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随着我国经济建设和对外开放的迅速发展，城市高架桥和立交桥的形式和构造日趋复杂多样。
城市高架桥和立交桥由于功能的要求和地形条件的限制，多采用曲线桥和异形变宽桥或匝道桥。
与直线梁桥相比，由于曲率的影响，这些桥梁线型变化多样，结构受力复杂，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作用，因此容易出现裂缝、支座移位等病害。
近年来，国内出现了一系列温度等荷载作用下曲线梁桥的侧移、翻转等问题，引起了各界的关注。
其中，桥面的整体位移过大而导致破坏的现象为数众多。
经专家分析认为，发生这种破坏的主要原因是对曲线桥缺少可靠的设计理论指导。
缺少有效的计算方法和完善的技术规范，使得对此类桥型的受力与变形特性缺乏客观认识，致使其结构在诸多方面不能进行可靠的分析。
由于曲线桥梁的构型特点，使得约束变温引起的侧移问题非常突出，如在深圳市有多座曲线桥梁出现不同程度的侧移，有的由于侧移过大而失稳破坏。
桥梁的侧移严重地影响了城市交通，并掩藏着巨大的安全隐患。
相关单位以深圳黄木岗立交桥的侧移失稳破坏为工程背景，分析了该类曲线桥梁的破坏机理：（1）导致曲线桥失稳破坏的主要原因是约束变温效应。
当升温19℃（气温达到37℃），桥体发生整体侧移。
变温效应过大的原因是梁端部支座切向约束过刚。
当升温引起的侧向位移达到一定程度时支座反力增大，导致桥体失衡外移；（2）导致曲线桥破坏的另一相关因素是曲线桥重心位置设置不当。
由于各中间支座的外偏心矩不够，致使桥梁两端双支承的内支座在气温高于19℃（竣工温度为18℃）时就脱空。
重心的偏差使桥梁端部在大部分运营过程中处于单点偏支承状态，一遇升温桥体就会向外翻转。
这一方面加剧了桥梁的失稳侧移，另一方面也导致各支座受力不均匀，严重时造成橡胶垫被挤出或破坏，正如所观测到的橡胶垫破坏情形。
提出了三点设计方面的改进建议：（1）温度荷载取值：85规范对箱梁上下缘温差规定为5℃，与桥梁实际情况差别较大，如深圳市黄木岗A匝道的箱梁上下缘温差的实测值在10℃以上。
6 曲线梁桥6.1一般规定6.1.1本章适用于平面曲线钢筋混凝土、预应力混凝土、钢－混凝土联合梁式桥。
6.1.2本章仅就曲线梁桥特有的问题做出规定，其它有关问题参照相关规定执行。
6.1.3在选择曲线梁桥的结构形式及截面形状时，必须考虑有足够的抗扭刚度以适应扭转效应的影响。
6.1.4在保证结构体系受力合理的前提下兼顾桥梁美观的要求，分联处公用墩和桥梁宽度大于10m的曲线梁桥中墩宜设置为双柱；不应设置隐盖梁结构形式；箱梁的悬臂不宜过大，特别是多跨连续曲线匝道桥梁。
6.2结构体系6.2.1曲线梁桥更需选择合理跨径，以有利于控制扭矩峰值，控制负反力的发生。
6.2.2曲线梁桥支座设置原则（1）梁端支座宜设置橡胶支座，以保证适当的垂直方向的弹性约束；沿弯梁径向应设置水平方向约束，以防止过大的径向水平位移；（2）结构中墩在满足结构受力的情况下，尽可能与主梁固结或设置固定支座、抗震型盆式支座。
当采用沿曲线切线的滑动支座时，必须保证支座具有可靠的滑动能力。
中墩不应设置球形支座、球冠支座或双向滑动支座。
6.2.3曲线梁桥中墩应设置适当的偏心值，以调整全梁的扭矩分布。
其偏心值应与中墩支座选用形式相适应。
6.2.4曲线梁桥中墩不采用墩、梁固结时，应设置适当的径向水平限位措施，其强度应满足水平力强度要求。
6.3结构分析6.3.1曲线梁桥结构静力分析模型的建立应满足以下要求：（1）当扭跨所对应的圆心角φ＜5o时，可作为以曲线长为跨径的直线桥进行分析。
（2）当5o＜φ≤30o时，弯矩及剪力可按直线桥进行分析，反力及扭矩需按空间程序进行分析，并且应考虑由于预应力、混凝土收缩、徐变及温度作用所产生的效应。
（3）当30o＜φ≤45o时，所有截面内力均应按空间程序进行分析。
（4）当φ＞45o时，除按空间程序分析外，还应考虑翘曲约束扭转的影响。
