压载水处理系统原理

船舶压载水系统目录定义系统设计原则船舶压载水处理系统定义船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是：根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

系统设计原则组成船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。

舱室布置根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。

一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

货油船可以用货油舱兼压载舱。

管路1、船舶压载水系统的管路布置有三种形式：支管式、总管式和管隧式。

2、船舶压载水舱内吸口管应当同时具有加水功能。

3、各压载水舱的压载吸入口应布置在有利于压载水排出的位置。

4、为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。

5、船舶压载水系统应当能够将全船各压载舱的压载水驳进、驳出或相互调驳。

也可不用压载泵，舷外海水靠压差自动流入压载水舱。

船舶压载水处理系统定义船舶压载水处理系统就是对船舶排放海里的压载水进行处理的装置。

前景因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。

“公约”规定，从2009年起新造船舶必须安装压载水处理设备，并对现有船舶实施追溯，到2017年所有远洋船舶均须安装压载水处理设备。

否则，公约生效后就不能驶入IMO成员国港口，违反公约将面临制裁和处罚。

随着“压载水公约”生效日期的临近，世界各国都在加紧研发船舶压载水处理技术。

截至目前，国外研发机构共30余家，已有13家研发机构获得IMO初步批准，其中瑞典、德国、韩国及挪威已获最终批准。

阐述船舶压载水处理技术及处理系统随着船舶压载水在港口领域频繁的排出和压入产生了大量细菌和浮游生物，为各种病原体提供了转移和船舶通道，为外来物种的入侵提供了渠道，严重影响了海洋环境和公众安全。

为了降低、消除船舶压载水排放对公众安全和海洋环境造成的影响，国际海事组织对船舶压载水的控制和排放提出了要求，为了达到公约中的要求，迫切需要进行压载水处理系统的选型和安装。

1 较为常见的压载处理技术1.1 利用物理化学方法进行处理1.1.1 紫外线处理法：通过放在石英套管中的汞灯对大小不同的微生物的照射，从而达到处理微生物的目的。

1.1.2 脱氧处理法：通过向压在水中加注惰性气体，使水中的氧气排出，而水中的微生物由于缺氧会窒息死亡，以此达到处理的效果。

1.1.3 超声波处理法：由于超声波作用于压载水时会产生一定的热量及压力波偏向，从而使微生物的表面细胞壁被破坏，继而起到杀灭生物体的作用。

1.1.4 加热处理法：通过对柴油机的冷却水的利用，使压载水的温度达到38℃～50℃，且需要保持一段时间，以此消灭压载水中的微生物。

1.1.5 氧化处理法：通过臭氧或者过氧化氢在相关环境的释放使生物的酶出现变性而死亡。

1.1.6 氯化处理法：通过电解压载水等方法产生出氯离子，从而达到杀灭微生物的作用。

1.2 具体的机械处理法通常对于压载水中相对较大的生物及杂质会用机械处理法进行处理。

具体方法包括过滤及旋分等技术，一般会将滤出的物质返回海洋，也可以将其存储在专门的单仓中定点进行处理。

2 我国对压载水处理系统的研究现状现阶段，我国针对压载水的处理设备的研发已经有较多的企业进行了参与，而且投入的资金量也非常可观。

按照有关公约规定，相关船舶压载水处理系统应由相关国家主管机关进行签发认可，而船舶若行至美国水域则还需要更高形式的认可方式。

截至去年，我国已经有一部分船舶得到了相关国际公约的认可。

站在相关处理技术的角度进行分析：较多厂家在技术水平上难分高低，但仔细进行了解发现，每个系统都存在程度不同的缺陷，因此为了提高相关系统在国际上的认可度及竞争力，就必须对相关产品进行升级换代，同时做好有关的售后服务工作，只有这样才可能提升自己、壮大自己。

