高速铁路客运运输竞争力论文

浅析高速铁路客运运输的竞争力

摘要：目前在铁路发展的新形势下，企业的核心竞争力是：不同层次的旅客在旅行中有不同的服务需求。要创新服务理念和服务管理，实现新的服务特色和个性化服务。这样，如何使铁路客运企业的核心竞争力得到提升，满足不同旅客的不同要求，显得尤为迫切和重要。但是铁路企业在发展过程中取得了很大的进步，但同时由于经营管理经验不足等原因，越来越多的问题逐渐暴露，成为限制企业发展的瓶颈。

关键词：道路客运企业 竞争力 高速铁路 快速客运网 运输需求

进入21世纪，提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有针对性地改进铁路客运服务工作。为了适应铁路跨越式发展的需要，进一步满足广大旅客旅行的需求，铁道部于2004年4月18日实施了第五次大面积提速调图，而2007年的4月18日，铁道部实施的第六次大面积提速调图战略已经全面展开，这使部分线路的某些区段旅客列车的最高时速达到160km/h，甚至200km/h。

根据铁路中长期发展规划，最近5年内我国铁路将进入快速发展期。各条客运专线的分阶段投入运营，将构筑我国铁路快速客运通道网，对社会和经济发展产生重要影响。世界各国的成功运营经验表明，高速铁路是促进区域一体化、优化产业结构、改善人民生活和提高综合国力的强大助推器。然而，要充分利用客运专线网，

使其发挥最大效益，实现一流运营管理的目标，尚有很多问题值得深入研究。

1 铁路客运现状

随着铁路技术的发展，我国铁路于2007年4月进行了第六次大提速，这样使主要干线时速达到了200公里/小时。但因为我国拥有世界上最多的人口，使得我国成为动力缺乏的国家之一。有关专家认为，我国铁路建设在21世纪上半叶仍是高峰时期，路网规模应达到12万公里，其中客运专线应达到8000公里，客货混跑快速客运网应有2.2万公里，因此，我国高铁建设任务艰巨。2005年国务院常务会议讨论并原则通过了中长期铁路网规划，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务。届时，我国高速铁路将达7000-8000公里，形成连接华北、东北、华东、中南等几大区域，覆盖全国200万以上人口城市的90%，50万至100万人口城市的40%左右的高速铁路网，所有大中城市都与高速网直接或间接相通，虽然当前，我国在高速铁路建设方面还面临着诸如资金不足、技术难题未解等许多困难，但高速客运的建设已经给传统意义上的铁路运输带来了新的气象，从目前已经开通的高速铁路运营情况看，我们还有许多方面需要改善和加强。还有非常重要的是，铁路的提速给人们带来了极大的便利，但这并不是唯一需要改变的。相对于提速前或未提速的技术含量低的客运而言，以高新技术为支撑的铁路旅客运输的速度提升为其市场战略提供了极大的运作空间。所以，提速是铁路提高竞争力的必然要求，提速也必然引发相关服务的提升。

2 加强人力资源管理

一个企业要想获得大的发展就必须依靠人才。所以，铁路客运企业在建设核心竞争力的同时必须加强对人才的培养。

2.1 树立人才资源是第一的观念。人力资源管理部门要从传统的人事行政管理和事务工作中解脱出来，把人力资源的开发与广纳人才放在战略位置，提高人力资源管理人员的业务素质和思想水平。积极为员工创造成才条件，提供施展才华的机会。充分认识人才资源开发在经济社会发展中的决定性作用。充分尊重员工的特点和个性，调动其积极性、主动性和创造性。树立铁路人才队伍建设决定铁路发展的观念。

2.2 建立科学合理的人力资源的开发和使用机制。企业积极开展创建学习型组织活动，重点加强中高层管理人员和专业技术人员的继续教育。作为一项系统工程，铁路企业要把人力资源管理工作纳入到企业的管理流程中，使之进入企业甚至社会的大系统、大循环。建立由相关职能部门组成的铁路人力资源管理和开发领导小组，编制相关政策，使铁路企业的各项工作措施尽快和铁路相关政法、法规接轨，使人才的培养、管理等与铁路法规相互衔接。企业经营者在加强自身业务知识的同时，也要精通市场经济和管理知识，努力成为复合型的人才，努力提高客运企业全体员工的综合素质和工作能力。

2.3 制定符合市场经济要求的绩效薪酬机制。传统的绩效考核机制通常都是非参与性的评价制度，工作任务是员工被动接受的，

责任不明退却。上级对完成的工作进行评价考核时主要依据有限的指标和自己的印象，存在很大偏差，员工的积极性难以调动。在新型绩效考核中主要的使用方法是目标管理，每个员工的工作目标都是确定的，上下级的沟通也比较方便。员工工作目标的明确确定和相应的考核，使得企业内部员工的流动也更加合理。

