浅谈无缝线路锁定前轨温的选定

无缝线路锁定方法（1）进行无缝线路锁定的方法a.钢轨温度的测定①钢轨温度是无缝线路设计、铺设和维修的重要资料。

影响轨温的因素比较复杂，根据调查观测资料分析，一般规定最高轨温比当地最高气温高2℃，最低轨温与当地最低气温相同，中间轨温为最高和最低轨温的平均值。

②线路上的钢轨由于背阴情况、太阳直射与否等的影响，轨顶、轨腰和轨底的温度可能都有差别，同一股钢轨不同位置也有差别，因此，在测量轨温时，要多测几个位置，然后取其平均值。

③钢轨轨温目前多采用半导体点温计和钢轨测温计测量。

b.锁定轨温无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。

设计无缝线路时采用的设计锁定轨温，通常是在保证无缝线路的强度与稳定条件下，由计算确定，即这样的轨温要保证无缝线路冬天钢轨不被拉断，夏天不发生胀轨跑道。

一般算得的设计轨温比中间轨温略高。

c.线路锁定①线路锁定前应掌握当地轨温变化规律，根据各施工区段的时间间隔，选定轨温及施工时间。

②考虑到施工的方便，线路锁定时允许锁定轨温变化范围为±5℃。

③锁定轨温应准确、可靠、符合设计规定。

④整正轨枕及轨距后，应两股钢轨同步锁定，同时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。

⑤必须准确确定无缝线路锁定轨温，相邻两段单元轨节锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的长轨条最高与最低锁定轨温之差不大于10.⑥锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。

d.整正轨道线路锁定后，应立即按下列要求整正轨道，并开始观测钢轨位移情况：①捣固道床，特别应捣实经方正的轨枕下的道床，水平和高低差应符合设计规定。

②夯拍整理道床，使断面符合设计要求。

③钢轨位移观测记录应列入竣工资料。

④起道时，着力点应离开焊缝。

（2）锁定轨温的定义无缝线路的锁定轨温是指长轨节温度应力状态为零时的轨温（又称零应力轨温）在铺设无缝线路时，把长轨节的始端和终端落槽时分别测得的轨温取平均值，作为该段无缝线路施工的锁定轨温。

漫谈地铁无缝线路锁定轨温变化普通线路在列车通过钢轨接头的时候，会产生较强的振动和冲击，造成行车不平稳的情况。

列车与钢轨接头的不断撞击摩擦的过程中，也会对车轮和钢轨带来巨大的磨损，需要经常性的维修。

而无缝线路可以很好地避免这些问题。

地铁无缝线路的锁定轨温对地铁无缝线路的影响比较大，为了让地铁无缝线路的优势更好地发挥出来，保证地铁运行的稳定、安全，本文就地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施进行论述。

1 地铁无缝线路简介地铁无缝线路轨道和铁路轨道相差不大，都是将标准长度的钢轨（12.5或25米，一般是25米长）焊接成一定长度的线路，不过地铁线路相对来说更短一些。

无缝线路现场施工一般采用接触焊或气压焊，这种方式消除了钢轨间的接头，实现了钢轨间的“无缝连接”，从而减轻了钢轨和车轮间的撞击，延长了车轮的使用寿命。

2 无缝线路轨温变化对轨道的影响众所周知，物体都具有热胀冷缩的特性，钢轨也不例外，无缝钢轨虽然消除了轨道之间的缝隙，但同时也让钢轨承受了更多的拉力或压力：在冬季，钢轨受低温影响，长轨间的焊接点会受到巨大的拉力，这种拉力可能会将长轨拉断；在夏季，高温会让钢轨产生巨大的压力，使轨道出现小碎弯，严重时出现胀轨跑道现象，这些情况都会对无缝线路的稳定性产生不同程度的影响，威胁着列车的行车安全。

