基于风险管理角度的航运企业管理转型研究

ｄ ａ ｔ ｅ Ｓ ｕ ｍ． Ｎ Ｏ． ２ ８ ３ Ｊ ｕ ￣２ ０ １ ３
国 航 运 企 业 风 险 管 理 从 中 国 远 洋 巨 亏 看 我
刘崇献 宋春玲
（ 北京 物 资学 院 ， 北京
１ Ｏ １ １ ４ ９ ）
【 摘 要 】我国最大航运企业中远集 团旗下中国远洋２ ０ １ １ 年和２ ０ １ ２ 年在Ａ 股市场的 巨额亏损，使得 中国远洋蝉联 “ Ａ 股亏损王 。中国远洋在Ａ股市场的 巨亏也 显示出其在风险管理上的短板，尤其体现在干散货运费风险的管理。通过分析 中国远洋 ，来说 明我国航运企业风险管理 中存在 的问题，从而提 出相应对策。 【 关键词 】 中国远洋；干散货 ； Ｆ Ｆ Ａ ；运费衍生品
一
有 很 大 损 失 。 中 国远 洋 所 持 有 的 Ｆ Ｆ Ａ 于２ ０ １ １ 年 度 内 全 部 交 割 完 毕 ， 不 再持有 Ｆ Ｆ Ａ 协 议 ， 所 以２ Ｏｌ １ 年年底Ｆ Ｆ Ａ 的 资产 和 负 债 余 额 都 为零 。
表 ３ 中 国 远洋 持 有 Ｆ Ｆ Ａ 损益情况
Ｆ Ｆ Ａ 资产余额
２０ ０７ ｌ ２ ～３ ｌ ２ ０ ０８ Ｌ ２ —３ ｌ ２ ∞ ９ｌ ０～ ２ ０ｌ Ｏ—ｌ ２— ３ｌ ２０Ｉ ｌ —ｌ ２ － ３ｔ
２， ４２ ｌ ， ５４ ７， ０ ６１ ８５ ２ ７８ ． ０ ４８， ８ ４ ３ ０３ １ Ｏ Ｏ ９４ ５ ７ ４
随 着 我 国 经 济 的 腾 飞 ， 国 际 贸 易 的 发 展 ， 我 国 航 运 业 也 得 到 了快 速 发 展 。 国 际航 运 市场 中运 价 的 波 动性 很 大 ， 能否 合 理控 制 管理 航 运 风 险 是航 运 企 业 盈利 的关 键 。 本文 通 过 分析 中 国远 洋在 国 际干 散 货 航 运市 场 上 的风 险管 理 来 说 明我 国航 运企 业 在 航运 风 险 管 理 中 存 在 的 问 题 ， 进 而 提 出相 应 对 策 。 中国远 洋 连年 巨亏 中 国 远 洋 已经 连 续 两 年 巨 额 亏 损 ，股 票 前 已经 被 冠 上 “ ＊ Ｓ Ｔ ”， 被 警 告 退 市 风 险 。根 据 ２ ０ １ １ 年和２ ０ １ ２ 年 中 国 远 洋 控 股 股 份 有 限 公 司 的 年 报 显 示 ，２ ０ １ １ 年 中 国远 洋 Ａ 股 市场亏损 １ ０ ４ ． ５ 亿元 ，２ Ｏ １ ２ 年Ａ 股 亏 损 市场９ ５ ． ５ ９ 亿 元 ，连 续 两 年 稳 坐 Ａ 股 亏 损 王 宝 座 。在 中 国 远 洋 ２ ０ ０ ８ 年 后 的 亏 损 中 ， 干 散 货 业 务 的亏 损 占据 了很 大 的 比重 ， 突 显 出 中 国 远洋 在 干 散 货 航 运 业 务 中运 费 风 险 管 理 的 问题 。 在 国 际 航 运 市 场 中 ， 将 运 输 的 货 物 主 要 分 为 三 大 类 ：液 体 货 、 干 散 货 、 件 杂 货 。 干 散 货 主 要 是 指 各 种 初 级 产 品 和 原 材 料 ， 如 金 属 矿 石 、煤 炭 、水 泥 等 工 业 原 料 和 粮 食 、 化 肥 等 。 ２ Ｏ 世纪８ Ｏ 年 代 以 前 国 际 干 散 货 航 运 量 占国 际 海 运 总 量 的 ５ ０ ％以上 ， 现 在 占 国 际海 运 总 量 的 １ ／ ３ ， 其 中 铁 矿 石 、 煤 炭 、 粮 食 这 三 大 类 占干 散 货 运 量 的 ６ ０ ％ 。 国 际 干 散 货 航 运 市 场 属 于 不 定 期 市 场 ，没 有 固 定 航 线 、 航 期 、 挂 靠 港 口和 费 率 ， 除 了受 到 世 界 宏 观 经 济 形 势 的影 响 ，还 受 到 政 治 、 自然 因 素 等 影 响 。 因 此 国 际干 散 货 航 运 市 场 在 运 价 上 存 在 很 大 的 风 险 ，控 制 管 理 运 价 风 险 是 经 营干 散 货 运 输 业 务 企 业 盈 利 的 关 键 。 ｌ 、 干 散 货 船 队运 力 和 业 务 情 况 中 国 远洋 干 散 货 船 队运 力 世 界排 名 第 一 ， 既有 自有 船 也有 租 入 船 ，具 体运 力 见表 １ 。２ ０ ０ ７ 年至２ ０ ０ ９ 年 上 半 年 ，租 入 船 的 数 量 和 运 力 都 超 过 自有 船 ； ２ ０ ｎ 年 后 ，租 入 船 的数 量 大 幅下 降，造 成 总 运 力的大 幅 下降 。

