锅炉尾部烟道二次燃烧的原因及预防措施

编订：__________________审核：__________________单位：__________________防止锅炉尾部再次燃烧事故Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level.Word格式 / 完整 / 可编辑文件编号：KG-AO-7145-35 防止锅炉尾部再次燃烧事故使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

下载后就可自由编辑。

1、锅炉点火时保证油枪雾化良好1.1 油枪投运后要检查其雾化情况，对雾化不良的油枪应及时解列。

1.2 油枪点火不成功要检查燃油速断阀严密关闭，禁止大量未燃油喷入炉膛。

1.3 点火结束后，应检查各二次风门在油枪点火位置。

位置不正确时要设法处理。

2、空气预热器蒸汽吹灰系统正常投运，吹灰压力和温度在规定值范围内。

当机组负荷在350MW以下或长时间煤油混烧时，空气预热器应采用连续蒸汽吹灰。

3、空气预热器着火报警装置可*投入，当发现着火报警时应立即关闭其出入口风烟挡板，投入消防系统进行灭火。

在灭火过程中空气预热器应尽量保持运行。

4、利用停炉机会对空气预热器消防装置进行检查和试验，发现磨损，要及时修补或更换。

5、定期对空气预热器在停机状态下进行水冲洗，保持受热面清洁。

6、定期检查空气预热器风烟挡板，确保开关灵活且关闭严密。

风烟挡板的密封片要定期检查，对磨损严重的要及时更换。

7、正常运行中当排烟温度不正常升高时，要检查省煤器和空气预热器处烟气温度的变化，当烟气温度超过规定值时应立即停炉。

应急管理----防止锅炉尾部再次燃烧事故6 防止锅炉尾部再次燃烧事故6.1锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用浸油防腐方式。