压载水处理工艺【压载水处理工艺】一、压载水处理工艺的历史其实啊，压载水这东西在船舶航行中可是有着重要作用的。

它能帮助船舶保持平衡和稳定。

但是，过去人们并没有太关注压载水中可能携带的生物和病原体。

随着国际贸易的日益频繁，船舶在全球各地穿梭，压载水的排放就带来了大问题。

大量的外来物种和病原体随着压载水被带到了新的地方，这对当地的生态环境造成了严重的破坏。

说白了就是，原本在一个地方生活得好好的生物，被船舶“稀里糊涂”地拉到了另一个地方，有可能就变成了入侵物种，破坏了当地的生态平衡。

于是，为了解决这个问题，压载水处理工艺就逐渐发展起来了。

二、压载水处理工艺的制作过程1. 过滤这就好比我们家里用的筛子，只不过这个筛子可要精细得多。

通过过滤系统，把大颗粒的杂质、生物给拦下来。

比如说一些较大的浮游生物、藻类等，就被挡在了“门外”。

举个例子，就像我们在淘米的时候，用滤网把米中的杂质给筛出去一样。

2. 紫外线消毒紫外线大家都不陌生吧？压载水处理中也用到了这个。

紫外线能够破坏微生物的 DNA 结构，让它们没法繁殖或者直接死亡。

想象一下，紫外线就像一把“神奇的光剑”，把那些有害的微生物“一剑封喉”。

3. 化学处理有时候还会用到一些化学物质来处理压载水。

比如说，添加一些氧化剂，把水中的有机物氧化分解掉。

这就好像我们用清洁剂来清洗污渍，把那些脏东西统统清理掉。

三、压载水处理工艺的特点1. 高效性能够迅速处理大量的压载水，确保在短时间内达到规定的处理标准。

比如说，一艘大型货轮可能需要在短时间内处理数千立方米的压载水，如果处理工艺效率低下，那可就耽误事儿了。

2. 环保性采用的处理方法对环境的影响较小，不会产生新的污染。

这就好比我们打扫房间，不能为了把灰尘扫出去，又把污水倒得到处都是，造成新的麻烦。

3. 可靠性经过处理后的压载水，能够稳定地达到排放标准，不会出现“时好时坏”的情况。

就像我们的手机信号，要稳定可靠，不能一会儿有一会儿无。

紫外线压载水处理装置工作原理1. 引言嘿，大家好！今天我们来聊聊一个虽然听起来有点高大上的东西——紫外线压载水处理装置。

别担心，听起来复杂，其实它的工作原理简单得像做个三明治。

我们都知道，船在海上航行的时候，可能会把一些水带上船，这些水叫做压载水。

虽然它是为了稳定船体，但如果这些水里带有一些小生物，那就麻烦了。

为了保护我们的海洋，紫外线压载水处理装置应运而生，听着是不是有点神秘感？2. 工作原理2.1 紫外线的魔力首先，紫外线是个啥？简单来说，紫外线就是太阳光中的一部分，虽说它看不见，但却有大用处。

