工程测量在地铁施工中的应用

毕业论文：工程测量在地铁施工中的应用

目录

第一章 工程概况：…………………………………………………………………

§1.1 工程概况 …………………………………………………………1

第二章 地铁测量概述：……………………………………………………………

§2.1 地下铁道工程测量精度设计的原则和要求………………………2

§2.2 测量内容……………………………………………………………3

§2.3 控制测量的精度分析与处理………………………………………4

§2.4 施工测设的精度分析与处理………………………………………4

第三章 施工日常管理细则与制度：………………………………………………

§3.1 质量管理目标和基本质量指标……………………………………5

§3.2 建立严格的科学管理体制的必要性………………………………5

第四章 施工测量：…………………………………………………………………

§4.1 定向测量……………………………………………………………9

§4.2 地下铁道GPS控制网测量…………………………………………9

§4.2 断面测量……………………………………………………………9

§4.2 铺轨基标测量………………………………………………………10

结束语：………………………………………………………………………………13

致谢：…………………………………………………………………………………14

参考文献：……………………………………………………………………………15

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第一章 工程概况

第一节 工程概况

中建市政建设公司充分依托中建股份公司资源优势，继沈阳地铁一号线九标、沈阳地铁二号线二标后，成功中标哈尔滨地铁一期土建工程十一标段工程，中标价格1.6亿元人民币。本标段为地铁一期延长线，包括一站一区间，分别为：农科院站、农科院站-医大二院站区间。农科院站为地下二层岛式车站，站中心轨顶标高为157.87m，车站全长249.206m，宽19.20m。农科院站-医大二院站区间出农科院站后在西大直街下方直线行走进入医大二院站，设计里程SK1+706.191～SK3+152.050，上行线长1442.859m，下行线长1442.902m，线间距由13m过渡到15m（左线平曲线），总工期940天。

工程特点主要表现在工期紧张，施工地段交通流量大，中建市政建设公司将科学合理配备人员、设备、材料、资金，各道工序的合理衔接紧凑，为减少施工车辆对现状交通的影响，施工车辆（渣土车等）尽量安排在夜间作业，以实现整体工期目标。

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第二章 地铁测量概述

第一节 地下铁道工程测量精度设计

的原则和要求

1.1地下铁道工程测量精度设计的原则和要求；

地下铁道测量工程的测量精度设计是根据工程的特征、施工方法、施工精度、设备安装精度和贯通距离等诸多因素确定的，它不仅要保证隧道和线路贯通，而且要满足线路定线和放样的精度要求。

地下铁道测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在地下铁道工程测量精度设计中，合理地规定隧道贯通误差及其允许值，是地下铁道测量的一项重要任务。在地下铁道测 量中使用的测量贯通误差要求，大都来自铁道部《新建铁路工程测量规范》，它是根据山岭 隧道贯通误差测量的实际统计资料出来的。该指标应用在主要采用盾构和喷锚构筑法进 行隧道施工的地下铁道中，广泛应用于城市地铁，是否值得商榷。一般认为地下铁道贯通测量误差应根据设计所给定的限界裕量（安全空隙）和隧道结构联结处的允许偏差两个主要因素来确定，当然还要考虑测量仪器设备的精度状况。如设计一般给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中应主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。

地铁给定的高程安全裕量比较大，一般为70—100mm，因此根据目前测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易满足贯通误差设计要求，但考虑到地下铁道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm.同样采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节：

其中：地面高程控制测量中误差±12mm，高程传递测量中误差±8mm，地下高程测量中误差±12mm。

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3 第二节 测量内容

2.1 测量内容；

地铁施工测量按性质可以分为施工控制测量、放样测量、竣工测量和其它测量等。

2.1.1 施工控制测量；

①地面控制测量。维护施工期间地面的平面、高程主控制网完整,维持其可靠、可用;为施工方便加密地面控制点(包括地面工程、明挖工程的地面中桩)并维持其可靠、可用。

②联系测量。明挖工程投点、定向,暗挖工程竖井投点、定向。

③地下控制测量。控制明挖地下中桩体系,控制暗挖地下主导线,控制明、暗挖工程地下主水准网,进行分段贯通测量,平差地下平面、高程主控制网,考虑各段工程间的衔接。贯通后平差确定地下主控制网的坐标、高程。

2.1.2 放样测量；

① 建筑物、构筑物的结构和装修工程放样,设备、管网安装放样,包括暗挖法为施工导向,盾构机定位、纠偏和装配式衬砌的拼装等要求的测量作业;

