机车自动过分相

电力机车采用地面带电自动过分相技术的必要性我国电气化铁道均采用25kV单相工频交流供电制式，为了平衡三相供电负荷，提高电力系统利用率，电气化铁道牵引变电所采用轮换接线，换相分段供电方式，无论采用何种供电制式，接触网都不可避免地要设置电分相设施。

该系统技术，利用地面自动过分相装置，实现了电力机车在主断路器关合状态下，乘务员免操作，带电、带负荷、安全、准确地自动通过电分相的运行。

提高了机车过分相的准确性，保持了列车牵引力和运行速度，有效地缩短了过分相的运行时间，提高了线路的综合运输能力。

克服了断电、惰行过分相，损失牵引力，延长运行时分，影响电气化铁路优势的发挥。

避免了手动误操作带电闯分相，烧毁接触网的故障，以及在多台机车牵引区段，由于操作不同步造成的列车冲动大，引起的断钩等运输安全隐患，提高了牵引供电系统运行的安全可靠性。

因此，电力机车采用地面带电自动过分相技术是可行和必要的。

地面带电自动过分相系统的技术原理地面带电自动过分相系统技术由列车识别、逻辑控制、操作执行、远动监控、接触网相分段转换区、机车兼容六个子系统组成。

主接线，见图1。

图1 系统全备用主接线及工作原理图系统正常运行：当机车从A相电源驶入位置传感器1CG范围，经轨道电路1CG动作，启动、控制真空断路器1ZK闭合，接触网的A相电源被输入到转换区给机车供电；当机车驶入中性段转换区的位置传感器2CG范围，启动控制真空断路器1ZK开断，仅在130ms的时间内，控制2ZK真空断路器跟随闭合，完成转换区的供电电源由A相，自动转换成B相电源，实现了接触网中性段转换区，不同供电电源的相位自动转换与连续供电。

机车在电分相区运行时，机车乘务员不用进行任何地操作。

机车继续行驶前进到达3CG位置传感器，操作执行子系统将真空断路器2ZK断开，转换区失去供电电源，恢复为无电区。

运行机车始终在机车断路器闭合状况下，实现了带电、带负荷、免操作，安全、准确地自动通过电分相区段。

自动过分相对电力机车的影响摘要：城市轨道交通和人们的实际生活息息相关，铁路电力机车的相关运行质量问题是人们关注的重点，其中，自动对分相对电力机车的影响是一个重要内容。

本文针对铁路领域有关电力机车在自动过分相过程中的影响问题进行了深层次的研究和讨论，希望能够帮助相关技术人员再进行工作实践创新过程中引发更多的思考，从而在整体上为我国电力机车运行的整体质量提升打下更为坚实的基础。

关键词：自动过分相；影响；电力机车引言：电力机车作为我国整体铁路设施建设中的重要内容，同样与国家经济的进一步发展和人民日常出行之间有着千丝万缕的联系。

因此为了能够更好地提升整体铁路电车运行的质量与效率，相关技术人员应当进一步结合国内外先进的相关自动过分相案例和经验作为自身的理论基础，同时顺应区域内电力机车的整体结构和运行实际情况作为切入点，最终构建出更加安全高效的电力机车通过自动过分相的运行方案设计，为保障铁路运输质量和操作人员的人身安全起到深远的积极影响。

一、自动过分相对电力机车的影响探究（一）有几率生成残压并造成其危害在实际进行电力机车通过自动分项区的实际运行过程中，由于整体机车在自动分项过程中，需要将其中的一侧开关进行断开，同时结合相应的变压器让一侧电车电压得到快速上升，而这样通过自动过分相的实际过程容易通过合闸时主电路之间的电流和电压影响造成相应的残压生成。

这样的残压生成不仅容易影响主电路的整体线路安全从而促使断路器跳闸中断线路，同时也有可能进一步通过超量电压从而击穿放电间隙产生其他的变电跳闸问题。

这样的实际问题都会造成电力机车的正常行驶受到严重影响，给整体电力机车的行驶和操控调配带来更多的误差。

[1]并且实际电力机车组自身的载重相对较轻时，这样的残压生成量反而会进一步增加，这不仅使得整体电车电网的电压数值进一步扩大，同时还会造成相应的电路支路环节造成一定的影响，从而对于整体电力机车的正常运行和操控质量起到深远的负面影响作用。

