航运企业风险管理

【最新资料，WORD文档，可编辑修改】第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。

然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。

船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。

近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。

这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。

这些事故的发生，并不全是偶然。

都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。

因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。

船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。

各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。

最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。

加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。

1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。

我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。

然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。

但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。

此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。

因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。

我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。

航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。

2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。

3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。

4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。

注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。

注2：严重性：事故造成的损失程度。

4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。

4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。

生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。

注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。

注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。

4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。

注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。

4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。

注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。

4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。

注1：风险评价有助于风险应对决策。

4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。

航运行业风险在相关的法律法规还不健全的情况下，“精明”的航运企业，想变“危机管理”为“机遇管理”，就必须构建全面风险管理体系。

航运业作为一个传统行业，相比其他运输方式有着运量大、成本低、能耗小、利用天然水域等优势，在国民经济中有着举足轻重的地位。

然而，由于航运需求是国际贸易的派生需求，决定了航运业是一个容易受金融、政治、国际贸易、世界经济等变化影响的高风险行业。

航运企业面临的主要风险(一级)航运业是一个高投入、高风险、资金密集、专业性很强的行业，除了一般企业所共有的风险外，还要面对航运业所特有的风险。

尤其在当前世界经济发生深刻变化的时期，航运企业将面临更多、更新的风险。

航运市场周期波动导致的收益风险（二级）航运需求是国际贸易的派生需求，它源于国内外贸易对船舶运输的需求。

由于世界经济周期波动、国际贸易变化、政治格局、金融环境都能影响航运市场的供求状况，因此，强周期是航运市场的基本特征。

金融危机爆发后，航运市场出现了近20年来的首次负增长。

尽管航运市场最黑暗的时期已经过去，但是由于全球需求结构变化、贸易保护主义抬头、国际贸易增速相对放缓、发达国家失业率高企等原因，使得航运市场的不确定因素增加。

预计未来几年航运市场的波动周期可能缩短、波动幅度可能加大。

航运市场的强周期、运价的大波动，将使航运企业的获利能力变得极不稳定，导致企业面临较高的收益风险。

国际油价居高不下导致的成本风险（二级）自2007年三季度起，国际油价便进入一个持续高企的时代。

2008年1月，布伦特国际油价突破每桶100美元，短短5个月后又进一步击破145美元关口，上涨42%以上。

虽然金融危机后油价有所回落，但目前仍维持在每桶70～80美元的高位。

由于燃油费用占运输成本的比重普遍较高，使得航运企业对油价的变化十分敏感。

据资料显示，集装箱船队燃油费用占总成本的比重为20%～30%，干散货船队为25%～35%，而油轮船队则高达40%～50%。

若以油轮船队为例，每当燃油价格上涨10%，将使企业运输成本上升5%、运输利润下降12%。

XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。

本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。

3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。

3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。

3.3 可能性：某事件发生的机会。

3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。

3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。

3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。

3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。

3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。

3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。

3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。

