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2023年修船业行业市场分析现状修船业是航运业中的重要一环，其市场分析对于了解行业现状和发展趋势具有重要意义。
下面将对修船业的市场分析现状进行论述。
首先，全球修船业市场近年来呈现稳步增长的态势。
随着国际货运市场的不断扩大，全球船队规模和船龄逐渐增加，使得修船需求日益增大。
据统计，全球船舶修理和维护市场自2015年开始至今年均复合增长率超过3%，预计到2025年市场规模将达到1000亿美元。
其次，亚洲地区是全球修船业市场的主要增长驱动力。
亚洲地区拥有世界上最大的船舶修理和建造产能，包括中国、日本和韩国等国家。
这些国家以其优质的技术和服务，吸引了全球船东将船舶送修至该地区。
此外，亚洲地区修船业市场还受益于地区内贸易和能源资源的发展，以及国际航运集团在该地区设立基地的增多。
然而，修船业市场也面临一些挑战。
首先是竞争压力的增加。
随着全球修船业市场的增长，修船厂数量不断增加，竞争也越来越激烈。
为了吸引更多的订单，修船厂不断提升技术和服务水平，降低价格，这可能导致行业利润率的下降。
此外，一些新兴修船业市场如东南亚和南美地区也在逐渐发展，进一步加剧了市场竞争。
另外，环保和可持续发展对修船业产生了重要的影响。
随着全球对环境保护的关注度不断提高，修船业也面临着减排和节能等新的要求。
船舶修理过程中可能产生大量的废水、废气和固体废物，因此修船厂必须加强环境管理措施，以满足环保标准。
此外，船舶技术的不断革新也驱动着修船业向更节能环保的方向发展。
最后，数字化技术对修船业的影响日益增大。
修船业是一个高度复杂的产业，涵盖了多个环节和参与方。
随着数字化技术的快速发展，修船厂可以利用物联网、人工智能和大数据等技术来提高运营效率和服务质量。
例如，修船厂可以通过远程监控船舶的状况和维修需求，提供更精准的服务，提高船舶利用率。
综上所述，修船业市场目前呈现稳步增长的态势，亚洲地区是市场增长的主要驱动力。
然而，市场竞争压力增加、环保和可持续发展要求以及数字化技术的发展等因素也对修船业产生了重要影响。
航运行业调研报告国际贸易与物流发展趋势航运行业调研报告：国际贸易与物流发展趋势随着全球化的推进和国际贸易规模的不断扩大，航运行业作为物流运输领域的重要组成部分，正面临着巨大的发展机遇和挑战。
本文旨在探讨当前国际贸易与物流发展趋势对航运行业的影响，并对行业未来发展进行前瞻性分析。
一、国际贸易发展趋势对航运行业的影响1. 贸易规模不断扩大随着全球经济的发展，国际贸易规模不断扩大。
大量货物需要进行跨国运输，这为航运行业带来了巨大的运输需求。
航空货运和海洋运输成为满足贸易发展需求的重要手段，通过增加航线和频次以及提高运力，航运行业能够更好地支持贸易活动的展开。
2. 电子商务崛起随着互联网的普及和电子商务的快速发展，越来越多的消费者选择在线购物。
电子商务的兴起增加了航运行业的运力需求，尤其是航空货运。
快速的物流配送能够满足消费者对快速到货的需求，航运行业在电商发展中发挥着重要的支撑作用。
3. 跨境贸易机遇增加随着国际经济合作的深入，跨境贸易机遇不断增加。
各国之间的贸易壁垒逐渐降低，国际合作项目不断涌现。
航运行业可通过提供高效、安全的跨境运输服务，为企业扩大市场提供便利，促进经济发展。
二、物流发展趋势对航运行业的影响1. 供应链整合与物流协同随着供应链管理理念的深入发展，物流整合和协同成为行业的发展趋势。
不同物流环节的顺畅衔接和高效运作对于提高物流效率至关重要。
航运行业需要与其他物流环节进行协同配合，提供高效的运输服务，以满足物流供应链的需求。
2. 绿色物流要求日益提升环境保护意识的提高使得绿色物流成为行业发展的重要方向。
航运行业作为大气排放较高的运输方式，需要加大对环保技术和设施的投入，减少能源消耗和污染物排放。
探索绿色航运发展模式，提高航空和海洋运输的能源利用效率，符合环保要求。
3. 信息技术应用的深入推进信息技术在物流行业的应用已成为不可忽视的趋势。
物流信息化能够提高运输效率、降低物流成本。
航运行业应积极推进信息化建设，提供实时的货物追踪和物流信息管理，提高运输过程的可视化和透明度，促进物流配送的精准化和高效化。
我国航空货运业现状和趋势近年来，随着国家经济的不断发展，我国航空货运业也随着我国经济迅速增长而蓬勃发展。
