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桥梁施工常见问题及处理法第一节下部工程（桩基础）1、如防治钻灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成后不垂直，偏差值大于规定的L/100 。
2）钢筋笼不能顺利入。
2、原因分析1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻过程中，钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动围较大。
4）在旧建筑物附近钻过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤，探头等。
3、预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成，以保证成的重直度。
4、处理措施1）当遇到孤等障碍物时，可采用冲击钻冲击成。
2）当钻偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻。
2、在钻过程中发生缩怎么办？1、质量问题及现象当使用探器检查成时，探器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到底。
钻某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，径逐渐缩小。
2、原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向挤压形成缩。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩。
3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩至设计桩径。
思考题设计荷载1 •桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？2•公路汽车荷载的图式。
3•公路汽车荷载加载时有什么规定？4•汽车冲击力产生的原因是什么？在计算中主要考虑哪些因素的影响？5•你认为公路桥规中根据桥梁基频来制定冲击系数有何道理？6•制动力是怎样产生的？其大小、方向和作用点如何？7•风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算桥跨和墩台受到的风力？8•作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？钢筋混凝土简支梁1 •公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点?4. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？5. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？6. 桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？7. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？8. 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何?9. 掌握杠杆法和刚性横梁法计算横向分布系数。
10. 掌握简支梁公路汽车荷载作用下，矢键截面的最大弯矩、剪力。
预应力混凝土简支梁1 -预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点?2. 何谓全预应力和部分预应力？3. 公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？4. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点?5. 装配式预应力混凝土梁腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？6. 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？7. 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？8. 后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？9. 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？第一章绪论一、简答题1、简述梁式桥的基本组成。
第一章“文件”中的常见问题 ............................................................. 错误！未指定书签。
如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？..... 错误！未指定书签。
如何导入图形文件？............................................................. 错误！未指定书签。
如何将几个模型文件合并成一个模型文件？..................... 错误！未指定书签。
如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？................. 错误！未指定书签。
第一章“文件”中的常见问题1.1如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“ : . ”，如下图所示。
但程序仍显示计算成功结束，并没有给出警告提示，如何仅导出第一施工阶段的模型进行数据检查？图施工阶段分析信息窗口警告信息相关命令文件〉另存当前施工阶段为...问题解答模型在第一施工阶段，除第三跨外，其他各跨结构都属于机动体系（缺少顺桥向约束），因此在进行第一施工阶段分析时，程序提示结构出现奇异；而在第二施工阶段，结构完成体系转换，形成连续梁体系，可以进行正常分析。
在施工阶段信息中选择第一施工阶段并显示，然后在文件中选择“另存当前施工阶段为...”功能将第一施工阶段模型导出，然后对导出的模型进行数据检查即可。
相关知识施工阶段分析时，对每个阶段的分析信息都会显示在分析信息窗口中，同时保存在同名的*文件中，通过用记事本查看*文件确认在哪个施工阶段分析发生奇异或错误，然后使用“另存当前施工阶段为...”功能来检查模型。
分析完成后的警告信息只针对成桥阶段，各施工阶段的详细分析信息需要查看信息窗口的显示内容。
1.2如何导入图形文件？具体问题弯桥的桥梁中心线已在中做好，如何将其导入到中？相关命令文件〉导入〉文件...问题解答将文件保存为格式，然后在中选择导入文件，然后选择需要导入的图层确认即可。
道路桥梁常见问题与处理技术
道路桥梁是人们日常生活中必不可少的交通工具，但由于长期的使用和自然因素的影响，道路桥梁也会出现各种问题。
本文将介绍道路桥梁常见问题及其处理技术。
一、桥梁表面损坏
道路桥梁使用时间长了，表面可能会出现龟裂、起呈、开裂等症状，严重甚至会导致桥梁下沉。
处理技术包括：对损坏部位进行清洗、切割，用适当的粘结剂进行填补或者重新喷涂防水材料。
