沥青混合料与改性沥青混合料面层施工技术对比

改性沥青混凝土材料的特点及道路施工技术摘要：自改革开放以来，我国经济飞速发展，推动了交通运输业的迅猛发展，从而间接影响了我国对道路工程的需求增长。

随着近年来社会经济不断增长，人们生活水平逐渐提高，交通出行越来越频繁，这也导致了道路工程施工数量日益增多。

为了满足国家对道路工程的发展需求，必须进一步提升我国道路的整体品质，以确保道路的安全性和可持续性。

目前，在道路建设过程中应用最为广泛的就是沥青路面。

关键词：改性沥青混凝土；道路施工；技术要点一、简要概述改性沥青混凝土路面施工目前，城市道路建设领域广泛采用改性沥青混凝土。

它不仅可以改善沥青路面结构性能，还能提高公路使用寿命及行车安全性，同时还具有良好的经济效益和社会效益。

因其卓越的耐磨性和可压缩性，该材料在道路建设领域备受青睐。

城市道路建设工程质量直接关系到路面的平整度、密度、刚度和抗压强度，这些因素对交通的畅通和安全产生着直接而深远的影响。

二、改性沥青混凝土路面工程的优势以及相关施工要求（一）改性沥青混凝土路面工程项目的优势相较于改良后的沥青混凝土路面，传统式混凝土路面表现出更高的稳定性、更强的抗拉强度和耐磨性，因此在市政道路建设中，传统式混凝土已成为主流的施工材料。

由于传统式混凝土路面具有较好的耐久性及抗老化能力，因此得到了广泛应用。

然而，传统的混凝土结构也存在着其致命的缺陷之处。

由于传统混凝土是由水泥，砂等材料构成，所以它本身就是一种不环保材料，且随着时间的推移会逐渐失去原有功能。

当汽车行驶于路面之上时，其所产生的噪音和轮胎的磨损程度相对较高，且路面容易出现裂缝或断裂现象，这可能会对汽车的稳定性和舒适性造成严重威胁。

另外，由于普通水泥混凝土存在一定的缺点，使得沥青路面的使用寿命受到了很大影响。

然而，通过对沥青混凝土进行改良，车辆在行驶于道路上时所产生的噪音得到了显著的降低，从而减少了裂缝和破损的风险，同时路面的平整程度也得到了提升。

由于改性沥青具有良好的抗车辙能力，能够有效提高路面结构强度，延长了路面使用寿命，减少维修成本。

基质沥青与SBS改性沥青对AC―20混合料最佳油石比差异【摘要】基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在相同级配下的最佳油石比是有一定差异的，但这种差异程度并没有直观的体现出来。

本文通过几组不同的级配对基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的最佳油石比差异进行直观呈现，并对其相差程度提出大概的范围，为以后对沥青混合料的研究提供参考。

【关键词】基质沥青；SBS改性沥青；沥青混合料；油石比0 引言沥青用量在很大程度上影响着沥青混合料的使用性能，沥青过少，则不能很好的粘结各个集料；沥青过多，则会导致路面泛油等问题，严重的影响沥青路面的高温稳定性。

因此，确定沥青最佳油石比是研究沥青混合料的基础。

众所周知，SBS改性沥青是由基质沥青改性得来，但基质沥青与SBS 改性沥青的各项性能均有较大差异，所以基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料的各项性能也存在很大不同，如此就导致了基质沥青混合料和SBS改性沥青混合料在压实功和矿料级配相同的前提下所确定的最佳油石比也会有较大的差别。

但就目前而言，基质沥青和SBS改性沥青的最佳油石比之间的联系及差异并没有得到相对较为直观的体现。

鉴于此，本文基于AC-20，对基质沥青混合料和5%SBS 改性沥青混合料进行一系列的马歇尔试验，分别得出两种混合料的最佳油石比，并对各项试验结果进行分析，通过分析试验结果，找出基质沥青和SBS改性沥青混合料的最佳油石比之间的联系，并通过对国内相关研究成果进行借鉴，找出两种混合料马歇尔试验结果发生不同的原因，提出两者最佳油石比的差异范围，为今后沥青混合料的研究提供些参考依据。

1 原材料及级配沥青混合料AC-20所选用的原材料如下：粗细集料均采用普通石灰岩，矿粉采用普通石灰岩矿粉，沥青分别采用70号基质沥青和5%SBS改性沥青。

按照《公路工程集料试验规程》（JTJ E42-2005）和《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ E20-2011）进行试验得知原材料质量均符合规范技术要求。

