南京长江隧道疏散通道专题研究

城市江底交通隧道火灾特点和救援处置对策
杜承勇
【期刊名称】《中国应急救援》
【年(卷),期】2017(0)5
【摘要】针对城市江底交通隧道火灾救援前沿问题,通过分析其火灾致灾因素、火灾危险特性及灭火救援难点,从完善救援组织规划、熟悉疏散救援路径、及时调集救援力量、开展内外火情侦查、合理组织人车疏散、正确利用通风排烟、安全实施内攻灭火七个方面,有针对性地分析了南京长江隧道的火灾救援处置对策,为消防部队处置此类火灾事故提供参考.
【总页数】6页(P47-52)
【作者】杜承勇
【作者单位】江苏省南京市消防支队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.地铁火灾事故灭火救援处置对策 [J], 王艳兵;张玮玮;高松
2.高层建筑火灾灭火救援处置对策研究 [J], 霍昌永
3.大型城市商业综合体的火灾特点及应急救援预案研究 [J], 金静;马莉;贾楠
4.电缆隧道火灾灭火救援处置对策研究 [J], 丁章禄
5.城市公交车火灾事故特点及处置对策分析 [J], 吴超;韩佳
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中国安科院在南京市燕子矶长江隧道开展全尺寸火灾测试佚名
【期刊名称】《中国安全生产科学技术》
【年(卷),期】2023(19)1
【摘要】受中铁十四局集团电气化工程有限公司委托,中国安科院交通安全研究所在南京市燕子矶长江隧道开展了下穿长江隧道全尺寸大功率火灾测试。

该隧道为超大直径水下盾构公路隧道,全长5.725公里,是南京市规划建设的13条过江通道之一,也是国家长江经济带综合立体交通走廊规划中城市过江通道重点项目。

【总页数】1页(P34-34)
【正文语种】中文
【中图分类】U45
【相关文献】
1.中国安科院在广州火车站地铁站开展全尺寸火灾实验测试和疏散演练
2.中国安科院与北京市地铁运营有限公司联合开展地铁车厢全尺寸火灾实验
3.中国安科院与成都地铁有限责任公司开展地铁工程全尺寸火灾热烟测试研究
4.中国安科院与广州市地下铁道总公司开展地铁车站及区间隧道全尺寸火灾实验研究
5.中国安科院与中国长江三峡集团公司开展地下洞室群全尺寸火灾实验研究
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南京长江隧道贯通六大世界级施工难题全攻克
佚名
【期刊名称】《岩土力学》
【年(卷),期】2009(0)10
【摘要】2009年8月22日上午9：50，江心洲长江隧道盾构机接受井施工现场，在机器的轰鸣声中，右线隧道“扬子一号“盾构机前端刀盘旋转着，钻出了接受井“洞门”。

至此，继今年5月20日左线贯通后，南京长江隧道实现了全线贯通。

“南京长江隧道被誉为‘长江第一隧’，是截至目前长江流域地质条件最复杂、施工难度最大的工程，存在诸多世界级施工难题，
【总页数】1页(P2990-2990)
【关键词】长江隧道;隧道贯通;施工现场;南京;世界;地质条件;长江流域;施工难度【正文语种】中文
【中图分类】U453.5;U459.2
【相关文献】
1.南京长江隧道工程逐步破解六大世界技术难题 [J], 陈云;刘渝
2.突破六大世界级难题南京长江隧道实现双向贯通 [J],
3.我国首条穿越黄河的地铁隧道在兰州贯通攻克“世界级难题” [J],
4.南京长江隧道攻克6大世界级技术难题 [J], 无
5.南京长江隧道左线上午贯通成功破解多项世界难题 [J],
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2024年隧道火灾事故人流疏散方案____年隧道火灾人流疏散方案【____字】一、引言隧道火灾是一种高风险和复杂的事故，特别是在人口密集的城市中，人流疏散更是一个巨大的挑战。