自动过分相系统使用安全措施一、库内接车认真检查感应接收器距钢轨顶面应在110+20mm ,有无丢失、损坏、连线电缆有无损坏断裂，转接插头有无插紧，各安装支架的紧固件是否松动；二、机车出库前或交接班时，司机要通电检查，系统能否通过自检，灯显指示是否工作正常。

机车速度大于5km/h时，注意观察速度/故障指示灯是否有黄绿色转变成红色；三、自动过分相控制装置的指示灯和开关是否能正常工作；四、乘务员出退乘自动过分相装置检查程序：1、按规定检查控制装置电源控制是否在工作位；2、机车合闸，点钥匙逼和，灯显盒电源指示灯是否工作（亮）；3、在做低压试验时，人为按压试验按钮。

主断应能自动断开，再按压试验按钮，主断能自动合上、劈相机、各辅机等继电器应吸合，说明自动过分相控制装置符合技术要求；4、机车运行中，接近通过分相区“断”字标前200m时，注意测听自动过分相装置峰鸣器发出音响并有红灯闪光，说明自动过分相装置已安全、可靠投入正常工作；5、如遇设备故障时，可关断自动过分相控制装置的电源，采取人工手动过分相的操纵程序过分相；6、由于自动过分相装置部分电路串联在机车控制电路中，为方便检修和故障判断，有关与机车电路串联的电器接点在新加装的接线端子上，有关机车原司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作电与新增电路同线号，新增线路仅在原线号前增加了G（过）字，如遇自动过分相装置故障，人为关断控制装置后，司机指令、劈相机、辅机电源和零位失电的工作还不正常，可在接线端子排上短接，甩除装置中万能转换开关及GZ1或GZ2插头接点电路，以次确认是机车院电路故障，还是自动过分相装置电路故障，防止机破故的发生。

7、运行途中自动过分相装置发生故障时，应做好运行日志记录，直通车下班司机应主动向接班司机对口交接，机车入库后，及时填写机统-6活票报修。

株洲运用车间2006年3月29日。

上海铁道增刊2019年第2期87电r uns动辺分ili目技朮月祈王波通号（长沙）轨道交通控制技术有限公司摘要保证重载高速列车顺利平稳通过电分相区段，对目前的接触网电分相及供电方式提出了新的要求。

通过从最初的自动过分相装置到目前的同相供电技术的基本原理及应用的梳理研究，为进一步应用提供参考。

关键词自动过分相装置；同相供电技术重载高速轨道交通，牵引供电一般均采用单相交流25kV电压等级供电，单一供电臂不能过长，一般不超过20 km（AT供电也不超过40km）,各个供电臂之间必须设置分相装置。

虽然分相装置技术不断进步，从最初的器件式向关节式发展.从最初的六跨式关节、七跨式,直到十一跨式，但所有关节都存在中性段问题，机车必须在经过中性段时进行断电通过。

这对机车的速度、分相设置的位置、相关的信号标识、司乘人员的精力、及其他辅助的设施等都提出了要求。

特别是重载列车，大坡度区段，曾经发生过列车停在中性区，请求救援的事件发生，给正常运输秩序带来很大的影响。

在市域铁路中，由于线路曲线半径较大、速度较慢，很容易发生机车停留在中性区的现象。

随着列车速度的提高，为了克服这些问题，采取了一系列技术措施。

1早期的自动过分相技术（装置）1.1地面自动转换电分相装置通过轨道电路来控制断路器S1、S2的断、合;保持中性段分别与A相段和B 相段同相,保证机车通过Fl、F2断口时,可以不断电通过（如图1所示）。

