详解外军空中模拟训练系统 降低飞行中的危险 中国网 china.com.cn 时间： 2008-08-18 发表评论>> 飞行员使用的飞行模拟装置简介 这一部分包括基础飞行模拟和训练的装置，这种装置能够初步提供给飞行员训练使用，在这里，飞行员指的是在飞行中可以直接控制和改变飞行路径的驾乘人员。
飞行员训练装备。这是一种训练装置模型，这种模型可以使成本花费在1500万美元的全景飞行模式由纯的计算机可视化的软件予以替代。总而言之，它既是一种航天器飞行游戏（飞行动力或者表演），也是一种训练飞行员的装置，这种装置可模拟驾驶舱中的程序或者开关，比如可操控飞行细节或者航空电子系统。
非飞行员的机组乘员。在一个模拟器或者训练装置中的那些驾乘人员包括飞行员或者乘组人员，他们的训练岗位在这部分将作适应的描述。不涉及飞行员的、只供基础训练者使用的另外一些驾驶模拟器在本节中也作简要描述。不是飞行员的机给乘员的范畴包括航空专家、武器系统操作专家、电子战专家、气流监视和方向指引工作人员（例如负责机载报警与控制系统的人员）、气流观测人员、动力工程师、装运长等。
太空船模式器。还包括一些太空船模拟器，这是因为他们起初为负责控制和调整飞行路径的驾乘人员飞行训练而设计的。 最初的飞行模拟器，称做“联合攻击战士”（JSF） 历史、安全、原本外表的相关介绍 世界模拟训练工业的产生 在1934年新泽西州的内瓦地区，那是薄雾笼照大地的一天，一群人聚集在美国新泽西州内瓦机场。他们被邀请来观摩一架由某些人驾驶而来的进口小型飞机。他们都确信这架飞机在这样糟糕的天气的情况下是不会到达这里。但是，飞机确实到了，集会如期进行，并且标志着世界模拟训练工业的诞生。
这个飞行员叫Ewind Link，那群人则是美国陆军飞机公司。Link从纽约州的宾汉顿飞行而来，也就是Link家族工厂的所在地。那个时候，Ewind Link的飞行经验远不及经验丰富的军内飞行员，但是他能在不好气候条件下安全到达。他有什么秘密？背景值得我们回忆，1934年事件中有关安全的点点滴滴至今还值得我们思索。 Edwin A Link 在他早期的训练装置仪器中（Link 提供） 这就是著名的“蓝盒子林克训练者号”，1929年，第一次被Edwin A Link在纽约用于训练。它是第一架真正的飞行模拟器，装有一个靠落坠、滚动、旋转、产生动力的气动装置。它的皮质气动设计联系到了林克家族管风琴制造的生意。在其中，与给乐管吹送气流具有很大相似之外（照片美国空军提供）
Ewind Link简介 1927年，他24岁开始学习飞行，同期开始制造我们现在所熟知的飞行模拟器。他的家族公司被称之为Link牌钢琴和管风琴工厂。他主要生产钢琴和管风琴。后来，结合制造泵的生产知识需求，利用供给空气的装置仪器直接接入电子管和风箱中。他的飞行模拟器就是利用了这种技术，其原型不用质疑也来自于Link的工厂。模拟器有一个普通的、闭合的驾驶舱作为装配的平台。这个平台靠电子泵和电子管产生的斜度、翻滚和偏航等动作对皮革风箱进行驱动。全部的设计是具有专利和特别的，其原型最早在1929年被论证。不幸的是，Link在向航空工业领域推销他的理念并想以此获得定单方面遇到了重重困难，特别是美国陆军飞机公司。这套装置没有象Link预期那样成为正规的训练工具，却成了人们的好奇心和露天市场的吸引人的一个新鲜事物。
很多年后，有了新的突破。这个时候，美国政府决定航空公司将会实施这项计划。可悲的是，在第一周的计划运行之中，飞行员的经历不是一般的糟糕，几乎十二名都失败了。正是因为如此，航空公司重新审视和定位了林克模拟训练系统，1934年的“雾天集会”以后，陆军航空公司以3500美元/套的价格定购了6套林克模拟训练系统。
直至航空公司的定单完成之时，其他业务都被搁置了，然而Link 航空装置公司成立了。今天，仍还有一家公司延续了Link的大名。那套模拟器仍然被认为是一套强有力的技术，并且对安全救助具有潜在的意义。
Link 模拟训练系统，后来的版本外部没有机翼。可以看出，用户的位置在左侧。这有一个装有轮子、象“蟹”一样的机械装置，这个装置用来在桌上的、覆盖有机玻璃的地图上描绘其运动轨迹和位置。
装有轮子、象“蟹”一样的机械装置 1930年，驾驶座舱模拟器在德克萨斯州布鲁克斯训练基地，从驾驶座舱被吊于万向支架可以看出，左边的椅子的前方好象有一个控制手柄可以控制下面装有轮子的手推车。这就是众所周知的“飞行模拟器”，教官可以让受训者做出不平常的姿态或者动作，以使受训者适应使用飞行仪器。但是，不同于Link模拟训练器，还不清楚驾驶座舱如何回应控制动作，除非它被人工简单的推动。它被用来假设受训者在机上时驾驶座舱被盖住。
第二次世界大战至70年代间的情况 在二战期间，曾生产制造了1000余套Link训练模拟器。实际上所有的联合飞行员是在“蓝盒子”训练模拟器中训练的，因为这种驾驶座舱被油漆成蓝色，所以被称作“蓝盒子”。
哈利法克斯炸弹模拟器用于1939—1945年的战争。这套装置是西洛斯模拟器之一，它是由在英国坎布里亚郡西洛斯的一个机构制造的，有一个下载控制系统用于风洞系统（Dr Rolfe 提供）