3 地铁无缝线路锁定轨温的衰减据相关资料显示，上海地铁一号线中，上海南站到锦江乐园路段在1996年铺设P60无缝线路，路段为半隧道半地面结构。

在投入运营一段时间后（2004年），对线路进行了应力放散作业，并准确记录了相关数据，分析得出，线路的实际锁定轨温大约下降了5℃。

在结合其他案例综合分析得出，地铁无缝线路在经过一段时间的运营之后，都会出现锁定轨温的衰减。

下面是笔者对造成这一现象的原因分析：3.1 施工质量与维修作业的影响在施工问题上，新铺设的无缝线路一般需要进行应力放散，在应力放散过程中需要多人参与共同作业，任何一个环节出了问题都会造成锁定轨温不准确。

换铺无缝线路施工技术总结——浅谈锁定轨温及应力放散中铁十五局集团西北工程有限公司齐超会【内容提要】无缝线路是铁路轨道现代化的重要内容，经济效益显著。

无缝线路是许多根标准长度钢轨焊接成相当长的轨条并铺布在轨枕上的线路。

在普通线路上，由于采用的是标准长度钢轨，每公里线路上就要有80个（25m钢轨）接头。

钢轨接头是铁路线路的薄弱环节，由于轨缝的存在，列车通过是发生冲击和震动，其冲击力最大可达非街头区的3倍以上。

这种冲击力影响列车的平顺和旅客的舒适，并促使道床硬结、溜坍、混凝土轨枕损坏破裂，加速钢轨和连接零件的磨耗和伤损。

接缝的存在也降低了钢轨和机车车辆的使用寿命，并增加它的养护维修费用。

与普通线路相比较，无缝线路在相当长一段线路上消除了大量的接头，因而具有冲击振动少，运行平稳，提高旅客舒适适度；减少材料消耗，降低轨道养护维修费用；延长线路设备机车车辆的使用寿命及维修周期，改善行车条件；减少机车车辆冲击轨缝的噪声，有利于环境保护；适用于高速行车的要求等优点，是轨道结构的发展趋势，是铁路现代化的主要内容之一。

目前我国铁路主要干线普遍采用无缝线路，夏季胀轨和冬季的断轨已成为无缝线路养护管理工作中关注的问题。

【关键词】无缝线路轨温锁定应力放散无缝线路作为铁路轨道一种类型，受自然界气温变化影响，由于热胀冷缩在钢轨内部会产生巨大的温度应力，因此对无缝线路设备的维修养护管理成为铁路安全的重中之重，由于日常的养护维修，线路大中修施工作业，列车碾压等其他外部环境因素影响，无缝线路会不断产生位移和应力衰减，从而使锁定轨温自然下降，造成无缝线路线路不稳定，危及铁路行车安全，这时就要对不符合规定要求的无缝线路进行应力放散，然后重新锁定线路。

1、理论锁定轨温无缝线路的锁定轨温又称“零应力轨温”，一根钢轨从自由状态转化为被完全固定状态是的轨温称为锁定轨温。

此时，钢轨内部的温度应力等于0。

比如一根长500m的钢轨被拨入线路，其两端连接夹板、拧紧接头螺栓是的温度为20℃，那么就可以将20℃算作该钢轨的锁定轨温。

修改意见：论文摘要与内容不搭边，论文正文部份要体现摘要内容，两者溶合在一起无缝线路锁定轨温衰减规律及原因探讨摘要: 夏季高温季节进行无缝线路成段更换砼桥枕施工方法，通过对无缝线路洒水降温、增加道床阻力、增加轨道框架刚度等措施避免无缝线路胀轨跑道，减少工程费用支用（无缝线路长换标费用减少），尤其是洒水降温成本低，水可就近河道内取材，只需购置水泵几台、水管若干即可，通过沈丹线十余座桥梁换枕实践经验，安全可靠、效果明显。

作为一种新型轨道结构，无缝线路以其高速行车、运行平稳和便于养护维修的显著优越性，正日益取代普通线路。

越来越多的工区，也正在或即将面临怎样养护维修好无缝线路的新课题。

而要让无缝线路的养护维修达到《铁路线路维修规则》的标准要求，保证行车安全，就必须了解无缝线路的基本原理，以将按章程操作化为自觉的行动，同时有意识地把普通线路和无缝线路的养护维修方法区别开来。

锁定轨温的高低，直接决定无缝线路承受温度力的大小，因而直接决定无缝线路的稳定性。

一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。

如果锁定轨温定得过高，夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大，但是到了冬天最低轨温时，无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。