图1地面转换过电分相结构图1.2柱上式电分相自动转换装置和地面自动转换电分相原理基本相同，主要是在支柱的杆顶布置，省去了地面建设和空间，结构相对简单。

在设备和结构上是对称布置的，能够适应正反向行车要求。

1.3车上式过电分相自动转换装置主要是在店里机车控制室及电分相区域安装必要的装置和设备，以至于不需要人工干预而实现电力机车自动转换的电分相装置。

主要是地面感应器，车载感接收装置，主电路设备，控制设备等自动进行机车主断路器的断、合操作。

浅论电力机车自动过分相系统专用检测台的设计1系统简介广州铁路(集团)公司研制的车载自动过分相系统是在电力机车控制室内及电分相区域安装必要的装置和设备，以实现电力机车自动转换的电分相装置。

车载自动过分相系统主要由车上、地面两部分组成。

车上部分自动过分相控制装置，主要控制电力机车自动过分相区，主要功能包括系统装置的自检、分相区地面信号的检测以及主断路器、调速指令、劈相机、压缩机及辅机的控制等部分。

地面部分称为地面感应器，安装在过分相区域的相应位置，能够为电力机车过分相断电提供准确的位置信息。

车载自动过分相系统采用了高可靠PLC作为控制单元、免维护的地面定位方式，实现精确控制电力机车通过分相区。

2GFX型电力机车自动过分相系统专用检测台自动过分相系统的采用保证了电力机车安全、准确、可靠地通过分相区间，但维修部门没有必要的检测设备，不可能按技术要求来维护自动过分相设备，更保证不了设备出库的完好率。

在自动过分相设备生产调试过程中采用的是简单的调试设备，功能少，且电路设计不能满足自动过分相系统的一些技术要求，如门限灵敏度测试不能同时对4个通道进行测试，信号丢失时测试设备无法判断出具体哪一路出现故障等等。

由于没有专业的检测调试设备，调试人员工作效率低，产品的质量很难达到统一的技术标准。

GFX型电力机车自动过分相系统专用检测台专为广州铁路(集团)公司的电力机车车载自动过分相系统的检测与维修而研制，用来模拟电力机车实际运行状态、测试电力机车自动过分相装置的各项电气性能正常与否。

2.1检测台组成与电路GFX型电力机车自动过分相系统专用检测台由示波器单元、函数信号发生器单元、数字万用表单元、AC-DC电源转换模块、测试控制电路、信号拾取延时控制声光提示电路、直流稳压门限测试电路、模拟司机操纵信号及车感器信号丢失自检通过电路、自动过分相设备型号选择电路和外接车感器测试接口电路等组成。

2.1.1信号拾取声光提示电路检测台设计包括预告、恢复、强迫等信号拾取延时声光提示功能，维修人员很容易看到测试过程。

GFX-3A型电力机车自动过分相系统一、系统背景：GFX-3A型电力机车自动过分相系统由深圳市丰泰瑞达实业公司和北京铁路局联合研制而成，于2007年7月18日通过铁道部科技司、运输局技术评审鉴定。

该系统针对电力机车而研制的自动过分相控制产品，其主要功能是当电力机车通过分相区时，系统根据机车速度、定位机车位置自动平滑降牵引电流、断开辅助机组和分“主断”，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升，实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。

二、系统组成：系统双CPU热备份结构提高系统可靠性，主控系统具备自检预警功能和事件记录存储分析功能。

同时识别网上射频卡定位信号并同时兼容地面磁定位信号，双重技术多重定位信号实现电力机车精确可靠的自动过分相。

电车机车自动过分相装置包含车载装置部分和沿线定位装置两大部分。

车载部分包括：车载控制主机、车顶RFID阅读器、报警器（蜂鸣器、双色LED）、磁感应接收器及连接线缆等组成；沿线定位装置包括：接触网上射频定位卡和磁感应装置（磁轨枕）组成。

1.沿线定位装置（单向一处分相）射频定位卡：6套磁感应器（磁枕）：4套2.车顶RFID阅读器车顶阅读器安装于车顶I端，其功能是接收网上射频定位卡信息，阅读器将接收到射频卡定位信息传送给主机。