6.2锅炉空气预热器在安装后第一次投运时，应将杂物彻底清理干净，经制造、施工、建设、生产等各方验收合格后方可投入运行。

6.3回转式空气预热器应设有可靠的停转报警装置及联锁自动关闭烟气、空气侧挡板的保护，完善的水冲洗系统和必要的碱洗手段，并应有停炉时可随时投入的碱洗系统。

消防系统要与空气预热器蒸汽吹灰系统相连接，热态需要时投入蒸汽进行隔绝空气式消防。

回转式空气预热器在空气及烟气侧应装设消防水喷淋水管，喷淋面积应覆盖整个受热面。

6.4 在锅炉设计时，油燃烧器必须配有调风器及稳燃器，保证油枪根部燃烧所需用氧量。

新安装的油枪，在投运前应进行冷态试验。

6.5精心调整锅炉制粉系统和燃烧系统运行工况，防止未完全燃烧的油和煤粉存积在尾部受热面或烟道上。

6.5.1锅炉点火前必须对炉膛及尾部受热面进行充分吹扫。

6.5.2锅炉正常运行期间保证空预器前烟气含氧量在规程规定范围内。

6.5.3保证合理的煤粉细度，精心调整锅炉燃烧，防止未完全燃烧的煤粉带入烟道，造成可燃物在烟道内的沉积。

6.6锅炉燃用渣油或重油时应保证燃油温度和油压在规定值内，保证油枪雾化良好、燃烧完全。

锅炉点火时应严格监视油枪雾化情况，一旦发现油枪雾化不好应立即停用，并进行清理检修。

6.6.1油枪点火不成功应立即关闭燃油速断阀，避免大量燃油喷入炉内。

6.6.2每支油枪应设有火焰监测保护，检测不到火焰自动关闭燃油速断阀。

6.7运行规程应明确省煤器、空气预热器烟道在不同工况的烟气温度限制值，当烟气温度超过规定值时，应立即停炉。

利用吹灰蒸汽管或专用消防蒸汽将烟道内充满蒸汽，并及时投入消防水进行灭火。

6.8回转式空气预热器进出口烟／风挡板，应能远方开关操作，且关闭严密。

起动前应做回转式空气预热器进出口烟／风档极严密性及灵活性试验。

锅炉风道爆燃或二次燃烧的原因与处理事故现象：a炉膛压力急剧呈正压升高和摆动，MFT保护动作，严重时烟风道开裂破损。

b锅炉一、二次风压急剧升高，然后接着又因迅速泄压而下降。

c氧量不正常地迅速下降，甚至被瞬间消耗为零。

d引风机电流增大并快速波动，其他正压侧风机电流也伴随有急剧摆动。

e烟风道开裂处和原有不严密地点冒出烟气，伴随有剧烈响动。

f汽温、汽压瞬间呈现脉动式升高和后期断煤后的衰减，汽轮机打闸前电负荷和蒸汽流量瞬间升高，凝汽器真空或排汽压力略有摆动。

造成烟风道爆燃或二次燃烧的主要原因：a点火初期的投煤量太大，或者给煤点床温低于燃煤着火温度，形成积碳二次升温的爆燃。

b煤油混烧过程中油燃烧器雾化不好或者端部漏油，点火风道或床上油枪灭火后通风不彻底形成油气在炉内聚集。

C料层厚度、燃料粒度和筛分等异常产生流化不良、沟流、分层、床压失稳等问题，或者炉本体通风量不足，形成残余细煤粉或可燃气体在炉内的残留。

d运行过程中长期处于较低的风煤比，燃烧不够充分。

e分离器因结构损伤或设计性能不良，造成飞灰循环效率低下，使得未燃尽成分在尾部烟道留存。

f尾部烟道吹灰系统故障或长时间未及时吹灰，没有清理好管壁和烟风道、预热器、除尘器附近的附着可燃物。

g物料循环系统分离器、返料器等故障，产生大量细灰和新鲜燃料涌入炉膛。

h非正常压火恢复启动过程中，未及时进行烟风道瓦斯放散工作且没有及时引风抽排烟气，有时风机启动顺序有误时会产生这种爆燃或二次燃烧情况。

i煤质变动很大，而燃烧调整又不及时，造成燃尽不充分且炉内各处温度异常变化，局部又有低温不燃和高温、明火交替攒动的条件。

J燃料水分高呈严重潮湿状态，着火推迟且燃烧不完全。

k掺烧燃气的CFB锅炉的燃气系统向炉内的异常泄漏。

1在热态停炉期间没有充分冷却，使空气窜入充满可燃成分的炉内。

m停炉时炉温很高且氧量很低，未经充分通风和减煤，停炉后炉本体严密性也较差。

处理方法:烟风道爆燃或二次燃烧是一种极其恶性的锅炉事故，轻则烟风道破裂需要修补，重则会造成人身伤亡。

深度调峰锅炉尾部烟道二次燃烧的控制措施作者：刘刚来源：《科学与财富》2018年第07期摘要：众所周知，锅炉尾部烟道二次燃烧（Tail flue Reburning，TFR）隶属锅炉恶性事故，由于TFR事故发生后会造成锅炉受压元件及相关装置受损，所以要进行紧急停炉，这样在一定程度上就影响了锅炉的正常运行；更有甚者会导致锅炉报废，因此对TFR要予以必要的重视。

文章将以深度调峰锅炉尾部烟道二次燃烧的控制措施作为切入点，在此基础上予以深入的探究，相关内容如下所述。

关键词：深度调峰；锅炉尾部烟道二次燃烧；控制；措施1.锅炉TFR的基本成因1.1.不完全燃烧产物进入锅炉尾部烟道在锅炉冷态启动环节，启动的时候即刻进行投粉，因为炉膛中的温度相对较低，所以煤粉没有与混合物全面燃烧，没有完全燃烧的物质会进入至锅炉的尾部烟道，个别未完全燃烧物质会附着于受热面；同时，在锅炉低负荷稳燃期间，深度调峰下煤粉也可能没有完全燃烧，因此进入至尾部烟道；配风缺乏科学性亦可造成火嘴的燃烧工况出现变化，进而导致不完全燃烧。

通常一次风温在一般情况下被控制在二百八十摄氏度，不过因为火嘴可能被损毁，因此工作人员会把一次风温调整到二百五十摄氏度左右，一次风压增加到四千帕，所以一次风温温度衰减，同时一次风速较高，进而造成煤粉不完全燃烧；高炉通常掺烧大量gas，进而造成飞灰含碳比例骤增。

在gas量较大的状态下，gas火嘴周围的煤粉火嘴会长时间处在O？匮乏的状态，进而造成煤粉不完全燃烧。

同时，很多锅炉都设有几台引风设备，而在掺烧gas的状态下，因为要控制用电率，所以只启动不到一半的引风设备，这样掺烧gas量大时受送风设备的出力影响，炉膛中O？饱和度会逐渐缩减，进而造成不完全燃烧的问题；粉煤分离装置效率不高，三次风带粉显著，因此，造成大量没有完全燃烧的煤粉留置于尾部烟道。

