地铁无缝线路锁定施工方法

城市轨道交通工程施工方法和施工工艺进入新世纪，我国经济进一步发展，城市化进程不断向前推进，城市人口剧增，低运量的交通工具早已不能满足人们出行的需要，城市轨道交通系统逐渐引起人们的重视。

本文首先概述了轨道交通的特点，探讨了城市轨道交通工程施工方法和施工工艺。

标签城市轨道交通；特点；施工方法；施工工艺一、前言我国国民经济的快速发展大力推动了城市化进程，城市人口逐渐增多，城市轨道交通事业得以蓬勃开展，轨道交通日益受到人们的关注。

由于城市轨道交通工程在施工时面临着周边环境复杂，各种建构筑物、地下管线多，且对施工变形控制要求高；工程地质与水文地质复杂，不确定因素多；结构形式较多，施工方法交叉变换多，施工难度大等诸多问题，因此我们必须要重视其施工方法和施工工艺的研究。

二、城市轨道交通的特点1.轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

2.轨道交通安全性较高轨道交通运行在自己专用的轨道上，与其他交通工具没有交叉点，不受其他交通工具的干扰，依靠先进的通讯、信号系统运作，较少发生事故。

3.轨道交通运输能力较大轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。

单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。

据文献统计，地下铁道每公里线路年客运量可达100万人次以上，最高达到1200万人次，如莫斯科地铁、东京地铁、北京地铁等。

城市轨道交通能在短时间内输送较大的客流，据统计，地铁在早高峰时1h能通过全日客流的17%～20%，3h能通过全日客流的31%。

4.轨道交通快捷性好与常规公共交通相比，城市轨道交通由于运行在专用行车道上，不受其他交通工具干扰，车辆可以保持较高的运行速度，有较高的启、制动加速度，列车停站时间短，上下车迅速方便，而且换乘方便，从而可以使乘客较快地到达目的地，缩短了出行时间。

沈阳地铁1号线轨道施工技术介绍一、工程概况沈阳市地铁一号线工程是沈阳市修建的第一条地铁线，大致为东西走向，全地下敷设。

线路西起沈阳经济技术开发区的十三号街站，东至终点黎明文化宫站。

线路全长约28Km,共设置22座车站。

地铁一号线轨道工程包括正线整体道床和车辆段碎石道床两部分，其中正线铺轨长度约58KM，采用60KG/M、U71MN钢轨和U75V钢轨铺设，车辆段铺轨长度约14KM，采用50KG/M、U71MN钢轨铺设。

二、轨道工程主要施工内容正线轨道工程包括铺轨、铺道岔、焊轨、铺整体道床；车辆段铺碎石道床和整体道床轨道（包括侧壁检查坑式、柱式检查坑）；车辆段内道口（铺橡胶道口、混凝土道口）；各类车挡；铺轨基地等大小临时工程施工；正线及车辆段钢轨钻孔（配合信号及供电）；轨道线路及工务的备品、备料的采购、运输、储存、移交等；配合有关管线过轨工程；土建工程移交后轨行区的安全运输管理、照明设施的安装及维护管理等；线路及信号标志；全线（含出入段线、试车线）轨道清理；竣工验收前的维护等。

三、轨道施工进度指标（1）地下线整体道床轨道铺设综合进度：100～150m/天。

（2）地面线碎石道床轨道铺设综合进度：200m～300m/天。

（3）整体道床单开道岔铺设：6～8天/组。

（4）碎石道床单开道岔铺设：2～3 组/天。

（5）现场移动式闪光接触焊施工：20个接头/天。

（6）无缝线路应力放散及线路锁定施工：500m/天。

四、总体施工方案沈阳市地铁一号线轨道工程，分为地面车辆段和地下正线两大部分，地面车辆段轨道铺设和地下正线的道岔、部分辅助线采用“散铺法”组织施工，地下正线轨道采用“轨排法”进行铺设。

五、施工方法及工艺1、普通短枕弹性短轨枕式整体道床轨道铺设普通短轨枕与弹性短轨枕整体道床的施工方法基本相同，其不同之处是弹性短轨枕需先将橡胶套靴套入轨枕中并枕下橡胶垫板一起绑扎后完成弹性短轨枕成品组装。

正线整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土短轨枕（或弹性短轨枕），用特制的轨距拉杆组装成成品轨排，利用龙门吊将轨排吊装到铺轨专用平板车上，运送到施工现场后，用铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支撑架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及镀锌扁钢，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨车走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。