另外一些模拟器和训练装置是为航行器、射击和航空系统而生产的。直到50年代末，飞行员仍然在使用更新换代的Link“蓝盒子”进行训练，但是更加精确的、与此相似的驾驶座舱复制品模拟器正在向更昂贵的航行器中发展。60年代至70年代，模拟器的发展主要包括数字化模拟器，优于工具典型建模，更加强于计算机建模，逐渐向现代可视化和自动化系统发展。实际上，70年代末所发展的是民用领域的全景模拟器第一次公诸于世。 引起标准调整事件的具体介绍 随着70年代的顺利发展，客机本身就继续被用作危险的训练，尤其就发动机和系统故障。不幸的是，20世纪30年代，机组人员训练中的致命事故频频发生，致使Link训练模拟器被军方重新认可。这些模拟器特别取代了发动机故障的训练。例如，在1962至1972年间，在联邦航空局组织的飞行训练经历中，先后有8架飞机坠毁、41名机乘人员丧生。其中包括6名联邦航空局的巡视人员和13名地面的无辜百姓。这样的结果致使美国运输安全委员会下达专门指示，对如何采取安全的方法进行了调研。
研究发现，可以通过系统的、体系的现代模拟技术加以研究和解决。20世纪80年代中期，美国联邦航空局、英国民用航空管理局和欧洲联合航空管理局采用了“零飞行”规则理念，并开展了一些周期针对训练和角色变换训练。这允许利用高质量的飞行模拟器取代机乘人员的训练经历。这也能够实现通过模拟装置训练飞行员向经验飞行员转化。象这样的模拟器是指定的、严格测试，并且已列入航空管理局调整计划当中的。D水平的模拟器已成为任何长短的航线的训练标准。
军用航天模拟器的介绍 在军事领域，训练事故的统计数据是比较难找到的。过去，训练中的事故通常认为是紧急情况下不可避免的而产生的结果。军事领域有其自己的安全管理和调整机构。军事行动的一些媒介、装备和工具很难从实际训练和训练体系中被割离开来。甚至，由于在作战过程中可能出现的随机情况和作战消耗进而产生系统系统故障，要使他们分开来是比较困难的。 但是，随着模拟水平的提高，使得军事训练装置已经远不局限在人们过去认为的昂贵的训练程序。对于大型多引擎航空器而言，民用D标准通常作为低空飞行、空中降落、空中加油而构建的标准。战斗机和攻击机中的模拟器和真实的装备之间的平衡是难区分的。在其他的一些进展之中，在简单的工作平台和完全模拟中都已采用了高可视化的解决方案。这些方法已经使用在预设的数据计划之中，在世界其他各地也层出不穷。
成本比例---模拟装备与真实装备 尽管训练系统可能非常昂贵并且要通过安全鉴定。但是，很容易被证明使用现代模拟技术好处甚多。象这样的计算在过去的数年当中不得不被人们加以预测，以致于起初重要的比例可能被推断。
大型安全鉴定系统。也许一部杰作的例子是一套大型有动力、有刻度的植物。在1986年切尔诺贝利灾难之后，大面积的植物模拟器是非常重要的，如果小了，特殊地区的世界模拟工业接受能力将受到质疑。成本的比例是很难计算的，尽管核燃料产生的事故的机率是显而易见的。
民航飞机。研究表明，用一个波音747的D级飞行模拟器进行训练，和用飞机直接进行飞行训练相比，其耗价比大约是1:42。这个比例如此之大，也有飞机起飞的乘务服务消耗较大的原因。而且，飞行训练还不能在较为繁忙的机场，如：肯尼迪机场、奥荷华机场、或者是海斯柔机场进行，所以飞机不得不被运送到其它不是很繁忙的机场。再者，总是有飞机因为训练而发生事故的可能性。这些都不是民航飞机公司可以接受的，所以，耗资百万的USD15 D级飞行模拟器现在已经开始为部分民航公司所接受。 军用飞机。对一架军用战斗机来说，这个数字更难计算出来，但是一般来说，就在在1:10到1:20之间，还要看飞机的类型和模拟器的复杂程度。现在美国海军公布了F/A－18训练中耗价比为1:18.2。对SH－60黑鹰/海鹰直升机来说，这个耗价比率据说是1:14.6。
机动工具装备。美国海军地效飞行器的模拟器有6级自由变速和驾驶员模拟视界。相对于F/A－18，它的装备经费较少，而模拟器经费较贵，相当于FAA的D级模拟器。这个耗价比估计约为1:10。M1主战坦克耗价比为1:33.2，这个数字反映了和平时期维护一辆M1主战坦克的费用之高，而非模拟训练器的费用低。
较为廉价的实装机动工具。只有在实际配装的系统较为便宜，而且通过模拟器训练的代价不是很大也不是很贵的地方，不考虑模拟训练成本才是合理的。在日本，所有申请摩托车驾照的人必须首先通过摩托车模拟器训练。拟器训练的间接好处
其它因素也和成本一样使模拟器训练受到欢迎。安全因此已经被提起过，而且，模拟器训练可以全天24小时训练，这也应该被考虑。训练不会受到一些客观条件的影响，例如：天气、季节、地点、安全、技术发展、部署前的学习、测试新的软件、机动工具结构或者环境情况。
有一些训练活动不能在模拟器训练中得以有效的开展。因此，实际机动工具还必须用于部分的训练科目中。一种完全的训练需求分析在科目开始前就很关键。
模拟训练能延长机动工具的服役期限，使它的主要角色是用来执行任务，而非