一
第 三，企业要紧密结合内外部环境 ，完善企业人力资源配置 ，确保
人力效率的最 大化 。 ３ ．２ 完善 薪 酬 体 系 薪酬是企业 留住人才的前提 ，因为以薪酬为代表的物质是人 们赖 以 生存的基础。合 理的薪酬制度可以有效的激发员工 的工作热情 和对企业
、
企 业 人 力 资 源 风 险 概 述
３ ． ３构 建 员 工职 业 生 涯规 划 机 制
招聘环节是企业引进人才 、完善企业人力结构 的重要 内容 ，也是企 业保 持上升动力 的重要途径 。但是 ，对于航运企业 的招聘 环节 来说 ，存 在着一定的风 险，主要包含 了下面几个方 面： 第 一．航运企业普 遍采 用 的招 聘途 径较 为落后 ，前 期过 于重视 数 量 ，轻视质量 ， 但是这种盲 且的办法很难有效的找到适合企业 的人才。 第二 ，由于航运企业在招聘环节不够科学 ，导致 了在 其中浪费 了大 量的财力、精力和人 力，影 响企业招聘计划的有效实施 。 ２ ．２人 力资源成本风险 人才是企业发展的基础 和前提 ，为 了保证高水平人 才的引进 ，企业 必将加大投入 ，吸引人才 。同时 ，高等教育规模 的扩大 ，导致大学生 日 益增多 ，企业在其 中也必将会耗费较高的人力成本。人力 资源成本 的升 高 ，导致了企业面临着更 大的生存和发展的压力。对于很 多航运企业来 说 ，员工的薪资和奖金早 已成为企业主要开支之一。
学习理想。 第二 ， 协 助员工开展职业生涯规划 ，和员工多交流 和沟通 ，明确员 工的职业发展需要 ，再结合企业 的现状为员 工提供一 条职业发展 路径 ， 最大限度的帮助员工 明确职业 目 标。 第三 ， 企业要构建人生职业发展 管理反馈机制 ，便于对员 工的生涯 规划进行有效 的跟踪和指导。通过监督 和指导 ，可 以有效 的激 发员工 向