3.报警器和投/切开关报警器和投/切开关设计为一体部件（也可分开安装），安装于司机操作台前面板上，用于自动过分相的报警、声光显示、投入/切除装置。

4. 车载磁感应接收器车载磁感应接收器安装在机车的转向架上，接收器采用密封防水、防震设计处理，保证系统的可靠运行。

车载磁感应接收器基于电磁感应原理，感应接收线圈与地面感应器的磁场相结合，完成系统的定位识别。

三、分相定位点安装示意图该装置基于网上射频卡定位和地面磁铁信号双重定位机车位置技术自动过分相。

机车位置识别以网上射频卡定位为主，地面磁铁信号起备份和监督作用。

自动过分相对电力机车的影响摘要：对机车牵引变压器、整流器牵引电机系统、辅助电机系统在自动过电分相时的过渡过程进行了分析，指出了产生过电压和过电流的原因。

关键词：电力机车；过电分相；过电压；过电流电气化铁道电网采用单相供电，而电力系统则是三相供电系统。

为了使电气化铁道从电力系统三相电网取流基本对称，电气化铁道采用了分相分段取流的方法，即每隔20km~25 km设置一个分相段，相邻分相段由不相同的两相供电，相邻分相区有30 m左右的供电死区，这样就存在电力机车如何通过分相区的问题。

目前我国绝大部分线路采用的是司机手动过分相，即机车行至分相区时，司机先解除牵引力、关辅助机组、断主断路器，惰行通过分相区后，再逐项恢复。

这种方法不仅司机劳动强度大，而且通过无电区时间长，机车速度下降多，司机稍不留神，就会带电通过分相区，造成相间短路。

司机手动过电分相方法不满足现代铁道重载和高速发展的需要，自动过电分相转换装置的研究显得十分紧迫。

1 残压生成及其危害在自动过电分相中，当 1ZK 断开，2ZK 合上之前，测得机车主变压器一次侧电压高达 11 kV ～ 12 kV，我们称其为残压。

机车轻载时，残压更高，可接近 A 相电网电压。

残压生成是因为 SS 1 机车辅机系统采用了旋转劈相机供电。

在 1ZK 断开后，变压器辅助绕组和辅助电路异步机群之间仍构成闭合回路，其中有些电机处于发电状态，有的处于电动状态 [1 ]，辅机系统可等效于一个电源，辅助绕组上的电压耦合到主变压器的一次侧，就表现为残压（注：异步机群发电与人们通常认为的异步电机自励发电需要电容的理论是有差别的）。

残压衰减速度与机车的所处级位有关，级位越高衰减越快。

因为断电时间很短，仅有 130 m s 左右，2ZK 合上时残压仍保持很高的幅值。

笔者在试验室进行多次模拟试验中证明了这一点。

对相控机车或交直交机车，如在无电网供电时封锁整流器触发信号，能量仅在辅机系统内部衰减，衰减速度慢，残压将会一直接近于 A 相电压。

昆明机务段通知技术科［2015］39号起草：潘勇审核：王文俊批准：方伟关于玉溪南至河口北机车自动过分相操作注意事项段属各相关部门：目前，我段玉溪南至河口北运用的SS3型及SS3B型具有自动过分相装臵，为更好的使用该装臵，现将操纵注意事项及应急故障处臵明确如下，请涉及部门认真宣传、学习。

一、操纵注意事项1.正常过分相时不做任何操作。

加装车载兼容设备的电力机车通过安装有地面控制自动过分相系统的分相区时，不做任何操作通过分相，但必须密切注意辅机工作情况，发现异常时及时断开劈相机扳钮重新启动。

2.两种情况必须断电降弓过分相。

第3位及以后机车(第3位机车升弓可能短路接触网两相电源)；尾部升弓合闸机车（地面设备无法识别该机车）。

3.三种情况必须断电过分相。

接到车站地面控制自动过分相设备故障时；看见电动“断”标时（电动“断”标与线路垂直）；发生无流无压故障将低压柜内控制器切除开关臵切除位时。

4.SS3B型机车单节运行处臵。

SS3B型机车发生机车故障需切除一节机车时，必将全车过分相控制器开关臵切除位，否则会导致机车无流无压。

5.其它注意事项。

过分相发生原边过流、辅过流、窜车跳主断时重新合闸加载并立即对辅机进行检查；断电过分相时在电动“断”标处断电;HXD3系列电力机车未加装车载兼容设备的电力机车（低压柜无控制器）及未安装有地面控制自动过分相系统的分相（地面有断电标）执行原要求人工断电过分相。