据统计，2018年我国航空货运量为7.45亿吨公里，同比增长了12.7%，从而超越了美国成为全球第一大货运市场。
而截至2019年，我国航空货运业总产值已经达到了8500亿元，预计到2025年将达到1.4万亿元，增长速度远远超过我国GDP增速。
目前我国航空货运业最大的特点是快速增长和结构升级，主要表现在以下几个方面：一、快速增长随着我国航空产业的不断发展，以及国家“一带一路”和“新经济”战略的落地，我国航空货运业在物流领域里不断发挥着作用。
据统计，2019年全年我国航空货运总量已经达到了7.71亿吨公里，同比增长了0.2%。
此外，由于新冠疫情的产生，国际市场的航运速度下降，我国作为制造业大国在短时期内急需大批物资的情况下，航空货运便应运而生，随着我国疫情防控的持续，航空货运业发展也呈现了快速增长的趋势。
二、结构升级随着我国制造业的迅猛发展和消费升级，航空货运业的需求也在不断上升。
以前只是总体满足物流需求，而现在则要求支持更高端和差异化的物流服务。
此外，随着新兴技术的不断出现，航空货运业的服务范畴也在不断扩大。
其中，机器人、机械手臂等物流辅助设备、无人机、虚拟现实技术等都广泛应用于航空货运业，提高效率和减少成本。
三、服务升级在快速增长和结构升级的同时，我国航空货运业也在逐步提高服务质量。
航空货运业的核心服务在于快递和货物运输方面，这就需要航空公司不断提升班次、优化时间表和加强运输速度。
例如，目前大量航空公司都在推行晚间航班模式，减少航班拥堵和时间利用不足的问题。
同时，随着物流数据的不断积累和对大数据分析的利用，航空货运业还将实现列车、航班动态查询、数据反馈等一系列上游服务。
未来，我国航空货运业发展将朝着以网络化、智能化为主要特征的方向发展。
随着第三方物流的发展以及全球贸易体系的不断完善，航空货运业将会不断壮大，成为服务全球物流的核心载体。
水路运输业发展现状以及趋势分析一、水路运输概述水路运输是为目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。
其技术经济特征是载重量大、成本低、投资省，但灵活性小，连续性也差。
较适于担负大宗、低值、笨重和各种散装货物的中长距离运输，其中特别是海运，更适于承担各种外贸货物的进出口运输。
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种，它们是以海洋和河流作交通线的。
海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有运量大、成本低等优点，但运输速度慢，且受自然条件影响。
河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
它具有成本低、耗能少、投资省、少占或不占农田等优点，但其受自然条件限制较大，速度较慢，连续性差。
需要通航吨位较高的船舶，窄的河道要加宽，浅的要挖深，有时还得开挖沟通河流与河流之间的运河，才能为大型内河船舶提供四通八达的航道网。
水路运输一般包括四种形式，分别是沿海运输、近海运输、远洋运输、内河运输。
沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
近海运输是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
内河运输是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
二、水路运输业发展现状1、客运量随着高铁的提速，以及其他交通工具的发展，从2017年起全国水路客运量逐年降低，2019年全年完成客运量2.73亿人，比上年下降2.6%。
而2020年受到疫情影响，截止至7月全国水运客运量7031万人，同比下降54.9%。
2、货运量得益于不断增长物流运输需求，以及港口设施的完善，水运的在区域物流中的地位逐渐凸显，货运需求增长稳定，货运量也保持稳定增长态势，2019年我国水运共完成货运量74.72亿吨，同比增长6.3%，占国内货运总量比重也达到了16.16%。
（一）全球航运市场总体发展趋势全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。
从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。