第1篇一、选择题1. 地铁轨道施工中，整体道床主要有以下几种型式（）。

A. 短枕式、长枕式、无枕式B. 短轨枕式、长轨枕式、无轨枕式C. 钢筋混凝土道床、木枕道床、板式道床D. 混凝土道床、木枕道床、板式道床2. 以下哪项不属于轨道施工中的安全基本常识（）。

A. 严格遵守操作规程B. 定期检查机械设备C. 随意更换施工材料D. 佩戴个人防护用品3. 在无砟轨道施工中，以下哪种工艺是先控制点位，然后放置轨枕定位，再用精调小车控制标高及偏距（）。

A. 预制轨道板铺设B. 预制轨枕铺设C. 散铺机铺轨D. 钢轨焊接4. 铁路轨道材料作业与运输安全管理、安全技术和安全操作三个层次人员的教育培训需要以下哪种标准、规范、规程（）。

A. 铁路工程施工安全技术规程B. 施工现场临时用电安全技术规范C. 建筑机械使用安全技术规程D. 以上都是5. 在天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中，施工单位采用了以下哪种信息化技术（）。

A. GPS定位技术B. BIM技术C. 无人机技术D. 3D打印技术二、填空题1. 地铁轨道施工中，整体道床主要有短枕式、_______、无枕式等型式。

2. 在施工生产之前，短轨枕的混凝土强度应达到_______%，才能正式用于施工。

3. 地下段线路将采用特殊减振、高等减振等多种道床结构形式，以减少车辆运行对周边环境产生的_______影响。

4. 在天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中，施工单位采用了_______技术，为轨道的铺设提供了强有力的技术保障。

三、简答题1. 简述地铁轨道施工中整体道床的几种型式及其特点。

2. 简述无砟轨道施工的主要工艺。

3. 简述铁路轨道材料作业与运输安全管理、安全技术和安全操作三个层次人员的教育培训需要遵循的标准、规范、规程。

4. 简述天津市轨道交通Z4线地下段轨道工程施工中施工单位采用的信息化技术及其作用。

第2篇一、选择题1. 轨道工程施工中，以下哪项不属于轨道工程的基本组成？（）A. 钢轨B. 轨枕C. 道床D. 线路标志2. 轨道工程施工中，无缝线路锁定时，以下哪种方法不适用于锁定无缝线路？（）A. 平均轨温法B. 预应力法C. 滚筒法D. 综合放散法3. 轨道工程施工中，以下哪项不属于轨道工程的基本作业？（）A. 道砟铺设B. 轨枕道钉锚固C. 轨排组装D. 线路养护4. 轨道工程施工中，以下哪种材料不属于无砟轨道的基层材料？（）A. 水泥混凝土B. 沥青混凝土C. 轨枕D. 钢轨5. 轨道工程施工中，以下哪种施工方法适用于长大线轨道铺轨？（）A. 人工方法B. 机械方法C. 半机械化方法D. 手工方法二、填空题1. 轨道工程施工中，轨道结构型式通常包括________、________和________三种。

上海11号线一期北段工程无缝线路换铺法技术方案可行性研究丁玉丁静波广州地下铁道总公司 中铁工程设计咨询集团有限公司摘要：本文结合国铁和城市轨道交通无缝线路铺设方法，对国铁和城市轨道交通中的直铺法和换铺法进行介绍，重点阐述上海地铁11号线北段一期工程1标中采用的换铺法铺设无缝线路可行性条件进行分析，并提出结论性意见。

关键词：直铺法 换铺法 无缝线路 焊接1. 概述随着城市现代化建设的深入，以地铁、轻轨为主要型式的城市轨道交通是解决城市交通问题的有效方式，我国的北京、广州、上海、沈阳、武汉、佛山、苏州等大、中城市相继发展各自城市轨道交通。

从综合减振降噪及改善轮轨运营条件考虑，要求轨道铺设无缝线路，以减小列车动力作用，延长部件的使用寿命，从而降低综合运营成本。

本文从上海地铁11号线北段一期工程无缝线路施工方法相关技术谈论，介绍目前国铁和城市轨道交通常用的无缝线路铺设方法，对直铺法和换铺法中优缺点进行对比，重点结合上海地铁11号线北段一期工程1标中拟采用换铺法中应具备的条件进行分析，提出结论性意见。

