求时，按不小于1m控制；（2）墩身钢筋接头必须分散布置，且同一区段上钢筋接头截面面积不得大于钢筋总截面面积的25%；（3）钢筋接头避免设置在基顶（承台顶面）以上3m范围内。

（4）墩身预埋钢筋净混凝土保护层按5cm控制，允许误差（0,10）mm。

本项目墩身预埋钢筋施工，墩身预埋钢筋外露承台顶面高度按照“3m、4m、5m、6m”序列顺序进行控制（钢筋下料时长度应加1m），如下图。

墩身预埋钢筋布置示意图2.2.墩身综合接地钢筋2.2.1.综合接地钢筋设置原则(1)当墩身主筋大于等于Φ16mm时，直接利用墩身主筋做为接地钢筋；当墩身主筋小于Φ16mm时，接地钢筋应采用HPB300Φ16mm钢筋进行替代。

(2)综合接地钢筋与承台钢筋、桩基钢筋采用HPB300Φ16 L型钢筋搭接焊接，接地钢筋在搭接接长时，单面焊搭接长度不小于100mm，双面焊搭接长度不小于55mm。

(3)综合接地钢筋设置位置按照《铁路综合接地系统》图号：通号（2016）9301-09（附件1）进行施工。

1)双线简支梁墩经查阅《圆端形实体桥墩》图号：通桥（2017）4301-I，墩身接地钢筋设置在桥墩大里程方向，自墩身中线向左右两侧各85cm位置。

2) 单线线简支梁墩经查阅《单线圆端形实体桥墩》图号：通桥（2017）4311-I，墩身接地钢筋设置在桥墩大里程方向，自墩身中线向左右两侧各50cm位置。

2.2.2.综合接地钢筋标识在墩身接地钢筋高于承台顶面1m处涂刷油漆标识，标识长度10cm。

为便于夜间施工辨识，油漆宜选择黄色。

新建铁路大同至张家口高速铁路工程综合接地技术交底铁道第三勘察设计院集团有限公司二0—六年^一月1.贯通地线敷设范围大张客专正线起点（怀安站外）改DK44+903.05至CK185+52（大张高铁变更设计终点，含大原客专接入引起CK179+600~CK185+52纳入大张咼铁变更范围）。

客专正线有天镇咼速站、阳咼南站及大同南站。

大张高铁起点DK44+903.05处贯通地线与呼张客专怀安站内贯通地线C 型压接；大张高铁终点CK185+525处贯通地线与太原客专贯通地线C型压接。

（2）存车线走行线走行线正线双侧敷设贯通地线连接，一端从大同南站引出，终点止于存车场进站信号机处。

因与相邻客专工程工期存在不同步的可能性，要预留好贯通地线连接条件，接口处做好标记。

2.综合接地设计根据（1）TB10180-2016《铁路防雷及接地工程技术规范》；（2）铁运【2006】26号《铁路信号设备雷电及电磁兼容综合防护实施指导意见》；（3）铁路综合接地系统图册：通号[2016]9301 ;铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地图册：通号[2008]9201。

（4）《高速铁路设计规范》（TB1062-2014）第二^一章：综合接地。

3.总体设计原则（1）为保证人身安全和设备安全，大张客专采用综合接地系统。

综合接地系统由贯通线、接地装置构成，接地装置应包含接地体（极八接地端子和接地线。

（2）接触网支柱及距接触网带电体5m范围内的金属结构物和电器设备应接入综合接地系统。

（3）距贯通地线20m范围以内的铁路建（构）筑物的接地装置应接入综合接地系统。

（4）在大张客专正线两侧分别敷设1根截面35mm贯通地线，结合土建工程同步实施，与土建工程相关的部分一并纳入土建工程。

(5)不便与铁路综合接地系统等电位连接的第三方设施(如路外公共建筑物、金属管线等)必须采取可靠的隔离或绝缘等措施。

(6)在综合接地系统中，建筑物、构筑物及设备在贯通地线接入处的接地电阻不应大于1Q。

技术交底书CRCC14G2JL16-08第 1 页/共 2 页 编 制： 审 核： 签 收： 日 期： 保存期限:5年本技术交底书一式三份：施工单位、技术部、计划部各一份。

主送单位工程项目 新建海南西环铁路 工程地点（里程桩号） 日 期综合接地系统技术交底一、桥梁工程接地钢筋、预埋件电阻技术要求1、接地钢筋采用桥墩（台）、承台及桩基础的结构钢筋。

钢筋直径不小于16mm ，钢筋中心距结构表面距离不小于5㎝，不大于7㎝。

2、接地端子孔规格为M16，不锈钢与圆钢焊接，不宜在施工现场焊接。

3、桥梁工程贯通地线接入处的综合接地端子电阻值应不大于1欧姆控制。

4、综合接地端子电阻电阻值大于1欧姆时，可在承台环接钢筋焊接时（承台混凝土浇筑前），增加人工接地体与环接钢筋相连接，直到并联接地电阻满足设计要求。

5、T 型桥台综合接地含不锈钢M16带帽螺栓（长度50mm ）4个，不锈钢接地端子4个，梁底端子与台顶端子不锈钢连接线（长度2m ，截面面积120mm2）2根。

6、旱地的圆端型桥墩，不锈钢接地连接端子2个。

梁底端子与墩顶端子不锈钢连接线2根。

7、水下的圆端型桥墩、不锈钢接地连接端子2个。

二、桥梁工程接地钢筋、预埋件设置安装要求1、桩基础桥墩接地设置，在每根桩中应有一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中应环接，桥墩中应有两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连，另一端与墩帽处的接地端子相连，以上接地钢筋均可用桩、承台、桥墩中的结构钢筋。

2、接地预埋件在每个桥墩（台）及基础上均设置。

3、梁底及墩顶（台顶）的连接端子、台身侧面测试端子采用不锈钢质均为GBOOCr17Ni14Mo2，连接端子及测试端子外露面应保证与混凝土表面平齐，端子外露面高出混凝土表面控制在2mm 以内。

4、桥台横向两个侧面，距椎体铺砌面10cm ，设置两个接地端子，供接地电阻测试使用。

签收人意见：技术交底书CRCC14G2JL16-08第 2 页/共 2 页 编 制： 审 核： 签 收： 日 期： 保存期限:5年本技术交底书一式三份：施工单位、技术部、计划部各一份。