1、无缝线路无缝线路是把钢轨焊接起来的线路。

国外对这类线路的命名不尽相同，一般有以下几种叫法：无接缝线路、长钢轨线路、连续焊接长钢轨线路等。

我国铁路铺设初期叫无接缝线路，以后略去“接”字，称无缝线路至今。

行车平稳，减少了噪音，旅客舒适度提高；节省了接头材料，降低了维修费用;减少了行车阻力，提高了行车速度；延长了线路设备和机车车辆的使用寿命。

冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的强度和稳定性。

其原理是利用线路上强大的阻止钢轨移动的阻力来锁定线路，限制钢轨的自由伸缩。

因而尽管钢轨的温度发生了变化，但并不发生钢轨长度的自由伸缩，只是钢轨的应力，随着温度的变化而发生了变化。

温度应力式无缝线路由一对焊接长轨条和两端各2～4对标准轨组成。

无缝线路锁定轨温随着科技的不断发展，高铁已经成为人们出行的重要交通工具之一。

而高铁的安全性和舒适性很大程度上取决于铁轨的温度控制。

因此，无缝线路锁定轨温成为了保障高铁运行的重要技术。

无缝线路是指铁轨的接口处没有明显的连接点，形成了一条平滑的轨道。

这种设计使得高铁在运行过程中减少了颠簸和噪音，提高了行驶的稳定性和舒适性。

然而，无缝线路也带来了一个问题，那就是轨温的控制。

铁轨的温度是会受到许多因素的影响的，比如气温、日照时间、列车运行等。

如果轨温过高，不仅会对高铁的安全造成威胁，还会影响列车的正常运行。

因此，需要对轨温进行实时监测和控制。

无缝线路锁定轨温技术就是通过传感器等设备来对轨温进行监测，并且根据监测结果调整列车的运行速度和频率，以保证轨温在安全范围内。

这种技术可以有效地避免高温对轨道和列车的损害，并且减少了列车的能耗。

无缝线路锁定轨温技术的核心是实时监测和数据分析。

通过在铁轨上布置传感器，可以对轨温进行实时监测。

监测到的数据会被传输到中央控制系统，系统会根据一定的算法对数据进行分析，并且根据分析结果调整列车的运行参数。

除了实时监测和数据分析，无缝线路锁定轨温技术还需要考虑到气象因素和列车运行的影响。

气象因素包括气温、湿度、风速等，这些因素会对轨温产生一定的影响。

而列车的运行也会引起轨温的变化，因此需要对这些因素进行综合考虑。

在实际应用中，无缝线路锁定轨温技术已经取得了一定的成果。

通过对轨温进行实时监测和控制，可以保证高铁的安全性和舒适性。

这种技术不仅可以减少高温对轨道和列车的损害，还可以提高列车的运行效率和能源利用率。

无缝线路锁定轨温技术是保障高铁运行安全和舒适的重要技术之一。

通过实时监测和数据分析，可以对轨温进行有效地控制，使得高铁的运行更加稳定和可靠。

随着科技的不断进步，相信无缝线路锁定轨温技术将会得到进一步的发展和应用。

无缝线路锁定轨温范围无缝线路锁定轨温范围是保障铁路运输安全和提高运行效率的重要措施。

随着铁路运输的不断发展和现代化要求的提高，无缝线路的使用日益广泛，无缝线路的轨温控制成为关键问题之一。

首先，无缝线路的轨温范围要根据实际情况进行科学合理的设定。

不同地区、不同季节，铁路线路的温度变化是不同的，因此无缝线路的轨温设定需考虑各种因素，如气温、气候特点、线路性质等。

根据气象数据和历史运行经验，确定适宜的轨温范围，以确保线路的安全和稳定运行。