（5）当采用具有相当抗扭刚度的闭口截面曲线梁桥，其扭转跨径所对应的（曲跨梁段）圆心角小于12o时，可以按直线桥进行分析。
桥梁工程中小半径曲线梁桥的设计要点摘要：随着我国城市交通压力的不断增加，大量的高架桥和立交桥被兴建，但是由于城市交通功能的要求和地形环境的诸多限制，这些桥梁多采用的是曲线型构造。
曲线型结构的桥梁受力比较复杂，其中以小半径梁桥最为特别，除了一般的受力外，还要承受扭矩和翘曲双力矩的共同作用，所以小半径曲线梁桥出现的问题较多。
本文就小半径曲线梁桥出现的问题做了相应的说明，并就这些问题进行了深入的探讨并着重说明了设计中要注意的要点。
关键词：桥梁工程；小半径曲线梁桥；设计要点Abstract: Along with the urban traffic increase of pressure, a lot of viaduct and flyovers be built, but because the city traffic function requirements and terrain environment many of the limitations of the Bridges take the form of a curve type structure. The structure of the bridge type curve stress is more complex, among them with small radius of the most special bridge, in addition to the stress of the general, but also bear torque and warp the joint action of double moment, so small radius of the problem of the curved girder Bridges is more. This paper is small radius of the problem of the curved girder Bridges related instructions, and these problems thoroughly discussed and the focus on the design to the main points of attention.Key Words: Bridge engineering; Small radius curve beam bridge; Design key points of the小半径曲线梁桥，虽说在现实生活中有了很广泛的应用，但是由于其承载量，预应力及温差引起的弯矩、扭矩等作用力的受力较复杂，因此很容易产生设计考虑不全面，支座脱空、移位甚至崩塌的问题，给人民生命财产安全带来了极大的隐患。
曲线梁桥的受力施工特点及设计方法分析摘要：介绍了曲线梁桥的力学特性，结构分析及应注意的几点问题，施工特性及设计方法。
关键词：曲线梁桥，结构，施工近年来,随着公路建设事业的快速发展,涉及到曲线梁的桥梁设计已经越来越多了,以往设计者希望通过调整路线方案,尽量避开这种结构形式,或由于曲线半径较大,采用以“直”代“曲”的形式,在桥梁上部(如翼缘、护栏等)进行曲线调整,以期达到与路线线形一致。
这些严格意义上说都不是曲线桥。
由于受原有地物或地形的限制,一些城市的立交桥梁和交叉工程的桥梁曲线半径比较小,桥墩基本上要设在指定位置,这种情况下只能考虑设计曲线梁桥。
1曲线梁桥的力学特性1.1曲线梁的受力情况曲线梁桥能很好地克服地形、地物的限制,可以让设计者较自由地发挥自己的想象,通过平顺、流畅的线条给人以美的享受。
但是曲线梁桥的受力比较复杂。
与直线梁相比,曲线梁的受力性能有如下特点: (1)轴向变形与平面内弯曲的耦合; (2)竖向挠曲与扭转的耦合; (3)它们与截面畸变的耦合。
其中最主要的是挠曲变形和扭转变形的耦合。
曲梁在竖向荷载和扭距作用下,都会同时产生弯距和扭距,并相互影响。