1.2.锅炉尾部烟温较高高炉煤气掺烧量大。

gas掺烧量越高，尾部烟气温度也会随之增加。

防止尾部烟道再燃烧的安全措施预案一、制定本预案的目的：为保证锅炉试车安全顺利的进行，为有效地防止事故发生和在万一发生事故后能科学、合理、有序、有准备等进行事故处理，减少人财物损失，结合锅炉车间的实际情况，特制订本预案。

二、锅炉情况：1.锅炉型号：240/9.8-2型。

2.锅炉房（建筑面积，开门情况）。

3.周边情况。

1)周边建筑、人员分布、危险品存放等情况。

2)道路、水源情况、消防通道、消防设备情况。

三、尾部烟道再燃烧危险源及分布1.尾部烟道再燃烧危险源：沉积在尾部受热面上的未燃尽的可燃物质2.分布：尾部烟道高级省煤器入口至低温空预器出口。

四、主要危险性及预防1.危险性1)使管壁超温，引起过热爆管。

2)严重时烟道引起爆炸，损坏设备及烟道。

２.预防措施1)运行中要精心调整锅炉制粉系统和燃烧系统运行工况。

防止未完全燃烧的油和煤粉积存在尾部受热面或烟道上。

2)保持合理的配风方式、适当的过量空气系数。

3)保持合格的煤粉细度，特别是低负荷运行时，炉膛温度较低，炉膛负压不能过大，煤粉不能过粗，防止未燃尽的煤粉进入尾部受热面或烟道。

4)若锅炉长时间烧油或煤、油混烧时，必须保证油嘴雾化良好、燃烧充分。

风、油配比要调整到最佳状态，确保锅炉燃料完全燃烧。

5)锅炉正常运行时，吹灰工作必须按照《锅炉运行规程》的规定执行.发现不好用时，联系有关部门处理，予以消除。

6)严密监视锅炉尾部烟道各段烟气温度和排烟温度的变化，发现尾部烟道各段烟气温度升高时，立即采取妥善措施，可投入吹灰器。

五、尾部烟道再燃烧主要危险性的应急处置1.立即紧急停炉，停止全部送、引风机。

2.严密关闭各烟、风挡板和烟道各孔门，严禁通风。

3.投入蒸汽吹灰装置。

4.停炉后，加强锅炉上水、放水，保护省煤器。

5.各段烟温正常后，方可打开检查孔进行检查。

确认无火源，设备未遭到破坏时，汇报值长重新点火、启动。

6.点火前必须对炉膛及烟道彻底通风10分钟。

启动引、送风机时，应谨慎监视，防止再次发生燃烧。

矿冶热电厂发电车间尾部烟道再燃烧现场处置方案编制：预审：审核：批准：文件编号：版次：受控状态：批准日期：文件修改控制页序号修改页码/条款修改状态修改人日期1.工况简述本锅炉为HX－540/13.91－Ⅱ1超高压，四角切圆燃烧、单锅筒自然循环、∏型布置、一次中间再热、紧身封闭，平衡通风，固态排渣，全钢构架双排柱悬吊结构锅炉，燃用烟煤。

锅炉尾部烟道再燃烧事故是锅炉恶性事故之一，是指锅炉尾部烟道内因某种原因存积可燃物，其经过氧化升温而发生再次燃烧，致使锅炉尾部受热原件烧坏，而且往往损失较重。

因为尾部烟道再燃烧事故发生后，常会引起锅炉受压元件或其他设备的损坏，如过热变形、管爆破等。

一旦发生了这样的情况，轻者造成紧急停炉，影响企业生产；重者造成锅炉报废，故应引起高度重视。

当发生锅炉尾部烟道再燃烧时，本方案自动启动。

2.事故特征2.1 事故可能发生在热电厂#1、#2、#3、#4锅炉。

（1）尾部烟道内烟气温度不正常地急剧升高。

（2）热风温度不正常的升高，烟气含氧量减小。

（3）炉膛和烟道负压剧烈变化。

（4）从引风机轴封和烟道不严密处向外冒烟或喷火星，烟囱冒黑烟。

2.2 危险性分析锅炉尾部烟道再燃烧事故,如果处理不当,会造成设备严重损坏，受热元件、空预器烧坏。

2.3事故类型及危害程度分析热电厂在发生锅炉尾部烟道再燃烧事故时，发生了这样的情况，轻者造成紧急停炉，影响企业生产；重者造成锅炉空气预热器报废，故应引起高度重视。