二、桥面防水层问题
桥面防水层问题是道路桥梁的常见问题之一。
破损或失效的防水材料会导致水分渗透进桥下，损坏桥梁结构。
处理技术包括重做或局部修补防水层，使用性能好、耐用的防水材料。
三、伸缩缝老化
桥梁的伸缩缝是连接桥面和桥墩的重要结构，能缓冲桥梁的变形和承受不同季节和温度的变化。
长期使用后，伸缩缝会老化失效，导致桥面变形。
处理技术包括伸缩缝的更换和维护，确保其具有良好的密封性。
四、桥墩基础问题
桥梁的桥墩基础是桥梁的支承结构，长期受地基土体的影响，容易出现沉降、变形等问题，影响桥梁的安全使用。
处理技术包括对桥墩基础进行定期监测、强化加固、重新确定承载能力等方法。
五、桥梁梁体问题
桥梁梁体是桥梁的关键部分，如遇到的问题不及时处理，就可能危及整个桥梁的使用安全。
桥梁梁体可能出现裂缝、变形和腐蚀等现象。
处理技术包括清除破损部位，加固梁体，修复梁体损坏表面。
总之，道路桥梁是公路行业中的重要交通设施，其健康、稳定、安全使用对保障公路交通安全、畅通至关重要。
处理桥梁问题应该采取及时、科学的方法，确保道路桥梁的使用寿命和安全性。
桥梁施工质量控制及常见问题解决措施一、桥梁施工质量控制概述桥梁施工是被城市建设普遍使用的建筑物类型，施工单位建筑跨河流、海域、峡谷或者其他障碍的空间建筑物，给我国交通运输提供了很多方便。
桥梁施工的工作内容复杂，需要工程师精心设计，其内容包括质量控制、应力控制、几何控制和安全控制等，其中最重要的是对桥梁整体的质量控制，必须抓好质量控制管理工作，消除桥梁施工在质量方面的安全隐患。
二、桥梁施工常见的质量问题(一)支座的滑移、偏位严重桥梁施工工程存在的问题很多，其中最重要的是桥梁施工工程具体操作时，对横隔板联接的疏忽。
当对孔梁架设后，对横隔板没有进行及时的联接工作，致使支座严重地偏位和滑移。
没有及时联接横隔板的同时没有仔细检查支座的位里，没有对支座与梁底的情况进行复查，也是导致支座偏位和滑移的因素。
支座的偏位和滑移影响支座与梁底的密贴，加重支座的荷载能力，导致梁体不垂直。
(二)桥梁柱墩结构表面不光洁，外观不美桥梁的外观美主要体现在桥梁的柱墩结构身上，柱式桥墩是指墩身由一个或几个立柱所组成的桥墩。
目前，我国桥梁施工工程对桥梁柱墩结构的重视不够，经常出现柱墩结构表面不光洁，致使桥梁外观不美。
桥梁施工工程管理人员可能思想意志薄弱，建设材料的经费自己吞掉，使用便宜的钢铁材料，也是使柱墩结构不美的原因之一。
(三)外观质量存在问题桥梁除了桥墩结构不光洁外还有很多外观上的质量问题，比如说桥梁部分位置有马蜂窝和麻面，大面积用补丁修饰造成的分层明显等常见的外观问题。
外观质量存在的问题原因有技术上的也有施工人员工作上的疏忽等等，其中混凝土的震动时间没有把握，没有选好良好的隔离剂是外观不美的主要原因。
(四)桥面伸缩缝不平整，有跳车现象桥面伸缩缝是为适应材料胀缩变形对结构的影响，在两个相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设置的间隙，它有使车辆平稳通过桥面的作用，不会出现跳车现象。
目前，桥梁施工工程做的桥面伸缩缝不平整，没有建造平整的伸缩缝桥面，经常在桥梁上行驶的车辆跳车，对桥梁建筑物造成了安全隐患。
桥梁施工中常见规范问题及解决方案桥梁是城市发展的重要基础设施，也是保障交通畅通的关键组成部分。
在桥梁施工过程中，遵守相关规范是确保工程质量和安全的重要保证。
然而，由于种种原因，常常会出现一些规范问题。
本文将针对桥梁施工中常见的规范问题，介绍相应的解决方案。
一、桥梁设计规范问题及解决方案在桥梁设计阶段，可能会出现以下常见规范问题：1. 不符合承载力和稳定性要求解决方案：进行结构优化设计，通过增加杆件、改变桥墩布置等方式来提高承载力和稳定性。
2. 超出设计变形限值解决方案：采用增加钢筋、加强支座刚度等方法，通过提高桥梁的刚度来控制变形。
3. 错误计算桥梁的疲劳寿命解决方案：合理选取材料，严格按照相应规范要求进行疲劳寿命计算，确保桥梁使用寿命。
二、桥梁施工规范问题及解决方案在桥梁施工阶段，常常会出现以下规范问题：1. 施工路径和临时支撑不符合规范要求解决方案：在施工前详细规划施工路径和临时支撑方案，确保施工过程中桥梁的稳定和安全。
2. 施工浮动工期超出规范限制解决方案：合理安排施工计划，加强施工管理，提高施工效率，确保在规定时间内完成施工任务。
3. 施工过程中出现材料浪费解决方案：做好施工材料的计划和管理，确保施工过程中材料的合理使用，减少浪费。
三、桥梁质量验收规范问题及解决方案在桥梁质量验收阶段，可能会出现以下规范问题：1. 施工质量不符合规范要求解决方案：加强施工质量管理，建立严格的施工质量控制制度，确保施工质量符合规范要求。
2. 验收文件不完整或不规范解决方案：建立完善的档案管理制度，确保施工过程中的相关文件齐全、准确、规范，方便后续的验收和维护。
3. 防腐蚀处理不达标解决方案：采用合适的防腐蚀材料和施工工艺，确保桥梁具有良好的抗腐蚀性能。
综上所述，桥梁施工中常见的规范问题需要我们在设计、施工和验收等环节上严格按照相关规范进行操作。
只有保证规范的遵守和实施，才能确保桥梁的质量和安全。
因此，在桥梁施工中，各相关方应加强对规范要求的理解和落实，提高工程质量，为城市的发展和交通的顺畅做出贡献。
第一部分重点练习题集一、单项选择题1．路基支挡结构物应包括( )。
A．挡墙、护肩、护坡、护面墙B．挡墙、护肩、护坡C．挡墙、护面墙、护坡D．挡墙、边坡、边沟、盲沟2．公路路基的宽度是指( )。
A．路基某一断面上两侧路肩外缘之间的宽度B．行车道的宽度C．路基某一断面上边坡坡脚之间的水平距离D．行车道与中间带的宽度3．对路基的基本要求是具有足够的( )。
A．压实度、平整度、强度B。
强度、水温稳定性和整体稳定性C．刚度、稳定性D。
标高及合格的几何尺寸4．当路基填土含水量接近( )含水量时，才容易达到要求的压实度。
A．天然B．最佳C．液限D．塑限5．对( )材料的基本要求是其应具有足够好的强度、稳定性、耐久性和耐磨性。
A．土基B．垫层C．面层D．基层6．( )是为改善土基的温度与湿度状况而设置的结构层。
A．面层B．基层C．垫层D．联结层7．桥梁工程由上部构造、墩台、( )和调治构造物等四大部分组成。
A．支座B．基础C．承重结构D．伸缩缝8．桥梁结构体系可归纳为梁式、拱式、悬索桥、( )四种。
A．系杆B．斜拉C．斜拉组合体系D．悬吊体系9．按混凝土路面接缝的用途可将其分为( )。
A．纵缝、横缝、工作缝B．胀缝、横缝、缩缝C．胀缝、缩缝、工作缝D．纵缝、胀缝、工作缝10。
有桥台桥梁的总长为( )。
A．各孔桥跨标准跨径之和B．两岸桥台前墙之间的距离C．两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离D．桥面系列车道的长度11．钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥属于( )。
A．静定结构B．超静定结构C．系杆结构D．排架结构12．下列路面中，( )是刚性路面。
A．沥青混凝土路面B．整齐块石路面C．砂石路面D．水泥混凝土路面13．工程质量验收中，评定一段路基或路面密实程度的指标是( )。
A．重力密度B．压实度C．压实系数D．压实度代表值14．混凝土拌合物坍落度试验的取样在( )进行。
A．拌合机出料B．运抵现场浇捣之前C．在混凝土浇捣的仓内D．试验室试拌15．对技术复杂、基础资料不足的建设项目，或建设项目中的特殊大型桥梁工程，必要时可采用( )设计。