理 企业 风 险防 范 的角度针 对 这 ３ 问题 个
加 以探讨 。
一
２ 防范 措 施 ．
必要 的 留有 必 要书 面 证据 想 法 ， 样 一 这
２ 防范 措施 ．
根据 目前的情况来看 ， 货运代理企 旦 产 生纠 纷 ， 后 果 可 能是 毁 灭性 的 。 其
业 因无单放 货所 遭 受的损 失大 多是 因 为 对 保 函 的操 作 不 当而 造成 的 ， 防 范 的 其 作 为货 运代 理 企业 来讲 ， 要时 刻牢
愿 意通过 合理 的途径 去维 护 自 己的正 当 的法律效力而言 ， 可分为一般保证和连 动为其委托第三人装卸 ， 由于积载不 当 一般 保证 是 指 通 过法 院 判 导致 货损 ， 本来货代可 以代理身份抗辩 权益， 由于缺乏法律常识或其经 营行 带 责任 保 证 ， 但 保 不承 担 责任 ， 由于没 有 客户 的书面 委 但 为本身就具有不规范性 ， 往往在法庭上 决 以及 强 制执 行 均 不 能得 到履 行 时 ，
、
无 单放 货 问题
１ 无 单放 货 的风 险 ．
所 谓 “ 单放货 ” 指 未凭可 转让 的 根 本措 施首 先在于 规 范企 业 的业务 操作 记 自己 的代理 身 份 ， 无 是 要注 意 加 强与 托运 正 本提单 将 货物交 给有权 提取 货物 的人 流 程 ， 强企业 员工 的责 任 心 ， 加 需要 出具 人的沟通。 在有些特殊 问题的处理上没
因此 ， 如果 保 函的 出具者 是 某企业 的 的运 费或 保 险费 的 时候 ， 托运 人 可 以说 货主 以及 船 公 司保 持 良好 的合作 关 系 ， 人 ，
－
一 ｇ分 中小货 运代理 企业 往往 宁愿 牺牲 分 支机 构 ， 定要 取 得 该企 业 法人 的书 自己并没 有委 托货代 代垫 以及 并没 有委 － ｌ ￣

浅谈造船企业经营中风险的影响及防范建议当前，实体经济尚未复苏，国际船舶市场形势不容乐观，船舶产业进入深度调整期，造船企业之间的竞争日益激烈，经营中所面临的环境不断变化，所面临的不确定性不断增加，市场风险、合同风险、外汇风险以及造船履约风险不断以新的形势表现出来，给造船企业的持续发展带来危害。

因此，认识并规避经营中存在的风险，抵御市场激荡变化，是造船界必须认真解决的重要问题。

一、市场风险造船市场是开放式经营的国际化市场，建造工艺过程复杂，船舶建造周期长，对世界经济变化反应敏感，历史上发生过的经济危机、石油危机以及2009年爆发的金融危机都给造船企业带来沉重的打击。

由于经济波动使得造船企业的经营和发展面临风险，因此，抓住世界经济的发展特点，谋划接单策略，识别和规避市场风险显得尤为重要。

1.船价下滑风险在全球供求关系发生变化，产能过剩，订单下滑的形势下，船舶价格下跌在所难免。

在市场需求下降的情况下，造船企业在采取低价接单保持生产的连续性时，必须准确衡量船价变动带来的风险，运用衡量指标量化风险，认真分析价格变动对企业整体盈利水平带来的影响，同时，根据钢材的价格预期，确定能够承担船价下降的底线，避免由于盲目接单、低价竞争给企业带来的损失。

另外，当前实体经济尚未复苏，韩国部分造船企业又利用其本币持续贬值形成的竞争优势低价接单，加剧了船价的大幅下跌，对整个船舶行业持续健康发展造成巨大冲击，存在船价下滑风险。

但与此同时必须注意到，韩国船企低价接单时要求预付金不低于50%，有可能是资金链出现了问题，一旦现金流得到缓解，韩国船企可能会迅速提价，低价只是暂时救急。

因此，建议造船企业在成本没有明显下降趋势的情况下，避免盲目跟价。

2.原材料价格波动风险造船企业的整船成本主要是原材料成本和人工成本，基本构成如图1所示，其中钢材成本及船用设备成本各占整船成本约35%。

而在钢材的消耗中，以船板为主。

图1 整船成本构成示意图从船舶建造合同签订到正式开工建造一般要相隔2～3年，因此，原材料价格波动风险只能由造船企业独自承担，尤其当下金融危机导致钢板市场价格波动，致使钢材市场极其不稳定。