想象一下，你在海边晒太阳，突然发现你的小伙伴被紫外线晒得黑乎乎的。

这其实就是紫外线在和皮肤作斗争。

说到这里，你就能明白，它同样可以用来对付压载水里的那些小生物。

紫外线能让这些微生物的DNA受损，直接让它们“打瞌睡”，也就是不能再繁殖，简直像个“灭绝师太”。

2.2 水的流动那么，这个紫外线压载水处理装置是怎么把水处理的呢？好啦，首先，压载水会流入一个专门的箱子里，哎呀，别以为是冰箱，其实更像个大水桶。

这个桶里装着一根紫外线灯管，水在这里穿过的时候，紫外线就像一个隐形的超人，迅速扫过水中的小生物，给它们来个“见光死”。

整个过程其实就像洗澡，水流进来，紫外线像水温计一样精准，确保每一滴水都能被“消毒”。

3. 效果与优点3.1 环保的选择讲到这，你可能会问，这个装置有什么好处？好吧，首先它环保！不像那些化学药剂，紫外线处理不留任何有害的残留物。

简单来说，紫外线就像清水洗手，干净利落，绝不拖泥带水。

海洋里的小生物被消灭了，海水依旧清澈，生态平衡也得到了保护，简直是双赢！3.2 维护与费用再来聊聊维护。

这个装置其实维护起来也不复杂，就像换灯泡一样，偶尔检查一下灯管，清洗一下设备，保养得当就能长时间工作。

不过，有人可能会说，费用是不是有点高？嘿，长远来看，这可是物超所值的，毕竟保护环境可不是三言两语就能解决的事，而这个装置却能大幅降低海洋污染的风险。

双瑞压载水处理系统浅见压载水处理是对加装上船的压载水在排放到另一海域之前对其中的水生物进行灭杀处理，使得压载水达到一定的排放标准（D-2 标准）而不再会对接收港水域造成不利影响。

目前我轮采用双瑞压载水装置，就此装置作简短阐述：压载时：1. 过滤：利用过滤精度为 50um 的自动反冲洗过滤器对压载水进行过滤，可以过滤掉尺寸大于 50um 的大部分的海生物及固体颗粒；2. 电解海水产生次氯酸钠：从海底门取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水管路，混合稀释至特定的浓度，该浓度能够有效的杀灭过滤后的浮游生物.病原体等，达到规定的杀菌效果（D-2 以及其他标准）；3. 检测：压载水管路中的氯的浓度通过由 TRO 分析仪和控制系统自动控制整流器电流来决定；TRO 读数在 5~9.5mg/l，过滤—电解—TRO 检测。

压载操作程序：1. 检查相关阀门是否处在正确开关位置，检查 TRO试剂是否充足有效；2. 检查整流器，将“本地-关闭-远控”控制转换开关置“远控”位置；检查电动机控制柜，将面板上“测试-自动”转换开关置“自动”位置；3. 如在远控箱操作，将系统控制柜面板“远控-本控”转换开关置“远控”位置；a）查看系统控制柜HMI，显示压载界面，并显示“远控模式”，即可在远程控制箱进行远控操作；查看远控 HMI,点击启动按钮,屏幕上方信息条显示为“等待压载泵启动”，即可启动压载泵进行正常压载。

b）当过滤器（AFU）进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗，反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗，也可以手动控制冲洗；为保证反冲洗效果，出口装有比例调节阀（PV001），保证过滤器反冲洗出口压力和调节主管路流量；点击 AFU 参数可以设定相关数据。

4. 压水结束直接点击停止键，泵会自动停止，装置上的有关阀门会自动复位。

5. 进入淡水区域或锚地水很脏，可以在尾尖舱提前预留海水，海水量建议不少于 EDU 额定流量*12 小时.如需使用时，将 EDU 取样海水由机舱海底门转至尾尖舱；排载时1. 中和：启动中和系统，向排水管中注入中和剂，用于中和压载水中的残余氯。

压载水处理系统主要方式综述：压载水处理装置技术处理方式概况：我们目前常用几种形式一．UV系统工作原理50%的市场占有率代表着UV系统是当下最热门的选择。

该系统采用两步式的处理方案，通过过滤和紫外线（UV）照射来杀灭有机物，阻止它们繁殖。

适用范围理论上UV系统适用于任何船只，但是主要用于那些不需要太多压载水以及压载水流量小于1000m3/小时的船只。

优势挑战UV系统易于安装和改装，并且从船级社的角度而言也很少有安全隐患。

它能在不同盐度和温度下运作，不过其工作效果依赖于水的透射比（UV-T），在较为混浊的水中，系统的效果就没有那么好。

美国海岸警卫队提到，所有从船上排放进入美国海域的有机物都必须处于死亡状态，而不仅仅是处于不再能繁殖的状态。

这就意味着一个经过型式认可的过滤+UV系统对于水的浑浊度有了更高的敏感度，它会需要更多的照射时间来保证有机物的死亡率。

主要厂家代表1．中远海盾2．无锡蓝天3．PANASIA, Korea4. ALFA LAVAL二．电解系统工作原理电解处理系统拥有约35%的市场占有率，这使它成为排名了第二的处理系统。