下部工程（桩基础）1、如何防治钻孔灌注桩发生偏斜？1、质量问题及现象1）成孔后不垂直，偏差值大于规定的L/100。
2）钢筋笼不能顺利入孔。
2、原因分析1）钻机未处于水平位置，或施工场地未整平及压实，在钻进过程中发生不均匀沉降。
2）水上钻孔平台基底座不稳固、未处于水平状态，在钻孔过程中，钻机架发生不均匀变形。
3）钻杆弯曲，接头松动，致使钻头晃动范围较大。
4）在旧建筑物附近钻孔过程中遇到障碍物，把钻头挤向一侧。
5）土层软硬不均，致使钻头受力不均，或遇到孤石，探头石等。
3、预防措施1）钻机就位前，应对施工现场进行整平和压实，并把钻机调整到水平状态，在钻进过程中，应经常检查使钻机始终处于水平状态工作。
水上钻机平台在钻机就位前，必须进行安装验收，其平台要牢固、水平、钻机架要稳定。
2）应使钻机顶部的起重滑轮槽、钻杆的卡盘和护筒桩位的中心在同一垂直线上，并在钻进过程中防止钻机移位或出现过大的摆。
3）在旧建筑物附近施工时，应提前做好探测，如探测过程中发现障碍物，应采用冲击钻进行施工。
4）要经常对钻杆进行检查，对弯曲的钻杆要及时调整或废弃。
5）使用冲击钻施工时冲程不要过大，尽量采用二次成孔，以保证成孔的重直度。
4、处理措施1）当遇到孤石等障碍物时，可采用冲击钻冲击成孔。
2）当钻孔偏斜超限时，应回填粘土，待沉积密实后再重新钻孔。
2、在钻孔过程中发生缩孔怎么办？1、质量问题及现象当使用探孔器检查成孔时，探孔器下放到某一部位时受阻，无法顺利检查到孔底。
钻孔某一部位的直径小于设计要求，或从某一部位开始，孔径逐渐缩小。
2、原因分析1）地质构造中含有软弱层，在钻孔通过该层中，软弱层在土压力的作用下，向孔内挤压形成缩孔。
2）地质构造中塑性土层，遇水膨胀，形成缩孔。
3）钻头磨损过快，未及时补焊，从而形成缩孔。
3、预防措施1）根据地质钻探资料及钻井中的土质变化，若发现含有软弱层或塑性土时，要注意经常扫孔。
2）经常检查钻头，当出现磨损时要及时补焊，把磨损较多的钻头补焊后，再进行扩孔至设计桩径。
道路桥梁施工中常见的问题原因分析及预防措施对于道路桥梁的质量问题是施工人员必须重视的.从施工的角度上看,混凝土桥梁中出现的腹板裂缝是主要问题,为此本文笔者对施工引起的质量构造特点及施工过程,外力等各方面的问题进行了分析.1 桥梁裂缝成因分析温度应力是不可忽视的原因.混凝土浇筑初期,水泥水化热聚集在内部不易散发,内部温度显著升高,而拆模后表面温度降低很快,造成了温度陡降,内外巨大的温差造成内部和外部热胀冷缩的程度不同,就在混凝土表面产生膨胀应力.混凝土在浇筑初期,其抗拉强度很低,若此时温差产生的表面拉应力超过混凝土极限抗拉强度,就会在混凝土表面产生裂缝.混凝土振捣不密实.由于腹板内预应力管道密集,在浇往腹板混凝土时容易造成局部地方特别是位于预应力管道下方的混凝土振捣不到位,出现漏振、欠振等现象,致使腹板混凝土不够密实,有蜂窝麻面甚至孔洞出现,削弱了腹板混凝土的整体强度.施工过程有效预应力难以达到.预应力管道在施工放线过程中不够准确,导致预应力管道不够圆润、局部微段出现弯折的现象,造成预应力筋的实际位置与设计位置存在偏差,从而引起该处径向力的突变.并且,不平顺的连续预座力管道也易造成预应力束的断丝滑丝现象.预应力的不足降低了腹板的抗剪能力,容易产生腹板裂缝.1.1 预防措施在施工过程中,通过控制混凝土入模时的温度,分层浇筑以及设计合理的养护措施,比如混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜,进行保温、保湿养护等措施,确保降低温度应力,避免温度裂缝.加强施工质量管理.浇注腹板混凝土时振捣一定要充分,特别是腹板内预应力管道较密集的地方更要做到不漏振、不欠振,保证混凝土浇注密实.严格按施工规范对混凝土进行养护,张拉时混凝士强度应符合规范及设汁要求,避免在混凝土强度还没达到规定值时张拉预应力筋.严格控制施工工艺,特别是保证预应力束的张拉效果.在后张法时由于应力损失使的控制应力oco米≤0．75fpk,要采取检测伞郎磨阻(管道、锚圈、锚具)和实测锚摩回缩造成的应力损失,对其进行超张拉并同步进行整束控制应力检测使得锁锚时达到设计张拉控制应力oco米=0．75fpk,最终达到有效预应力的建立.2 路面与路基沥青混凝土路面由于其有养护方便、通车快、行车舒适、噪音小、运营经济性好等优点,在高等级公路和市政道路中得到了越来越广泛的应用.沥青路面平整度的影响因素很多,就施工方面而言,主要与以下因素有关：(1)路基与基层的质量.路基是路面的基础,由于路基填料不当或路基防护排水不完善等原因造成路基不均匀沉陷,必然会起路面的不平整.基层的工艺水平差和管理不严会导致沥青路面的厚度有明显的差别,甚至差6～7厘米.竣工时虽然表面的平整度较好,由于面层厚度不同,在行车荷载反复作用下面层的压密形变也不同,这就导致表面出现小的不平整.(2)面层摊铺材料质量.沥青混合料的配合比不合理,油石比较大,已铺筑的路面会产生壅包和泛油-油石比较小,路面会出现松散.矿料的质量不好,集料的压碎值和石料的抗压强度太差和细长扁平颗粒含量过高,使路面混合料的稳定度降低,容易出现路面的各种病害.沥青混合料拌和不均匀也造成摊铺困难,难以保证路面平整度.(3)沥青混合料碾压.沥青混合料的温度控制是沥青路面施工过程中的关键.混合料温度过高时碾压,易使混合料产生推移,沥青层厚度不均;温度较低时,碾压达不到规定压实度,空隙率过火.因此,在施工中,应尽量做到以下几点,确保沥青混凝土路面的平整：(1)路基在填筑前,首先应进行原地面处理,路基填筑厚度一般以不小干30厘米为宜,予以分层压实,并完善排水设施.在基层施工中,主要以控制纵断高程为主,一般采用摊铺机自动找平系统走钢丝绳的方法.(2) 沥青拌和站的生产能力应与摊铺能力相匹配,以保证摊铺机能连续、均匀、不间断作业.此时路面平整度就好.如供料不及时,摊铺机待料时间过长,混合料温度下降会引起局部不整,而且自动找平系统在每次启动后,需行驶3～8米后才能恢复正常,因此切忌摊铺机经常停机.(3)碾压应在混合料较高温度下进行,一般初压不低于120℃,复压不低于90℃,终压完成时不低于70℃.轮胎压路机使用时,各个轮胎的新旧程度和轮胎压力,必须做到新旧一致、压力相等.如果轮胎软硬不一,在碾压过程中形成轮迹,使沥青面层横向平整度超标.压路机应停在冷却后的沥青路面上,否则极易形成小坑槽影响平整度.3 路面与桥梁连接的质量通病转贴于桥梁两端与路面之间的接缝连接稳定性直接影响列日后的行车.在道路和桥梁工程中,道路和桥梁作为两个单项上程在施工中只能分别施工,施工接近尾声时,必然牵涉到接缝连接,如果处理不好,那么在通行一年后,沉陷问题便暴露出来.行驶中的车辆到桥两端被迫减速慢行,反之,就要引起严重的跳车现象,严重影响了车辆的正常行驶.究其原因,桥梁台背填士,由于压实机械的作业面狭小而是压实不到位,通车后,引起路基的压缩沉降.台背填料与台身的刚度差别,造成沉降不均匀.在桥梁与路基结合处,常会产生细小收缩裂缝,雨水渗入后,使路基产生病害,导致该处路基发生沉陷.为了防止桥路结合部出现错台,应采取以下措施：(1)道路开槽甭旋喷桩桩顶,将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高,采用振动压路机进行碾压,静碾一遍,振动两遍,以保证碎石填满桩间窄隙.(2)回填二灰前,实验审必须对回填材料进行现场取样,并检测石灰含鼍及混合料含水量,检查合格后方可进入现场进行摊铺.如混合料不合格则采取必要措施进行处理.(3)回填中,控制虚铺厚度在23米,保证压实后每步厚度不超过20米.每步回填碾压完成后,试验人员要进行密实度检测,对不合格点要进行重新碾压,密实度达到设计要求.结语本文从施工角度分析了城市混凝土桥梁裂缝的成因,桥梁与路面结合部的沉陷问题以及路面混凝土开裂、起砂、蜂窝麻面问题,并提出了相应的预防措施.在施工中要严格管理,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准,控制质量问题的出现,确保城市道路桥梁工程的质量.。