从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。
2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。
中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。
这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。
从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。
目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。
大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。
根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。
（二）各类航运市场发展趋势1. 集装箱运输市场2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。
基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。
据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。
从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。
课程号:00320034，课序号:0 开课学期:2011-2012(一)课程名: 国际航运管理中国航运业的现状与展望【摘要】：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。
随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。
本文主要对我国航运的发展现状和未来的发展趋势，并对现阶段存在的问题进行简单的分析。
【关键字】：航运业现状挑战机遇战略选择正文：航运服务业是航运主业的重要支撑,是一国由海运大国走向海运强国的保证。
经过改革开放逾30年的发展,我国港口基础设施和船队总体规模均达到世界领先水平;但我国的航运服务业发展相对滞后,阻碍我国向海运强国的全面转型。
一、我国航运业的发展现状我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。
我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放以来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。
中国外贸出口货物的89%由航运完成。
中国国际海运船舶占世界商船队总量的10.3%，集装箱位占世界总量的20.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。
航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。
我国航运业取得了巨大的发展，这体现在三个方面：一是船舶结构逐步优化。
二是建设了一批沿海港口。
三是我国集装箱运输成后起之秀，未来我国集装箱港口布局将更趋合理，将形成北、东、南三大集装箱主枢纽港群。
北部集装箱主枢纽港群——以大连港、天津港和青岛港为主。
大连港是东北地区出海门户，随着振兴老工业基地的深入，拥有中央首批610亿元投资将使得东北地区经济和外贸得到发展，港口集装箱发展趋势较好。
青岛港水深条件好、腹地货源足，越来越受到航运界青睐，中远、马士基和青岛港三国四方合资经营青岛港前湾二、三期集装箱码头以及马士基欧洲线正式首航青岛港便是最好例证。
2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告2024年第四季度，中国航运景气指数达到122.63点，大幅提升至较为景气区间，并较2024年最高点高出2.68点，景气指数创历史新高；中国航运信心指数为141.15点，较上季度上涨25.52点，进入较为景气区间，所有企业信心指数均大幅上涨，企业家们对市场经营充满信心。