对环境造成的影响：严重时会爆炸、设备损伤、报废。

同时会造成波及周边运行设备及人员。

对能源造成的影响：间接导致原煤、柴油的浪费并影响到发电量。

3.应急组织与职责3.1基层部门现场应急自救的组织形式和人员构成情况为应对热电厂锅炉尾部烟道再燃烧事故时造成的突发性事故，确保事故发生时生产应急指挥系统正常运作，成立矿冶热电厂发电车间应急指挥小组。

总指挥：当值值长应急行动组组长：当值锅炉班长应急行动组成员：当值锅炉岗位可临时离岗的人员应急救援组组长：当值汽机班长应急救援组成员：当值汽机岗位可临时离岗的人员后勤保障组组长：540吨锅炉当值班长后勤保障组成员：当值锅炉岗位可临时离岗的人员3.2现场应急自救组织机构、岗位员工的具体职责3.2.1总指挥：运行值长为指挥机构总指挥，总指挥负责事故应急时的总体工作，负责热电厂内各车间之间的协调工作，负责事故情况下各应急小组的指挥与协调工作；当热电厂领导到场后将总指挥权交予热电厂领导。

炉膛、烟道爆炸事故处理尾部烟道二次燃烧事故与处理炉膛、烟道爆炸事故多发生于燃油、燃气和煤粉锅炉，在点火、运行中都有可能发生。

烟气爆炸后，会造成炉膛、烟道和炉墙损坏，被迫停炉严重时会使炉墙炸毁倒塌，造成重大伤亡事故。

一、炉膛、烟道爆炸的现象1）烟气爆炸时伴有巨大响声，并将防爆门、炉门、看火孔冲开向外喷出火焰和烟尘。

严重时炉墙倒塌，炉顶掀开砖头等物飞散。

2）较轻时，防爆门、炉门、看火孔打开，有烟气冲出，烟囱冒浓烟。

二、炉膛、烟道爆炸的原因1）点火前（包括点火未成功，需再次点火），没按规定通风5min 以上。

2）引风机故障，烟气不能及时排出。

3）煤粉过粗，燃油雾化不良、配风不足造成大量的未燃烧的燃料进入烟道。

三、炉膛、烟道爆炸的处理立即切断电源、气源和油源紧急停炉，并报告有关部门，查明原因，避免二次爆炸等连锁反应。

四、炉膛、烟道爆炸的预防1）点火前检查燃料阀门严密可控。

2）无论什么原因需要点火，点火前必须按操作规程规定进行通风。

3）锅炉运行中要合理配风，防止灭火。

4）装设点火程序控制器和风机以及自动灭火保护装置。

五、尾部烟道二次燃烧事故与处理尾部烟道二次燃烧事故也是多发生于燃油、燃气和煤粉锅炉。

尾部烟道二次燃烧发生后，可烧坏空气预热器、省煤器和引风机等设备，还会造成人员伤亡事故。

（一）尾部烟道二次燃烧的现象1）烟道尾部二次燃烧时，使排烟温度急剧上升，严重时伴有轰鸣响声。

2）烟道呈正压，门孔冒烟，烟囱冒浓黑烟，严重时会向外冒火星。

3）引风机噪声加剧，电流增大。

（二）尾部烟道二次燃烧的原因煤粉过粗，燃油雾化不良或燃料与风量调整不当，炉温较低，二次风供给不足等原因，使煤粉和燃油及可燃气体未能完全燃烧，而被带出炉膛，积存在烟道内。

一旦具备了燃烧条件时，就重新燃烧。

（三）烟道尾部二次燃烧与烟气爆炸的处理1）紧急停炉，立即停止送风、引风，严密关闭烟道门。

必要时，可向烟道内喷人蒸汽，或者使用二氧化碳灭火机灭火。

2）开启省煤器再循环管路，防止省煤器内汽化发生水击。

防止锅炉尾部再次燃烧事故1 防止锅炉尾部再次燃烧事故的措施( 一). 管理：1. 确保锅炉空预器在大、小修后内部无杂物，方可投运。

2. 确保锅炉空预器消防系统可靠,热工报警信号正常,需要时消防系统随时可投运.3. 空预器的密封提升装置投入自动热工报信号正常，一旦密封提升装置投入自动失灵，立即通知检修人员到场手动摇起密封提升装置到最高位置，使密封挡板与径向密封片相磨擦。