1.你的毕业设计中，桥面板的计算考虑了哪几种桥面板受力图式，为什么这样考虑？答：单向连续板和单向悬臂板，对于四边简支的板，当板的长边与短边之比大于和等于2时，视为单向受力板；2.你的毕业设计过程中，桥面板计算是否遇到有效工作宽度重叠，什么情况下需要考虑重叠？ 答：当32321l H a l a a ++=+=不小于l 32，在最不利情况下，a ≥1.4m 要考虑重叠。
3.对于桥面板的计算，请写出悬臂板在活载作用下的内力计算公式，并在黑板上推导出来（涉及到的各参数都已知的情况下）？4.汽车荷载分为车道荷载与车辆荷载，请问这些荷载标准值在公路一级和公路二级中有无区别，怎么的不同？答：车道荷载用于桥梁整体性计算，车辆荷载用于局部计算；公路II 级是公路I 级的0.75倍。
5.对于多车道桥梁，为什么要考虑汽车荷载的横向折减，对于计算跨径大于150m 的桥梁，需要考虑什么折减？答：纵向折减6.荷载横向分布计算中的偏心压力法的基本假定是什么？而修正偏心压力法对偏心压力法修正了什么？除此之外还有那些方法？答：横向刚度无穷大；修正了主梁抗扭刚度；杠杆原理法，G-M 法，铰接板法。
7.对于多片主梁组成的桥梁，请阐述荷载横向分布系数的概念？杠杆原理法的基本假定是什么，适用于哪几种情况的计算？答：多片主梁应考虑横向折减纵向折减8.在横隔梁计算过程中，可假设荷载在相邻横隔梁之间怎样传布？横隔梁可近似地视作为什么梁？9.在内力荷载组合中，有基本组合、短期荷载组合、长期荷载组合，请问哪些属于承载能力极限状态设计，哪些属于正常使用极限状态设计？答：基本组合属于承载能力极限状态设计；短期，长期荷载组合属于正常使用极限状态设计。
10.根据规范，预应力混凝土连续梁桥的预应力筋的数量估算需从那几个方面的要求进行综合评定？答：11.预应力混凝土梁桥在正常使用极限状态计算中，后张法应考虑哪五个因素引起的预应力损失？答：1 管道摩阻损失；2 锚固损失；3 弹性压缩损失；4 预应力筋应力松弛损失；5 混凝土收缩徐变损失。
目录“文件”相关问题 (1)1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？ (1)1.2 如何导入CAD图形文件？ (2)1.3 如何将几个模型文件合并成一个模型文件？ (3)1.4 如何将模型窗口显示的内容保存为图形文件？ (5)“编辑”相关问题 (6)2.1 如何实现一次撤销多步操作？ (6)“视图”相关问题 (7)3.1 如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (7)3.2 为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (8)3.3 如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (9)3.4 如何修改模型窗口背景颜色？ (11)3.5 如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色？ (12)“模型”相关问题 (15)4.1 如何进行二维平面分析？ (15)4.2 如何修改重力加速度值？ (15)4.3 使用“悬索桥建模助手”时，如何建立中跨跨中没有吊杆的情况？ (16)4.4 使用“悬臂法桥梁建模助手”时，如何定义不等高桥墩？ (16)4.5 程序中的标准截面，为什么消隐后不能显示形状？ (17)4.6 如何复制单元时同时复制荷载？ (17)4.7 复制单元时，单元的结构组信息能否同时被复制？ (18)4.8 薄板单元与厚板单元的区别？ (18)4.9 如何定义索单元的几何初始刚度？ (19)4.10 索单元输入的初拉力是i端或j端的切向拉力吗？ (20)4.11 如何考虑组合截面中混凝土的收缩徐变？ (20)4.12 定义收缩徐变函数时的材龄与定义施工阶段时激活材龄的区别？ (21)4.13 如何自定义混凝土强度发展函数？ (21)4.14 如何定义变截面梁？ (22)4.15 使用“变截面组”时，如何查看各个单元截面特性值？ (23)4.16 如何定义鱼腹形截面？ (24)4.17 如何定义设计用矩形截面？ (24)4.18 如何输入不同间距的箍筋？ (25)4.19 定义联合截面时，“梁数量”的含义？ (26)4.20 如何定义哑铃形钢管混凝土截面？ (26)4.21 导入mct格式截面数据时，如何避免覆盖已有截面？ (27)4.22 如何定义“设计用数值型截面”的各参数？ (29)4.23 如何考虑横、竖向预应力钢筋的作用？ (30)4.24 板单元“面内厚度”与“面外厚度”的区别？ (31)4.25 定义“塑性材料”与定义“非弹性铰”的区别？ (32)4.26 定义“非弹性铰”时，为什么提示“项目：不能同时使用的材料、截面和构件类型”？ (32)4.27 为什么“非弹性铰特性值”不能执行自动计算？ (33)4.28 为什么“非弹性铰特性值”自动计算的结果P1〉P2？ (34)4.29 程序中有多处可定义“阻尼比”，都适用于哪种情况？ (34)4.30 如何定义弯桥支座？ (37)4.31 如何快速定义多个支承点的只受压弹性连接？ (37)4.32 如何模拟满堂支架？ (38)4.33 如何连接实体单元和板单元？ (38)4.34 如何模拟桩基础与土之间的相互作用？ (39)4.35 梁格法建模时，如何模拟湿接缝？ (39)4.36 为什么用“弹性连接”模拟支座时，运行分析产生了奇异？ (40)4.37 为什么两层桥面之间用桁架单元来连接后，运行分析产生奇异？ (41)4.38 “梁端刚域”与“刚域效果”的区别？ (41)4.39 为什么定义梁端刚域后，梁截面偏心自动恢复到中心位置？ 424.40 为什么“只受压弹性连接”不能用于移动荷载分析？ (42)4.41 为什么“刚性连接”在施工阶段中不能钝化？ (43)4.42 如何考虑PSC箱梁的有效宽度？ (43)4.43 为什么只考虑节点质量进行“特征值分析”时，程序提示“ERROR”？ (44)4.44 如何删除重复单元？ (45)“荷载”相关问题 (46)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (46)5.2 “支座沉降组”与“支座强制位移”的区别？ (46)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (47)5.4 如何对弯梁定义径向荷载？ (48)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (49)5.6 如何定义作用在实体表面任意位置的平面荷载？ (50)5.7 如何按照04公路规范定义温度梯度荷载？ (52)5.8 定义“钢束布置形状”时，直线、曲线、单元的区别？ (52)5.9 如何考虑预应力结构管道注浆？ (53)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入”与“3-D输入”的计算结果有差别？ (54)5.11 “几何刚度初始荷载”与“初始单元内力”的区别？ (54)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (55)5.13 为什么定义“反应谱荷载工况”时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (56)5.14 定义“反应谱函数”时，最大值的含义？ (57)5.15 为什么定义“节点动力荷载”时找不到已定义的时程函数？ (57)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (58)5.17 为什么按照04公路规范自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (59)5.18 定义车道时，“桥梁跨度”的含义？ (60)5.19 如何定义曲线车道？ (60)5.20 定义“移动荷载工况”时，单独与组合的区别？ (60)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数”的含义？ (61)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误”？ (61)5.23 “结构组激活材龄”与“时间荷载”的区别？ (62)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前”与“变形后”的区别？ (62)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz”和“Cy”的含义？ (63)“分析”相关问题 (64)6.1 为什么稳定分析结果与理论分析结果相差很大？（是否考虑剪切对稳定的影响） (64)6.2 为什么定义几何刚度初始荷载对结构的屈曲分析结果没有影响？ (65)6.3 为什么不能同时执行屈曲分析与移动荷载分析？ (66)6.4 为什么特征值分析时，提示“错误：没有质量数据”？ (66)6.5 如何在“特征值分析”时，考虑索单元初始刚度？ (67)6.6 为什么“反应谱分析”时，提示“没有质量数据”？ (67)6.7 定义“移动荷载分析控制”时，影响线加载与所有点加载的区别？ (68)6.8 定义“移动荷载分析控制”时，“每个线单元上影响点数量”的含义？ (69)6.9 如何对某个施工阶段进行稳定分析？ (70)6.10 如何对存在索单元的模型进行“移动荷载分析”？ (70)6.11 如何考虑普通钢筋对收缩徐变的影响？ (72)6.12 定义“施工阶段分析控制”时，体内力与体外力的区别？ (73)6.13 为什么不能使用“施工阶段非线性累加模型分析”功能？ (73)6.14 为什么定义了“悬索桥分析控制”，执行分析后不能进入后处理？ (74)6.15 定义“悬索桥分析控制数据”时，更新节点组与垂点组区别？ (75)6.16 能否指定分析所需内存？ (75)“结果”相关问题 (77)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (77)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (77)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (78)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (79)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (79)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (80)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (81)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (82)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (82)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (83)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ 83 7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (84)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ 86 7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (87)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (88)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (89)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (90)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？ (91)7.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (91)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (93)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (93)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (94)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (96)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (97)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (97)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (98)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？ (101)7.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (101)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ .. 