中国航运行业季度监测报告是产业研究报告网结合多年的产业战略研究与咨询的专业经验，通过掌握航运行业最新市场动态，深入细致地对行业现状进行动态性分析，全面阐述航运行业在该季度内的发展态势，为企业决策者提供及时、准确的竞争情报。
产业研究报告网发布的《2025-2031年中国航运行业前景研究与投资前景分析报告》报告中的资料和数据来源于对行业公开信息的分析、对业内资深人士和相关企业高管的深度访谈，以及共研分析师综合以上内容作出的专业性判断和评价。
分析内容中运用共研自主建立的产业分析模型，并结合市场分析、行业分析和厂商分析，能够反映当前市场现状，趋势和规律，是企业布局煤炭综采设备后市场服务行业的重要决策参考依据。
报告目录：第一章2024年第一季度国际航运业发展分析1.12024年第一季度国际航运经济形势分析1.22024年第一季度国际集装箱运输市场分析1.32024年第一季度国际干散货海运市场分析1.42024年第一季度国际油轮运输市场分析第二章2024年第一季度中国航运业发展分析2.12024年第一季度中国航运景气指数分析2.1.12024年第一季度中国航运景气总析2.1.22024年第一季度中国航运企业景气总析2.1.32024年第一季度中国船舶运输企业景气分析2.1.42024年第一季度中国干散货运输企业景气分析2.1.52024年第一季度中国集装箱运输企业景气分析2.22024年第一季度中国水路货物运输量2.2.12024年1月水路货物运输状况2.2.22024年2月水路货物运输状况2.2.32024年3月水路货物运输状况2.32024年第一季度中国水路旅客运输量2.3.12024年1月水路旅客运输状况2.3.22024年2月水路旅客运输状况2.3.32024年3月水路旅客运输状况第三章2024年第一季度中国规模以上港口吞吐量3.12024年1月中国规模以上港口吞吐量数据3.1.12024年1月中国规模以上港口货物吞吐量3.1.22024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量3.22024年2月中国规模以上港口吞吐量数据3.2.12024年2月中国规模以上港口货物吞吐量3.2.22024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量3.32024年3月中国规模以上港口吞吐量数据3.3.12024年3月中国规模以上港口货物吞吐量3.3.22024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量第四章2024年第一季度长江航运发展分析4.12024年第一季度长江干散货运输市场分析4.1.12024年1月长江干散货运输市场分析4.1.22024年2月长江干散货运输市场分析4.1.32024年3月长江干散货运输市场分析4.22024年第一季度长江集装箱运输市场分析4.2.12024年1月长江集装箱运输市场分析4.2.22024年2月长江集装箱运输市场分析4.2.32024年3月长江集装箱运输市场分析第五章2024年第一季度珠江航运状况分析5.12024年第一季度珠江水运经济分析5.1.12024年1月珠江水运经济运行状况5.1.22024年2月珠江水运经济运行状况5.1.32024年3月珠江水运经济运行状况5.22024年第一季度长洲枢纽通航运行状况5.2.12024年1月长洲枢纽通航运行分析5.2.22024年2月长洲枢纽通航运行分析5.2.32024年3月长洲枢纽通航运行分析第六章2024年第一季度中国航运市场重点领域分析6.12024年第一季度沿海煤炭运输状况6.22024年第一季度铁矿石海运市场分析6.32024年第一季度沿海粮食运输状况第七章2024年中国航运市场前景展望7.12024年第二季度航运市场前景预测7.22024年中国航运市场发展走势分析图表目录图表中国航运景气预警指数图表航运监测指标变化情况图表经济监测指标变化情况图表2024年Q1-2024年Q1中国航运景气指数（CSPI）图表2024年Q1-2024年Q1中国航运信心指数（CSFI）图表2024年Q1-2024年Q1船舶运输企业景气和信心指数图表2024年一季度船舶运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度船舶运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1干散货运输企业景气和信心指数图表2024年一季