很多这类的系统都会使用过滤来进行预处理。

通过给海水的一支流通电，该系统让盐与水分子发生化学反应生成消毒剂——次氯酸盐，然后再将次氯酸盐重新注入压载水以杀死有机物。

适用范围电解系统更适用于拥有较大压载水容量的大型船只，它能承受最高8000m3每小时的流量。

优势挑战除了能适应较大的压载水容量外，以电解为基础的处理系统也非常有效。

它对于水的处理，只需要在打压载时进行（在排压载时可能需要进行适当中和）。

这就意味着该系统能在船上也进行杀菌处理，甚至在一些无法进行压载水处理的港口，有些电解系统还能在航行途中提供舱内循环处理。

不过这个系统也有一些缺点，其中之一就是电解反应时会产生少量氢气，这一因素需要被纳入安全考虑范围内。

除此之外，电解系统对低盐低温的环境也非常敏感，因而在需要的时候我们应适当加入一些盐或者加装一套加温系统。

压载水处理装置工作原理嘿，朋友们！今天咱来唠唠压载水处理装置的工作原理，这玩意儿可神奇啦！你想想看啊，一艘大船在海上航行，就像一个巨大的移动城堡。

那它要怎么保持平衡呢？这时候压载水就派上用场啦！就好像人走路得两条腿一样，船有了压载水才能稳稳当当的。

那压载水处理装置呢，就像是一个超级卫士，专门来对付压载水里那些不速之客。

这些不速之客是谁呢？就是各种微生物、浮游生物啥的呀。

要是不处理它们，让它们跟着船到处跑，那可不得了，会对不同的水域造成很大的影响呢！这个装置工作起来就像一个精细的过滤器。

它先把压载水吸进来，就像人吸气一样。

然后呢，通过各种奇妙的方法，把里面的坏东西给挑出来。

有的方法就像用细密的网去捞小鱼小虾，把那些小小的微生物给拦住。

还有的呢，就像是用魔法一样，把有害的生物给变没啦！比如说紫外线处理吧，这就好像是给那些微生物来了个超级大曝光，让它们无处可逃，一下子就被消灭掉啦。

是不是很厉害？还有一些其他的技术，就像不同的武功招式，各有各的厉害之处。

咱再打个比方，这压载水处理装置就像是厨房的净水器，能把不干净的水变得干干净净，让人喝得放心。

只不过这个净水器更大更厉害，处理的是船用的压载水呢！而且啊，这个装置还得时刻保持警惕，不能出一点差错。

就像一个忠诚的卫士，不管白天黑夜都坚守岗位。

要是它稍微偷点懒，那些有害的生物就可能偷偷溜过去啦。

你说要是没有这个压载水处理装置，那大海不就乱套了吗？到处都是外来的生物入侵，那原本的生态平衡不就被打破了吗？所以说啊，它可真是太重要啦！它就像是海洋的保护神，默默地守护着我们的蓝色星球。