同时弯道内外侧支座反力不等,内外侧反力差引起较大的扭距,使梁截面处于“弯-扭”耦合作用状态,其截面主拉应力比相应的直梁桥大得多。
故在曲线梁桥中,应选用抗扭刚度较大的箱型截面形式。
在曲梁中,由于存在较大的扭矩,通常会出现“外梁超载,内梁卸载”的现象,这种现象在小半径的宽桥中特别明显。
另外,由于曲梁内外侧支座反力有时相差很大,当活载偏置时,内侧支座甚至会出现负反力,如果支座不能承受拉力,就会出现梁体与支座发生脱离的现象,通常称为“支座脱空”。
1.2下部桥梁墩台的受力情况由于内外侧支座反力不相等,使各墩柱所受垂直力出现较大差距。
当扭矩很大时,如果设置了拉压支座,有些墩柱甚至会出现拉力。
曲线梁桥下部结构墩顶水平力,除了与直桥一样,有制动力、温度力、地震力等以外,还因为弯梁曲率的存在,多了离心力和预应力张拉时产生的径向力。
桥梁策划中曲线梁桥的运用随着城市的发展和交通工具的不断更新换代，人们对桥梁的要求也越来越高。
为了满足人们对桥梁的要求，桥梁设计也在不断的创新和升级，其中曲线梁桥是一种越来越受到关注的桥梁设计。
曲线梁桥的应用不仅能美化城市风景，还可以提高桥梁的承载能力和抗震能力，下面我们就来了解一下桥梁策划中曲线梁桥的运用。
一、曲线梁桥的概念及分类曲线梁是指在桥梁设计中，采用弧线或曲线代替直线的一种桥梁结构形式。
按照曲线形式的不同，曲线梁桥可以分为直线弦曲线梁桥、直线挂钢曲线梁桥、直线锁紧曲线梁桥和斜拉曲线梁桥。
二、曲线梁桥的优点1.美化城市风景：相比于传统的直线梁桥，曲线梁桥视角更加开阔，更加具有艺术感和欣赏性，给城市的美观度和艺术感提供了很好的保障。
2.提升桥梁承载能力：曲线梁桥的构造形式更加复杂，但也正因为如此，使得曲线梁桥的承载力更加强大，更加稳定，对于车辆行驶速度和数量较大的区域更加合适。
3.增强桥梁抗震能力：曲线梁桥的结构形式更加紧密，通常采用钢结构或混合结构，这使得曲线梁桥抗震能力更加强大，使其更加适合地震频繁的地区。
三、曲线梁桥的限制1.造价较高：曲线梁桥的复杂结构和设计造型相对于传统的直线梁桥而言，其建设造价要更高，因此在一些预算有限的项目中，曲线梁桥的应用比较受限制。
2.施工复杂：曲线梁桥的结构比较复杂，施工周期相对于传统直线桥梁而言也较长，这就需要在施工过程中更加注意安全问题。
四、曲线梁桥的运用曲线梁桥的应用范围非常广泛，比如在如今越来越发达的城市中，曲线梁桥被应用在一些特定的场合中，比如市中心或者湖区等地区，这种桥梁能够很好地展现出城市的美观度和艺术感，并且能够方便人们的通行。
另外，曲线梁桥还被应用在一些桥梁设计比较复杂，且通行量较大的区域中，比如高速公路、大型桥梁和车站等等。
总之，曲线梁桥是一种非常具有活力和时尚感的桥梁形式，通过曲线梁桥的应用，不仅能够提升城市的美观度和艺术感，同时也能够提高桥梁的承载能力和抗震能力，是桥梁设计中非常具有实用价值和美学价值的一种梁桥形式。
桥梁设计中的问题及措施浅析1、桥梁设计的原则及分析1.1桥梁的设计原则1.1.1在桥梁设计中，严格执行国家现行的设计规范和国家批准的技术标准。
1.1.2设计中尽量采用标准化设计，积极推广应用“可靠性设计方法”、“结构优化设计方法”等现代设计方法。
1.1.3设计中注意把握因地制宜，就地取材，节省建设资金的设计原则。
在满足建设功能要求的同时，利用一切可能地节约投资，节约多种资源，缩短建设工期。
1.1.4桥梁设计中积极采用技术更加先进、更加经济、更加合理的新结构、新材料。
桥梁的设计者应对施工现场的水文、地质、气象、河道等基本状况做到全面掌握，应对施工中存在疑问之处仔细调查或者重新勘察，从而有效避免由于基础资料原因造成的安全问题。
1.2桥梁的线形设计在过去的桥梁设计中，为了方便现场施工，桥梁无论长短，往往布置成直线。
这样造成在大规模的桥梁设计中布设超长直线桥梁，在小河以及山区中布设超短的直线急弯桥梁，两者均增加了事故发生的概率性。
1.3桥梁的平曲线设计通过平曲线半径大小与事故发生概率高低关系的调查研究表明，小半径曲线段所发生的事故的概率更大。
根据实际调查，设计时速为100km/h的桥梁，当桥梁的平曲线半径小于2000m，发生事故的概率明显提高，由此可作为曲线半径的安全下限。