2. 直铺法和换铺法国铁及城市轨道交通新线无缝线路铺设主要有直铺法（又称一次铺设法）和换铺法二种。

在国铁中直铺法又分为散枕铺设法和长轨排铺设法。

散枕连续铺设法具有铺设轨枕精度高，作业效率高的特点，施工进度约为2km/天。

长轨排铺设法采用的设备比较简单，但作业程序复杂，施工效率低，因此高速铁路无缝线路铺设不宜采用。

移动式接触焊是城市轨道交通中常用直铺法无缝线路的一种。

该法由中铁二局在2002年，在国内首次引进K900型小型移动焊机，并在广州地铁2号线成功应用，填补了国内无缝线路钢轨焊接空白。

并且在2005年修编《钢轨焊接》（TB/T1632.2-2005）中，增加了线路上移动闪光接触焊的要求。

采用移动式接触焊一次性铺设无缝线路，可缩短轨道施工工期，节约投资，减少中长轨运输安全压力，显示优越性。

但由于流动作业，会受外界和人为因素干扰，可能会影响焊接质量，且焊接作业环境差。

| 工程技术与应用 | Engineering Technology and Application ·62·2020年第2期地铁轨道铺设的施工方法及安全措施探究梁 磊（中铁上海工程局第一工程有限公司，安徽 芜湖 241000）摘 要：采用有效的地铁轨道铺设施工方法，可以提升地铁轨道铺设效率。

考虑到地铁轨道铺设还存在许多安全问题，施工企业在采取有效的施工方法的同时，还需制定出详细的安全措施。

文章就此展开了论述，先是简述了地铁轨道铺设的施工方法，然后就其安全措施进行了详细阐述。

关键词：地铁轨道；铺设；施工方法；安全措施中图分类号：U231+.3 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2020）02-0062-02作者简介：梁磊（1986—），男，工程师，研究方向：土木工程。

1 地铁轨道铺设的施工方法1.1 工程测量工程测量是地铁轨道铺设施工的重要依据，故测量人员应规范开展测量工作，保证测量数据的准确性。

测量前，测量人员应办理好相关手续，并严格进行测量数据的复核，将其形成书面报告，提交给监理工程师。

待监理工程师确认合格后，再将其用于施工。

另外，还需注意在铺设前一定要认真确认、核对测设基标，并进行隧道结构净空限界、轨道线路中线及水平贯通的测量，尤其是要将偏差调整到闭合。

1.2 轨道组排在铺设前，技术人员应提前做好铺轨基地布置，并确认其是否符合施工要求。

同时，提前布置组装台位，然后再用组成卡具进行轨排组装。

在这一过程中，施工人员应注意：（1）要严格按照组成示意图整齐摆放马凳，并在马凳上固定好卡具，然后利用机械将钢轨准确吊入卡具槽中，并使两者紧密契合在一起；（2）合理调整钢轨间距；（3）依据规定合理设置轨底坡度，锁定卡具，规范排出扣件安装尺寸线；（4）加强短枕组成工艺的控制，如要求施工人员提前进行尼龙头管内杂物清理干净，并将螺旋道钉拧到尼龙套管内；（5）注意设计图纸中是否标注了要用加长短轨枕进行接触轨的安装。

