压载水处理装置文件.doc

【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项BalClor® BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：第1步：“过滤”--压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um 的大部分的海生物及固体颗粒；第2步:“电解海水产生次氯酸钠杀菌”--从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。

该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2以及其他标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；第3步：“中和”--压载水排放时，启动中和系统，向排水管中注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。

二.BalClor的系统基本组成1.2.1电解单元（EDU）通过海水升压泵从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，再通过加药泵将产生的高浓度次氯酸钠注入压载主管路进压载舱。

1.2.2 自动反冲洗过滤器（AFU）压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒。

当过滤器进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗。

反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗。

为了保证过滤器反冲洗效果，会自动调节滤器出口阀门，保证过滤器出口有2bar压力。

1.2.3 中和单元（ANU）中和单元注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。

中和单元在排载过程中使用，使用前确认中和液已配置好，并高于液位报警值（20cm）。

压载水处理工艺【压载水处理工艺】一、压载水处理工艺的历史其实啊，压载水这东西在船舶航行中可是有着重要作用的。

它能帮助船舶保持平衡和稳定。

但是，过去人们并没有太关注压载水中可能携带的生物和病原体。

随着国际贸易的日益频繁，船舶在全球各地穿梭，压载水的排放就带来了大问题。

大量的外来物种和病原体随着压载水被带到了新的地方，这对当地的生态环境造成了严重的破坏。

说白了就是，原本在一个地方生活得好好的生物，被船舶“稀里糊涂”地拉到了另一个地方，有可能就变成了入侵物种，破坏了当地的生态平衡。

于是，为了解决这个问题，压载水处理工艺就逐渐发展起来了。

二、压载水处理工艺的制作过程1. 过滤这就好比我们家里用的筛子，只不过这个筛子可要精细得多。

通过过滤系统，把大颗粒的杂质、生物给拦下来。

比如说一些较大的浮游生物、藻类等，就被挡在了“门外”。

举个例子，就像我们在淘米的时候，用滤网把米中的杂质给筛出去一样。

2. 紫外线消毒紫外线大家都不陌生吧？压载水处理中也用到了这个。

紫外线能够破坏微生物的 DNA 结构，让它们没法繁殖或者直接死亡。

想象一下，紫外线就像一把“神奇的光剑”，把那些有害的微生物“一剑封喉”。

3. 化学处理有时候还会用到一些化学物质来处理压载水。

比如说，添加一些氧化剂，把水中的有机物氧化分解掉。

这就好像我们用清洁剂来清洗污渍，把那些脏东西统统清理掉。

三、压载水处理工艺的特点1. 高效性能够迅速处理大量的压载水，确保在短时间内达到规定的处理标准。

比如说，一艘大型货轮可能需要在短时间内处理数千立方米的压载水，如果处理工艺效率低下，那可就耽误事儿了。

2. 环保性采用的处理方法对环境的影响较小，不会产生新的污染。

这就好比我们打扫房间，不能为了把灰尘扫出去，又把污水倒得到处都是，造成新的麻烦。

3. 可靠性经过处理后的压载水，能够稳定地达到排放标准，不会出现“时好时坏”的情况。