二、应急故障处理1.控制器位臵及切除开关操作方法。

SS3型机车自动过分相装臵控制器安装在Ⅰ端低压柜中部，SS3B型机车自动过分相装臵控制器均安装于A、B节Ⅰ端低压柜中部。

自动过分相装臵投入工作时如图1所示，自动过分相装臵切除时如图2所示。

2.自动过分相装臵故障现象及处臵方法。

自动过分相装臵切除作业时，SS3型机车将Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

SS3B 机车需要同时将A 、B 节Ⅰ端低压柜内控制器开关臵“切除”位。

故障现象及处理方法如下表所示：“自动过分相装置”投入工作切除“自动过分相装置”昆明机务段2015年5月14日。

自动过分相的方式分类
电气化铁路接触网上每隔20km～25km就有一长约30m的无电区。

在此无电区外一定距离处设有“断”、“合”提示牌, 电力机车通过时须退级、关闭辅助机组、断开主断路器,惯性通过无电区后再逐项恢复,这样受电弓是在无电流情况下进出分相区的,从而保证了受电弓和接触网的寿命。

但这样操作,一方面影响了行车速度,另一方面增加了司机的劳动强度及精神负担, 操作稍有疏忽就会拉电弧烧分相绝缘器，甚至造成事故。

对准高速、高速线路,每小时就要过10多个分相区,靠司机人工操作实属困难。

对高坡重载区段,手动过分相会引起列车大幅降速,延长咽喉区段的运行时间,降低线路运能。

因此传统的手动切换方式己无法适应我国电气化铁路的发展，尤其无法满足高速电气化铁路的需要.所以发展自动过分相技术势在必行。

目前自动过分相有三种方式：一是地面自动转换电分相装置；二是柱上断载自动转换电分相装置；三是车载断电自动转换电分相装置。

电力机车过分相原理电力机车是一种通过电力驱动的机车，其运行原理是基于过分相原理。

过分相是指将交流电源分为两个或多个相位，通过相位差来驱动电动机。

在电力机车中，常用的过分相原理有三相过分相和单相过分相。

三相过分相是指将交流电源分为三个相位，即A相、B相和C相。

这三个相位之间相互间隔120度，形成一个闭合的三角形电路。

在三相过分相系统中，电源通过三个相位交错输入到电动机中，从而产生一个旋转磁场，驱动电动机运转。

由于三相过分相电路中的相位差恒定，因此电动机的转速稳定，效率高，运行平稳。

单相过分相是指将交流电源分为两个相位，即正相和负相。

在单相过分相系统中，电源通过正相和负相交替输入到电动机中，从而产生一个旋转磁场，驱动电动机运转。

由于单相过分相电路中的相位差不恒定，因此电动机的转速不稳定，效率较低，运行不平稳。

为了解决这个问题，单相过分相系统通常会加装一个启动电容器，用于产生一个额外的相位差，从而使电动机的转速更加稳定。

过分相原理在电力机车中的应用使得机车具有了许多优点。

首先，过分相原理使得电力机车的功率输出更加平稳，能够适应不同负荷的运行要求。

其次，过分相原理使得电力机车的转速稳定，提高了机车的运行效率。

再次，过分相原理使得电力机车的运行更加平稳，减少了机车的振动和噪音。