随着城市化的不断发展，城市中的隧道数量也在增加，因此制定一套高效、科学的隧道火灾人流疏散方案至关重要。

在本文中，我们将研究并提出一套____年隧道火灾人流疏散方案。

二、总体规划1. 安全出口设置在隧道的每个关键区域都设置多个安全出口，例如隧道入口、出口、转角和其他重要位置。

确保这些出口的数量足够，能够容纳全部人员的疏散需求。

此外，所有的出口都应该符合建筑安全标准，保证人员顺利撤离。

2. 疏散指示标识在隧道的各个关键位置设置明显的指示标识，包括出口的标识、疏散路线的标识等。

这些标识应该采用高反射材料，并且要在夜间或其他低能见度情况下依然能够清晰可见。

3. 疏散演练定期进行疏散演练，提高人员的应急避险能力和疏散效率。

在演练过程中，模拟不同的紧急情况，包括隧道内火灾、控制室失效等。

同时，还应该邀请专业消防人员参与演练，并根据演练结果进行总结和改进。

三、隧道火灾人流疏散方案1. 预警系统在隧道的每个关键位置都设置烟雾和火灾探测器，以及报警设备。

一旦探测到烟雾或火焰，预警系统将会自动启动，并发出警报声。

同时，在控制室、安全出口和其他关键位置也应该设置警报器，以通知人员隧道内发生火灾。

2. 智能监控系统安装智能摄像头和监控设备，通过图像识别技术监测隧道内的人流情况。

当人流出现异常时，系统会自动发出警报，并通知相关人员。

此外，监控系统还可以根据火灾的位置和范围实时调整疏散指示标识，引导人员选择最安全的疏散路线。

3. 组织指挥系统设立隧道火灾指挥中心，该中心负责监测隧道内的火灾情况，并协调救援和疏散工作。

指挥中心应该配备专业的消防人员和救援人员，他们应该具备应急处理的经验和技能。

同时，指挥中心还应该与当地警察、医疗机构和其他救援部门建立紧密联系，以便在紧急情况下能够快速响应。

“桥梁＋隧道”全长6165米据介绍，南京长江隧道主体工程距离长江大桥约10公里。

江南出口接主城滨江大道和纬七路（即应天西路），通过纬七路再接城西干道和城东干道；江北出口接江北滨江大道和浦珠路。

南京长江隧道有限公司负责人说，工程采用“左汊盾构隧道＋右汊桥梁”方案，隧道埋深在江下11米—22米，工程总长约6165米。

其中从江北浦口区黄家村下地，穿过江底到江心洲为隧道，从江心洲钻出地面后，经过一段路面道路，连接一座桥梁和河西相接——主体工程主要包括江北接线道路、江北收费广场、过江隧道、江心洲地面道路、江心洲疏解工程、江心洲至江南跨夹江大桥等组成，项目总投资约30亿元，是目前长江上长度最长、盾构直径最大、施工难度最高、挑战性最多的过江隧道工程。

隧道设计为双隧道，两者相距约20米，各为单向3车道，设计车速为每小时60公里，预计2008年底建成，2009年上半年通车。

过江隧道设计使用年限为100年。

隧道设有公交车专用通道隧道具有高科技含量，其中的安全性特别引人关注。

这点在隧道设计时就有考虑。

南京长江隧道有限责任公司负责人介绍，建成后，如果发生意外，市民可通过逃生滑梯来到隧道路面下的通道。

隧道每隔80米在一侧路面上都有一个大盖子，市民只要按一下开关，这个盖子就会弹开，然后市民可顺着逃生滑梯来到路面下的通道。

这个设计主要是考虑到隧道内发生火灾并产生大量烟雾时逃生所用。

在隧道设计截面图上，记者发现，隧道内安装了水喷雾头、加强照明灯、车道信号灯、扬声器、监控摄像机、防冲击侧石、路边沟、电缆通道、安全通道等共23种设置，可充分保证行车安全。

截面图显示，每个隧道共3车道，其中两个车道宽3．5米，一个车道宽3．75米。

隧道设计专家介绍，这股宽车道为客车、公交车专用车道。

考虑到南京长江隧道设计时作为城市内的道路通道，建成后不允许载重车辆通行。

据悉，为提高车道亮度，隧道两侧墙面色彩将采用乳白色的瓷砖贴面，而3．5米高以上墙面及天花板则喷涂黑色耐火涂料，与白色墙面形成强烈的对比。

隧道逃生技巧长江隧道应急疏散指南长江隧道为水下圆形盾构隧道，盾构直径为14.93米，分上下两层，上层为行车道层，下层为疏散救援通道，行驶在隧道的驾乘人员可以看到每隔80米即有一处桔黄色凹处标志，此处即为连接行车道层和下部疏散通道的逃生逃生滑梯，当发生隧道火灾时，驾乘人员可根据此处指示快速下滑到行车道板下的疏散通道，并按通道内疏散标志逃离隧道，当驾乘人员在隧道两洞口时也可选择连接左右隧道的横通道进入另一隧道疏散。