就像我们的手机信号，要稳定可靠，不能一会儿有一会儿无。

综 合 信息
系统 在 实船上 的第 一次 应用 。
Ｔａ ｓｏｔＤ ｓａｎ ｓ航 运 公 ｒｎｐ ｒ ｅｇ ｇ ｅ
司所 以选择 Ｌ Ｃ电力 推 进 系统 ， Ｌ
ｉ ａ系 ｒ ｎ ｏ Ｂｌ ａ ｅ ｇ 航运公司签订合同 ，将为 军 则 选 用 了 Ｓｅｒ 列 的 Ｉｎ — ｕ ａＳｎｃ ０ 其 ｌ 重 吊货 船 配 置 Ｃｅｎ ａ ｖ— ｏｉ ２ ６串联 式 型超 声 波 燃 ０艘 ｌ Ｂｌ ａ — ｌｓ 压载 水处 理 系统 。 ａｔ 油 流 速 测 量 装 置 。该 装 置 以“ 微
（ 上必 须配 置压 载水 处理 系统 ） 船 即将 于 ２ １ 正 式 生 效 。ＷＯ ００年 Ｒ Ｇ ｂ ｍ Ｈ公 司预计 ，今 年该 系统 的 销售 量将增 加一 倍 。 目前 ， 该公 司 正在 集 中全 力 生产无 化学 物质 和 结 合应 用 薄膜技 术 的压 载水处 理 系统 。因此 Ｉ ＭＯ对产 量供 不应 求 的 Ｒ ｍ Ｈ公 司评价 极高 。 ＷＯＧ ｂ
是因为该系统提供的能量效率和 冗余度的高水准都大大超过传统
的动 力供 应系 统 。
燃 油 流速 测量 装 置
最近 ．英 国 Ｌｔ ｔｒ 司 ｉｅＭｅｅ 公 ｒ
微飞行”ＰｃＦｙ （ｉ ｌ）测量技术为其 ｏ 特色 ， 可确保对燃油或水的流速 变 化 的快 速 响 应 ： 且 该 装 置 由 而 于在微微秒范围测量传送时间 ， 所 以能 探测 出低 的流动速 度 。因 此。 该产品能提供一个既经济 、 准 确（ 读数 的差值为± ． 又可容 ０ ％） ５ 易 安装 （ 串联 式无 方 向指示 口） 的
对于船用高科技的燃料系统 而 言 ， 个 潜 在 的 重 大 问题 是 燃 一 料本身常见的低劣质量。为了应 对船 用燃 油 质量 的不 断降 低 ， Ｋ Ｎ （ 本海事协会 ） ２０ 年 ｌ 月 日 于 ０８ １

D-2标准生效日不明确
• 无论公约是否生效D-2标准是强制实施的，但是目前的问题是没有满足所有船舶需要的、足 够数量的压载水管理系统，所以D-2标准第1个生效日的推迟在所难免。
处理方法
截止2010 年8月，已有16 个国家研发出46 套压载水处
理系统，其中24 套压载水处理系统已获IMO 初步批 准和最终批准。
国家 中国 系统名称 BalclorTM Ocean Guard Blue Ocean shield 方法 过滤+ 电解海水 过滤+ 超声波 旋流分离+ 过滤 + UV 批准情况 最终批准 初步批准 初步批准
德国
Clean Ballast SiCURETM SEDNA AquaTriCombTM Ocean Protection
压载水公约
《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》简称
《压载水公约》于2004 年2 月，在英国伦敦IMO总部 召开的关于压载水管理外交大会上通过。》由22 条正 文和1 个规则组成，规则作为公约的技术要求分为5 部 分。 公约的生效条件：合计占世界商船总吨位不少于35% 的至少30个国家批准1年后生效 截止2014年10月随着日本的加入已有代表着世界商船 吨位32.02%的42个国家批准了，超过生效所需数目， 但其所代表的世界船队百分比还略微不足。
利益问题
• 航运企业无意支付改造费用，在考虑自身利益的前提下，会尽量拖延时间。
国际环境问题
• USCG并没有批准使用IMO认可的压载水处理系统压载水处理系统制造商们必须把自己的产 品单独递呈到美国，经研究批准后方能使用。航运企业的船舶在进入美国领海时必须要遵守 相应法规，而美国压载水条约的要求要严于IMO，至今，美国仍没有签署《压载水公约》， 这对IMO制定《压载水公约》的倒计时产生严重的阻碍。

大海上的“垃圾场”：船舶压载水处理系统
原理
船舶压载水处理系统是船舶上非常重要的一个系统，它能够处理船舶在航行过程中吸取的压载水，避免把海洋污染物排放到海洋环境中去，起到重要的保护海洋环境的作用。

船舶压载水处理系统的工作原理是：船舶在航行过程中吸入的压载水首先会进入船舶的压载水储槽中，经过初步的清洗和过滤后，再经过含量检测，如果检测到含有大量的污染物质，就需要通过船舶压载水处理系统进行处理。