其次，无缝线路的轨温监测是保障线路安全的关键环节。

通过布设轨温监测仪器，实时监测线路的温度变化情况，并及时反馈给相关人员。

监测数据的准确性和及时性对于判断线路状态、采取措施具有重要意义。

同时，针对不同情况下的轨温变化，也应制定相应的应急预案，以及时应对突发情况，避免发生事故。

此外，无缝线路的轨温控制还需要采取有效的技术措施。

目前，常用的控制方式包括水冷却、轨温降低剂等。

水冷却是利用水对线路进行降温，以维持适宜的轨温范围。

轨温降低剂则是利用化学物质降低线路温度，具有一定的降温效果。

这些控制方式的采用需要根据线路具体情况和运行要求进行选择，并定期对其效果进行评估和调整。

最后，无缝线路的轨温范围锁定还需要加强相关人员的培训和技能提升。

铁路运输是一个复杂的系统工程，对于线路维护人员来说，熟悉和掌握相关知识和技能至关重要。

只有具备专业的知识和技术，才能在实际操作中准确判断轨温情况和采取有效的措施，确保线路安全运行。

综上所述，无缝线路的轨温控制对于铁路运输安全和高效运行具有重要意义。

通过科学合理的设定轨温范围、有效的监测和控制措施，以及相关人员的培训和提升，可以提高线路的安全性和可靠性，为铁路运输的发展做出积极贡献。

无缝线路重载区段锁定轨温的确定孟庆堂【摘要】影响无缝线路的主要因素之一是锁定规温问题,本文通过对哈尔滨到齐齐哈尔无缝线路锁定轨温的分析,讨论了寒冷地区跨区间无缝线路重载区段如何确定锁定轨温.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2010(032)005【总页数】2页(P52-53)【关键词】无缝线路;锁定轨温;跨区间【作者】孟庆堂【作者单位】中铁二十三局集团第二工程有限公司,黑龙江,齐齐哈尔,161000【正文语种】中文【中图分类】TU392随着无缝道岔和桥上无缝线路技术的推广应用,寒冷地区也逐步铺设跨区间无缝线路。

由于历年轨温差较大,而且重载列车在减速制动时,将在轨道上产生很大的纵、横向力,根据铁道科学研究院的测试资料,重载列车比普通货车产生的作用力大40%,这将会加剧轨道的破坏,并危及行车安全。

因此,正确认识与掌握寒冷地区跨区间无缝线路重载区段的锁定轨温是十分重要的[1]。

因此,锁定轨温是设计、铺设及养护无缝线路的重要技术资料,必须予以高度重视。

1 设计锁定轨温通常设计部门采用下式确定焊接长钢轨的设计锁定轨温:式中,te是焊接长钢轨的中和轨温。

式中,[△tu]为保证轨道稳定的允许温升幅度(℃);[△td]为保证轨道满足强度条件的允许温降幅度(℃);△tk为中和轨温的修正值,考虑当地气候条件,可取△tk=0～5℃。

从理论上说,跨区间无缝线路的钢轨可任意长。

因此,对跨区间无缝线路的历年最高轨温 Tmax和历年最低轨温tmin的确定,有以下两种方法。

方法一,新铺线路宜选择铺设区段的历年最高与最低轨温。

表1 哈尔滨至齐齐哈尔间历年规温及温差地区Tmax/℃ Tmin/℃ 最大轨温差△T/℃哈尔滨 59.1 -41.4 100.5安达 59.5 -44.3 103.8齐齐哈尔 60.1 -39.5 99.6若哈尔滨至齐齐哈尔间新铺跨区间无缝线路,则应取表1中较大者。