3 加强加快铁路客运企业信息化、智能化发展

3.1 完善机制，优化管理。如果想要优化机制和管理，首先要按照市场要求，搞好人、财、物的最佳配置，根据市场营销，重新确定岗位考评标准，以建立一支高素质的专业营销队伍，并通过强化业务技术培训，使其面向市场，责任明确，反应迅速整体协调，形成营销组织体系，从而建立，健全以经济为“杠杆”的生产营销管理考核制度。切实做到奖优罚劣，变过去的“要我干”为今天的“我要干”，彻底摒除“干多干少一个样”的不良风气，激发各部门及员工的积极性和创造性，去努力开拓营销市场，搞好运输质量，提高效益，增强企业活力，更好地参与市场竞争。

3.2 根据市场调查，编制符合市场经济发展规律、满足旅客要求，具有经济效益的旅客列车运行图，即优化客车开行方案，在积极发挥客运市场。并加强站、加预报，做好客车分流，突出保证重点，长、短途列车分工的客运组织工作内涵，大限度地减轻严重超员与虚糜并存的现象。开展绿色通道，增开长途客车，开行假日列车，调整夕发朝至列车，行包专列等营销策略的实施，以争取在市场立于不败之地。

3.3 应用客运信息管理系统，实现网上办公。为了更好地提高市场竞争力，适应计算机信息管理的潮流，促进客滚业务的持续发展，建立一套完备的客滚综合业务信息系统十分必要。本系统通过本地、办事处、interent站点，开发客滚管理系统，实现网上售票、网上订票和信息发布等功能。通过客票发售、滚装办票、远程售票、综合售票、联营售票、统计查询、财务结算等模块完成整个售票的计划调度、制订及修改班期、总体方案和各客运口的售票计划，优化配舱等功能。

4 培养企业的创新能力，打造企业竞争优势

创新是任何一个企业发展的源泉，同时创新也同样是铁路客运企业发展的不竭动力，通过加强企业的创新能力，实现突破性发展是客运企业获得强大而持续竞争力的关键。培养企业的创新能力可以从以下几个方面着手：

4.1 服务创新。铁路客运走向市场，并在市场竞争中吸引旅客、赢得旅客，必须摆脱计划经济传统观念的束缚，树立全新的服务理念。铁路客运企业就是为顾客提供安全、快速、舒适的服务性企业。服务并不仅仅是在车辆上的服务，同时也包括上车、进站、出站、售票等一系列服务的组合。服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量，强化市场的重要手段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务之中，一个微笑服务使旅客能感到来到车站如同到家的感觉，并开展了“假如我是一名旅客”的活动，每人到侯车厅当一名旅客，把自己的感受和需求写出来，讲出来，转换成旅客的感受，

才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。

4.2 技术创新。目前，强化技术创新，已经成为世界企业管理的一股新潮流。因为现代企业的竞争越来越依赖于科学技术，对道路客运企业而言，应进一步提高企业的现代化管理水平，推进规范化管理进程，满足客运科学管理的需要，决定实施综合业务管理信息系统，建立具有自主知识产权的企业管理系统。系统开发目标是开发一个在横向上能够覆盖客运公司所有综合业务，在纵向上构建多个售票网络的计算机管理信息系统，运用现代化的技术手段，采用标准化、规范化、科学化的信息处理方法，建立客运企业业务综合管理信息系统，实现对售票和收入等业务的控制和管理。

4.3 管理创新。管理创新的目的就是使管理过程顺畅、高效，提高各种生产要素的运行效率，同时创造出一种有利于提升企业核心竞争力的氛围。因此，管理创新是时代发展的要求，企业面临着快速发展的科技进步和复杂多变的外部环境，只有立足于管理创新，才能适应时代进步的步伐。管理创新就是适应市场环境的变化，采用行之有效的管理技术和管理模式，在尽可能降低企业成本的基础上，创造出更多的新的引导和满足消费者需求的超值利润，把管理的有效功能增至最高。

5 推行企业文化建设

在一定的社会条件下，企业在生产经营和管理活动中所创造的具有企业特色的精神财富及其物质形态，这就是企业文化。改善服务态度，提高服务质量是我们挤身运输前列，扩大市场营销的基本

前提和根本保证，铁路的运输质量有着丰富的内涵，每位铁路员工都应当认识到：提高运输服务质量是社会对铁路运输的基本要求，也是促进社会进步，拓展运输市场的迫切要求。

总之，铁路运输是国民经济的基础，所以，要想保障国民经济持续健康发展，就必须充分发挥道路运输的基础性作用。高速铁路拉动了居民出行的需求，刺激了国民经济的快速发展，道路客运企业能否在激烈的市场竞争中保持长期稳定的发展优势，关键在于企业是否形成并保持了自己的核心竞争力。只有形成了核心竞争力，企业才会有立足之地，才能实现自身的跨越式发展。

参考文献：

[1]张春兰.新时期道路客运服务的发展研究.市场经济研究，2001.2.

[2]陈孟勇.新国线集团道路客运发展战略研究.长安大学硕士学位论文，2004.5.

[3]解吕达.关于“十五”期间我国道路客运发展和结构调整的几点思考.行业调控.