国产50号沥青与SBS改性沥青的性能比较摘要:本文对50号沥青和SBS改性沥青进行了沥青标准体系比较、沥青及沥青混合料性能评价试验比较。

研究分析表明,SBS改性沥青较50号沥青具备更好的高温稳定性和低温抗裂性。

50号沥青较SBS改性沥青在水稳定性上有一定改善,但是存在质量稳定性差,温度敏感性较差等缺点。

关键词:沥青性能试验差异路面适用50号道路石油沥青是一种低针入度、高软化点的沥青,相比70号沥青,用这种沥青设计的沥青混凝土具有模量高、抗车辙能力强的优点,可以明显提高路面的高温稳定性能,这一点与SBS改性沥青有相似之处,但是50号沥青与SBS改性沥青仍然存在其它性能方面的巨大差距,以下从沥青标准体系、沥青及沥青混合料性能评价来进行比较。

1 沥青标准体系比较从表1的标准对照,我们可以看出以下几点。

(1)50号沥青与SBS改性沥青的针入度是相同的。

(2)SBS改性沥青的针入度指数指标要求比50号沥青高,针入度指数越高温度敏感性越好。

(3)50号沥青的软化点比SBS改性沥青的软化点低,高温稳定性差。

(4)50号沥青没有弹性恢复的要p下面主要以茂名石化生产的MMN 50#沥青、中海油生产的中海50#来进行性能研究,并与克拉玛依70#沥青及塔河SBS改性沥青进行横向性能对比,塔河SBS改性沥青性能按照SBS(I-C)标准执行。

2.1 对四种沥青进行了常规性能检测及SHRP试验评价MMN50#及中海50#两种沥青的分级均为PG64-22;克拉玛依70#及塔河SBS改性沥青分级均为PG70-28。

四种沥青的针入度大小分别为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70#沥青>MMN50#>中海50#,四种沥青的软化点高低排序为:塔河SBS改性沥青>中海50#>克拉玛依70号>MMN50#,其中50#与70#沥青的软化点基本相当,相差不超过1℃～2℃,但根据SHRP 理论对四种沥青高温性能的测试分析得出的高温性能高低为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;MMN50#10度延度只有19.5cm,而塔河SBS改性沥青和克拉玛依70号都超过100cm,根据SHRP规范对四种沥青进行弯曲蠕变试验,结果显示四种沥青的低温抗裂优劣为:塔河SBS改性沥青>克拉玛依70号>中海50#>MMN50#;四种沥青的疲劳性能均满足superpave规范要求。

浅析改性沥青混合料面层施工技术摘要：沥青路面是用沥青材料作结合料铺筑面层的路面的总称。

沥青面层是沥青材料、矿料及其它外掺剂按要求比例混合，铺筑而成的单层或多层式结构层。

本文以施工的角度介绍改性沥青混合料和改性沥青sma混合料（通称改性沥青混合料）面层的施工工艺、技术要求、管理措施，以期在施工中起指导作用。

关键词：改性沥青、施工工艺、技术要求、管理措施。

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：一、引言沥青路面由于使用了黏聚力较强的沥青材料作结合料，矿料之间的黏聚力大大加强，从而提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用性能和耐久性都得到提高，便于机械化施工，质量较易得到保证，施工进度快，便于修补和分期改建，开放交通也快，但因其抗弯强度低，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，在反复荷载作用下产生累积变形，所以要求其基层具有足够的强度和水稳定性。

另外，沥青面层的温度稳定性也较差，夏天易出现车辙、推移、波浪等破坏，低温时沥青材料变脆而导致路开裂，因此在沥青的选择上也因道路等级和环境条件的不同，使用沥青有所不同，对高等级道路，夏季高温持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的条件下，宜选用稠度大的沥青；对冬季、寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青，当需要满足高低温性能要求时，应优先考虑高温性能要求。

近年来，欧美使用孔隙率很大的沥青混合料（ogfc）铺筑透水性的低噪声路面。

而另一种改性沥青混合料（sma）采用断级配，具有良好的路用性能。

国内现在正在逐步的推广使用。

二、改性沥青混合料的主要类型1、改性沥青材料组成改性沥青混合料是指在沥青混合料中掺加橡胶、树脂、高分子聚合物，磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料；改性沥青混合料与ac型混合料相比具有较高的路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性。

即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨能力和延长使用寿命；改性沥青混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。

改性沥青路面施工技术摘要：近年来，随着改性沥青路面施工技术的发展，改性沥青路面已经成为建设良好交通环境的重要基础。

改性沥青路面施工技术为交通建设提供了安全、稳定、可靠的路面，具有很强的实用性。

关键词：改性沥青路面，施工，质量控制一、引言现代城市的发展离不开改性沥青路面施工技术，改性沥青路面是利用改性沥青在沥青混合料基础上进行施工，利用改性沥青路面可以提高路面坚固性，改善路面耐久性，改善路面抗滑性，从而提高道路的使用寿命和安全性能。