② 精确铺轨要求的测量作业。重点是控制铺轨基标测设来保证轨道的设计位置和线路参数,同时亦保证行车隧道的限界要求。

2.1.3 竣工测量；

是指根据贯通后地下导线平差成果调整中线后,按规定间距和断面点数进行的断面净空测量和其它为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的测绘工作。

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4 2.1.4 其他测量；

是指为工程前期、后期及为工程措施服务的测量作业和控制施工影响的地上、地下及周围建筑物的变形测量等作业。

第三节 控制测量的精度分析与处理

在地下交通工程的建设过程中，施工测量的首要任务是建立施工控制网．然后根据控制点的位置，按照图纸设计要求来确定具体交通设施的测设数据，再根据控制点与测设点之间的相互位置的几何关系进行放样，因此，施工控制网精度的高低将直接决定工程设施位置的准确性，保证其作业精度也就成了施工测量最先要解决的问题。因为地下交通设施多为条带形状，所以其平面施工控制网的布设大多采用导线测量的方式进行，其具体的实施方法为在工程开工之前，依据当地的测绘部门移交使用的已知控制点，按照设计单位的精度要求，在整个工程施工的区域范围之内加密布设精密导线网，以满足以后不同阶段、不同部位施工放样的要求。按照《工程测量规范》（GBJ50026-1993）的规定，施工导线的全长应控制在1km之内，为满足直接放样，其平均边长不应超过120m。结合导线布设的情况和施工测量的要求，我们主要从导线终点点位误差及导线全长相对闭合差对导线测量的精度进行分析和评估。

第四节 施工测设的精度分析与处理

地下交通工程的控制测量结束以后，接下来的工作就是以控制测量所建立的控制点和测站点，测设出工程设施各个细部的位置。目前，随着全站仪和电子计算机技术在施工测量中的应用和普及，平面点位的测设多是采用极坐标法来进行，这种方法的优点是速度快、易操作、能够达到较高的精度。

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第三章 施工日常管理细则与制度

第一节 质量管理目标和基本质量指标

1.1. 管理目标；

施工测量质量管理目标是确保全线建筑物、构筑物、设备、管线安装按设计准确就位,在线路上不产生因施工控制测量、放样测量超差而引起修改线路设计从而降低行车运营标准。

1.2. 质量指标；

① 在任何贯通面上,地下测量控制网的贯通中误差,横向不超过±50mm,竖向不超过±25mm;

② 隧道衬砌不侵入建筑限界,设备不侵入设备限界;

④ 建(构)筑物,装修和设备、管线的竣工形(体)位(置)误差满足《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999、《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999和广州地铁施工验收标准规定。

第二节 建立严格的科学管理体制的必要性

2.1 建立严格的科学管理体制；

各地铁线路工程建设的内容,除了规模和功能不一的车站、区间隧道及一系列的风井、风道、折返线、联络线、车辆段、地下建筑群、运营管理设备之外,还涉及大 毕业论文：工程测量在地铁施工中的应用

6 量的地面建筑物和地下管线的拆迁处理及沿线的物业地块开发等,集“高、难、新”综合工程技术于一体,广泛运用各种新技术、新工艺、新材料、新设备于工程建设中,技术复杂、工程规模巨大。

各地铁线路工程建设中,一般都被划分为若干个标段,分期施工,建设的周期较长,一般均需4年以上的时间。由于各地铁线路工点多、线长、面广、工序多,各工点的条件和技术要求不一,开工和建成的时间各不相同。同时各施工单位、技术水平、仪器装备不一样。因此,为了确保工程建设质量,建立一个各个层次责任明确、检核制度完善的科学的管理体制是至关重要的。

2.2 管理体制及责任分工；

一. 管理体制；

结合实际情况,为了保证“施工测量质量管理目标”和“基本质量指标”的实现,地铁总公司建立了相应的施工测量的管理体制.分层次管理的体制,既有集中,又有分散,还有三体一线的分散的集中,确保了全线施工测量都处于受控状态,最终保证全线顺利贯通衔接。

二. 责任分工；

各个管理层次的人员和仪器均被要求有绝对的保证和相对的稳定；

① 承包商测量队对所承包的工程项目测量质量负全责,完成所承包工程项目需要的一切施工控制测量性质的和细部放样性质的测绘工作。它是单体工程施工测量的主体,按建设总部测量队提供的部分地面主控制网点或导线控制点和驻地监理工程师提供的本工程设计图纸组织完成本段工程的全部施工测量作业。承包商必须建立健全自己内部行之有效的多级复核制度,以保证测量成果的准确。各标段地下控制测量与给定主控制网不一致,未按设计坐标放样,特别是未能保证行车隧道的轨道位置和限界要求,即工程的具体测量责任在承包商;