4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。

4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。

4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。

航运企业风险管理在当今全球化的经济环境中，航运企业面临许多风险和挑战。

为了确保业务的顺利运营和持续增长，航运企业必须积极采取风险管理措施来应对各种潜在威胁。

首先，航运企业需要应对天气风险。

航运业的运营环境主要集中在海洋和大陆之间的开放水域，而这些水域经常会受到各种天气条件的影响。

暴风雨、台风和大雾等恶劣天气条件可能会对船只的安全和交货时间造成影响。

为了应对这些风险，航运企业需要具备灵敏的天气预测系统，并采取相应的预防措施，如调整船只路线或延迟出发时间。

其次，航运企业还需要面对地缘政治风险。

不同国家之间的政治环境和地缘政治冲突可能会对航运业务产生重大影响。

例如，政治紧张局势可能导致某些国家的港口关闭或限制船只进出。

在应对这些风险时，航运企业需要定期评估地缘政治情况，并积极与政府和国际组织合作，以确保业务的持续性和可靠性。

此外，航运企业还需要应对供应链风险。

由于全球贸易的复杂性和多样性，航运企业通常参与供应链的不同环节，从货物的生产到最终交付。

在这个过程中，任何一个环节的故障、延误或错误都可能对整个供应链产生连锁反应。

为了管理这种风险，航运企业需要与供应链的其他参与者建立紧密的合作关系，并实施及时的沟通和协调机制，以确保货物的安全和准时交货。

此外，航运企业还需要应对技术和数据风险。

随着数字化时代的到来，航运企业越来越依赖于信息技术系统来管理运营和交易数据。

然而，这也使得企业面临恶意软件、数据泄露和网络攻击等风险。

为了应对这些风险，航运企业需要投资于高度安全的信息技术系统，并制定有效的数据保护和网络安全策略。

综上所述，航运企业风险管理是确保企业可持续发展和业务连续性的重要措施。

通过应对天气风险、地缘政治风险、供应链风险和技术数据风险，航运企业可以更好地应对挑战，提高业务的弹性和韧性。

船舶航运风险管理制度范本第一章总则第一条为了加强船舶航运风险管理，预防和控制船舶航运风险，保障船舶航运安全，根据有关法律法规，制定本制度。

第二条本制度适用于我国境内从事船舶航运活动的企业、船舶及其相关人员。

第三条船舶航运风险管理应遵循预防为主、风险可控、全面参与、持续改进的原则。

第四条船舶航运企业应建立健全船舶航运风险管理制度，明确责任，加强培训，提高风险管理意识和能力。

第二章风险识别与评估第五条船舶航运企业应开展船舶航运风险识别与评估工作，明确风险类型、来源和可能造成的影响。

第六条船舶航运企业应定期组织专业人员进行风险评估，针对船舶设备、人员操作、航行环境、货物运输等方面进行全面分析。

第七条船舶航运企业应根据风险评估结果，划分风险等级，制定相应的风险控制措施。

第三章风险控制与应对第八条船舶航运企业应针对不同风险等级，制定相应的风险控制措施，确保风险在可接受范围内。

第九条船舶航运企业应加强船舶设备维护保养，确保设备安全运行。

对关键设备实行定期检查、检测和维修，确保设备性能良好。

第十条船舶航运企业应加强人员培训，提高从业人员的安全意识和操作技能。

定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。

第十一条船舶航运企业应严格遵守航行规则，合理规划航线，避免航行风险。

第十二条船舶航运企业应加强货物运输管理，对危险货物进行严格审查，确保货物安全运输。

第四章风险监测与沟通第十三条船舶航运企业应建立健全风险监测机制，定期对风险控制措施的实施情况进行检查和评估。

第十四条船舶航运企业应加强与相关部门的沟通与协作，及时了解行业动态和政策法规，确保企业运营符合法律法规要求。

第十五条船舶航运企业应建立健全信息披露制度，及时向从业人员和相关方通报风险管理情况。

第五章持续改进与培训第十六条船舶航运企业应不断总结风险管理经验，持续改进风险管理制度，提高风险管理水平。

第十七条船舶航运企业应定期组织风险管理培训，提高从业人员对风险管理的重要性和紧迫性的认识。

Ensuring safety in the shipping industry is a bit like playing a high-stakes game –you’ve got to constantly assess the risks and have a game plan for keeping everything running smoothly. In this guide, we’re diving into the nitty-gritty of how to spot potential problems and put measures in place to keep everyone safe and sound. We’ll be talking about everything from identifying risks to figuring out how likely they are and what could happen if they do occur. It’s all about being proactive and making sur e the crew stays out of harm’s way, protecting the environment, and keeping our assets in tip-top shape. Think of it as the ultimate safety playbook for all things shipping –we’re taking safety seriously, but we’re also making sure it’s a wild ride!确保航运业的安全有点像玩高额游戏——你必须不断评估风险，并有一个让一切运转顺利的游戏计划。

在这个指南中，我们正在潜入如何发现潜在问题并采取措施保障每个人的安全。

R isk Management风险管理·综表1航运企业多元化业务分布马士基中远集团中海集团海运海运海运石油物流物流造船港口港口零售造船造船航空、IT 等制造业集装箱集装箱集团业务贸易贸易其他业务地产、银行等航空货运等财务决策视角下航运企业市场风险管理探讨江苏科技大学张光明毛志强航运业历来是一个高投入、高风险的行业。

航运企业属于资金密集型企业，初始投入成本较高、固定资产所占比重偏大、企业流动比率偏低、资产变现能力受行业景气指数影响较大。

因此，正确的财务决策对于航运企业的生存与发展起到关键性作用。

而近年来随着航运价格的起伏、燃料油价格的上涨、汇率和利率水平的大幅波动，加剧了航运企业面临的市场风险。

因此，如何采取措施管理市场价格波动风险已成为航运企业财务管理和财务决策面临的重要问题。

一、财务决策内涵财务决策是对财务方案、财务政策进行选择和决定的过程，又称为短期财务决策。

财务决策的目的在于确定最为令人满意的财务方案。

只有确定了效果好并切实可行的方案，财务活动才能取得好的效益，完成企业价值最大化的财务管理目标。

因此财务决策是整个财务管理的核心。

财务决策需要有财务预测的基础与前提，财务决策则是对财务预测结果的分析与选择。

财务决策是一种多标准的综合决策。

决定方案取舍的、既有货币化、可计量的经济标准，又有非货币化、不可计量的非经济标准，因此决策方案往往是多种因素综合平衡的结果。

按照决策所涉及的内容，财务决策可以分为投资决策、筹资决策和股利分配决策。

前者指资金对外投出和内部配置使用的决策，次者指有关资金筹措的决策，后者指有关利润分配的决策。

另外，财务决策还可以分为生产决策、市场营销决策等，其涉及的内容主要包括生产领域中生产加工方面的决策与销售中有关价格、销售量和利润最大化的决策。

二、航运企业财务决策中市场风险分析（一）航运价格周期性波动国际航运市场受到世界经济、政治形势、国际贸易与供求的影响，呈周期性波动。