4. 确保空预器进、出口风/烟挡板动作信号正确，能全开且关闭严密。

5. 锅炉较长时间低负荷燃油或煤油混烧，视具体情况利用停炉的机会对空预器的受热面进行检查且重点检查中温段和低温段传热元件，若发现有油垢时应立即进行碱洗。

6. 锅炉停运一周以上时，必须对空预器的受热面进行检查，若有挂油垢或积灰堵塞现象，应及时清理并进行通风干2 燥。

( 二). 运行：1. 精心调整锅炉制粉系统和燃烧系统的运行工况，防止为完全燃烧的油和煤粉存积在尾部受热面或烟道上。

2. 锅炉用油时要保证油枪雾化良好，燃烧完全。

特别是锅炉点火时应严密监视油枪雾化情况，一旦发现油枪雾化不好应立即停用，并进行清理检修，重点检查雾化蒸气压力，油枪的喷嘴等。

3. 运行中严密监视省煤器、空预器、尾部烟道在不同工况的烟气温度限制值，当烟气温度调整无效且超过规定值时，应紧急停炉隔离，投云消防系统进行处理。

4. 升炉过程中，严格按主汽流量≥270T/H 时，才能投粉之规定，未经总工程师同意，不得提前投粉，但主汽流量≤200T/H 时，严禁投入制粉系统和给粉机运行。

5. 若发现空预器跳闸，应监视辅助电机是否启动，若跳闸侧挡板隔绝不严或辅助电机未启动，应立即停炉，并通知检修抢修。

3 6. 严格按规定执行尾部烟道的吹灰，当空预器烟气侧压差增加或低负荷煤、油混烧时应增加吹灰次数。

7. 当吹灰系统有故障时，应立即通知检修处理，确保吹灰系统可靠、好用。

( 三).维修: 1. 锅炉空预器的新加工的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用浸油防腐方式。

防止锅炉尾部再次燃烧事故措施姓名：XXX部门：XXX日期：XXX防止锅炉尾部再次燃烧事故措施1、设备系统要求：（1）锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用油浸防腐方式。