船舶压载水处理系统主要由压载水过滤器、生物反应器和化学药剂加药系统三大部分组成。

首先，压载水过滤器会进一步清除压载水中的固体颗粒，使其能够更好地进入到生物反应器中进行处理。

在生物反应器中，良好的压载水处理系统可以利用微生物帮助清除压载水中的有机物质和氮、磷等营养元素，并将其转化为更加稳定的无害物质。

而化学药剂加药系统则能够在需要的时候为系统提供必要的药剂以使其在处理水质方面达到最佳状态。

总的来说，船舶压载水处理系统在船舶的环保方面起到了非常重要的作用。

它能够减少船舶对海洋环境的伤害，保护海洋生态环境的健康与发展，这对于整个地球的生态环境都是非常有益的。

因此，我们应该更加重视船舶压载水处理系统的作用，严格遵守相关规定，共同保护好我们的家园——地球。

图 １ Ｖ Ｓ系 统 流 程 图 Ｏ
际上 的一 致 ， 通 过 控 制 和管 理 船 舶 压 载 水 和 沉 积 “ 物 来 防止 、 少和最 终 消除 有 害 水 生物 和病 原 体 的 减
（ ｎ ｕ ｉ ｙ ｅ ｔｉｐｎ —— ＶｏＳ Ｖｅ ｔｒ Ｏｘ ｇｎ Ｓｒ ｉｇ ｐ ）
Ｎ Ｉ 司从 ２ ０ Ｅ公 ０ ２年 开 始致 力 于 研 制 Ｖ Ｓ系统 Ｏ
随着 ２０ ０ ９年 的临近 ， 离公 约正式 生效 的 日子 距
已经不 远 ， 目前有 多 少 压 载水 处 理 系 统 已经 研 制 成 功并得 到 Ｉ ＭＯ批准 呢？
［ 收稿 日 ］０ ８— ９ Ｏ 期 ２０ ０ 一 １ ［ 作者简介］ 李
时， 将会发生空化现象 ； 同时在其中喷入 由制氮装置
２０ １ ） ０ ０ １
设计 建造 的新船 以及 ２ １ ０ ６年底 前全 部现有船 舶的改装设计提供了新装备 、 新技术 的线索 ， 值得关注 。 ［ 中图分类号］ ６４ ８ Ｕ ６ ．３ ［ 文献标识码 ］ Ａ ［ 文章 编号］ ０ １— ８ ５ ２０ ）６— ０ ７— ４ １０ ９５ （０ ８ ０ ０ ２ ０
来 解决 水栖 有害 生 物 问题 ， 时保 护 压 载 舱 不被 腐 同
蚀 。该 系统 使用 氮气 在船舶 压 载舱 内制造 一个 低氧 的环境 ， 该环 境 限制 了含氧 量 ， 免 了氧化 铁或 锈 的 避
传播” 。压 载 水 排 放 可 能扰 乱 生 态 平 衡 ， 了应 对 为 由此 造成 的对 全球 环 境 的 威胁 ， 需要 配置 得 到 Ｉ ＭＯ 认 可的处 理系统 。按 照公 约 的要求 ， 如果 在 ２ ０ ０ ９年
备 ； ２１ 从 ０２年起所 有 的新船 均应 装设 压载水 处 理 系