航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。

航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。

然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。

航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。

尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。

航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。

由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。

金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。

尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。

预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。

航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。

国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。

2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。

虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。

由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。

据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。

若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。

ｏ — ｌ ｉ ｎ
（ 上 海 海事 大学 交通 运 输 学 院 ， 上海 ２ ０ ０ １ ３ ５ ： 上海交通大学安泰经济与管理学院 ， 上海 ２ ０ ０ ０ ５ ２）
（ Ｓ ｃ ｈ ｏ ｏ ｌ ｏ ｆ Ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃ ｏ ｍｍ ｕ ｎ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｍａ ｒ ｉ ｔ ｉ ｍ ｅ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ １ ３ ５ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ； Ａ ｎ ｔ ａ ｉ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｃ ｏ ｎ ｏ ｍ ｉ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ｍ Ｊ ｉ ａ ｏ Ｔ ｏ ｎ ｇ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ， Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ ２ ０ ０ ０ ５ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
摘要 ：本文通过对航运 市场风 险体 系的文献综述 － ＊ Ｊ ＇ ｒ Ｘ 看 出， 目前针对 集装箱航 运市场 、 干散 货航运 市场和油轮 市场波动性和有
效市场的量化模型研究成果显著。但是， 考察航运金 融市场 流动性 、 信 息溢 出效应 、 风险联动 ， 以及 高频数据下 的波动率长记忆性、 波 动率测度 、 高频数据 下尾部相 关性研 究和分析还远 落后 于实践 ， 需要 进一步展 开研 究。
Ｖａ ｌ ｕ ｅ Ｅｎ ｇ ｉ ｎｅ ｅ ｒ ｉ ｎｇ
・１ ５ ５・
航运 市场 风 险体 系研 究 的文献综述
Ｌｉ ｔ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｒｅ ｖ ｉ ｅ ｗ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｓ ｈ ｉ ｐ ｐ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｒ ｋ ｅ ｔ Ｒｉ ｓ ｋ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ

1662019.8MEC 行业文化MODERNENTERPRISECULTURE廉洁风险防控是企业运营管理过程中的一项重要内容，对于企业建立防腐体系以及从根本上解决防腐败问题提供了重要的基础保证。

近年来，华远星公司积极适应新形势要求，按照集团公司统一部署，以创建集团“三清企业”为目标，通过查找廉洁风险点，以加强制度建设为重点，以现代信息技术为支撑，努力构建权责清晰、流程规范、风险明确、措施有力、制度管用、预警及时的廉政洁风险防控机制，不断提高了预防腐败工作科学化、制度化和规范化水平，有效提升了廉洁风险防控能力，营造了企业风清气正的廉洁氛围，推进了纪检监察工作的高质量发展。

一、重视防腐关键环节，有效把握廉洁风险防控要点（一）突出主体监督就部门而言，明确了航运市场部、船舶管理部、财务部、人资部等部门负责人作为公司重要领域经营管理部门主体监督责任人。

就岗位而言，明确具有人、财、物管理岗位的主管及以上人员为岗位主体监督责任人，不同层级的主体责任人要严格履职，将责任落实到每一件事、每一个人，对于有腐败思想苗头或者腐败行为的人要进行严厉的教育并按照规章制度及相关法律方进行处理。

（二）规范履职细节一方面要建立健全各项规章制度和岗位履职机制，尤其是重点部门和关键岗位要进行加倍关注与重视，同时还要必须强化监督监管责任机制，严密做好廉洁风险的防控工作。