驾乘人员遇到隧道火灾，选择正确方法有序逃生极为重要，正确与错误方式列举如下：及时报警，拨打119火警，同时寻找最佳疏散方式快速撤离现场。

事故前方车辆继续向前驶出隧道，事故后方的车辆应立即靠边停车（尽量靠右侧车道），以便消防救援畅通，同时切断油路、电源，及时打开车辆应急灯，尽快弃车逃生，如果车门无法打开可从天窗逃离，也可用安全锤砸碎车窗，或找不到安全锤，高跟鞋、腰带扣和车上的灭火器都可以作为砸窗工具。

车钥匙应留在车内，便于专业人员处理。

驾乘人员离开车辆后，如果情况许可应及时在车辆后方设置安全警示标志，避免次生交通事故。

沿隧道前进方向左侧快速找到就近疏散滑道，桔黄色凹块墙体下方为疏散滑道盖板，桔黄色墙体上有明确的操作图解，分为四个步骤：一是用脚踩住疏散滑道盖板；二是双手拉起手柄后脚离开盖板；三是向上拉开盖板；四是沿滑梯下滑到疏散廊道。

疏散通道有足够的空间使两个人并排行走，侧墙每隔20米设置安全出口指示标志，疏散人员可以按照指示的方向到达隧道两端的工作井，再通过工作井的疏散楼梯到达地面安全地带。

隧道内相对狭小封闭，为避免长时间处于烟雾之中，宜往逆风方向沿隧道前进方向左侧寻找就近安全出口。

对于小的火灾，利用车载灭火器即可扑灭，也可就近寻找隧道侧墙设备箱中的灭火器或消火栓扑灭。

好奇和侥幸心理。

发生隧道火灾后，由于好奇和侥幸心理作怪，认为火灾离自己很远，而待在车内等候火灾熄灭，更有甚者向前到达火灾现场想看个究竟，而使自己陷入危险之中。

南京长江隧道设计与施工南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。

首先，设计师们必须考虑到长江水下的特殊环境，确保隧道的稳定和安全性。

其次，他们还必须充分考虑隧道的交通流量和车辆类型，确保隧道的通行能力。

最后，施工方面也面临着诸多挑战，包括水下建造和材料运输等。

在设计方面，南京长江隧道采用了潜水井法和双层围堰法。

潜水井法是一种常用的水下隧道施工方法，通过将大型钻机下沉至水下，然后将隧道一段段地挖掘出来。

双层围堰法则是在隧道两侧建造一道阻水墙，然后将水抽干，使施工区域暴露在空气中进行施工。

在施工方面，南京长江隧道的施工团队采用了精细的施工计划和先进的施工技术。

首先，他们在施工前进行了详细的勘探和测量工作，确保隧道的设计方案准确无误。

其次，他们采用了先进的设备和工艺，如液压铲斗和爆破技术，提高施工效率和质量。

最后，他们还采取了严格的安全措施，确保施工人员的人身安全。

在施工过程中，南京长江隧道的设计和施工团队还面临了一些困难和挑战。

首先，长江的水下环境非常复杂，包括水流和水压等因素的影响，要求施工人员具备高超的技术和经验。

其次，水下建造需要大量的施工材料，如混凝土和钢材，需要进行大规模的材料运输和储备。

为了解决这些问题，南京长江隧道的设计和施工团队采取了一系列的措施。

首先，他们与长江河务局和水利部门密切合作，制定了施工方案和安全规范，确保施工的顺利进行。

其次，他们通过技术创新和设备升级，提高了施工效率和质量。

最后，他们还加强了施工现场的管理和安全培训，确保施工人员的安全。

总之，南京长江隧道的设计和施工是一项复杂而艰巨的任务。

通过设计师们的努力和施工人员的辛勤工作，南京长江隧道顺利地建成并投入使用，为南京市的发展和交通运输提供了重要的保障。

同时，南京长江隧道的成功也为其他隧道工程的设计和施工提供了有益的经验和启示。