让我们的船既能安全航行，又不会给大海带来不必要的麻烦。

总之呢，压载水处理装置虽然看起来不起眼，但它的作用可大着呢！它让我们的航海更安全，也让我们的海洋更美丽。

我们可得好好感谢这个神奇的装置呀，不是吗？原创不易，请尊重原创，谢谢!。

压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。

船舶在航行过程中，为了保持稳定性，会向船舱内注入海水，这就是压载水。

但是，这些压载水会带来一系列环境问题，比如生物入侵、水质污染等。

所以，我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。

下面，就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。

一、项目背景随着全球贸易的快速发展，船舶运输成为不可或缺的一部分。

然而，船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。

我国政府高度重视环境保护，为了应对这一挑战，我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。

二、技术方案1.系统组成（1）预处理单元：对压载水进行过滤、沉淀等预处理，去除悬浮物和杂质。

（2）消毒单元：采用先进的紫外线消毒技术，杀灭水中的细菌、病毒等微生物。

（3）反渗透单元：通过反渗透膜技术，去除水中的盐分和有机物。

（4）排放单元：将处理后的压载水排放至大海。

2.技术特点（1）高效节能：采用先进的反渗透膜技术，降低了能耗，提高了处理效率。

（2）环保安全：紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。

（3）智能控制：系统具备自动监测、报警、切换等功能，确保运行稳定。

（4）易于维护：模块化设计，方便维修和更换部件。

三、实施方案1.设备选型（1）预处理设备：包括过滤器、沉淀池等。

（2）消毒设备：紫外线消毒装置。

（3）反渗透设备：反渗透膜组件。

2.设备安装（1）预处理设备安装：将预处理设备安装在船舶甲板上，连接管道和电源。

（2）消毒设备安装：将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后，连接管道和电源。

（3）反渗透设备安装：将反渗透膜组件安装在消毒设备之后，连接管道和电源。

3.系统调试设备安装完成后，进行系统调试，确保各设备正常运行，处理效果达到预期。

四、项目优势1.环保：有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。

2.经济：降低船舶运营成本，提高经济效益。

3.安全：保障船舶航行安全，避免生物入侵等风险。

4.社会效益：提升我国环保形象，为全球环保事业作出贡献。

船舶压载水处理系统US处理器设计及声场仿真研究船舶在行驶过程中，常常需要利用压载水作为船体平衡，从而保证船只不会倾斜或者下沉。

然而，压载水也会带来一些危害，比如说带来了海洋中的杂质和生物，这些可能会影响到船只和船员的健康。

因此，设计和研究一种针对船舶压载水的处理系统是非常必要的。

本文中将详细介绍一种US处理器的设计及其声场仿真研究。

这种处理器可以将船舶压载水中的有害物质，如沉积物、有机物质、微生物等，通过声能传导技术实现去除。

首先，系统的设计包括两个关键部分：发生器和处理器。

发生器是需要在船只底层贴附的装置，用来产生高频声波。

处理器是装备在发生器附近的设备，由一个水箱和多个传感器组成，以实现水的净化。

工作原理是通过发生器产生高频声波，这些声波可以穿透水中的所有成分。

在水箱内的传感器感受到声波后，与声波的反射和共振效应一起，形成强大的声场，将水中的沉积物和有机物质通过共振和冲击作用分离出来，然后通过排出口排泄到外面，同时，传感器会继续监测废水的处理效果，直到废水经过处理，变得透彻干净。

其次，进行声场仿真研究是设计一个优秀的船舶压载水处理系统的重要环节。

在仿真分析中，需要提前设法预测出整个系统的工作效率。

通过建立理论数学模型，再通过计算机意图来实现声场仿真即可。

根据压载水的特点和产生器及处理器的位置，进行声场仿真，可以得到良好的结果。

然后，修改和优化这个模型，保证处理水的效果与实际情况一致。

综上，在设计船舶压载水处理系统时，考虑到发生器和处理器都是核心，需要进行严格的设计和研究。

而且，对于整个系统的安装和操作，不同的船只会面临不同的情况。

因此，在好的理论基础上，结合实际操作经验，我们必须在实践中不断进行优化和改良，从而实现普遍适用于长远使用的优秀船舶压载水处理系统。

对于船舶压载水处理系统，需要进行的数据分析主要集中在以下几个方面：1. 压载水的化学成分和微生物浓度在船舶行驶过程中，压载水中常常会存在各种化学成分和微生物，这些成分和微生物浓度的不同会影响到处理系统的有效性和耐久性。

压载系统按照顺序，我们一个接一个地来解释和阐述上篇列出来的系统。

首先，对于压载系统。

它的作用就是使平台能够相对自由的吃水，保持在深海中的稳性。

简单地来说，就是用泵把船舷外的海水抽到平台里面专门存海水的舱（压载舱）里面去，而且反向也能把海水从舱里抽出来排到海里去。

这个系统的大致的原理就是这样的。

压载系统包含，1. 海底门，sea chest ，一个专用的从舷外抽水的地方（钢结构的哦），在平台的最低层。

2. 压载泵，ballast pump , 离心泵，至少要两台。

3. 管路和附件，piping and fittings压载舱ballast tank 装海水的舱室，现在的船舶设计中都会把压载舱放在平台的最外面，并且分成一个一个独立的小舱。