压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。

该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。

适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。

优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。

它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。

美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。

这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。

主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。

很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。

通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。

适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。

优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。

它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。

这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。

不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。

除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。

公约船舶压载水处理船舶压载水处理是指船舶在进行压载操作时，对船舶内部的压载水进行处理和管理的过程。

压载水是指在船舶进行装货、卸货或调整船舶稳性时，通过泵送海水或淡水注入船舱的一种水。

船舶压载水处理是船舶遵循公约规定进行的一项重要操作，目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

船舶压载水处理的背景是为了防止船舶在装货或卸货过程中产生不稳定的情况。

船舶在进行装货时，需要通过泵送海水或淡水来保持船舶的稳定性，以防止货物倾斜或船舶倾覆的情况发生。

然而，这些压载水中可能含有油污、污染物或生物等有害物质，对海洋环境造成污染。

为了解决这个问题，国际海事组织（IMO）制定了一系列公约和规定，要求船舶在进行压载操作时，必须对压载水进行处理和管理，以达到一定的安全和环境要求。

船舶压载水处理的方法主要包括物理处理和化学处理两种。

物理处理是指通过过滤、沉淀、离心等方法去除压载水中的固体颗粒、油污等杂质。

化学处理是指通过添加化学药剂来处理压载水中的污染物，达到去除有害物质的目的。

物理处理和化学处理可以结合使用，以达到更好的处理效果。

船舶压载水处理的过程需要具备相应的设备和系统。

一般来说，船舶上会设置压载水处理装置，包括压载水处理设备、过滤器、分离器、化学药剂加注系统等。

这些设备和系统能够对压载水进行处理和管理，确保压载水的质量符合公约规定的要求。

船舶压载水处理的目的是保证船舶运输过程中的安全和环境保护。

首先，压载水处理能够保证船舶在装货、卸货或调整稳性时的安全性，防止船舶因为不稳定而发生意外。

其次，压载水处理能够减少船舶对海洋环境的污染，保护海洋生态系统的健康。

此外，船舶压载水处理还能够提高船舶的经济效益，降低船舶运营成本，提高船舶的竞争力。

船舶压载水处理是航运行业的一项重要工作，对于保障船舶运输的安全和环境保护具有重要意义。

各国政府和国际组织应加强对船舶压载水处理的监管，加强船舶压载水处理技术的研发和推广，以提高航运行业对环境保护的贡献。

船舶压载水管理计划-全文一、背景介绍二、目的本文旨在制定一套科学、合理和可执行的船舶压载水管理计划，以确保船舶良好的运营和管理，并保护环境免受潜在的污染。

三、管理措施2.压载水处理压载水应在进入船舶之前进行适当的处理。

处理方式应符合相关的国际和国内标准，以确保压载水的质量符合要求。

3.压载水质量监测船舶应配备适当的压载水质量监测设备，并定期进行压载水质量检测。

监测数据应记录并保存，以备查阅。

如发现压载水质量不合格，及时采取相应措施进行处理。

4.压载水存储船舶应具备合适的压载水存储设施。

存储仓容量应符合相关要求，并能够确保压载水的安全存储。

存储设施应定期进行检查和维护，以确保其正常运行。

5.压载水使用船舶在使用压载水时应遵循一定的原则和要求。

压载水应根据实际需求进行合理使用，并通过相应的控制措施确保压载水的使用安全可靠。

6.压载水安全管理船舶应建立健全的压载水安全管理制度，并明确责任人和管理流程。

监管部门应定期进行巡查和检查，确保船舶压载水安全管理制度的有效执行。

7.废水处理船舶在处理压载水产生的废水时应依据相关法律法规进行处理。

废水处理工艺应符合国际和国内标准，并定期进行维护和检查，以确保废水的安全排放。

8.应急处置船舶应建立紧急事件应对机制，对可能发生的压载水泄漏等事故做好预案。

一旦发生压载水泄漏等紧急情况，应立即采取相应的应急处置措施，并及时报告有关部门。

四、责任1.所有船舶相关人员应遵守船舶压载水管理计划的相关规定，保证良好的执行。

2.船舶拥有者或经营者应制定并确保船舶压载水管理计划的落实，并承担主要责任。

3.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的监管和检查，确保其有效执行。

五、宣传与培训1.船舶相关人员应接受压载水管理知识的培训，提高其对船舶压载水管理的认识和意识。

2.执法机构应加强对船舶压载水管理计划的宣传，提高船舶压载水管理的重要性和紧迫性。

六、总结本船舶压载水管理计划的制定是为了确保船舶压载水的合规性和安全性，并保护环境免受潜在的污染。

船舶压载水系统目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统定义船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

系统设计原则组成船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。

舱室布置根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。

一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

货油船可以用货油舱兼压载舱。

管路1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。

2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。

3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。

4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。

5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。

也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。

船舶压载水处理系统定义船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004 年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。

“公约”规定，从 2009 年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到 2017 年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。