本文将结合实际情况，介绍改性沥青路面施工技术，探讨其有效性及其质量控制措施。

二、改性沥青路面施工技术的有效性1、改善路面坚固性改性沥青是在沥青混合料基础上加入改性剂、填料和其他外加物，进行施工的，改性沥青路面的坚固性要比普通沥青路面强。

2、改善路面耐久性改性沥青具有良好的耐水性、耐冻性、耐温性和耐碱性，可以有效延长路面的使用寿命。

改性沥青路面具有良好的耐久性，可以抵抗极端天气条件和持久的车辆通行压力。

改性沥青路面可以有效地降低湿滑和冰冻，从而改善驾驶舒适度和安全性。

改性沥青路面具有较高的耐磨性，可以延长路面使用寿命。

改性沥青路面具有良好的抗拉强度和抗冲击性，能够抵抗车辆通行带来的压力。

改性沥青路面具有良好的耐化学性和耐油性，能够抵御道路上油腻的环境。

3、改善路面抗滑性改性沥青路面拌合料中加入抗滑物质，可以改善路面抗滑性，从而提高道路的安全性能。

三、改性沥青路面施工技术1、施工材料选择（1）沥青。

根据现行施工规范规定，选取符合要求的沥青作为SBS改性沥青的重要材料，并且在材料进场后，需要对材料的各项性能进行检测，确定符合要求后方可采用。

（2）粗集料。

选取符合要求的粗细集料加入混合料中，并且要求所选择的粗细集料干燥，并且没有其他杂质。

从而有效确保施工的过程中不会出现混合料离析等现象。

（3）细集料。

选取干净没有杂质的沙子作为细集料，含泥量控制在合理的范围内。

（4）填料。

选取符合要求的矿粉作为添加料，也可以在添加料中加入一定量的石灰粉，从而有效提高混合料的各项力学性能。

浅谈改性沥青混合料面层的施工技术摘要：随着我国国民经济的快速增长，人民的生活水平得到快速提高，国家汽车保有量及货运车辆轴重的不断增加，普通沥青混凝土路面已不能满足公路使用要求，高温抗车辙及低温抗开裂能力需要得到提高，提高耐磨耗能力和延长使用寿命。

改性沥青混合料面层即具备了上述性能，得到广泛的应用，从sma改性沥青混合料面层的生产、运输、摊铺、碾压及开放交通等方面对改性沥青混合料的施工技术做一下简单的论述，有不足之处希望大家批评指正。

关键词：道路工程；改性沥青；施工技术首先，在论述改性沥青混合料面层施工技术之前，先简单介绍一下何为sma改性沥青，改性沥青顾名思义就是对普通沥青混凝土的性能加以改进。

书面的定义：sma即沥青玛蹄脂碎石，是沥青、矿粉、纤维稳定剂及少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。

sma改性沥青混合料路面是按照内摩擦角最大的原则配置的粗集料，使其形成相互嵌挤的骨架，之后用沥青玛蹄脂等细集料作为填充料其骨架空隙所形成的一种路面结构。

1 sma的优点1.1 sma沥青混合料从材料组成上看，所遵循的原则是“三多一少”，三多是指沥青多、粗集料多、矿粉多，一少是指细集料少。

这种结构充分发挥了粗集料的骨架作用，使混合料的抗变形能力大大提高。

1.2 因为粗骨料的表面被很多的沥青玛蹄脂所包裹，当温度降低，混合料由于低温收缩变形把集料拉开时，沥青玛蹄脂仍然具有很好的粘结作用。

2 改性沥青混合料的生产2.1 随着改性沥青品种、黏度、气候条件以及摊铺层厚度的不同，改性沥青混合料的生产温度也不尽相同。

通常改性沥青混合料的生产温度比普通沥青混合料的生产温度高10-20度。

2.2 改性沥青混合料的拌合设备一般为间歇式拌和机，间歇式拌和机的除尘系统比较完整，能够达到国家对环保的要求，同时给料仓数量也比较多，能够满足配合比设计配料要求；而且具有添加纤维等外加剂的装置。

2.3 改性沥青混合料的拌合时间应该根据具体情况并经过试拌合来确定，以骨料被均匀包裹为度。

改性沥青混合料面层施工技术
一、生产和运输
(一)生产
改性沥青混合料的生产除遵照普通沥青混合料生产要求外，尚应注意以下几点：
1.生产温度宜较普通沥青混合料生产温度提高10～20℃，且由试验确定。