即,Tmax=60.1℃,Tmin=-44.3℃,ΔT=104.4℃。

浅谈无缝线路锁定轨温管理[权威资料] 浅谈无缝线路锁定轨温管理摘要无缝线路是轨道结构的一大变革，它以无可争议的优越性得到各国铁路的承认。

我局各主要营业线也实现了无缝化，但是经过近几年的无缝线路锁定轨温管理来看，无缝线路锁定轨温还存在轨温数据不准确等现象。

本文通过理论分析，对照现场实际的方法，提出改进措施。

关键词无缝线路锁定轨温管理各国铁路铺设无缝线路的实践经验证明，无缝线路必须严格执行锁定轨温管理，才能保证无缝线路优越性的充分发挥。

无缝线路的维修、施工，必须有所限制，否则，无缝线路抵抗胀轨的阻力将被破坏，会诱发轨道失稳，影响行车安全。

一、铺设无缝线路的意义在普通线路上，钢轨接头是轨道的薄弱环节之一，列车通过时发生冲击和振动，冲击力最大可达非接头区3倍以上。

接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、维修费用增加。

无缝线路由于消灭了大量的接头，因而具有行车平稳、旅客舒适，减少机车车辆和轨道维修费，延长使用寿命等优点。

二、无缝线路锁定轨温无缝线路被锁定的长轨条，其温度应力热胀冷缩，在胀与缩之间必然存在温度力为零的轨温，此时的轨温称为零应力轨温。

锁定轨温是指在铺设施工时，将钢轨扣接于轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。

由于锁定钢轨的瞬间轨温变化为零，此时的钢轨温度应力应为零，所以锁定轨温也就自然等于零应力轨温。

锁定轨温是决定钢轨温度应力水平的基准，是无缝线路最重要的技术参数。

在无缝线路的设计、施工及运营的不同阶段，锁定轨温具有不同的含义。

1.设计锁定轨温。

设计锁定轨温也称中和轨温。

根据当地气象资料及线路结构的具体条件，通过轨道强度检算和稳定性检算，再综合现场施工的实际情况而确定的锁定轨温就是设计锁定轨温。

2.施工锁定轨温。

施工锁定轨温是指无缝线路长轨条现场铺设施工时的轨温。

在实际施工中一段长轨条现场铺设施工时的锁定轨温。

在实际施工中一段长轨条的铺设锁定需要一定的时间，因此在铺设实践中规定，把长轨条始终端落槽就位时轨温的平均值作为这一段无缝线路的施工锁定轨温。

浅析无缝线路轨温的测定与锁定摘要：随着我国高速铁路的大面积建设，无缝线路已成为目前的主要运用类型，日常维护中的应力放散为无缝线路施工中关键的控制性工序。

无缝线路轨温的测定和锁定直接影响到线路的运营。

特别在繁忙的运输干线，封锁施工重新锁定轨温时，要做到“够”、“匀”、“准”，本文通过近年来的放散施工中摸索出一套切实可行的施工方案，浅谈在无缝线路锁定施工过程中的一些经验，供技术人员参考。

关键词：无缝线路；轨温；锁定；施工Abstract: Along with the high-speed railway construction of large area, seamless track has become the main use type, the daily maintenance of stress in radiation for seamless track in the construction of key control process. Seamless track rail temperature was measured and lock directly affect the operation of lines. Especially in the busy shipping lines, blockade construction to lock rail temperature, to do “enough”, “well”, “must”, this paper in recent years in the construction of the radiation found out a set of practical and feasible construction plan, showing in the seamless track lock the construction process of some experience, provides the technical personnel reference.Key words: jointless rail temperature; lock; construction;中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1  锁定轨温下降的原因1.1  钢轨铺设的原因钢轨本身具有较大的重量，与联接零件之间存在着不可低估的摩擦阻力，因此，虽然铺轨时表面上钢轨处于自由状态，但实际上钢轨在全部拨入线路时处于受压状态，即已存在初始纵向力，得不到自由释放，如不作任何处理即行锁定，或者因轨温不符合设计锁定轨温要求，根据轨温和轨长计算确定拉伸量和压缩量，其结果极有可能使钢轨内部积存一定的温度力，一般相当于5～10℃，若采用撞轨以强迫钢轨缩短合龙等不正确的施工方法有可能使实际锁定轨温比名义锁定轨温低10℃以上。

无缝线路实际锁定轨温的监测齐晓峰【摘要】随着铁路相关技术的不断发展,无缝线路已经成为轨道线路的主要结构形式,而无缝线路实际锁定轨温作为反映现场长轨状态的基础资料,尤其重要.对于工务部门而言,确保无缝线路长钢轨的安全是当前工作中的一项长期重点工作.【期刊名称】《黑龙江科技信息》【年(卷),期】2016(000)019【总页数】1页(P58)【关键词】无缝线路;锁定轨温;资料【作者】齐晓峰【作者单位】哈尔滨铁路局工务处高铁科,黑龙江哈尔滨150000【正文语种】中文1.1 锁定轨温就是在钢轨内部没有应力时，对钢轨进行锁定时的轨温，也叫零应力轨温。