否则，公约生效后就不能驶入 IMO 成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。

随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。

截至目前，国外研发机构共 30 余家，已有 13 家研发机构获得 IMO 初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。

1国外主要的压载水处理系统介绍1.1NEI公司的文氏管脱氧方式压载水处理系统(Venturi Oxygen Stripping——VOS)NEI公司从2002年开始致力于研制VOS系统来解决水栖有害生物问题，同时保护压载舱不被腐蚀。

该系统使用氮气在船舶压载舱内制造一个低氧的环境，该环境限制了含氧量，避免了氧化铁或锈的形成；同时，该低氧环境极大降低了随压载水带来的水栖生物的生存率。

该项技术已在船舶实验中得到证明，完全符合IMO的压载水排放标准。

图1为VOS系统流程图。

VOS系统与船舶现有的压载系统相结合，当吸入的压载水流经安装在压载管路上的文氏管喷射器时，将会发生空化现象；同时在其中喷入由制氮装置产生的氮气，使其达到过饱和。

经过这一过程，压载水中的含氧量将在l0s内减少95％。

当压载水排出压载舱时，VOS系统将通过甲板管路向空舱中注入氮气，以使压载舱中保持低氧的环境。

此脱氧过程可参见图2。

该系统通过了美国船级社的技术审查，获得了利比里亚船级社的形式认可，具备装船条件。

1.2OceanSaver公司的OceanSaver系统OceanSaver的工作原理，是分两个阶段使压载水中氮气过饱和。

压载水经由船舶的海水吸人箱抽吸到船上，先经过滤清、再进入C3-T空化室，承受极高压力脉冲的作用；紧接着空化作用之后，在船上利用膜板型氮气发生器生产的氮，在一个两级处理过程中喷入水流。

有一部分水从主水流中分出，利用混合装置与氮气混合或实现过饱和。

然后这部分水流立刻被重新喷射到主水流中，在此与来自C2-E系统的活化水合流。

一小部分压载水(小于规定的系统流量的0.5％)在过滤以后被送入C2-E系统，在此受到电渗析处理，然后与氮气一同被重新喷射入水流中，对压载水进行消毒。

C2-E系统的组成包括给水和喷射管路、恒定电流电源装置及电渗析单元组件。

水过滤之后，经过空化和过饱和的处理后，成含氧量低的水，此时即进入压载舱。

水舱配备有压力／真空控制系统，用以防止氮气从水舱内泄漏出来，并防止水舱受空气污染，这样便抑制了水生物再生的可能性，水舱壁表面的氧化(由此引起的腐蚀和涂层的老化)也明显减少。