最后，过分相原理使得电力机车的维护成本更低，使用寿命更长。

然而，过分相原理也存在一些限制和挑战。

首先，过分相原理需要稳定的交流电源供应，因此在一些偏远地区或电力供应不稳定的地区，电力机车的运行可能会受到限制。

其次，过分相原理对电动机的设计和控制要求较高，需要使用先进的电力电子技术和控制系统。

再次，过分相原理在低速和高负荷的情况下可能会出现转速波动和失速的问题，需要引入一些辅助控制方法来解决。

电力机车通过过分相原理实现了高效、稳定和环保的运行。

随着电力电子技术和控制系统的不断发展，电力机车的性能和可靠性将进一步提高，为铁路运输领域带来更多的创新和发展。

自动过分相装置一、用途、功能：根据地面定位信号，自动控制机车断电通过分相区。

二、说明：1、结构：自动过分相控制系统由信号输出部分和控制两部分组成。

过分相控制部分由机车控制系统处理并执行，过分相信号输出部分由车感器、转换插座和自动过分相信号处理器组成。

如图所示：信号处理器车感器2、功能：机车通过地面感应定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分别采用斜对称埋设和备份方式接收，以保证自动过分相的安全和可靠。

如图所示，在线路上利用地面感应器标志出分相区的位置。

分相区前方放置2个地面感应器，一个在轨道右边(G1)，一个在轨道左边(G2)，分相区后面也放置了两个(G3、G4)。

图示：地面感应器的埋设方式当机车上图方向从左向右运行时，B车上车感器T2 首先感应到G1，并送出信号给处理器。

信号处理器送出一个预告信号给机车控制系统，机车控制系统随即平稳卸载并断主断（预告模式）。

若预告失效，当机车运行至G2 地面感应器，B 车上车感器T1 将感应到G2，并送出信号给信号处理器，信号处理器向机车控制系统发送强断信号，机车控制系统立即断主断和卸载。

若预告信号有效，如果预告没有完成断主断，则进行强迫断主断。

机车通过无电区后，到达G3 或G4 地面感应器时（信号处理器输入“恢复点选择信号”为高电压，则取G4 地面感应器信号），信号处理器通过“预告与恢复通道”送出恢复信号给机车控制系统，此时机车要合上主断并平稳恢复到过G1 点前的工况。

信号处理器将送出一个装置状态信号（110V 高电压表示装置工作正常，0V 电压表示装置故障）给机车控制系统，当信号处理器故障(包括T1 和T2 故障)时，信号处理器将送出一个故障信号给机车控制系统。

（信号处理器同时接收到向前先后机车状态，信号处理器将输出一个故障信号给机车控制系统；信号处理器没有接收到向前先后机车状态，而收到地面感应信号，信号处理器将只发出强迫信号）。

机车的A节和B 节都安装有一个自动过分相信号处理器和两个车感器（A、B 节处理器同时工作）。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备介绍随着电力机车的大规模应用，确保机车运行的安全性和可靠性成为重要的任务。