根据现场实际工作经验，主要是将长钢轨入槽轨温与落槽轨温的平均值加上拉伸轨温的增加值定义为铺设无缝线路的锁定轨温。

1.2 无缝线路是一个系统工程，从设计、施工、养护这一整体来看，锁定轨温在各个方面的运用是各有特点的。

因此，在称呼上亦有所区别。

分别称之为设计锁定轨温、施工锁定轨温和实际锁定轨温。

设计锁定轨温亦称中和轨温，是根据线路结构的具体条件，通过轨道强度和稳定型的检算所确定的零应力轨温。

施工锁定轨温指的是施工时锁定的轨温。

施工中一段长钢轨的锁定需要一定的时间，所以施工规定把长钢轨始终段落槽就位时的轨温平均值作为施工锁定轨温。

同时要求始终段就位时的轨温必须在设计锁定轨温允许范围之内。

2.1 无缝线路实际锁定轨温检测的意义。

在铺设施工时由于长轨条既长又重，各个区段很难做到都处于自由伸缩无温度力状态。

因此，长轨条各个截面的实际锁定轨温与原施工时的锁定轨温不同。

如果实际锁定轨温比原锁定轨温高很多，在冬季由于气温降低，钢轨内部温度拉应力较大，可能发生断轨。

反之，如果实际锁定轨温比原锁定轨温低很多，在夏季由于气温升高，钢轨内部温度应力应增大，可能发生胀轨。

因此，掌握实际锁定轨温的变化规律，对保证无缝线路的运营安全具有重大的意义。

2.2 无缝线路实际锁定轨温监测的方法。

目前，铁路上应用的监测无缝线路实际锁定轨温的方法主要有两种：应立法和应变法。

地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。

地铁如今已是人们出行重要的交通工具。

轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。

但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。

本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。

关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。

在全国的轨道交通应用也非常的广泛。

在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。

所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。

一、地铁无缝线路的简介地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。

按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。

前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。

形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。

跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。

目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。

这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。

也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。

二、关于锁定轨温的概念锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。

从锁定轨温的确定方法看无缝线路的技术发展丁敏旭【摘要】早期的无缝线路设计锁定轨温由经验公式确定,现在的无缝线路设计锁定轨温由"允许的降温幅度和升温幅度相等条件"确定.伴随着这一过程,我国无缝线路也从五十年代的长轨条500m～1000m,发展到目前的最长200.918km一次性跨区间超长无缝线路,说明了技术创新对无缝线路发展的重要意义.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2009(000)004【总页数】3页(P11-12,2)【关键词】锁定轨温;确定方法;无缝线路;技术发展【作者】丁敏旭【作者单位】西安铁路职业技术学院【正文语种】中文在普通线路上，钢轨接头是铁路轨道的薄弱环节之一。

由于接缝的存在，列车通过时发生冲击和振动，并伴随有打击噪声，冲击力最大可达到非接头区三倍以上。

接头冲击力影响行车的平稳和旅客的舒适，并促使道床破坏、线路状态恶化、钢轨及联结零件的使用寿命缩短、维修劳动费用增加。

随着列车轴重、行车速度和密度的不断增长，上述缺点更加突出，已不能适应现代高速重载运输的需要。

由于无缝线路消灭了大量的钢轨接头，改善了接头的工作状态，因而具有行车平稳、旅客舒适，机车车辆和轨道维修费用减少，使用寿命长等优点，因而在世界各国得到了广泛的应用。

无缝线路是把标准长度的钢轨连续焊接而成的长钢轨线路，它的特点是轨条很长。

当轨温变化时，钢轨要发生热胀冷缩，但由于有约束作用，不能自由伸缩，在钢轨内部就会产生很大的温度力。

为了保证无缝线路在工作时保持足够的强度和稳定性，在铺设无缝线路时，应选择一个适宜的温度范围，适当控制轨温的变化幅度，以降低钢轨内部的温度力。

通常，将零应力状态的轨温称为设计锁定轨温，将长轨条始终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温。

由于长轨条锁定施工过程中轨温是不断变化的，所以施工锁定轨温有一个范围，但应在设计锁定轨温允许变化的范围之内。

可以说，设计锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基准。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。