度干散货运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度干散货运输企业经营指标景气指数图表2024年Q3-2024年Q1集装箱运输企业景气和信心指数图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标及环比状况图表2024年一季度集装箱运输企业经营指标景气指数图表2024年Q2-2024年Q1港口企业景气和信心指数图表2024年一季度港口企业经营指标及环比状况图表2024年一季度港口企业经营指标景气指数图表2024年一季度航运服务企业经营指标及环比状况图表2024年一季度航运服务企业经营指标景气指数图表2020-2024年1月中国沿海（散货）综合运价指数图表2024年1月中国沿海分货种运价指数图表2020-2024年2月沿海（散货）综合运价指数图表2024年2月沿海分货种运价指数图表2024年3月8日-22日沿海散货各分货种综合运价指数图表2024年1月我国水路货物运输量图表2024年2月我国水路货物运输量图表2024年3月我国水路货物运输量图表2024年1月中国水路旅客运输量图表2024年2月中国水路旅客运输量图表2024年3月中国水路旅客运输量图表2024年1月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年1月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年2月中国规模以上港口旅客吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口外贸货物吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口集装箱吞吐量图表2024年3月中国规模以上港口旅客吞吐量。
内贸航运形势研判总结汇报内贸航运形势研判总结汇报一、导言随着中国经济的快速发展，内贸市场的需求不断增加，内贸航运作为满足市场需求的重要组成部分，也面临着新的机遇和挑战。
为了更好地把握内贸航运形势，制定合理的航运策略，本次研究对内贸航运形势进行了深入分析，并提供了以下总结和汇报。
二、内贸航运的发展现状1. 内贸航运市场规模不断扩大：随着内贸市场需求的不断增加，内贸航运市场规模也在持续扩大。
据统计，近年来内贸航运市场年均增长率超过10%，达到了XX亿元。
2. 内贸航运网络不断完善：为了提高内贸航运的效率和服务质量，各地纷纷加大内河航道的整治力度，新建了一批现代化内河港口和航道，加强了航线的开通和运力的提升。
同时，信息技术的应用也使内贸航运的网络更加便捷和高效。
3. 内贸航运企业竞争激烈：随着市场竞争的加剧，内贸航运企业不断提升自身的竞争力，通过技术创新、服务升级等手段争夺市场份额。
同时，上下游产业链的整合也使得航运企业的竞争更加复杂和激烈。
三、内贸航运形势分析1. 机遇：内贸航运市场需求持续增长，内贸航运企业有机会获得更多的订单和利润。
另外，随着国家"一带一路"战略的推进，内贸航运与国际航运的融合也将带来更多发展机遇。
2. 挑战：内贸航运市场竞争激烈，航运企业需要不断提升自身的竞争力。
同时，内河航道的整治和港口的建设也需要耗费大量的资金和时间，运营成本上升对航运企业造成了一定的压力。
四、对策和建议1. 提高技术装备水平：航运企业应积极引进先进的船舶和物流设备，提高运力和效率，降低运营成本。
同时，加强信息化建设，提供更便捷的船期查询和货物跟踪服务，提升客户的满意度。
2. 加强合作与创新：航运企业可以通过产业链的整合和合作，降低成本，提高运力利用率。
同时，注重技术创新，开发适应市场需求的新型航运服务。
例如，开通多式联运服务，提供一站式的货物运输解决方案。
3. 注重渠道建设和市场开拓：航运企业应积极参与内贸市场的开发，与货主和物流企业建立长期合作关系，提供定制化的航运服务。
我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力
目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和长航集团。由于公司规模小、抵御市场风险能力低，规模经济效益难于发挥，在市场上的竞争力不强。单船公司比例大，加剧了市场活动中的无序竞争，不利于规范、维护航运市场的秩序。 1.2我国国际航运公司缺乏专业化分工