关于依据法律法规已经确定好的职权要进行精细化处理。

同时还要制定严密、细致、高效廉洁风险防控措施，严格同步做好“立、改、废”工作。

另一方面要将着力点放在关键岗位的各项制度和工作机制的建立上来，必须严格明确各项关键岗位的职权边界，严格按照职权履职。

另外，关于重点部门的权力监督监管建设机制，要对对权力进行科学分解和配置，建立科学、合理、有效的决策权力、执行权力以及监督权力等，使其它们之间既相互协调又相互制约。

（三）保证防控有效业务部门是行业廉洁风险的高风险区，廉洁风险防控一直是公司反腐倡廉建设的难点、也是公司反腐倡廉建设的重点。

风险管理★工作研究
能力指标中的一些风险因素。
盈利 能 力指标 中的风 险 因素 主要 是 指 港 口集 团公 司 盈利 水 平 下 降。 具体 其
指标包括 ： 成本费用利润率 、 净资产收益 率、 扣除在建工程影响净资产收益率、 总 资产报酬率 、 扣除在建工程的总资产报
酬 率 和 盈余 现 金 保 障倍 数 等 。 营运 能 力指标 中 的风 险 因素 主要是
指港 口集 团公司总资产周转率低。 其具 体指标包括 ： 总资产周转率、 扣除在建工
程 影 响 的总 资 产 周转 率 、 收账 款 周转 应
率、 流动 资产周转率和存货周转率等。
偿 债 能 力指 标 中 的风险 因素 主要是 指 港 口集 团公 司 偿债 能 力 下 降 ， 产 结 资 构 不 合理 。其 具体 指 标 包括 ： 资产 负债
面 临着 市场 低 迷 、 价 低 位徘 徊 和 运 力 运 来较 大 的风 险 。 过 剩 的 危机 ， 使企 业 在 这 场危 机 中立 为 究势 在 必行 。
一
投 资风 险主 要是 港 口集 团公司 投 资 成 本 控 制 活动 中 ， 由于 成 本 控 制 失效 或 集 团投 资 和 建设 项 目的增 多 ， 所承 担 的 口业 为 服 务性 行 业 ， 费 多采 用 先服 务 计 投 资风 险 也 日益增 加 ， 对企 业 的 运 营带 后收款的形式 ， 应收账款 的管理难度较 其 它行 业 大 ， 容 易发 生拖 欠 应 收账 款 很 ２ 财 务 主 要 是 港 口企 业 装
２０ ０ ８年 ７月 ｌ 日财 政部 会 同证 监 会 、 大 ， 目不能如 期建 成 ， 建成 以后 不 能 卸 等 服 务 价 格 的 变 化 跟 不 上 周 围 经 营 ０ 项 或

运用风险管理方法保障海上交通安全海上交通安全是航运业及相关行业的重要议题。

为了保障海上交通的畅通和安全，必须运用科学的风险管理方法，有效识别和控制潜在的风险因素。

本文将从风险管理的角度探讨如何保障海上交通安全。

一、风险管理的概念和原则风险管理是在不确定情况下，通过识别、评估和控制风险，以达到预期目标的过程。

其基本原则包括综合性、科学性、周期性和动态性。

综合性是指需从多个角度考虑风险因素，包括技术、环境、人员等方面；科学性是指需运用科学方法进行风险评估和控制；周期性是指风险管理过程需进行持续监测和评估；动态性是指风险管理需与时俱进，不断适应环境演变和技术进步。

二、海上交通的特点和风险因素海上交通与陆上交通相比，具有以下特点：复杂性、动态性、不确定性和风险性。

复杂性指海洋环境复杂多变，船舶和设备繁多；动态性指海上交通的需求和条件随时变化；不确定性指海上交通受天气、海洋条件等诸多因素影响；风险性指海上交通事故的发生会造成巨大人员伤亡和财产损失。

海上交通的风险因素主要包括：天气因素、船舶因素、导航因素、人员因素、环境因素、安全管理因素等。

天气因素包括台风、雾霾、风浪等；船舶因素包括设计、建造、维护等方面的问题；导航因素包括航线规划、导航设备等；人员因素包括船员素质、培训等；环境因素包括港口设施、海洋资源保护等；安全管理因素包括法规、制度、安全文化等。