与此同时，缓和曲线的设置提高圆曲线上车辆行驶的安全性。
2、桥梁设计的隐患2.1陈旧的桥梁设计方案面对目前迅猛发展的交通事业，现有的设计理念自然无法满足现实的交通需求。
而作为桥梁工程的灵魂，设计在很大程度上都决定了桥梁工程的质量、造价、施工难易度等环节。
设计观念的落后，设计人员的敷衍心态，缺少创新意识等造成的安全性问题已经对我国的桥梁工程建设造成很多负面影响。
鉴于此，桥梁设计方案的创新已经刻不容缓。
但是在实际操作中，由于我国对桥梁设计的材料以及工艺结构选用等方面的运用不足，情况已经不容乐观。
2.2设计理论和结构构造体系有待完善桥梁设计最重要的任务是选用最经济合理结构方案，然后进行结构分析与构建连接，并且用符合规范的安全系数来保证结构安全性。
曲线桥梁设计开题报告曲线桥梁设计开题报告一、引言桥梁作为人类交通工程领域中的重要组成部分，承担着连接两地、跨越障碍物的重要功能。
曲线桥梁作为一种特殊形式的桥梁，具有独特的设计要求和挑战。
本开题报告旨在探讨曲线桥梁设计的相关问题，并提出研究的目标和方法。
二、背景曲线桥梁是指在桥梁的平面布置中引入水平和垂直曲线的桥梁形式。
与直线桥梁相比，曲线桥梁在设计和施工过程中面临更多的技术难题。
首先，曲线桥梁的水平曲线要求桥梁在转弯处具有一定的半径，以确保车辆的安全通行。
其次，曲线桥梁的垂直曲线要求桥面在高程上呈现一定的变化，以适应地形的起伏。
因此，曲线桥梁设计需要兼顾结构力学、土木工程和交通工程等多个学科领域的知识。
三、研究目标本研究旨在探讨曲线桥梁设计中的关键问题，并提出相应的解决方案。
具体目标如下：1. 分析曲线桥梁设计的基本原理和要求；2. 研究曲线桥梁的结构力学特性，包括受力分析和变形控制；3. 探索曲线桥梁设计中的施工技术和工艺要点；4. 分析曲线桥梁对交通流的影响，提出相应的交通管理策略；5. 验证曲线桥梁设计的可行性和有效性。
四、研究方法为达到上述目标，本研究将采用以下方法：1. 文献综述：通过查阅相关文献，了解曲线桥梁设计的基本理论和实践经验，为后续研究提供理论基础；2. 数值模拟：运用计算机辅助设计软件，建立曲线桥梁的数值模型，进行结构力学分析和变形控制；3. 实地调研：前往实际曲线桥梁工程项目现场，了解施工技术和工艺要点，获取实践经验；4. 数据分析：通过采集交通流数据，分析曲线桥梁对交通流的影响，并提出相应的交通管理策略；5. 模型验证：通过对已建成曲线桥梁的实测数据进行分析，验证所提出设计方法的可行性和有效性。
五、预期成果本研究的预期成果包括：1. 曲线桥梁设计的理论研究成果，包括设计原理、结构力学分析方法和施工技术要点等；2. 曲线桥梁设计的实践经验总结，包括交通管理策略和施工工艺要点等；3. 曲线桥梁设计的数值模型和计算机辅助设计软件，为实际工程提供技术支持；4. 相关论文和学术报告，推动曲线桥梁设计领域的学术交流和研究进展。
曲线预应力连续梁桥设计摘要：本文通过分析曲线梁桥的受力特点，对曲线梁结构设计进行深入的分析，同时详细阐述了曲线预应力连续梁桥设计实践中涉及到的支承和支座设计、预应力钢束布置等技术问题，最后指出曲线预应力连续梁桥设计中需要注意的一些其他问题。
关键字：曲线连续梁桥；支座；预应力钢束；支承Abstract: this article analyses the stress of the curved girder Bridges characteristics of the curve beam structure design in-depth analysis, and expounds the prestressed concrete continuous girder bridge curve design practice related to supporting and bearing design, prestressing tendons and arrangement of the technical problems, and finally