压载水处理系统原理压载水处理系统是指在船舶或海洋平台中用来保持其稳定性的一种系统。

在船舶或海洋平台运行时，为了保持其稳定性和安全性，需要在船体底部注入一定量的水，这就是压载水。

而压载水处理系统则是用来控制和处理这些压载水的系统，以确保船舶或海洋平台的安全运行。

压载水处理系统的原理主要包括压载水的注入、储存、控制和排放等几个方面。

首先，压载水是通过压载水系统注入到船舶或海洋平台的船舱中的。

注入压载水的位置一般位于船舶的底部，通过阀门和泵等设备将海水注入到船舶的压载水舱中。

其次，压载水处理系统会对注入的压载水进行储存和控制。

储存压载水的舱室一般位于船舶的底部，通过压载水处理系统可以对储存的压载水进行监测和控制，确保船舶的稳定性。

最后，当船舶需要排放压载水时，压载水处理系统会通过阀门和泵等设备将压载水排放到海洋中，以调整船舶的重量和保持其稳定性。

压载水处理系统的原理是确保船舶或海洋平台在运行过程中能够及时、准确地控制压载水的注入、储存和排放，以保持其稳定性和安全性。

这对于船舶或海洋平台的安全运行至关重要。

通过压载水处理系统，船舶或海洋平台可以根据实际情况及时调整压载水的重量，以确保其在各种海洋环境条件下都能够保持稳定性。

总的来说，压载水处理系统的原理是通过注入、储存、控制和排放等环节，确保船舶或海洋平台在运行过程中能够保持稳定性和安全性。

这一系统的运行原理对于船舶或海洋平台的安全运行有着重要的意义，也是船舶设计和建造中不可或缺的一部分。

压载水处理系统的原理，是航海领域中一个重要的技术环节，对于提高船舶的安全性和稳定性有着重要的作用。

中华人民共和国海事局关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2012.04.18•【文号】海船舶〔2012〕265号•【施行日期】2012.04.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文关于颁布《船舶压载水管理系统申报暂行规定》的通知海船舶〔2012〕265号各直属海事局、各有关单位：国际海事组织于2004年通过了《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）。

为使船舶压载水管理系统满足《压载水公约》的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据公约及国家有关法律法规，制订了《船舶压载水管理系统申报暂行规定》。

现将此规定发送你们，请遵照执行。

附件：中华人民共和国海事局船舶压载水管理系统申报暂行规定附件中华人民共和国海事局船舶压载水管理系统申报暂行规定第一条为使船舶压载水管理系统满足《2004年控制和管理船舶压载水和沉积物国际公约》（以下简称《压载水公约》）的有关要求，规范船舶压载水管理系统申报程序，根据国家有关法律法规，制订本暂行规定。

第二条本规定适用于拟申请安装在中国籍船舶（法律法规另有规定的除外）上的船舶压载水管理系统。

第三条中华人民共和国海事局为船舶压载水管理系统申报的主管机关，负责船舶压载水管理系统申报的申请受理和审查。

第四条船舶压载水管理系统应满足《压载水公约》和国内有关法律法规的要求。

船舶压载水管理系统的设计和操作不得危害船舶安全及人员健康和安全，也不得对环境和公众健康造成危害。

压载水管理系统的性能应能满足《压载水公约》第D-2条的标准,且船上适用。

第五条申请人向主管机关申报船舶压载水管理系统中应书面说明：（1）申请人名称、地址和联系方式；（2）船舶压载水管理系统的处理方法及原理；（3）是否使用活性物质的简要说明；（4）制造商的名称及地址。

申请人在提交书面申请的同时，还应提交下述文件：1、对于不使用活性物质的船舶压载水管理系统，申请人应提交的文件包括：（1）船舶压载水管理系统的安全及环境可接受性评估报告，报告中应包括系统描述、处理过程描述、研发阶段处理压载水的性能测试符合《压载水公约》第D-2条标准的说明以及压载水管理系统的安全及环境可接受性评估；（2）研发阶段处理后压载水性能测试的条件和结果报告及试验测试的质量保证计划(QAPP)；（3）技术手册（或说明书）；（4）参考文献；（5）其他应提交的试验报告、支持数据和有关文件。

Rectifier Cabinet 主控制柜
One PC 1 PC
Necessary 必须
Main Control Cabinet
One PC
远程控制柜 Remote Control Cabinet
1 PC One PC
以上设备如何选用请参看下列具体说明。
Necessary 按客户要求 According to the demand of shipowner
1
BOS 压载水处理系统 BOS BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM Educator/Ejector Rated Flow Q’(m3/h)
三、 过滤器选型说明 (The Option of Filter) 过滤器参数表见附件一（过滤器规格表），其中型号一栏表明了过滤器的设计处理流量。
反冲洗所需气量/L Air demand for backflushing(L)
120 160 200 240
2
BOS 压载水处理系统 BOS BALLAST WATER TREATMENT SYSTEM
F700
280
F800
340
F950
390
F1250
510
F1600
660
F2000
830
例如 F1250 的过滤器，所需反冲气瓶的容积为 510L，查反冲气瓶参数表，选 A700 气
例如：UV1800 表示紫外发生器的额定处理能力为 1800m3/h，某船压载管路流量为 Q=1600m3/h或者Q=1800m3/h，为满足处理要求及节约空间，选择UV1800 的紫外设备。
UV1800 represents that its processing capacity is 1800m3/h. When the ballast pipe flow is 1600m3/h or 1800m3/h, according to the Appendix III, we chose UV1800 to fulfill the request and save the space.