即使一旦有意外发生的话，就算一个舱破了的话，海水涌进来淹掉了，也不至于所有的舱都进水。

泰坦尼克号我记得似乎是6个舱同时进水，整条船也不会沉没。

一样的道理。

一下就是它的简略的原理图：图片：怎么来选择压载泵的排量和压头呢？首先我们得确定我们的压载舱总的容积有多大。

然后根据要求，我们得确定在多少时间内能够把这些压载舱充满海水。

很显然排量X时间=容积，所以排量=容积/时间通常来说，我们生活在大气压中，初中我们就知道一个大气压可以支持760mm得汞柱，当然换算成水的话，大概有10米的水柱。

我们的压载舱的高度，就能够决定我们压载泵的压头，如果压头是5bar，也就是说可以支持50m的水柱，泵可以把水送到50米高的地方。

注：一个大气压就是1bar 。

这样我们很容易地确定了泵的参数了，管路呢？管路的尺寸，可以由它里面的海水的流速来确定。

泵排量=管的横截面级X流速海水在管路中的流水不能太高，海水本身具有腐蚀性，流速高的话很容易造成管路的腐蚀。

为了避免海水管的腐蚀，玻璃钢管广泛应用在压载系统中。

水力空化处理压载水技术摘要:针对水力空化技术进行了全方位的阐述，包括空化的产生、发展及溃灭的过程，以及空化产生的机理及其应用，并设计制作了一套用于处理船舶压载水的水力空化发生装置。

关键词:空化；空泡；孔板[3]一.压载水船舶空载时为了保持稳定性，在起航时要将一定量的海水抽进压载舱以增强抗风浪能力，到港装货时再将水排出，这部分海水称为船舶压载水。

油轮卸油后在回程途中，为保证规定的适航性，避免砰击现象或空船振荡，必须加装压载水。

沿海油轮所需压载水量为总载油量的20%-25%，远洋油轮为35%-40%，恶劣天气为40%-50%，特殊情况下高达50%-60%[4]。

目前，压载水处理系统采用的处理方法主要有：（1）机械法利用离心、过滤等方法去除有害生物，一般机械法和其它方法配合使用。

（2）物理法利用紫外线直接杀毒，利用脱氧法去除舱室和海水的氧气使微生物死亡。

（3）化学法在水中生成强氧化性物质，杀死水中的微生物。

电解产生次氯酸钠，化学药剂产生的过氧化氢都是属于这种类型。

[2]二.水力空化原理三.远洋船舶压载水可能造成的危害人们对船舶产生的油污染、柴油机排放造成的空气污染等环保问题已达成共识,但对船舶压载水造成污染还缺乏足够重视。