2.宜用间歇式拌合设备生产，这种设备具有添加纤维等外掺料的装置。

4.改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，贮存过程中温降小于10℃。

SMA只限当天使用，OGFC混合料宜随拌随用。

(二)运输
卸料必须倒净，及时清除剩料，防止硬结。

在运输、等候过程中，沥青结合料不得发生老化、滴漏、粗细骨料分离
现象。

二、施工
(一)摊铺
1.在喷粘层油的路面上铺筑改性沥青混合料，宜用履带式摊铺机。

SMA混合料摊铺温度不低于160℃。

2.改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。

摊铺系数试验确定，一般在1. 05左右。

3.摊铺机自动找平：中、下面层宜用钢丝绳或铝合金导轨引导的高程控制方式，铺筑上层改性沥青混合料和SMA混合料时宜采用非接触式平衡梁。

(二)压实与成型
1.初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

3.改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。

4.振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。

5.密切注意SMA碾压时的密实度变化，防止过度碾压。

(三)接缝
1.改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此应尽量避免出现冷接缝。

三、开放交通及其他
1.严控开放交通时机，需要提早开放交通时，可洒水冷却降低混合料温度。

用SUP-20改性沥青混凝土做沥青混凝土中面层可以有效的消除车辙,所以近年来,在公路建设中得到广泛的应用,在使用SU P-20改性沥青混凝土的时候一定要特别注意其配比的合理性以及摊铺和碾压操作。

这些都是影响公路质量的关键因素。

1 工程概况徐州市三环南路不仅是国家东西方向干线公路,还是徐州市区内的一条主要干道,中间经过矿业大学、风华园、中山南路、解放南路,原来老路横断面的布置如下:2m ×6m的沥青路面人行道+21m水泥砼路面的快车道+2m×2m的绿化带,因为建设时间比较长,近些年交通量又在迅速的增长,所以路面破坏比较严重,尤其是机动车道出现多种病害,主要表现为断板、脱空等,导致公路的服务水平逐渐下降。

本工程的起点是淮海食品城位置古州飞虹圆盘处(K0+000),终点是老徐肖路口(K12+140),总路程为12.14公里。

2 SUP-20改性沥青混凝土材料要求2.1沥青最好采用性能优质的SBS改性沥青。

2.2粗集料粗集料在选择的时候应该采用石质清洁、坚硬、不含风化颗粒、并且近立方体颗粒的碎石,颗粒的直径不能小于2.36m m,对于石灰岩等碱性粗集料,应该采用破碎机轧制,尽量剔除针片状颗粒。

2.3细集料细集料宜采用洁净、坚硬、无风化、干燥、无杂质并且具有适当级配的,经过人工轧制之后的机制砂,石质要和粗集料相同,严格检查不要使用采料场的下脚料。

2.4矿粉矿粉应该采用石灰岩等碱性石料经过磨细之后得到的矿粉。

要求矿粉一定要干燥、清洁,在拌和机生产过程中回收的粉料不能作矿粉。

3 SUP-20改性沥青混凝土配合比设计3.1目标配合比设计(1)首先要根据Superpave级配的相关要求,大致选择细、中、粗三个级配,然后计算各个级配中沥青的用量。

在大致选择的三个级配当中,最少要有2个级配的沥青混合料指标满足相关规定。

根据实际的操作经验从以上2个级配中选一个认为比较合适的作为目标配合比,按照一定的计算方法,计算沥青的用量,上下浮动在±0.5%之内,然后分别制成四组试件进行试验,最终确定沥青的最佳用量。

SBS改性沥青路面的施工技术探讨摘要：本文针对sbs改性沥青路面的施工技术以及关键技术的控制措施进行了分析与探讨。

关键词：sbs沥青混合料；配合比设计；技术要求sbs改性沥青是在原有基质沥青（ah-70）的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0％的sbs改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。

sbs改性沥青具有很好的耐高温、抗低温能力；较好的抗车辙能力，在国内高等级公路、城市干道和机场跑道等的广泛应用。

一、sbs沥青混合料的配合比设计（一）原材料要求1.粗集料用于改性沥青混合料面层的粗集料规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（jtg f40-2004）的规定。

粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

粗集料应具有良好的颗粒形状，并至少应有两个以上的破碎面。

对粗集料要求必须是反击破碎机破碎的碎石，应干净、干燥、无风化石，同时有多个破碎面，材料员料场蹲点及每车验收的方法进行质量监控。

2.细集料沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，由适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。

采用河沙，要求洁净、干燥、无风化杂质。

同时工地质检室重点抽检沙的含泥量，含泥量超标的坚决废弃。

3.填充料用于改性沥青混合料面层的填料应洁净、干燥，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》规定的技术要求。

（1）改性沥青混合料填充料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净。

（2）采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿料总量的2%。

4. sbs改性沥青试验中应注意的问题（1）试验样品的取样在施工过程中所用的改性沥青每车都必须检验。

取样一定要均匀，具有代表性。

对每份试样应加热后一次浇满所需的试模，不宜重复加热使用。

试验浇模的温度必须达到160℃以上。

（2）做软化点试验时，必须按试验规程将试样加热至充分流到后，浇注试样环。