points out that the curve of continuous girder bridge for prestressed need to be paid attention in the design of some of the other problems.Key word: curved continuous girder bridge; Support; Prestressed steel beam; supporting引言目前曲线梁桥在城市交通立交和现代化的公路中的数量日益增多，得到越来越广泛的应用。
曲线梁桥能够很好的适应桥址地形的变化以及城市立体交叉工程复杂而特殊的需要，依靠其明快、流畅的曲线结构线条在节约建设资源同时带给人们以美的享受。
曲线梁桥的特点及在设计中应注意的问题何瑞平【摘要】本文对曲线梁桥的适用范围、受力特点做了较系统的阐述,同时针对不同支座布置形式对上部结构的受力影响做了较详细的对比分析,并对工程设计中的某些需要注意的问题进行了说明.【期刊名称】《低温建筑技术》【年(卷),期】2014(036)004【总页数】3页(P62-64)【关键词】曲线梁;支座布置;剪切中心;倾覆【作者】何瑞平【作者单位】中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院,哈尔滨150006【正文语种】中文【中图分类】TU375随着经济的快速发展，我国交通事业和城市建设取得了长足的进步，国家路网不断完善，城市化进程也不断加快。
在这些基础设施建设中，曲线连续梁桥作为交通工程中一种重要的结构形式，在全国范围内得到了越来越广泛的采用，已成为我国公路、铁路和城市道路建设中一种基本的结构型式。
1 曲线连续梁桥的适用范围在市政建设中，合理采用曲线梁桥可以避开对管线、杆线及邻近建筑的动迁和影响，能有效的减少拆迁征地，降低投资。
同时曲线梁桥线形流畅，简洁大方，能与周边环境很好地统一协调。
在公路建设中，一般都要求桥梁的平面布置服从公路全线走向，线形设计时，也会尽量避免长直线的线形设计，同时为避开深山峡谷和不良地质，曲线梁桥往往就成为解决该问题的最优方案。
在立交桥工程建设中，曲线梁桥是通往各个出入口方向进行交通组织的必要手段，并且在平面线形已定的情况下，曲线梁桥是匝道桥设计中唯一的设计方案。
2 曲线连续箱梁桥的特点2.1 连续箱梁的特点曲线梁桥的结构形式很多，最常用的是混凝土曲线连续箱梁结构，原因主要有两大方面[1]。
一方面，箱形截面具有良好的结构性能，主要体现在:箱梁结构稳定性好，刚度较大，施工方便。
能够有效地抵抗结构的正、负弯矩，满足预应力钢束的布置要求，适用于承受正、负弯矩的结构体系;对于桥面较宽的结构体系，由于该结构抗扭刚度大，在跨中即使不设置横隔板也能具有较好的荷载横向分布。
曲线桥设计思路一、概要目前白线箱梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
因预应力混凝土白线箱梁具有较大的抗扭刚度、较好的适应地形地物、线条平顺流畅等优点。
在公路立交及城市高架桥的曲线桥上得到了广泛的应用。
但由线箱梁作为一种空问结构，在荷载、预应力、温度徐变中等产生的弯矩、担矩、剪力、轴力及二次矩等作用下受力十分复杂，千艮难直接计算，若设计考虑不周，会发生支座脱空、移位、崩脱等事故，导致在工程施工结束后不久就需要进行加固维修，造成不良的社会影响。
据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交桥存在大小不同的问题。
产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支座脱空:有的白线梁体向由线外侧径向整体侧移:有的墩梁固结处在立柱顶部(与梁底街接处)产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。
但总的来说届于在探索和设计过程中认识不足和尚未认识的天误。
国此针对小半径曲线梁桥进行设计分析。