船舶装载压载水是船舶离岸时携带用于船舶稳定平衡的压载物，许多种细菌、植物、动物存活于压载水及其沉淀物中，会不可避免地吸入水生微生物，其中一些是有毒害的。

且其它一些微生物当从它们本地生态系统进入另外一个不同生态系统时会出现潜在的危害性。

这不仅污染当地的水域环境，也危及人类健康。

据估计，全球所有海上运输船舶所携带的压载水数量，每年大约有120亿吨，每天存在于船舶压载水中随船周游世界的生物达7000种。

如此，从一个国家港口加装的压载水所含的水生物，就会在船舶到达另一个国家港口装货时随压载水被排放到改过的水域中，其中某些生物可能会造成经济和环境方面的灾难性后果。

有关方面在对大连港口船舶压载水入侵生物现状的调查时发现，４种甲藻等有毒藻类是通过船舶压载水传播到我国的，并造成大面积的赤潮灾害。

147一、船舶压载水管理系统船舶压载水管理系统主要是对船舶排放海里的压载水进行处理。

传播提排放压载水时，能有效地防止有机体和海洋生物入侵，可也在排放压载水之前杀除，或者是消灭这些有机体和海洋生物。

针对处理后的压载水，需要按照公约进行压载水管理排放。

在处理过程中，需要满足D2规则（见下表1），需要按照规则要求控制压载水海洋生物以及细菌数量。

表1 压载水中海洋生物和细菌数量二、船舶压载水管理系统的处理技术1.机械法机械法在使用过程中离不开生物滤波器，通过98%的分离方法，利用水的流动，通过通道实现液体水和固体的分离，进而除去多细胞动物、细菌、孢子等有害病原体。

系统中所有容易磨损或者是破坏的部件应该方便维修，生产商在操作和维修保养手册中需要明确压载水管理系统的日常保护方法，要求所有的保养和维修均应该及时地记录，降低人为因素的干扰，方便船上检查，船上还应该具备取样装置校验设备，只有制造商或者是制造商授权人，才能够进行精确性校验。

除此之外，还需要加大环境试验，可以由处理装置、生产厂家制造，并在处理装置认可过程中完成，也可以有不同的制造厂制造并单独进行实验，通过试验验证设备的功能和可靠性分析进行控制，更好的满足特性需求，G8导则对环境试验的项目要求提出了具体的规划，编制实验大纲时公约导则，应该兼顾船级社规范和制造厂的特定要求，加大ISO格式型式认可证书的书写，重点记录压载水的容量、流速、盐度和温度。

2.物理法物理法在使用时，采用紫外线辐射法对生物微生物进行直接辐射或者是光化学反应，构成生命最主要的成分在超声波。

紫色辐射源来自于UVC辐射的死亡细胞，它是一种累积效应，当辐射不能杀死微生物时，可以通过累积效应。

紫外线的优势在健康、安全、环境等方面不会存在争议，紫外线灭火也不会造成二次污染，具有高效的杀菌效果。

船舶压载水处理系统能够得到更加广泛的使用。

此外，加热法，它也是一种物理处理技术，在使用时可以控制早期的工业生物污染，随后经过西方国家的大力研究，被使用在压载水管理系统作业中。

Ballast Water Management System / 压载水处理系统压载水处理系统技术协议PROJECT :项目：SHIPOWNER :船东：SHIPYARD :船厂：DESIGNER：设计方：PUMP CAPACITY :1000 m3/hr压载水泵：BWMS CAPACITY :1000 m3/hr压载水处理系统：DATE :日期：1. 系统组成 / System ComponentsTM压载水处理系统是一种采用机械过滤和紫外线（UV）消毒技术相结合的在线二级处理系统。

自清洗过滤器通过拦截水中较大生物体起到预处理作用，后续的紫外消毒系统对海水进行杀菌消毒，满足IMO D-2排放标准。

The TM BWMS features two-stage process, applying efficient automatic filtration to remove larger organisms and sediments followed by powerful medium pressure UV unit to disinfect and inactivate smaller plankton, bacteria and pathogens, in compliance with IMO D-2 standard.除不使用活性物质，也无任何有毒物质产生外，TM压载水处理系统所采用的中压紫外装置在船用行业有显而易见的优势。

中压紫外消毒装置设计紧凑、占用空间小，从而使其适用于任何船只，尤其当安装空间有限时。

The medium pressure UV device, adopted by TM BWMS, has significant advantage in marine application besides its physical nature in process. It calls for minimized footprint due to its compact design, which makes it easy to fit into any vessel especially those with limited space available.系统特性 / System Features：●安全可靠、无需添加任何化学品 / No chemicals added or generated●无毒性副产物 / No toxic by-product●设计紧凑、占地小 / Compact design and minimized footprint●操作简单，自动运行 / Automatic & 100% Safe Operation●方便维护、费用低 / Little Operation Attention Required & Minimum Maintenance●无腐蚀问题 / No corrosion concern●降低压载舱中的沉积物 /Sediment Removal on BallastingTM BWMS按订货时的系统供货要求，有散件供货和撬块供货两种方式。