地铁施工流程及地铁具体施工方法地铁建设是现代城市发展的重要部分，它提供了高效便捷的交通方式，改善了城市交通状况，方便了市民的出行。

地铁施工流程及地铁具体施工方法是确保地铁建设顺利进行的关键。

本文将对地铁施工流程及地铁具体施工方法进行详细解析。

一、地铁施工流程地铁施工流程一般包括招标阶段、设计阶段、预备阶段、开工阶段、施工阶段和验收阶段。

下面将详细介绍每个阶段的主要内容：1. 招标阶段招标阶段是地铁建设的起点。

在这个阶段，政府或地铁建设单位会发布招标公告，邀请各方投标。

各投标人需要向相关部门提交资质文件和施工方案。

评审机构会对各方的资质和方案进行评审，并选出最有竞争力的投标人，确定中标企业。

2. 设计阶段在确定中标企业之后，设计阶段开始。

中标企业会组织一支专业团队进行地铁线路的设计工作。

设计工作包括勘察、设计、方案论证等环节，旨在确保地铁线路的可行性和安全性。

设计阶段的产物是完整的地铁线路设计图纸和施工方案，以便后续的施工工作。

3. 预备阶段预备阶段是地铁施工之前的准备工作。

中标企业需要进行细致的调研和筹划，包括地铁线路所需的人力、物力、资金等资源的准备工作。

此外，中标企业还需要与相关政府部门进行沟通，获得项目的施工许可和土地使用权。

4. 开工阶段开工阶段是地铁施工正式启动的阶段。

施工队伍会按照设计图纸和施工方案，开始进行地铁线路的施工。

开工阶段通常包括场地布置、基础工程、结构工程、装修工程等多个施工环节。

5. 施工阶段施工阶段是地铁建设的核心阶段。

在这个阶段，施工队伍会按照施工图纸和方案，分别进行土建施工、电气安装、通信设备安装、轨道铺设等工作。

施工队伍需要高度配合，按照时间节点推进施工进度，确保质量和安全。

6. 验收阶段验收阶段是地铁施工的最后阶段。

施工队伍完成任务后，相关部门会进行验收。

验收工作包括对各个工程质量的检查、地铁车辆及设备的试运行等。

只有通过验收，地铁线路才能正式投入使用。

二、地铁具体施工方法地铁具体施工方法是指在施工过程中，为了保证工程质量和安全，施工人员采取的具体施工技术和措施。

车辆段轨道工程总体施工方案根据本工程车站、区间土建及车辆段与综合基地土建工程施工安排和进度情况，本轨道工程施工安排为：正线轨道施工以铺轨基地为中心向两侧开始施工，在区间进行合拢。

正线轨道道床采用水沟、道床二次成型法。

正线轨道一般及中等减振道床采用双块式轨枕；高等及特殊减振道床采用预制板式。

对于结构沉降不稳定地段采用临时过渡法进行施工。

沿线道岔、地下线特殊地段减振道床垫层采用提前预施工的方式，就是利用沿线道岔、减振道床附近的盾构井、工作井将材料吊装到位进行施工。

高架段统一采用汽车吊散铺式。

当整体道床左、右线施工形成一个回路地段后，及时进行钢轨接头焊接和无缝线路锁定施工。

华山道车辆段与综合基地先施工库外线碎石道床，再根据库内移交具备移交条件同步施工库内线整体道床。

（1）铺轨前期施工准备按照轨道工期的要求，及时组织项目管理及现场施工人员进场，进行前期线路施工条件调查，编制并上报实施性施工组织设计，科学合理进行铺轨基地布置建设，并开始进行施工测量和轨料储备，以及各种铺轨设备调试，为正式铺轨开工做好准备。

铺轨基地示意图（2）本工程拟投入的主要铺轨专业设备本工程拟投入主要铺轨专业设备表（3）正线及出入场线整体道床施工正线地下线整体道床施工方法采用“预制板铺架法”进行施工，道岔、高架线采用“散铺架轨法”施工，部分区间因移交不连续利用车站端头井位置运输材料，采用散铺方式施工垫层；为合理优化工期，道岔、交叉渡线均在整体道床施工前利用附近的车站端头井等吊装孔提前散铺，条件具备的提前进行道床混凝土的施工。

本工程轨道施工单独设置两个工区，正线及出入场线拟设4处铺轨基地：1#铺轨基地位于东六道站～经三路站区间U形结构处，2#铺轨基地位于渤龙湖站，3#铺轨基地位于海平路站，4#铺轨基地位于观景道站。

根据铺轨基地分布情况及土建交接顺序，将正线及辅助线、出入场线划分为4个铺轨区段，每个铺轨区段投入2个作业面进行施工，形成8个铺轨作业面，车辆段与综合基地按1个线路、1个道岔考虑。

地铁轨道铺设施工方法与安全措施分析摘要：地铁作为一种重要的城市交通工具越来越显示出它的重要性。

地铁轨道铺设作为地下施工的主要工作，加强铺轨方法及安全措施研究能够进一步提升地铁轨道铺设质量。

为此，主要对地铁轨道铺设主要施工方法进行分析，对地铁轨道铺设安全防护措施进行介绍，其中包括施工技术、施工环境、施工工艺以及地下线路安全整治，以期对相关从业人员有所借鉴。