101 7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ 102 7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (103)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (104)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (105)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (106)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (107)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (108)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (109)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (109)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ (110)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (110)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (111)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？ (112)7.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (113)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (114)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (115)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (116)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (116)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (117)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (117)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (119)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (120)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？1207.53 为什么没有预应力的分析结果？ (120)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (122)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (122)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (123)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ (124)7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (125)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (126)“设计”相关问题 (127)8.1 能否进行钢管混凝土组合结构的设计验算．．．． (127)8.2 施工阶段联合截面进行PSC设计的注意事项？ (127)8.3 PSC设计能否计算截面配筋量？ (128)8.4 为什么执行PSC设计时提示“跳过：没有找到钢束序号为(1)的构件”？ (128)8.5 为什么执行PSC设计时提示“钢束组中有其他类型的钢束材料”？ (129)8.6 为什么PSC设计时，提示“PSC设计用荷载组合数据不存在”？ (129)8.7 A类构件能否分别输出长、短期荷载组合下的正截面抗裂验算结果？ (130)8.8 为什么PSC设计结果中没有“正截面抗裂验算”结果？ (130)8.9 为什么PSC设计时，斜截面抗裂验算结果与梁单元主拉应力分析结果不一致？ (131)8.10 为什么承载能力大于设计内力，验算结果仍显示为“NG”？ (131)8.11 PSC设计斜截面抗剪承载力结果表格中“跳过”的含义？ (132)8.12 为什么改变箍筋数量后，对斜截面抗剪承载力没有影响？ .. 1338.13 为什么定义“截面钢筋”后，结构承载能力没有提高？ (134)8.14 如何指定PSC设计计算书封面上的项目信息内容？ (136)“查询”相关问题 (138)9.1 如何查询任意节点间距离？ (138)9.2 如何查询梁单元长度、板单元面积、实体单元体积？ (138)9.3 如何查询模型的节点质量？ (139)“工具”相关问题 (140)10.1 如何取消自动保存功能？ (140)10.2 如何定义快捷键？ (140)10.3 如何查询工程量？ (141)10.4 为什么采用SPC计算的薄壁钢箱截面的抗扭惯性矩小于理论计算值？ (142)10.5 为什么相同的截面用CAD与SPC计算的截面特性不同？ (143)10.6 为什么SPC里定义的截面无法导出sec格式文件？ (143)“文件”相关问题1.1 如何方便地实现对施工阶段模型的数据文件的检查？具体问题本模型进行施工阶段分析，在分析第一施工阶段时出现“WARNING:NODENO.7DXDO FMAYBESINGULAR”，如下图所示。
道路桥梁常见问题与处理技术道路桥梁是连接两个地块的重要交通设施，常常承受着大量的车流和重载车辆。
长期以来，由于道路桥梁使用寿命长、负荷重、环境条件恶劣等原因，容易出现一系列问题。
下面将介绍道路桥梁常见问题及处理技术。
1. 桥面结构裂缝：道路桥梁的桥面层经常会出现裂缝，主要是由于温度变化、交通荷载等因素引起的。
处理技术包括修补、加固和更换桥面。
2. 支座损坏：支座是桥梁和桥墩之间的连接部分，承受着桥梁的重量和荷载。
长期以来，由于环境因素和使用年限的增加，支座易受损。
处理技术包括修复和更换支座。
3. 桥梁腐蚀：桥梁常常面临湿度高、环境腐蚀等问题。
处理技术包括防腐涂覆、防腐加固和定期维护，以延长桥梁使用寿命。
4. 桥墩沉降：桥梁的桥墩在使用过程中可能会发生沉降，导致桥梁变形、开裂等问题。
处理技术包括加固桥墩、加高桥墩和重新调整桥梁荷载，以确保桥梁的稳定性。
5. 桥梁震动：桥梁在受到风力、地震等外力作用时，可能产生震动，进而影响桥梁的稳定性和使用寿命。
处理技术包括加装减震设备、加固桥梁结构和规范桥梁设计等。
6. 桥墩碰撞：由于交通事故等原因，桥墩常常会遭受到车辆的碰撞，导致结构损坏。
处理技术包括修复受损部位、加固桥墩和提高交通安全意识等。
7. 桥梁承重能力不足：由于交通需求的增加和道路重载车辆的增多，一些老化的桥梁可能承受不了超负荷的重量，导致结构破坏。
处理技术包括加固桥梁结构、限制超重车辆通行和重新设计桥梁等。
8. 桥梁缺乏防水层：长期以来，一些桥梁没有设计防水层，容易受到雨水渗透和湿度的影响，导致结构损坏和腐蚀。
处理技术包括加装防水层和定期维护。
9. 桥梁接缝问题：桥梁的接缝部位容易积水和污染，进而导致结构腐蚀和结构变形。
处理技术包括清洁接缝、修补接缝和加固接缝，以确保桥梁的稳定性和安全性。
