AC-13C细粒式SBS改性沥青混合料路面施工

AC-13C细粒式SBS改性沥青混合料路面施工探析摘要：现今在高等级公路中sbs改性沥青已得到了非常广泛的运用。

本文浅谈ac-13c细粒式sbs改性沥青混合料的路面施工要点。

关键词：ac-13c细粒式；sbs改性沥青混合料；路面施工近年来，sbs改性沥青在高等级公路、城市干道等的应用，显著提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，收到了良好的社会与经济效益。

而ac-13c型级配的运用使得路面的抗滑与透水的矛盾得到很好的解决，将沥青混凝土的不溅水、水雾小、噪音轻等优势发挥得更好，使得sbs改性沥青得到更为广泛的运用，本文浅谈ac-13c细粒式sbs改性沥青混合料的路面施工要点。

一、材料质量控制1、经常检查集料的规格、品种、针片状颗粒含量、含泥量、含水量，进行筛分试验检验颗粒组成，以稳定的原材料组成保证级配的均匀性。

2、经常检查矿粉的色泽是否正常，有无团结块和明显的粗颗粒情况。

堆料场进行场地硬化，避免将堆料场的土混入碎石中。

3、进场材料按规范进行检验，尽可能加大抽检频率，不合格的材料坚决清退出场。

不同规格的料堆间设置分隔墙，以免发生串料。

料堆有明显标示，防止上料时装错料。

二、sbs改性沥青混合料配合比设计改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。

1、目标配合比设计阶段。

用工程实际使用的材料按照《公路沥青路面施工技术规范》中附录b、附录c、附录d的方法，优选矿料级配，进行马歇尔试验，确定最佳沥青用量。

以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌使用。

2、生产配合比设计阶段。

对间歇式拌和机，必须从二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌和机控制室使用。

同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡，并取目标配合比设计的最佳沥青用量oac、oac±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

3、生产配合比验证阶段。

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段，并用拌和沥青混合料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

标准配合比应作为生产上控制的依据和质量检验的标准。

标准配合比的矿料级配至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。

对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性检验。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。

生产过程中，如遇进场材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

三、沥青混合料的拌制拌合操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌合设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌合效果应满足规定要求。

调整在单位时间内始终均匀地保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌合机，保证集料级配的准确。

沥青混合料的拌和时间非常重要，干拌和湿拌时间经试拌确定，每盘干拌10s，湿拌时间40s，每盘的生产周期在40s左右，并逐盘打印。

沥青混合料出场时应设专人逐车进行检测，混合料表面沥青应裹覆均匀，色泽一致，无花白颗粒和团块、粗细颗粒离析现象。

所有过度加热或是温度超过180℃、已炭化、起泡和含水的混合料都应废弃，不得出场，并及时查找原因，及早纠正。

四、沥青混合料的运输为减少车辆在摊铺机前频繁换车，混合料采用后八轮大吨位自卸车运输，为保证摊铺机施工的连续性，应根据运距配备足够的运输车辆，并保证摊铺机前方始终有3～5车待卸。

运输沥青混合料车辆的车厢底板面及侧板内壁应整洁，并均匀涂刷油水混合液( 柴油：水为l：3 )，混合液不应有聚积、流淌等现象。

为减少沥青混合料热量损失、防雨及防止污染环境，运输车辆要覆盖篷布；运输途中，注意关闭好斗门，防止洒料污染路面。

混合料运至现场后，即用插入式温度计进行温度检测，温度不得低于160 ℃。

五、沥青混合料的摊铺和压实1、处理下承层下承层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，必须予以重视。

①彻底清扫、冲洗下承层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。

②下承层的坑槽、松散和其它病害应按规定用沥青混合料修补。

③对下承层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。

2、洒布粘层油为确保上面层与下承层粘结完好，在摊铺沥青混合料前，应对下承层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。

其质量控制要点如下：①粘层油质量应满足规范要求；②粘层油用量控制在 0．3～0．4 k g/m2之间，且应洒布均匀，局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除；③路面有脏物尘土时应清除干净。

当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；④当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；⑤粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染。