关键词：地铁轨道；铺设施工；安全措施1地铁轨道铺设的主要施工方法1.1地铁轨道铺设前的施工测量敷设地铁轨道前，须先做地下设计调查工作，并以此为建设提供重要依据。

为保证测量数据准确，测量要科学、标准化。

勘察前，负责勘察的人员应当履行相关手续，严格核对勘察资料，并书面提交监理工程师，经监理工程师审核后，方可作为施工的重要依据。

在敷设之前还要特别留意，认真检查测量装置上的基本记号，对隧道结构高度限制、轨道线中心线等进行测量。

1.2地铁轨道铺设前的轨道组排地铁轨道铺设工程实施前，工程师要布置铺轨基地以保证与建设条例一致，还要布置预装平台及利用龙门吊及人员辅助完成铺轨组装工作。

分组轨道，承包单位需注意采用2条25米长标准轨道并行敷设为平台、轨道间距大于成品轨道间距、按图纸规定将枕木置于2条轨道上下及轨道橡胶垫下方。

在布放轨道槽时，要用龙门吊把枕木插在枕木的轨道槽里，再按图纸调至安装连接配件需要轨道间距。

间隔完成轨道排装配。

轨枕倾斜要采用提供特殊倾斜度较长的轨枕，短轨枕则要在摊铺完成后及摊铺混凝土之前将轨枕调至合适位置。

1.3科学铺设钢筋网片布设栏杆前，安装人员须将框架结构底板锯掉，全面清理干净后，再进行放置及钻孔作业，同时对栏杆及支架进行架设。

完成上述步骤后即可进行钢筋网的铺设。

（1）保证钢筋网目尺寸满足设计要求。

（2）混凝土层厚度要严格控制，并维持在合理的范围之内。

（3）保证钢筋网与膨胀螺栓等固定装置连接稳固。

（4）对施工人员进行严格把关，保证其力量；4个施工过程必须控制要点。

现行轨道工程施工规范主要包括《TB10302-96铁路轨道施工及验收规范》、《地铁设计规范》（GB50157-2003）、《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）、《工业企业标准轨距铁路设计规范》（GBJ12—87）、《城市轨道交通通信工程质量验收规范》（GB50382-2006）以及《城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范》（GB50381-2006）等。

这些规范对轨道工程的施工和管理提供了全面的要求和指导。

首先，在施工准备阶段，必须具备批准的施工设计文件和其他相关工程资料。

同时，还需要收集有关其他工程的信息，以便进行综合考虑和协调。

此外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保他们具备相关的技能和知识。

在轨道工程施工过程中，需要注意以下几个方面：一、基本轨道作业：包括道砟铺设、轨枕道钉锚固、轨排组装、铺轨、铺岔、上砟整道、应力放散、无缝线路锁定、焊轨、线路接茬、道岔换铺等。

这些作业必须按照规范要求进行，确保轨道的质量和稳定性。

二、新建标准轨道铺轨方案：对于长大线轨道铺轨，应采取机械化方法进行，以提高施工效率和质量。

而对于联络线、专用线等工程量较小的轨道，可以采取人工方法进行铺轨。

三、营运线轨道施工方案：对于营运线轨道的施工，需要采取特殊的方法和措施，以减少对运营的影响。

例如，进行换轨、换岔或新增道岔时，需要进行封锁线路和间歇施工，以确保安全和施工质量。

四、无缝线路施工方案：对于新建的无缝线路，应采取机械化直铺方法进行铺设。

对于改建的无缝线路，可以采取换轨法进行改建。

此外，还需要采取相应的措施进行应力放散和无缝线路锁定，以确保线路的稳定性和安全性。

五、无砟轨道道床施工方案：无砟轨道是一种先进的轨道技术，具有结构稳定、使用寿命长、维护成本低等优点。

在施工无砟轨道道床时，需要按照规范要求进行，确保道床的质量和稳定性。

六、轨道养护方案：轨道养护是保证轨道质量的重要环节。

地铁无缝线路锁定轨温变化及应对措施摘要：随着科学的不断进步，越来越多有利于人们出行的交通工具被发明，做绿皮火车的时代被动车高铁终结；现中国大多数城市都被地铁线环绕。