对工程设计和施工都具有很大的意义。
二、曲线梁桥结构受力特点2.1预应力混凝土曲线箱梁中的扭矩众所周知，白线梁与直线梁的主要区别在于曲线梁具有如下特征:外缘弯由应力大于内缘弯由应力;2)外缘挠度大于内缘挠度，且随着自率半径的减小，挠度差不断增大;3)无论采用何种支座布置方案，曲线梁内总存在扭矩;4)各主梁恒载内力不均匀，因此，曲线梁总是处于弯、扭耦合的受力状态下。
对于非预应力白线箱梁，恒载产生的扭矩主要白内外缘目重差异引起: 对于预应力曲线箱梁，除了内外缘自重差异产生扭矩外，预应力钢束在空间方向的分布对于剪心(即扭转中心)会产生很大的力矩，且为主要扭矩。
钢束在箱梁的腹板中有若十个上弯白和下弯白，同时在水平方向还有一个大弯曲。
底板内的钢束主要为水子面内的弯由。
考虑到中腹板内钢束向上的竖直分力与剪心的力矩基本平衡，而向弯白中心方向的分力对梁体有一个逆时针方向的根矩，底板钢束产生逆时针方向的扭矩，腹板中钢束水平分力产生了顺时针方向的扭矩，因此在支座附近由钢束产生的扭矩要远小于跨中部分的扭矩。
曲线桥梁设计的计算分析摘要：随着中国公路的日益发达和路面等级的日益增加，曲线桥的运用日益普遍。
根据工程设计实际情况，对有关的曲线桥设计理论计算加以分析，并分别研究了曲线桥的设计结构、支承形式、内部力量计算及其计算机软件应用，希望对进一步提高曲线桥的工程设计技术水平，提供必要的理论指导意义。
关键词：曲线桥梁；设计；计算前言在现阶段，由于中国城镇化进程的加速，在城市系统中城市立交得以快速发展，同时我国的路面等级也得到了进一步提升，使曲线桥越来越受到设计者的重视。
在对城市中小桥平面进行布置设计的过程中必须服务于城市交流道路线形，因此根据城市立交桥匝道的布局选择了曲线桥的规划计算方法针进行了方案设计，并要求把异形桥的建筑设计手法运用到城市立交桥中。
通常，在曲线桥方案设计和施工过程中选择了采用就地施工的方式对箱形桥进行设计施工，其中以直代曲施工是在曲线桥方案设计施工中最常见的一个施工型建筑设计方式。
由于曲线的零点五径越大，以直代曲的直线段也就越大，但是在大桥建设工程曲线线形并没有受到太大的负面影响。
我们将对相关曲线桥梁设计计算过程加以分析与研究，为同类结构的建筑设计提出相应技术依据。
1曲线桥梁的设计构造通常，曲线桥梁的施工采取就地施工钢筋砼的方法，或者是使用预应力砼连续箱梁桥的方式。
对等截面连续曲线梁桥，其正立面布局选择以等跨径的方法较为理想，但也可选用不等跨度布局的方式方法[1]。
通常，桥梁所采用的最大跨径约为20m~60m，最高跨比约为1/15~1/25。
对变断面连续曲线箱梁桥，在其正立面布局设计中主要采取了中跨跨径不等于边跨跨径的布局方法，一般主跨径的边长是40m~70m，边跨跨径则为主跨跨径的0.6倍～0.8倍。
曲线桥梁支点截面的桥梁高度一般为中间横跨径的1/16~1/18，且最小高度不得少于1/20，跨中横截面桥梁高一般为中间支点截面桥梁高的1/1.5~1/2.5。
曲线桥梁的主梁一般采取盒形断面的方法，较为常用的盒型断面形式分为单箱单室、单箱双室、单箱多室、双箱单室、双箱双室和双箱多室等，当中单箱单室截面宽度的顶部长度通常不能超过14m，而单箱双室通常为20m，而双箱多室的顶部高度可以相当长但又不能大于40m，腹板则采取直腹层甚至是斜腹层的方法。
桥梁大师学习应该注意的问题1.超高文件转化时选择“路线大师”，EICAD超高文件删除第一行。
2.桥跨分联写，如3*20+4*20+3*30，不能写成10*30.3.护栏数据填写：最小跨径最大跨径最小孔数最大孔数板栏类型护栏宽深入宽度6 45 -1 -1 边板栏 50 06 45 -1 -1 中板栏 50 04.套用上部通用图时，只修改悬臂长，顶板宽，底板宽，梁高，以便出下部图纸。
5.当防震挡块为梯形时，内侧直高输入0.6.盖梁横坡与路面超高一致。
7.桥台台帽顶至背墙顶的距离标注如果需要修改，必须在工程配置中的设计控制属性页中的背墙位置设为“自定义”。
8.对于梁板超出盖梁的问题，首先要检查上部标准图的接缝宽度，从上部标准图的属性修改接缝宽度。