三、海上交通安全的风险管理方法1.风险识别风险识别是风险管理的第一步，旨在识别可能的风险因素。

针对海上交通，可以从天气、船舶、导航、人员、环境和安全管理等方面进行分析，利用数据、经验和专家意见等多种方法识别潜在的风险因素。

2.风险评估风险评估是对识别到的风险进行定性和定量分析，以确定其可能性和影响程度。

可以运用一些常见的风险评估方法，如事件树分析、故障树分析、层次分析法等。

通过风险评估，可对风险进行分类和排序，确定哪些风险是最重要、最紧迫的，以便有针对性地进行控制。

险防范 提 出 了更高 的要 求。 基于 此 ， 笔
者 针 对中小 航 运企 业银 行 融 资 的特 点 、 运企 业 大 多为 民营企 业 ， 且 大多 数经 自身 实 力 的 不 足 和 银 行 贷 款 条件 的 而 其结 果就是在 不 能获取 银行贷 款时 存在 的 问题 、 险识 别和 风险 防范 措施 营着 技 术含 量低 、 风 附加 值低 的小型 杂货 制 ，
域 经济 的迅 速发 展 ， 国 内河航 运 业取 属海运 企业 的 固定 资产原值 资金利 润率 我
（ 企 业财 务管 理 不规 范。 中小 ４）
０ 直 得 了蓬 勃 的发展 。 ２ １ 仅 ０ ０年 ４月份 ， 长 仅在 ｌ％左右 ， 属 内河航 运企 业 则仅 运企 业 经营 过程 中 会面 临很 多 问题 ， 组织 机构 不健全 ， 财 江 干线 港 口全行 业 完成 货物 吞 吐量 １ 在 ３ ． ２ ％左右 。 以 ， 所 航运 企业 投 资效 益相 财务 管理 不规范 ， 亿 吨 ， 比增 长 ３ ．％： 同 ３５ 完成 外贸 货物吞 对偏 低 ， 舶 融资 投 资回 收期较 长 。 船 吐量 １５ ０万 吨 ，同 比增 长 ８５ ： ２ ．％ 完成 ３ 融 资风 险 大 ．
不 金来 扩 大规 模 ， 以便跟 上我 国内贸 航运 这 些风 险 的种 类主要 包括 政 治风 险 、 市 经 营 目标和 独特 的经 营方 向 ， 考虑 ｒ 或 市场 快速发展 的脚步 ， 也就是说 ， 中小航 场 风险 、 金融 风 险、 务风 险 等 ， 有复 场 的容 量 ， 是 站在 一个 局部 的市 场 财 具 运企 业 的市 场融 资 需求 十分 巨大 。 与航 杂性 和 不可预 见 性 的特 点。 运 企业 的 巨头相 比， 中小航 运 企业 经 营 抗风 险能力 更低 ， 因此 ， 行对 融资的风 银 度， 片面地 分析整 个 市场 。如在 开 辟 ｉ 在资 金没 有 落实 ｊ 二、 中小 航运 企业 融资 存在 的 问题 航 线前 不量 力 而行 ， １ 中小航 运企 业 自身 的 问题 ． 位 的情 况下 就仓 促 进行 ， 出 自身 的 超 或是把宝 押在银 行贷 款上 ， 不考 （ 企 业组 织管理 水 平低 。 中小航 受力 ： １）