第三章“视图”中的常见问题 (1)3.1 如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？ (1)3.2 为什么板单元消隐后不能显示厚度？ (2)3.3 如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？ (3)3.4 如何修改模型窗口背景颜色？ (5)3.5 如何修改内力结果图形中数值显示的字体大小和颜色？ (6)第三章“视图”中的常见问题3.1如何方便地检查平面模型中相交单元是否共节点？具体问题梁格法建立的模型中要求纵梁和横梁必须交叉分割，如何查看平面梁格模型中的纵横梁是否已经正确交叉分割？相关命令视图〉收缩单元图3.1.1 单元收缩前显示图3.1.2 单元收缩后显示问题解答通过收缩单元查看相交单元是否在交叉位置的节点断开，如果断开表明单元已被分割。
收缩单元的效果如图2.1.1、图2.1.2所示。
相关知识“收缩单元”的显示方法不仅可以用于查看交叉分割单元的位置是否准确，还可用于查看单元的节点位置是否准确以及模型中是否存在孤立节点。
如下图所示板单元，在如要调整“收缩单元”时收缩的尺寸，可以在“显示控制”中定义，如图2.1.3所示。
图3.1.3 调整收缩显示尺寸3.2为什么板单元消隐后不能显示厚度？具体问题如题！相关命令视图〉消隐问题解答程序默认的消隐选项为不显示板单元的厚度，因此如要显示板的厚度，需要在“显示控制”中定义消隐选项，并选择显示厚度即可。
如图2.2.1所示。
图3.2.1 消隐选项相关知识同板单元的厚度显示选项一样，梁单元的截面厚度显示同样要在消隐选项中定义。
3.3如何在模型窗口中显示施加在结构上的荷载？具体问题如何在模型窗口中显示荷载作用图示及其数值？相关命令视图〉显示...问题解答荷载显示方法有两种，一是直接在工作树形菜单中在某个荷载内容上单击右键，选择显示，如图2.3.1所示；另一种是在“显示”中选择某种荷载进行显示，如图2.3.2所示。
单击右键显示图3.3.1 荷载显示方法1 Array图3.3.2 荷载显示方法2在显示选项中定义荷载显示的内容，有三种荷载显示方式，分别是按荷载类型显示、按荷载工况显示、按荷载组显示。
桥梁工程问题汇总第一章概论乌龙江大桥 114m T形刚构福建闽江青州桥 605m 组合梁斜拉桥厦门海沧大桥 648m 三跨连续全漂浮钢箱梁悬索桥1、名称术语：标准跨径：桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
桥位：为建桥所选择的位置桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
对于无桥台的桥梁为桥面行车道德全长。
多孔跨径总长：梁板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱桥为两岸桥内起拱线间的距离。
主桥：多孔桥梁的主要跨段。
跨径：结构或构件支承间的水平距离。
计算跨径：（支座）桥跨结构支座中心之间的距离。
（无支座）上下部结构相交面中心间的水平距离。
净跨径：（梁桥）指设计洪水位之上相邻两个桥墩（桥台）之间的净距。
（拱桥）指每孔拱跨两个拱脚截面最低点水平距离。
总跨径：是多孔桥梁中各净跨径之总和。
它反映的是桥下的泄洪能力。
桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。
桥梁高度：桥面与低水位之间的高差，或为桥面与跨越的线路路面之间的距离。
桥下净空：为满足桥下通航的需要和保证桥梁安全而对上部结构底缘以下规定的空间限界。
桥梁建筑高度：桥上行车路面高程至桥跨结构最下缘之间的距离。
2、桥梁的基本组成部分有哪些？ P15答：（1）上部结构：线路遇到障碍物（如河流、山谷等）而中断时，跨越这些障碍物的主要承载结构。
（2）下部结构：桥墩、桥台及基础统称下部结构，其主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及其本身自重传给地基。
3、桥梁有哪些基本结构体系？各种体系的受力特点是什么？P17答：力学上归结为梁式、拱式、悬吊式三种基本体系以及它们之间的各种组合。
我国按结构分为：梁桥、拱桥、悬索桥、斜拉桥和刚构桥。
古老桥梁形式：梁式桥、拱式桥和吊桥。
1）梁桥：在竖向荷载作用下无水平反力、以受弯为主的结构。
2）拱桥：拱桥的主要承重结构是拱圈或拱肋，其在竖向荷载作用下，桥墩或墩台将受水平推力，与同跨径桥梁相比，拱的弯矩和挠度要小得多。
道路桥梁常见问题与处理技术道路桥梁作为交通运输的重要设施，对于经济社会发展起着至关重要的作用。
然而由于其长期使用，以及不可预测的自然因素，常常会出现各种问题。
本文将针对道路桥梁常见问题进行分析，并提供相应的处理技术。
一、桥梁结构问题1. 桥面裂缝：桥面裂缝是桥梁结构中最为常见的问题之一。
一般出现在桥梁使用时间较长，承载车流密度较大的情况下。
处理技术：根据裂缝的大小和位置，可以采用填缝、打补丁、铺盖等方法进行处理。
2. 腐蚀损伤：道路桥梁常处于外部环境的长期浸泡之中，容易受到风吹日晒、雨淋雪融等自然因素的影响，导致桥梁结构腐蚀损伤。
处理技术：采用防腐涂料、定期除锈、修补等方法进行处理。
3. 倾斜变形：道路桥梁的倾斜变形会使得桥梁的承载能力下降，降低行车的安全性。
处理技术：可以采用加固、加宽、重新布置桥墩等方法进行处理。
2. 水土流失：桥梁基础水土流失也是常见的问题之一，通常出现在桥梁附近存在河流、湖泊等水体情况下。
处理技术：采用加固、靠坡、拦沙等方法进行处理。
1. 排水问题：桥梁排水系统建设不完善，容易造成道路积水，影响驾驶安全。
处理技术：加强桥梁排水系统建设，采用抽水、清淤等方法进行处理。
2. 照明系统故障：道路桥梁照明系统若出现故障会影响夜间行车安全。
处理技术：定期检查维修照明系统，更换电线电缆、灯管等照明设备。
3. 栏杆损坏：桥梁栏杆因长期风吹日晒、雨淋雪融，容易出现损坏。
处理技术：及时对损坏部分进行修缮或更换。
综上所述，道路桥梁常见问题多种多样，需要我们加强日常维护和管理，定期检查维修，及时处理问题，以确保桥梁的健康长期使用和行车安全。
桥梁大师2006常见问题解答一、工程配置与模板定制1.使用桥梁大师2006生成工程图纸后，出现标注或字体乱码情况，将如何处理？答：在建立桥梁大师图纸前需使用bm.dwt 模板。
具体操作如下：打开桥梁大师，在autocad 菜单file->new-> use a template ->选择bm.dwt文件。
（如果操作中无法显示此界面，您首先应在autocad 菜单tools->Options->System 中找到Stratup 选择Show traditional startup dialog，OK 退出！）如为中文版本请对照修改。
2.我们设计院里字体、线形、标注都有规定，请问桥梁大师中可以进行修改吗？答：可以！是通过定制模板来制定字体、线形、标注的。
定制模板的过程（下面提到的操作全部为ＣＡＤ菜单操作）：１．File->open找到并打开autocad2002\template\bm.dwt（打开bm 模板）２．菜单->format 中可以分别对layer, text style, dimension style （线层，文本样式，标注样式）进行定制。
３．修改完成后保存并把autocad2002\template\bm.dwt复制并粘贴到bridgemaster\support\bm.dwt. ４．定制模板完成后，再用桥梁大师生成图纸将是你自己量身定做的字体，线形，标注了！提示：在文本样式中修改的字体，需要和工程配置中字体样式统一文本样式中建议分别对下列6种样式进行修改：1.常规BM_FST, 2.表格内容BM_Tab,3.表格表头BM_TabHead, 4.标注BM_Dim, 5.小字号BM_Small, 6.标题BM_Title。