3、沥青混合料的摊铺摊铺是一个极其重要的环节，摊铺温度及平整度的控制是该环节的重要的质量关键点。

①摊铺温度宜控制在 160℃～175℃之间，且不得低于160℃。

②每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。

螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的中心为度，使熨平板的挡料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。

摊铺混合料前，应预热熨平板到规定温度 (不低于100℃)，摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。

③上面层摊铺厚度和平整度由平衡梁控制，不得采用钢丝引导的高程控制方式，应密切注意平衡梁的粘料情况，发现粘料时及时清除，防止产生拉痕。

摊铺机行走前，应严格按松铺标高用木板将熨平板垫好，确保起始摊铺厚度满足要求。

④连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌合机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按2．5m/min左右予以调整选择,做到缓慢、均匀不问断摊铺，不应以快速摊铺几分钟，然后再停下来等下一车料，切忌停铺用餐，做到每天收工停机一次。

⑤摊铺的混合料未压实前。

一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

⑥摊铺过程中应随时检测调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0~3mm以内。

目测混合料的质量，发现问题及时报告技术负责人予以处理。

⑦要注意摊铺机集料斗的操作程序，以减少粗集料离析。

摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约 l 0cm厚的热料时卸料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼在恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。

⑧严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿 20cm处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进。

随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。

料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。

4、沥青混合料的碾压成型sbs改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要工艺，而沥青混合料结构层的压实度和平整度取决于碾压时的温度和压实方法，按照”紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压。

压路机紧跟在摊铺机后面碾压，在终压前消除全部轮迹，达到要求的压实度后立即停止作业，以免过振。

碾压的初压、复压、终压三个阶段采用双筒钢轮压路机（可静压或振压）和胶轮压路机进行，由现场专职测试温度人员指挥控制碾压时间和地点。

碾压按照由上而下、先静后振、先慢后快的原则进行，尽量长距离碾压，振压时保证先停振后停机，先起步后起振。

碾压时，相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽，从横断面上低的一侧逐步移向高的一侧，压路机来回一次为一遍。

压路机碾压时离摊铺机方向不在同一断面上，而是呈阶梯形，每次前后错开50cm左右，并且先长后短，即第一次碾压距离长，其余各次逐渐缩短。

碾压时，应向压路机轮上喷洒或涂刷含有隔离剂的水溶液，推荐采用乳化柴油，喷洒应呈雾状，数量以不粘轮为度。

压路机禁止在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动或停留。

在路缘石边缘或压路机压不到的地方，采用振动夯板历压实。

初压：先用钢轮压路机静压1～2遍，速度控制在1.5～2km/h。

碾压时驱动轮面向摊铺机，碾压坡道时驱动轮在低处。

复压：初压完成后即刻进行复压，先用重型双钢轮压路机振动碾压4遍，碾压速度4～5km/h，然后用重型轮胎压路机碾压6遍，复压速度为3.5～4.5km/h。

视情况碾压遍数增加1～2遍。

终压：紧接复压后进行，采用双钢轮振动压路机，关闭振动，速度控制在2～3km/h静压2遍，采用胶轮压路机时速度控制在4～6km/h碾压2遍，使路面无轮迹为止。

碾压作业在混合料处于能获得最大密度的温度下进行，普通沥青混合料初压不低于l10℃，复压不得低于100℃，终压完成时的温度不得低于70℃。

改性沥青混合料的初压不低于150℃，复压不得低于125℃，终压完成时的温度不得低于110℃。

在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物散落在沥青层面上。

5、sbs沥青混合料的质量控制对于沥青面层混合料，现场的压实效果应采用空隙率和压实度双向控制。

空隙率计算所需的最大理论密度以每天实测为准，测试按照“沥青路面混合料最大相对密度试验（真空法）（t0711－93）”进行。

现场沥青混合料空隙率为3%－6%。

表面层沥青混合料压实度的检验，以实测芯样为准。

四、结束语ac-13c细粒式sbs改性沥青混合料路面施工是一项技术性强，涉及范围比较广的一个系统工程。

在施工过程中，要充分调动施工人员的积极性和责任心。

从原材料把关开始，对沥青混合料拌和、运输、摊铺、压实等工艺上进行层层把关，这样才能铺筑出优良的路面工程。