9.取消桥型布置图中材料类型的方法：工程配置---出图控制---整体控制----“横断面标注详细”前面的钩去掉。
10.输入桥梁中心桩号时桩号间不要加“+”，例如：K292+165应该写为：29216511.工程项目批量处理----炸开文件。
12.联长120到160以下桥台均可用80缝，60-150，用80，150以上用160好桥墩都用160。
13.本项目墩柱配筋采用“与主筋搭接”的形式。
14.桩底αs是指桩底净保护层厚度。
15.使桥型图及一般构造中横断面显示地面线的方法：打开桥型图主控信息，平面线---高程线显示勾选。
16.添加横地面线文件(HDX)，使桥型图及一般构造图显示地面线17.左右分幅的地面线只需要两根地面线。
18.去掉桥型图标尺的方法：打开桥型图主控信息，纵断面---高程标尺勾选去掉。
19.本项目工程配置以支座中心线处计算高程。
20.伸缩缝设置：名称伸缩缝宽度最小联长最大联长D40 4 0 60D80 8 60 80D160 16 80 20021.工程配置：支座型号设置GYZF4{250*54*106}，106=54(支座的高度)+37(支座配套构造)+15(调平钢板厚度)22.支座垫石的设置：在下部通用图中设置：横桥向设置两排，不等高。
城市桥梁中小半径曲线梁桥设计分析摘要：混凝土曲线梁桥始终处于弯扭耦合作用的状况下，扭矩过大时会使曲线箱梁桥产生内侧支座脱空、梁体外移、翻转、裂缝和崩脱等病害，严重影响曲线箱梁桥的正常运行。
通过调节支座布置型式，可以使曲线梁中的扭矩分布合理，具有一定的现实意义。
关键词：桥梁；箱梁；曲线梁桥；偏心支座1.概述目前曲线箱梁桥在现代化的公路及城市道路立交中的数量逐年增加，应用已非常普遍。
尤其在互通式立交的匝道桥设计中应用更为广泛。
因预应力混凝土曲线箱梁具有较大的抗扭刚度、较好的适应地形地物、线条平顺流畅等优点,在公路立交及城市高架桥的曲线桥上得到了广泛的应用。
但曲线箱梁作为一种空间结构，在荷载、预应力、温度徐变中等产生的弯矩、扭矩、剪力、轴力及二次矩等作用下受力十分复杂，很难直接计算，若设计考虑不周，会发生支座脱空、移位、崩脱等事故，导致在工程施工结束后不久就需要进行加固维修，造成不良的社会影响。
据有关报道，深圳市40座立交桥中，有19座立交桥存在大小不同的问题，产生问题的原因是多方面的，有的在连续梁曲线内侧端支座脱空；有的曲线梁体向曲线外侧径向整体侧移；有的墩梁固结处在立柱顶部（与梁底衔接处）产生水平环形裂缝等危及桥梁正常使用的现象。
但总的来说属于在探索和设计过程中认识不足和尚未认识的失误。
因此针对小半径曲线梁桥进行设计分析，对工程设计和施工都具有很大的意义。
2.曲线梁桥结构受力特点2.1预应力混凝土曲线箱梁中的扭矩众所周知,曲线梁与直线梁的主要区别在于曲线梁具有如下特征：1)外缘弯曲应力大于内缘弯曲应力；2)外缘挠度大于内缘挠度，且随着曲率半径的减小，挠度差不断增大；3)无论采用何种支座布置方案,曲线梁内总存在扭矩；4)各主梁恒载内力不均匀，因此，曲线梁总是处于弯、扭耦合的受力状态下。
对于非预应力曲线箱梁，恒载产生的扭矩主要由内外缘自重差异引起；对于预应力曲线箱梁，除了内外缘自重差异产生扭矩外，预应力钢束在空间方向的分布对于剪心(即扭转中心)会产生很大的力矩，且为主要扭矩。
曲线桥设计浅谈摘要：在现今公路，城市高架桥和立交桥设计中建设中，部分桥梁在布线时受平面线形的影响而位于平曲线内。
针对此情况，本文对弯桥设计中主要考虑的一些因素作出阐述，可供设计人员进行弯桥设计时，阐述其结构特点及常出现的病害、设计特点及构造原则，并针对支座、预应力等方面提出可行的设计方法。
关键词：预制版梁；曲线箱梁桥；支座；预应力；设计近来我国交通行业越来越受到重视，交通事业的迅猛发展，使国内公路工程建设进入黄金时代。
公路、城市道路等级不断提高，在设计总体布局方面要求桥位确定、桥梁设计应服从路线线形标准设计。
所以为了满足布线时的平曲线形指标，就会有部分桥梁在路线总体线形限制下处于曲线段，使桥梁结构类型的选择、结构计算方面难度加大。