（2）空气预热器在检修后投运前，应检查杂物彻底清理干净。

（3）空预器应设有独立的主、辅电机、及烟气挡板联锁。

（4）空气预热器应设有可靠的停车报警装置，其转速信号应取自空预器的转轴，而不是其驱动电机的转速信号。

（5）空预器应设有可靠的火灾监控、报警装置。

当发现着火报警时应立即关闭其出入口风烟挡板，投入消防系统进行灭火。

在灭火过程中空气预热器应尽量保持运行。

（6）空预器应设有完善的水冲洗系统，水冲洗泵应设再循环，每次锅炉点火前必须进行短时间的启动试验。

（7）空预器应在空气/烟气侧均设有完善的消防喷淋装置，喷淋面积覆盖整个受热面。

（8）空预器应设有在全负荷范围内均可投入使用的吹灰装置。

（9）油燃烧器必须配有调风档板，新安装的油枪在投运前应进行冷态雾化试验。

（10）空预器出、入口烟风挡板应能电动全开度范围操作，能关闭严密。

（11）锅炉停炉1周以上必须对空预器受热面进行检查，如有油垢或积灰堵塞的现象，应及时清理并通风干燥。

2、运行操作要求：第 2 页共 5 页（1）锅炉启、停及事故处理过程中应严格按规程要求对炉膛进行吹扫。

（2）锅炉点火后，应投入空预器连续吹灰，直至全停油。

密切监视油枪雾化及运行情况，发现油枪雾化不良或漏油时应立即停用，并通知维检人员进行处理。

（3）油枪点火不成功要检查燃油速断阀关闭情况，禁止大量未燃油喷入炉膛。

（4）点火结束后，应检查C挡板风门在油枪停用位置。

位置不正确要设法处理。

（5）空气预热器蒸汽吹灰系统正常投运，吹灰压力和温度在规定范围内。

当机组负荷在30%BMCR以下或长时间煤油混烧时，空气预热器应采用连续吹灰。

（6）空预器出口烟温低于烟气露点温度时应开启热风再循环。

（7）锅炉负荷大于25％至少每8h吹灰一次，当空预器烟气侧压差增加或低负荷油、煤混烧时应增加吹灰次数。

超临界锅炉尾部烟道再燃烧原因分析及预防措施李雪峰【摘要】针对某超临界锅炉脱硝系统改造后在启动过程中发生的尾部再燃烧,从锅炉的结构特点、启动过程控制进行综合分析,由于脱销装置增加了烟道阻力,少油点火能量不足和烟气的涡流,致使部分未燃烧及未燃尽的煤粉在锅炉的尾部沉积,炉内燃烧状况恶化,最终导致了尾部烟道再燃烧的发生.提出了预防锅炉尾部烟道再燃烧发生的措施:装有少油点火装置的锅炉要给予充足的点火能量、脱硝改造的超临界锅炉应进行冷态空气动力场试验及燃烧调整试验,锅炉点火启动前保证炉膛及烟道的保护装置安全可靠.【期刊名称】《吉林电力》【年(卷),期】2017(045)002【总页数】2页(P55-56)【关键词】超临界锅炉;脱硝;尾部烟道再燃烧【作者】李雪峰【作者单位】大唐长山热电厂,吉林松原 131109【正文语种】中文【中图分类】TK223.21随着我国新的《环境保护法》的实施，环保政策的推进，对烟气污染物排放要求越来越严格，各火力发电厂为实现达标排放，纷纷开展了对机组的环保改造。

脱硝系统作为脱除烟气中氮氧化物的必要设备，安装在锅炉省煤器之后、空气预热器之前，该系统的加入，改变了锅炉动力场，烟气通流阻力增大，由于点火能量不足和烟气的涡流，致使部分未燃烧及未燃尽的煤粉在锅炉的尾部沉积，在条件符合时会发生再次燃烧，使空气预热器和省煤器等过热变形或烧毁，对尾部烟道设备构成极大危害，因此，要求改造后锅炉的点火启动以及预防锅炉尾部再燃烧的措施须相应做出合理的调整。

某660 MW机组，其锅炉为哈尔滨锅炉厂生产的HG-2090/25.4-HM9型，出厂时未配备脱硝设备，由于排放的氮氧化物达不到环保要求，对该锅炉进行了脱硝系统改造，在改造后的启动过程中发生了锅炉尾部烟道再燃烧，对设备造成了严重损坏。

本文从锅炉的结构特点和启动过程对尾部烟道再燃烧产生的原因进行分析，并提出预防措施。

尾部烟道再燃烧是指部分在炉膛内没有完全燃烧的可燃物粘附在锅炉尾部烟道及受热面上，在一定条件下，在尾部烟道内重新燃烧的现象。

一、现象：1、烟道内各段烟温不正常升高，排烟温度不正常升高。

2、氧量变小，烟囱冒黑烟，烟道不严密处有烟火冒出。

3、空预器发生二次燃烧，其电流摆动大，外壳温度高或烧红，预热器卡涩，空气预热器“火灾报警”信号发。

4、再燃烧处烟气温度、工质温度不正常地突然升高。

5、若空气预热器处再燃烧时，其外壳发热或烧红。

空气预热器电流指示晃动。

6、燃烧部位若在过热器、再热器区时，主、再汽温不正常的升高。

7、烟道及炉膛负压剧烈变化，严重时，从烟道门孔等不严密处向外冒烟或喷出火星。

8、氧量值不正常减小。

9、排烟温度急剧升高。

二、处理：1、当发现烟气温度不正常地升高时，立即检查各段烟温判断再燃烧发生的区域，加强燃烧调整，投入该区域的蒸汽吹灰。

2、当确认省煤器、空气预热器等处发生再燃烧现象，排烟温度快速上升并超过规定值时，应立即停止锅炉运行，同时停止引、送风机运行，关闭全部烟风系统的挡板和风机动叶。

3、投入尾部烟道及空预器吹灰，进行蒸汽灭火，必要时进行喷水灭火。

4、烟道内烟气温度不正常升高20℃以上时，应首先查明原因，加强燃烧调整，并进行受热面吹灰，使烟气温度降低。

5、降低负荷，调整一、二次风配比，降低火焰中心，减少引送风量，运行方式切至手动。

6、若属省煤器区域发生再燃烧，应保证锅炉连续上水，若无法保证连续上水，则必须打开省煤器再循环门。

7、烟道内烟气温度急剧升高时，达到事故停炉条件排烟温度达250℃时，应紧急停炉，停止引风机、送风机运行，关闭全部挡板，但回转式空预器应继续运行，投入蒸汽吹灰或水冲洗系统，并关闭炉膛、烟道各门、孔，严禁通风。