3.如果出现工程配置打不开或者提示的情况怎么处理？答：可以处理！最简单的方法是以前备份过此工程，那么用备份工程目录下“标准数据.mdb ”文件覆盖到当前工程下。
如果没有备份，那么同时打开工程目录下“标准数据.mdb”和bridgemaster2006\support 目录下的“标准数据.mdb ”分别找到提示错误表格，进行对照修改！（即把工程目录下标准数据.mdb内容按照support 下的标准数据.mdb进行修改）提示用户：最好在定制好标准图和工程配置后备份“标准数据.mdb”文件。
4.能直接用AutoCAD命令来修改桥梁大师生成的图形吗？答：桥梁大师生成的图形是具有特征对象意义的实体，许多构造是个有机整体，比如盖梁，点击后出现的不是独立线条的连接。
如果直接用命令修改图形的话，会导致这些实体被破坏，使之不能进行相关的其他操作。
提示：如果想要脱离桥梁大师用ＣＡＤ命令进行操作，用工具菜单中炸开ＢＭ实体命令！5.桥梁大师生成的图纸能否在AUTOCAD环境下打开？答：桥梁大师生成的图纸是具有该模块属性的数字模型图纸，所以autocad不能打开，但用工具中炸开BM实体命令后autocad就可以打开了。
6.单幅路设计线在路边缘时生成桥型图，剖面图中上部主梁与盖梁为什么会错位？答：问题是由“盖中距离”参数设定造成的。
盖中距离：是盖梁边缘到桥梁中心的距离，此处的桥梁中心是指全幅中心，对双幅始终是正值，对单幅是指右边缘到桥中心（非设计线中心）的距离，所以是负值。
按以下次序取值：如果在属性栏里修改了盖中距离，则取上次修改值；如果标准图中给定了此值（非-9999）则依标准图；除以上外，按工程配置中设定（工程配置中可以对桥墩的盖中距离设置）此参数影响盖梁的位置，注意以下几点：桥面中心始终和主梁（所有）顶板中心重合；盖梁中心当盖中距离不为-9999时根据盖中距离计算，为-9999时与桥面中心（即顶板中心重合）；支座位置是按主梁底板中心向外布置的要按以上原则去计算盖梁长度，否则会出现错位的情况7.请问在哪里调整垫石的高度？答：桥梁大师中是通过“梁底到盖梁顶距离”和“支座高度”这两个参数来控制垫石高度的如Ｔ梁时，垫石高度＝梁底到盖梁顶距离－支座高度（具体说明请参照工程配置->常量控制中“梁底到盖梁顶距离”参数说明）。
8.桥梁大师的专项功能管理窗口关闭后如何打开？答：先在ＣＡＤ命令行键入ＵＢＭ卸载桥梁大师，然后在键入ＬＢＭ加载桥梁大师后，窗口会自动打开。
9.桥型图剖面图中出现类似下图所示情况怎么处理？答：工程配置-〉伸缩缝和护栏-〉把护栏中的深入宽度参数修改为0，然后重新生成模型。
二、标准图1.在建立模型后，怎么才能知道套用标准图是否正确？答：可通过选择菜单“Ｄ设计”中“查看与修改”命令对标准图套用情况进行具体的查看。
对不合适的标准图进行更换操作！2.发现每次建立模型选择套用标准图时，系统反应会很慢，请问是否有解决方法？答：在第一次建立模型时，选择自动套用标准图。
（即从标准图库中检索符合条件的标准图，系统会把所有的标准图都检索一遍，导致会反应慢）当需要再次建模时选择“指定标准图及其他参数”（即从标准图库中调出指定好的标准图，系统运行速度会比较快）。
3.我们院里有做好的桥梁大师上下部标准图，我拷贝过来用，但发现不能正常的套用请问怎样正确操作？答：首先说明一点桥梁大师建立的标准图不是一般的autocad图纸，它还联系着底层数据库信息！这就是单纯拷贝图纸为什么不能套用的原因！正确的操作进入桥梁大师-〉在工程目录下找到下部标准图文件夹-〉导入标准图。
三、建立模型与桥型图1.请问桥梁大师可以做错墩错台的桥吗？答：可以！左右幅跨径不同（错台或错墩）时，用“/”来分隔左右幅跨径。
具体可参考菜单“设计”－〉“建立桥梁模型”界面中的所有问号提示！2.我想用桥梁大师做比较方案，但好像同一桩号不能建立两座桥梁，请问如何处理？答：同一桩号可以建立两座桥。
在“设计”下面的桥梁资料里面添加两个桥梁项目，桥梁名称等都相同，只在桩号位置加以区别，如在Ｋ２０＋５００位置建立两个桥梁项目，桩号分别为k200+500_bj1,k200+500_bj2。
即桩号位置后加“_”系统会对此加以识别，自动按照两座桥处理。
3.做初步设计，改方案了！桥梁设计资料发生变动了，我以前做的桥梁是否需要重新建立模型？答：不需要重新建模。
首先在“设计数据资料”中手工修改或添加变更的资料，保存退出！打开原有桥梁模型，找到“设计”菜单下“更新设计资料”命令，选中变更的资料名称后确定。
4.由于曲线半径比较小，我的平面图和立面图打架了，如何调整？答：平面图与立面图之间的垂直距离、立面图与横断面图之间的距离、平面图与表格之间的距离，都可以在“桥梁模型”对应属性页中的“平立距离”、“立横距离”、“平表距离”进行参数控制。
如果出现图之间打架，可以调整这些参数。
5.桥型图中柱式墩台绘制长度有时不大合适，有时太长和其它图形打架，有时太短空闲部分较多，如何调整？答：墩台的长度可以在“桥梁模型”树对应属性页中，对“绘制长度”、“墩身控制高度”、“基础控制高度”、“墩身绘制高度”、“基础绘制高度”这些参数定义进行控制，使之达到理想效果。
6.我的地质资料位置、比例不合适，有时立面的填充是空的，如何调整？答：在生成桥型布置图后，“桥梁模型”树中“钻孔集”对应的属性页可以调整该地质资料的位置、比例，还有其立面填充图案的设置。
7.如何在一般构造图中显示横向地面线？答：可以编辑“设计数据资料”里“可选资料”中的“横向地面线”。
如果“可选资料”里没有该文件，可以通过“新建资料”，弹出列表中选择“横向地面线”进行编辑即可。
8.桥梁大师中对于曲线桥是怎么处理的？答：曲线桥的设计必须进行布梁方案设计，桥梁大师具有这个模块的功能，提供了三种偏置基线的方法：偏移设计中心线、偏移墩中心连线和偏移桥台连线。
详见《桥梁大师2006电子手册》6.14布梁方案设计。
9.当桥型图中横剖面图较多时，会与附注信息重叠，如何调整以避免打架问题？答：在桥型图打开的状态下，左侧模型树中有一项“横断面”，属性有“水平图数”，“比例”等，对其进行合理的调整就会避免打架现象。
10.请解释一下新建工程时，在新建工程对话框中有一参数“桥面净宽”？答：桥面净宽是指行车道总宽度，也就是护栏基座内侧边缘之间的距离。
11.双幅桥只要半幅时，桥梁大师怎么处理？答：桥型图打开情况下，在桥梁模型树的属性页中有设计类型，选择我们需要的左幅或右幅就可以了。
12.当桥梁设计完成后，需要更改图框时怎么处理？答：在工具菜单下更换图框命令。
可以用新的图框来替换已生成图纸的图框，可以对当前项目批量替换。
13.怎样增加被交路资料？答：在设计资料管理器中新建资料-〉新建被交路文件！然后在被交路文件里，填写数据就可以了！（被交路格式说明请参考电子帮助）14.请问分离式路基的一座桥左幅和右幅是按双幅桥建的吗？答：如果按单幅建立工程，到设计资料管理器横断面文件中把路线设计线调整到路边缘！（格式参照电子帮助中数据文件格式）；如果按双幅桥建立，在建立桥型图后，到“桥梁模型”树下修改“设计类型”参数。
15.桥梁大师重装后原来的工程是不是不能用了，要重新建过嘛？答：不用! 管理菜单中“打开工程”命令，选择原工程路径就可以打开原来的工程了。
16.3X16跨径的桥在2号墩处设置伸缩缝，桥台处不设伸缩缝。
桥梁大师可以处理嘛？答：可以处理！跨径表达式输入#2x16+1x16#。
17.为什么桥台背墙高度数据修改不了？答：工程配置-〉设计控制-〉背墙位置（自定义时，背墙高度可以修改）。
18.因为我的桥台填土比较高，锥坡放得太远，需要设计挡墙，要在桥型布置图里反应挡墙应该怎么操作？答：打开桥型图情况下，“锥坡”参数中防护形式选择锥坡挡墙。