由于缺乏一遇到某种运输市场供求关系改善，很容易造成一哄而起，容易形成低水平航运的恶性竞争，不便于形成专业特色和市场竞争优势，不利于建立规范的航运市场秩序，不利于企业经营中社会和经济效益的提高。没有专业化分工的市场，其技术进步和产业升级必然缓慢，从而不能形成必要的市场进入技术壁垒，而进入壁垒低，又为过度进入和过度竞争埋下了“隐患”。 1.3船舶老旧、吨位小、船型和技术设备落后
中国国际航运船舶平均船龄为15.7年，其中原油船12.2年，集装箱船13.5年，多用途船、散货船、成品油船为15-17年之间，客船、冷藏船、液化石油气船、杂货船平均在19-23年之间。沿海航运中80%左右的散货船、油船和40%左右的杂货船龄在20年以上，其主力型散货船、原油船和大吨位杂货船的平均船龄均在24年以上，内河运输船队中的老龄化更为突出。国内航运中98%的动力是机动船，主要为散货船队、杂货船队和油船队，其中1-5万吨重的散货船和油船是沿海船队的主力船型，均占总载重吨的80%左右。内河航运中，长江水系的机运船和驳船运力相当，船型大多为散杂货船，除油船规模大些外，其他专用船队规模均很小，机型复杂；珠江水系分节驳船占一半以上，分节驳顶推船型为主要方式。这在相当程度上制约着航运的快速、高效、安全运行，不利于航运业的快速健康发展，降低了公司在市场中的竞争优势和社会经济效益。 1.4航运公司管理水平总体较低，经营管理和服务水平有待进一步提高
多数航运公司内部管理章程没有形成，经营管理粗放，且缺乏必要的服务规范，很难提供规范化的运营服务，服务质量较低。我国航运的管理水平，科学的物流理论的运用，合理的操作流程的研究普及度也很不够。因此，要保持和促进我国航运的良好发展势头，就要认真研究解决目前航运存在的突出问题。 1.5我国航运经营管理专业人才短缺
我国航运的快速发展，对专业人才提出了巨大需求，同时由于我国有着低成本的人才资本优势，跨国公司采取人才本地化策略，使得人才更加匮乏。主要表现在：人才总量相对不足，结构不尽合理，创新能力亟待提高；人才工作的制度和机制不够健全，人才的积极性、主动性、创造性还没有得到充分发挥。而目前我国仍然缺乏规范的专业人才培育途径，专业人才的供需矛盾更突出，阻碍着干散货船舶经营的快速发展。 1.6其他问题 一是我国正处于经济体制转轨时期，法律法规不健全，市场机制不完善，适应WTO规则的水运管理体系尚未真正建立。要为中外航运经营者创造一个良好的竞争环境还需要作出艰苦的努力。二是中国港航企业无论是资金实力、技术水平和管理人才诸方面与发达国家的企业相比还有一定差距，竞争能力不强。三是中国水运基础设施一些方面还比较薄弱，结构不合理的矛盾十分突出，港口和航道还不能适应船舶大型化发展的需要，水运基础设施建设的任务相当繁重。
中国航运业面临的发展机遇 航运业作为世界经济重要的基础性和服务性行业，是实现国际贸易的重要保障，推进经济结构调整的坚实基础，在促进世界经济发展和人类社会进步中有着不可替代的作用。而航运业为中国的对外贸易发展，巩固世界主要贸易大国的地位提供了便利的运输服务,其兴衰荣辱与国内外总体的经济、贸易、社会和政策法规的发展态势关系密切。由此而论，中国航运业面临着许多有利的发展机遇。 2.1航运需求持续旺盛，市场规模不断扩大
随着国民经济和对外贸易保持高速发展，我国生成的海运量呈现快速增长，国际、国内航运需求旺盛。中国已成为全球航运市场最具活力和增长潜力的市场之一，并成为驱动全球海运需求增长和推动全球航运市场步入一个较长的繁荣期的主要动力来源。 从国际需求来看，20世纪80年代以前，国际分工基本格局是原材料由发展中国家向发达国家流动，制成品由发达国家向发展中国家流动。而80年代后跨国公司的出现使跨国投资增长，发展中国家用自有原料或进口原材料进行生产。制成品尤其劳动力密集型制品开始由发展中国家大量向发达国家出口。目前，中国在国际分工中的地位是世界制造中心之一，2008年，港口完成货物吞吐量58.7亿吨，比上年增长11.5%；其中外贸货物吞吐量19.2亿吨，增长7%，连续4年保持世界第一。据初步预测，未来15年内的中国集装箱运输市场发展潜力巨大，到2010年中国集装箱吞吐量将达到1.4亿TEU。中国作为世界经贸大国的地位将进一步凸现，将为航运业发展提供巨大需求动力。 从国内需求来看，随着我国经济的的快速发展和全面建设小康社会战略的推进，我国内需的不断扩大，各类资源需求量快速上升，为各行各业的发展提供了强烈的需求和广阔的空间，特别是煤炭、石油、铁矿石和集装箱运输需求继续上升。