8、若证实空预器着火，应停止风机，停炉熄火，关闭空预器所有的风烟侧挡板，投入蒸汽吹灰或水冲洗系统，继续保持预热器运行。

9、待再燃烧现象消除后，烟道内温度下降且不再回升，打开检查孔检查设备损坏情况。

符合启动条件后，方可重新启动风机进行炉膛吹扫、点火。

10、空气预热器着火应按辅机规程进行处理。

尾部烟道二次燃烧故障处理
现象
1、锅炉空预器入口烟气温度或排烟温度急剧升高超过正常值；
2、热风温度急剧升高超过正常值；
3、空预器二次燃烧有热点监测报警并且空预器入口烟气温度和出口热风温度差降低甚至为负值；
4、炉膛负压急剧波动；
5、省煤器处再燃烧，省煤器出口温度不正常升高；
6、再燃烧点附近人孔、检查孔、吹灰孔等不严密处向外冒烟和火星，烟道、省煤器或空预器灰斗、空预器壳体可能会过热烧红，再燃烧点附近有较强热辐射感。

处理
1、锅炉运行中发生尾部烟道二次燃烧要立即停炉后停止送、引风机运行并关闭所有烟风挡板；
2、强制投入再燃烧点区域的蒸汽吹灰器进行灭火；
3、如果省煤器处再燃烧，启动电动给水泵以150T/H的流量进行上水冷却；
4、如果空预器受热面再燃烧，空预器能正常运行，提升扇形密封板，必要时联系检修缩回所有密封装置，保持空预器正常运行；空预器发生卡涩，主驱动马达和辅助驱动马达跳闸，除提升扇形密封板，缩回
所有密封装置外，联系检修连续手动盘动空预器转子。

投入空预器蒸汽吹灰进行灭火，不能扑灭时投入空预器消防水进行灭火；
5、当省煤器出口给水温度接近入口温度（省煤器处再燃烧），空预器入口烟气温度、排烟温度、热风温度降低到80℃以下，各人孔和检查孔不再有烟气和火星冒出后停止蒸汽吹灰或消防水。

打开人孔和检查孔检查确认再燃烧熄灭后，开启烟道排水门排尽烟道内的积水后开启烟风挡板进行通风；
6、炉膛经过全面冷却，进入再燃烧处检查确认设备无损坏，受热面积聚的可燃物彻底清理干净后重新启动锅炉。

防止锅炉尾部再燃烧事故1锅炉启动投油期间要注意锅炉燃烧调整和就地油枪看火检查，发现着火不好应及时调整。

2锅炉在低负荷运行、点火初期或停炉过程中，投油助燃，煤油混烧，由于炉膛温度较低，燃料着火困难，燃烧时间长，很容易造成不完全燃烧，使部分燃料在炉膛内无法完全燃烧（油滴及煤粉颗粒）而被烟气带至尾部烟道内。

由于烟气流速低，极易在受热面上沉积可燃物，形成再燃烧的隐患。

为此应加强对排烟温度的监视，空预器进行连续吹灰。

正常运行期间，每班应对空预器吹灰2次，保持受热面的清洁。

3正常运行中空预器吹灰器、消防水、冲洗水必须保证在随时能够投入状态，空预器消防水门前消防水必须保证压力正常。

4空预器进出口烟、风挡板启炉前必须传动正常并保证其关闭严密。

5尾部烟道和空预器检查孔、人孔必须关闭严密，空预器应每月测量一次漏风率，根据漏风情况进行调整，以减少尾部烟道中的含氧量。

6正常运行期间，锅炉飞灰可燃物不应超过10%，通过加强燃烧调整降低飞灰，另外调整磨煤机分离器挡板降低煤粉细度，通知燃料加强配煤或改换煤种，达到降低飞灰可燃物目的。

当锅炉飞灰可燃物大于10%，应增加空预器吹灰次数。

7当排烟温度升高超过正常值，空预器进出口烟风温差升高超过正常值，热风温度降低，空预器电机电流低于正常值，应立即到就地检查空预器转子转动是否正常，同时快速降低负荷，关闭该空预器进出口烟、风挡板，投入该空预器蒸汽吹灰和消防水，转子停转应对空预器进行手动盘车。

8空预器入口烟温、排烟温度、空预器进出口风温测点必须保证投入良好，当空预器入口烟温超过400℃，排烟温度超过140℃，空预器进出口烟风温差低于20℃，必须立即派人到就地核实情况，确认省煤器或空预器着火应立即停止锅炉运行，停止送、引风机运行，关闭所有烟风挡板。