4、BALCLORTMBWMS规格型号及参数
型号
Model
额定处理量
Treatment Capacity
(m3/h)
电解海水量
Flow Rate to Electrolyzer
(m3/h)
所需功率
Required Power
(AC KVA)
外形尺寸
Dimension
当海水进入电解槽后，电解反应机理如下：
阳极：2Cl-→ Cl2+ 2e
阴极：2H2O + 2e → 2OH-+ H2↑
阳极产生的氯气能够迅速溶在海水中生成次氯酸和盐酸：
Cl2+ H2O → HOCl + Cl-+ H+
所以，总反应：
NaCl + H2O → NaOCl + H2↑
次氯酸钠溶液作为一种非常有效的杀菌剂可以在压载水中保持一定时间，并迅速有效的杀灭压载水中的浮游生物、孢子、幼虫及病原体。该技术已经在医学灭菌、自来水厂等水处理行业应用多年。
“过滤”— 压载时，利用过滤精度为50m的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50m的大部分的海生物及固体颗粒；
“电解海水产生次氯酸钠杀菌”—从压载水主管路引一支路海水进入电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合到一定浓度。该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；
“中和”—压载水排放时，当其余氯浓度小于IMO规定值时，中和系统不启动，压载水直接排放；当压载水中余氯浓度大于IMO规定值时，中和系统自动启动，向排水管中注入中和药剂，中和残余的TRO残余氧化剂，中和剂量由控制系统自动控制。

船舶压载水处理装置装船类型原理及PSC检查分析摘要：世界上的船舶每年输送超过百亿吨压载水，它们中含有成千上万的水生动物和植物。

所有这些含有微生物的压载水被引入不同的栖息地，给当地的海洋生态系统造成危害，文中简单介绍压载水公约概况，压载水主要的几种处理方法，将已经装船的主流船舶压载水处理系统和公约生效后PSC对压载水管理系统的检查进行介绍和分析。

关键词：船舶压载水处理装置；装船类型原理；PSC检查分析1、船舶压载水主要处理方式及优缺点分析1.1机械法包括过滤、气旋离心分离和稀释法过滤法通过使用不同的滤网可直接除去不同水生物种，这种方式原理简单，安装方便，但滤器容易堵塞，反复冲洗耗能浪费时间。

气旋分离是利用旋转部件产生离心力，根据比重差对海水中微生物和其他颗粒进行分离，操作简单造价低但是设备尺寸较大，在空间小的船上不适用。

稀释法是从船舶压载舱顶部注入同时底部排出，由于要改动较多管路，只适合在新造船上应用。

1.2加热法将海水加热到38-45℃，并保持一段时间，杀死大部分水生物，可以利用船舶柴油机冷却水，节省能源，无二次污染，但该种方法受环境影响较大，海水温度过高会有大量盐析出，结垢在舱壁上，海水温度过低会导致加温速度过慢影响压载水处理速度。

1.3脱氧法除去海水中溶解氧，注入惰性气体，杀死海水中好氧生物，优点是不会对舱壁造成影响，缺点是对厌氧微生物无效。

1.4电解法用电解装置产生高浓度次氯酸钠，回注入压载水，用来杀灭浮游生物病原体，孢子等。

此种方式技术较成熟，但耗电量大，也会造成舱壁腐蚀。

1.5电催化法在外加电场作用下阳极产生羟基自由基，用极强的氧化性高效杀灭微生物，但成本较高。

1.6臭氧法利用臭氧这种强氧化剂，但臭氧非常不稳定，只能现场制备，费用较高，对舱壁也有腐蚀。

1.7紫外线法使用产生紫外线产生设备，用紫外线杀灭水中微生物，但受海水能见度的影响较大2、已装船的几种压载水处理装置笔者从事PSC检查工作，将日常工作中收集到的四种不同形式的压载水处理系统原理加以简单介绍。