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初提出来的，ＷＯ Ｓ Ｔ分别代表 Ｓ ｅｇ ， ａｎｓＯ ｐｒ － ｔ ｎｔ Ｗｅ ｅ ，ｐｏ ｕ ｒ ｈ ｋ ｓ ｔ
ｎｙ ｉ 以及 Ｔｒ ｔ 优势、 ｔ ｈｅ ， ａ 即： 劣势、 机会与威胁。就是将与研 究对象密切相关的各种主要 内部条件的优势和劣势、 机 会和威胁等， 通过调查列举 出来 ， 并依照矩阵形式排列 ， 然后用系统分析的思想，把各种因素相互匹配起来加以 分析 ， 从中得出一系列相应的结论 ， 从而根据研究结果制 定相应的对策。 当企业面临各种危机时，不同的危机处理方式将会
都有很强的危机意识 ， 如深圳华为以《 华为的冬天》 一文 警醒员工： “ 华为的危机 以及萎缩、 破产是一定会来到的， 谁有棉衣， 谁就活了下来！ ” 海尔的生存理念是： “ 永远战战
兢兢 ， 永远如履薄冰。 正是在这种危机意识的指导下， ” 海
尔集 团按照 自己的轨迹 不断 从事新 产品 的开发和技术创
处理危机协调各方面关 系的组织保障。负责人应该由企 业最高领导担任 ，成员应该包括各部门的负责人以及有
关部 门 的基 层管理人 员 。其 职权 是预 防、发 现和处理危
商 业 经 济 Ｓ ＨＡＮ Ｅ ＪＮＧ Ｉ ＧＹ Ｉ Ｊ
Ｎ ．１２ １ ｏ ，０ １ １
Ｔ０８ ．８ ｔｌ ３ ５ Ｎｏ
【 文章编号】 １ ９ ６４（０１ １０６— ２ ０ —０３２１） —０７ ０ ０ １
浅析航运企业 危机 管理
黄嫦媚
（ 润丰集 团 福建 中润 投资有 限公 司 ， 福建 厦门 ３ １０ ） ６０ ８
职 ； 客户纷纷 流失等 等 。 新老
风险与危机有如硬币的两面并无本质的区别，没有
爆发的危机称为风险， 失去控制的风险就是危机。 在适当

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。

然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。

船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。

近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。

这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。

这些事故的发生，并不全是偶然。

都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。

因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。

船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。

各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。

最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。

加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。

1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。

我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。

然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。

但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。

此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。

因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。

我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。

第一章总则第一条为加强航运公司安全管理，预防和减少安全事故，保障员工生命财产安全，维护公司利益，根据国家有关法律法规，结合公司实际情况，特制定本制度。

第二条本制度适用于公司所有员工、船舶、设备、作业场所等。

第三条公司安全风险管理遵循“预防为主、防治结合、综合治理”的原则。

第二章组织机构与职责第四条公司成立安全风险管理工作领导小组，负责公司安全风险管理的统筹规划和组织实施。

第五条安全风险管理工作领导小组下设安全风险管理办公室，负责具体实施安全风险管理工作。

第六条各部门、船舶及作业场所负责人为安全风险管理第一责任人，负责本部门、船舶及作业场所的安全风险管理。

第七条安全风险管理办公室职责：1. 组织制定、修订和实施公司安全风险管理制度；2. 组织开展安全风险辨识、评估和管控；3. 组织开展安全教育培训；4. 监督检查各部门、船舶及作业场所的安全风险管理工作；5. 组织开展事故调查处理和统计分析。

第三章安全风险辨识与评估第八条安全风险辨识与评估工作按照以下程序进行：1. 制定安全风险辨识与评估计划；2. 组织开展安全风险辨识；3. 评估风险等级；4. 制定风险管控措施；5. 跟踪监控风险管控措施的实施情况。

第九条安全风险辨识与评估应包括以下内容：1. 船舶设备、设施的安全风险；2. 作业场所的安全风险；3. 船舶运行过程中的安全风险；4. 员工操作技能、安全意识等方面的安全风险。

第四章风险管控与措施第十条针对评估出的风险，制定相应的风险管控措施，包括：1. 风险消除措施；2. 风险降低措施；3. 风险转移措施；4. 风险接受措施。

第十一条风险管控措施应明确责任部门、责任人、实施期限和预期效果。

第五章安全教育培训第十二条公司应定期开展安全教育培训，提高员工的安全意识和操作技能。

第十三条安全教育培训内容包括：1. 国家有关安全生产法律法规；2. 公司安全风险管理制度；3. 安全操作规程；4. 应急处置措施。