空预器着火应投入消防水进行灭火。

省煤器着火为保护省煤器应对省煤器进行上水冷却。

在着火部位烟温显著下降，确认火源熄灭，设备未损坏方可重新通风锅炉点火。

防止锅炉尾部再次燃烧风险控制措施防止锅炉尾部再次燃烧的重点要求：1、锅炉空气预热器的传热元件在出厂和安装保管期间不得采用浸油防腐方式。

2、锅炉空气预热器在安装后第一次投运时，应将杂物彻底清理干净，经制造、施工、建设、生产等各方验收合格后方可投入运行。

3、点炉时，保证燃油雾化压缩空气的压力和开度，使得燃油能够充分雾化燃烧，一旦发现油枪雾化不好，立即停油，对油枪检修，雾化正常后，重新点火；运行中，保证燃煤的颗粒度和粗细比例在设计范围内，并且调整好风煤的配比，保证合理的氧量（4-7％），防止燃油或燃煤燃烧不尽存积在尾部受热面或烟道上。

4、运行中，严格监视省煤器、空预器烟道在不同工况的烟温限制值，当烟气温度超过规定值时，应立即停炉，并及时投入消防水进行灭火。

汇报值长。

5、锅炉负荷低于25％额定负荷时应连续吹灰，锅炉负荷大于25％时至少每8小时吹灰一次。

6、停炉时，燃料中断后，先停一、二次风机，留一台引风机加强通风5分钟，防止燃煤燃烧不尽存积在尾部受热面或烟道上。

7、锅炉停炉1周以上时，必须对空预器受热面进行检查，若有存挂油垢或积灰堵塞的现象，应及时清理并进行通风干燥。

预防重点：防止锅炉尾部再次燃烧的主要措施是防止可燃物的沉积和着火初期的正确处理。

1、锅炉炉膛燃烧工况不良，使未燃尽的可燃物带入锅炉尾部烟道，可能产生沉积。

因此，运行中应按燃料的性质调整燃烧，组织好炉内燃烧工况，以防止未完全燃烧产物的形成。

2、在锅炉启动及低负荷运行中采用燃油或油煤混烧时，未燃尽的油进入锅炉尾部烟道时，油与未燃尽的碳极易在受热面上沉积，从而引起再次燃烧。

此时，应加强燃烧调整和锅炉尾部烟温的监视。

对存在漏油、雾化不良的油枪及时予以更换。

3、应按规程规定进行吹灰，以减少可燃物沉积。

浅析锅炉着火原因及防范措施【摘要】空气预热器着火也称作锅炉尾部二次燃烧，其所导致的设备损坏已经致使国家遭受了极大的经济损失。

为汲取事故教训，针对空气预热器着火原因实施分析，同时指出一些相应的防御措施和处理办法。

【关键词】锅炉；空气预热器；着火；防范据实际调查统计，空气预热器（GAH）每运作6×106小时即会发生一次着火现象，也就是平均每年大约有八百台正在运转的此种空气预热器中就会有一台着火。

近几年来在国内连续发生的几次大型燃煤锅炉空气预热器着火，给国家财产带来了巨大的损失。

一、着火原因分析空气预热器着火大都发生于燃油与燃气炉方面，也称作锅炉尾部二次燃烧。

B炉空气预热器的传热元件被紧密地设放于扇形隔仓内，因为流通范围狭小，极易导致可燃物累积，所以，当炉膛里一部分未彻底燃烧或没有燃尽的可燃物被烟气流带至空气预热器传热元件中累积后，大量没有燃尽的可燃物累积于传热元件里是空预器着火的关键所在。

空气预热器的蓄热元件由薄板构成，排列紧密，单位体积承受热量能力很高，其下方金属温度偏低，而低负荷运作时最低，极易积灰。

在锅炉最开始调试期间，在点火与长期低负荷运作的状态下，因燃烧不够彻底，导致大量油雾与没有燃尽可燃物累积与空气预热器上，其原因主要表现在：机组设备事故多，运行调试操作员经验不够，致使调试周期较长，烧油多且燃烧状况不佳；油压或者雾化汽压不相适宜，汽孔、油孔出现堵塞问题，雾化状态不好；配风不合理；点火器出现漏油现象；长时间低负荷运作，锅炉多次启停；空气预热器吹灰器没有能够有效发挥作用。

一旦氧化升温至着火条件，则会出现着火燃烧，从炉膛里带出的凝结油雾与没有燃尽的可燃物累积于空气预热器中层下方及冷端蓄热元件上，导致蓄热元件严重烧损，这便是着火的根源。

其主要原因可从如下下几方面进一步说明：（一）燃烧不完全的原因因燃料组分超重而引起燃料燃烧不彻底，导致空气预热器挟热面上累积可燃物。

运作时若是燃烧调整不当，控制风量抑或配风不适宜以及工艺工况发生波动，则会来不及促使炭黑燃烧彻底而出现黑烟。