同时从桥梁美观学考虑，曲线桥梁在整体布置方面要求更高。
因此曲线桥梁的设计计算就显得尤为重要。
高速公路、城市立交桥和高架桥日益增多，要求路线线形顺畅，桥梁服从路线走向，因此，弯桥的设计修建与日俱增。
弯桥的应用不仅大大减小了桥梁与道路连接部分线路的长度，很好地适应桥址受地形地物限制的需要；还大大改善了改善道路线形，而且由于其线形平顺、流畅，给交通行车带来方便，有着广阔的前景。
弯桥结构总的受力特点是在竖向荷载作用下发生弯曲时还伴随着扭转，因此一般采用箱形截面。
弯桥在扭矩荷载作用下发生扭转时还伴随着弯曲，导致弯扭耦合，其受力情况要比正交桥复杂，需要考虑空间的受力特性，而不同型式的弯桥又有各自不同的特点，给结构分析和设计带来了一定的难度。
曲线弯桥的受力特性主要取决于曲率的大小，除上述弯桥总的受力特点外，一般还具有以下特性：（1）弯桥的挠曲变形值一般要比相同跨径的直桥大。
弯桥的挠曲变形一般与跨长l、曲率半径R、中心角α 以及弯曲与扭转的刚度比EI/GK 和纯扭转与弯扭的刚度比GK/EIω 有关，并与荷载的形式等有关；（2）通常弯桥的桥面宽度与曲率半径之比越大，其与相当的直线桥的断面内力之差就越大，应力分布就越不均匀；（3）对于弯桥，由于扭转力矩的作用及截面翘曲的存在，扭转和翘曲产生的应力使得弯梁的受力十分复杂；（4）弯梁桥的反力与直桥相比，有外梁变大、内梁变小的倾向，故在内梁中产生负反力的可能；尤其在曲率半径较小时，更容易产生负反力。
曲线桥梁设计及问题（桥梁大师）
1、 桥梁大师布梁模型中盖梁尺寸（长度）及桩位坐标均
有误，其余布梁、支座位、路线轴线、梁边线及翼板长度
的尺寸、坐标均正确。
2、 桥梁大师曲线桥梁墩台盖梁长度确定：
1) 桥梁墩台角度β（本设计0号桥台13.01°）小于桥梁中心桩
号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用标准角度
计算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。墩台
桥梁大师布梁模型中这座。
2) 桥台桩位坐标是正确的，根据布梁模型桥台桩位坐标调整桥
梁大师出图中的桩位坐标。角度β大于标准角度时布梁模型
中桩位坐标不正确，桥梁大师出图桩位坐标正确，不用修改。
3) 桥梁墩台角度β（本设计2号桥台17.36°）大于桥梁中心桩
号处角度（标准角度-本设计15°）时盖梁长度采用β角度计
算，支座间距采用空心板平面布置图中首夹角计算。
4) 桥梁大师布梁模型中盖梁长度均按标准角度绘制，有误。
3、 桥梁大师曲线桥梁墩台一般构造图平面中挡块宽度、
挡块与支座间距有误，两个尺寸合计是正确的，布梁模型
中重新确定其尺寸后修改其尺寸。立面图中C值（路线中
心线与盖梁边缘距离）正确的。
4、 挡块一般构造设计：
方法一：
1) 布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造平面图中挡块宽
度、挡块与支座间距合计是正确的。根据合计长度在桥梁
布梁模型重新确定盖梁边缘位置。如图：
2) 根据立面图中C值（路线中心线与盖梁边缘距离）复核布
梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3) 布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块
尺寸。
4) 布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心
间距，修改一般构造图中相应尺寸。
方法二：
1) 布梁模型中支座位置，桥墩台一般构造立面图中C值（路
线中心线与盖梁边缘距离）正确的。根据C值在桥梁布梁
模型重新确定盖梁边缘位置。如图：
2) 根据桥墩台一般构造平面图中挡块宽度、挡块与支座间距
合计复核布梁模型中实际距离，相同时操作正确。
3) 布梁模型中平移梁底边缘线（减震垫板厚度），确定挡块
尺寸。
4) 布梁模型中确定支座中心线处挡块厚度、挡块与支座中心
间距，修改一般构造图中相应尺寸。