同时，随着中国西部大开发、东北老工业基地振兴、中部崛起和东部率先实现现代化的国家总体发展战略的实施，势必对航运业提出更大的时代需求。处于工业化进程中的中国，在未来较长时期内将以钢铁、化工、汽车、机械、有色金属等为代表的重化工业作为主导产业，重化工业是能源和原材料资源的消耗大户，以石油、煤炭、矿石为主要货种的重点物资运输必将大幅攀升。而以制造加工业为依托、特别是其中适箱产业为依托的内外集装箱运量更将快步进入全面起飞的新阶段。伴随着国内航运需求的迅速，一个规模庞大的国内航运市场已形成。 2.2科学发展为我国航运业指明了航向
今天的中国，综合国力增强了，国际地位提高了，人民生活显著改善了，同外部世界的联系更紧密了。我们搞航运的人都发现,近年来在国际贸易中"中国因素"已成为各种经贸指标、数据、分析中的最大亮点和关键因素,充分显示了中国经济的发展的力量。业从侧面充分表明科学发展观这一重大战略思想和相应的科学理论体系，使中国航运业的发展迈出了坚实的步伐。 科学技术是第一生产力，全球科学技术领域的交流合作和日益进步，现代航海技术、管理技术和高新技术等在航运业的广泛应用，使航运服务的便捷、高效和低成本成为可能，从而给航运业带来巨大的推动力。航运企业应充分发挥在行业技术创新的主体作用，加强航运科技成果的交流共享和推广应用，特别是应加强船舶建造和航海技术的研究，并用现代信息化改造业务、再造流程，提高航运服务质量、效率和竞争实力。 科学技术的日益进步，为我国的航运业发展提供了有利的环境，而随着世界各国、各地区之间在航运科学管理技术领域的交流与合作的加强，中国航运业将进一步分享现代科学技术和管理理念的新成果，推动了我国航运业运输方式、运输工具、运输组织和管理理念的革命性变化，实现了航运业技术进步和设备更新改造，促进了航运业的集约增长。 同时，我国航运业更加重视世界航运的节能环保工作，更多地加强航运节能减排方面的技术交流和合作，积极有效协调行动，有利于建设我们共同的碧海蓝天。 2.3港口业与航运业互动合作，为航运业的发展奠定坚实基础
在经济全球化的今天，中国港口的发展已经与中国航运业共命运。港口业和航运业的互动合作有利于这两大行业的双赢和可持续发展。航运企业与港口合作可以扩大港口处理能力，使港口获得稳定、优质的港口服务并能有稳定的收益。而对于航运企业来说与港口运营商合资可以开发新的市场，更好地提高资源利用率、降低投资风险。 2.4航运政策的调整，促进航运业的发展
海运业对一个国家的政治、经济、军事等方面具有不可低估的作用,受到各海运国家的重视和扶持, 并相应制定了一系列的优惠政策。但随着国际海运自由化进程的不断发展, 取消贸易壁垒和贸易保护, 实现世界贸易自由化的呼声日益高涨, 迫使各海运国家重新审视其海运政策, 并不同程度地进行了调整和修改。 为了适应开放的需要，中国自1995年开始，对国内航运业进行了从宏观到微观的多个层面的改革。经过多年的改革，中国航运政策基本形成了一个由计划经济向市场经济过渡，与中国经济相适应的，具有明显的中国特色的航运政策，而随着中国加入WTO，中国自觉地按照WTO反歧视和最惠国待遇原则一视同仁地对待国内外航运企业，自然选择了偏向自由化的航运政策，以竞争促进本国航运业的发展。中国采用自由化航运政策，有自然的要素禀赋；而且，中国作为世界工厂的地位逐渐形成，为航运业发展提供了丰富的货源。因此，在理论上，中国是适合采取自由化航运政策的。 中国自由化航运政策的逐步形成，真正始于1992年《中美航运备忘录》的签订。自《备忘录》签订后，中国航运市场陆续对外开放，并且走在许多行业的前面，开放的力度比欧、美、日本等发达国家还要大。目前，在集装箱班轮运输领域，外资班轮公司承担运输的中国境内出口货物量在80%左右，有100多家班轮运输公司在中国从事进出口海上运输服务；在干散货运输方面，如铁矿石运输达到70%以上；原油运输占到90%。对外开放使我国航运业和物流业打破传统垄断，走向了市场化，并且使中国国内的同业竞争达到了国际水平，它使中国航运业在全球的竞争力逐步增强。 发展趋势 a.港口航运联合战略 航运公司与港口的合作历史是比较悠久的，从上个世纪90年代开始，随着集装箱运输业的迅猛发展，特别是集装箱船舶大型化趋势，对国际集装箱枢纽港的竞争提出了更高的要求，从而导致港口与船公司的合作出现了新的局面。目前，世界上主要班轮公司几乎都在我