地铁如今已是人们出行重要的交通工具。

轨道交通技术的也在不断的进步和发展，出现了无缝线路这种改变轨道结构的科学技术，得到了广大轨道交通部门的认可。

但随着地铁速度的不断提升，对于轨道结构的要求还越来越高，锁定轨道轨温变化对无缝线路的稳定性影响很大。

本文就地铁无缝线路锁定轨温变化和应对方法做一定的探讨。

关键字：地铁；无缝线路/锁定轨温；变化；应对方法引言：无缝线路是一项改变传统轨道结构的技术研发，有着其无与伦比的卓越性。

在全国的轨道交通应用也非常的广泛。

在经历几十年的发展，这项技术也是越来越完善，给相关的事业单位带来了不错的经济收益也同时提高了居民出行的便利度。

所以对于这项技术的发展和研究就非常的重要了。

一、地铁无缝线路的简介地铁的无缝路线是指将钢轨焊接起来的路线，称焊接的长轨线路，又因为长轨中存在巨大的温度力，也称为温度应力式的无缝线路。

按照焊接长轨条的长度不同而有普通无缝线路和跨区间的无缝线路。

前者的焊接钢轨长度一般为1~2KM左右，在两条长轨条之间设置2~4根标准轨用普通钢轨接头形式。

形成缓冲区，它虽然减少了钢轨接头，但缓冲区内仍然存在钢轨接头。

跨区间无缝线路为焊接长轨条贯穿整个区段，并与车站道岔焊接，桥上铺设无缝线路，自动闭塞地段采用强度高的绝缘接头，取消了介于长轨条与它们之间缓冲区，消灭了钢轨接头，彻底实现了线路的无缝化。

目前在国内的地铁的正线、高铁、大部分的客运的路线主要的轨道路线，只有部分像是在高寒地区或者运行量比较小的路线还在使用普通的路线。

这种地铁轨道的出现，从理论上修正和丰富地铁的轨道结构设计，在列车和轨道床的钢轨接洽的地方减少冲击和震动破坏，让乘客的舒适感得到提高。

也减少了部分对于有缝铁路养护一些问题的苦恼[1]。

二、关于锁定轨温的概念锁定轨温指的是铺设地铁无缝线路的时候，将钢轨口接在轨枕时的轨温，或者说是锁定钢轨时的轨温。

新材料·新装饰2021年2月第3卷第3期从城市轨道交通的实际应用来看，其具有运载量大、污染小等优势。

轨道施工单位要结合轨道施工的实际情况，选择合适的施工方法与施工工艺。

1城市交通轨道一次铺设施工方法（1）常规运输法。

在使用常规运输法时，相关施工人员首先需要在铺轨基地将钢轨焊接成为125m 的长轨条，也可以结合现场施工的实际情况，对其长度进行适当调整。

需借助长轨运输车将焊接形成的长轨条运送到隧道内已经铺设好的整体道床两侧，再利用胶轮运输车将其运送到铺轨区域。

然后由相关施工人员在隧道内进行长轨排的科学组装，同时做好扣件的安装工作，将短轨枕悬挂起来，并利用钢轨支撑架进行轨排的有效架设，同时根据实际要求对轨道进行合理调整。

最后，相关施工人员可开展道床混凝土的浇筑工作，对联合接头进行有效焊接，实现对无缝线路的有效锁定。

常规运输法能够在隧道外焊接钢轨，保障了施工质量且减少施工中的污染。

其弊端则是在隧道内进行长轨排的组装，会对施工造成较大干扰，影响施工效率[1]。

（2）长轨排运输法。

这一施工方法在具体的应用过程中，首先需要施工人员在铺设基地将钢轨焊接成为长轨条，并将其组装成为长轨排，同时还要安装好扣件，对短轨枕予以有效悬挂。

接着，施工人员需借助长轨运输车将长轨排运送到隧道中，之后利用龙门吊将其吊到待铺轨区域。

最后，需进行道床混凝土的有效浇筑，做好联合接头的焊接以及无缝线路的锁定等工作。

长轨排运输法能够在隧道外组装轨排，降低了对施工的干扰性，也能够提高施工效率，其缺点是具有一定的难度[2]。

（3）短轨排运输法。

在轨道施工中使用短轨排运输法时，相关施工人员则要在铺设基地，先将长25m 的钢轨组装成短轨排，并做好安装扣件、悬挂短轨枕等工作。

接着使用轨道平车以及龙门吊等机械设备，将短轨排运送到隧道内需要铺轨的区域。

最后，施工人员利用特制的夹具将轨排连接起来并浇筑道床混凝土，将长钢轨焊接起来，使无缝线路得以锁定。