其中一个关键的装置是自动过分相装置，用于监测机车运行时地面磁性设备的位置和状态，并根据需要将电机输出进行分相，以确保机车与地面磁性设备的匹配。

本文将介绍电力机车自动过分相装置所使用的地面磁性设备的原理、结构和功能，以及在机车运行过程中的应用。

地面磁性设备的原理地面磁性设备是一种利用磁性材料和电路设计实现的装置，用于检测机车位置并与机车自动过分相装置进行通信。

它主要由以下几个部分组成：1.磁性材料：地面磁性设备使用特殊的磁性材料，通常是具有较高饱和磁通密度和低矫顽力的软磁材料。

这些材料能够产生较强的磁场，以便机车能够准确地检测到其位置。

2.感应线圈：地面磁性设备内部包含感应线圈，用于检测机车所携带的传感器或设备发送的信号。

当机车位置发生变化时，感应线圈会感受到相应的变化，并将信号传输给自动过分相装置。

3.控制电路：地面磁性设备中的控制电路负责对感应线圈信号进行处理和分析，以确定机车的准确位置。

控制电路还负责将处理后的信号发送给自动过分相装置，以实现自动过分相的功能。

地面磁性设备的结构地面磁性设备的结构相对简单，通常由以下几个部分组成：1.磁性材料层：磁性材料层是地面磁性设备的最上层，用于产生较强的磁场。

它通常采用特殊的磁性材料制成，如永磁材料或软磁材料。

2.感应线圈：感应线圈是地面磁性设备中的一个重要组成部分，负责监测机车位置的变化。

感应线圈通常位于磁性材料层下方，并且与控制电路连接。

3.控制电路：控制电路是地面磁性设备的核心部分，负责对感应线圈信号进行处理和分析。

控制电路通常位于感应线圈下方，并且与自动过分相装置连接。

地面磁性设备的功能地面磁性设备主要具有以下几个功能：1.位置检测：地面磁性设备能够准确地检测机车的位置，并将该信息传输给自动过分相装置，以便进行分相操作。

2.运行状态监测：地面磁性设备还能够监测机车的运行状态，如速度和加速度等，以确保自动过分相装置能够根据实际情况进行相应的调整。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备技术规格及安装规程名目第一节工作原理工作原理〔1〕概述电力机车自动过分相地面磁性设备是基于免维护地面定位技术的车载自动过分相操纵系统的地面磁性设备。

机车通过感应地面定位信号确定机车与分相点的相对位置，地面定位和机车感应信号分不采纳歪对称埋设和备份接收，以保证自动过分相的平安和可靠。

〔2〕要紧性能电力机车通过时会发出相应信号给机车，通过车载感应接收器和过分相操纵装置自动完成电力机车断电过分相。

自动过分相地面磁铁式感应装置是嵌进到轨枕里的永久磁铁，具有耐高温、耐腐蚀、可不能丧失、可不能损坏等特点，适合安装在室外。

自动过分相地面装置针对有碴轨道和无碴轨道分为两种，有碴轨道为一端装有磁性信号装置的混凝土轨枕——信号轨枕；无碴轨道安装是将永久磁铁安装在特制盒子里。

信号装置在机车通过时会发出相应信号给机车。

每个分相点需安装四根信号轨枕〔磁性装装置〕。

由来车方向计起，第一根信号轨枕〔磁性装置〕为预告(断主断)，第二根信号轨枕〔磁性装置〕为强迫断〔断主断〕，第三根信号轨枕〔磁性装置〕为恢复〔合主断〕，第四根信号轨枕〔磁性装置〕为备用恢复或机车反向运行时预告〔断主断〕。

4根轨枕〔磁性装置〕依次称为1号、2号、3号和4号轨枕。

信号轨枕〔磁性装置〕及磁性端位置示意图见以如下面图：〔3〕系统技术性能电力机车过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、感应接收器和过分相操纵装置共同完成。

机车过分相的操纵，由微机柜及机车操纵回路完成。

微机柜对机车过分相的自动操纵，与司机操作操纵并联，当司机操作操纵过分相，自动操纵起监视备份作用。

地面磁感应器的埋设方式见以如下面图：机车运行至G1(G4)点，自动过分相操纵装置接收到感应接收器感应的预告地面定位信号，操纵装置向微机柜发出过分相预告信号，微机柜依据现在机车运行速度，操纵电机电流平稳下落到0，发出断‘主断’信号给操纵电路，操纵电路操纵机车断劈相机、断‘主断’〔预告模式〕；同时，司机室蜂喊器响3s，提醒司机过分相区。

电力机车自动过分相装置地面磁性设备电力机车自动过分相装置地面磁性设备是一种铁路交通系统中的安全设施，它的主要作用是避免电力机车行驶过程中的电流过大而引发的火灾及损坏设备的情况，同时也可以实现电力机车自动过分相的功能。

本文将会从以下几个方面来介绍这种设备。

一、电力机车自动过分相的功能及原理电力机车的主变压器在工作时会利用较高的电压将电流输送到电动机，从而驱动车轮转动。

但是，如果电压过高，电流过大，就会导致机车损坏或发生火灾等严重后果。

为了避免这种情况的发生，我们需要电力机车自动过分相装置来对电压电流进行监测和控制。

电力机车自动过分相装置在检测到电流过大时，在车辆的转向器上进行动作，并将电源从一组变压器切换到另一组变压器，以避免火灾和设备损坏的发生。

二、地面磁性设备的作用地面磁性设备是电力机车自动过分相的关键部分。

由于铁路交通的复杂性及车辆与地面的接触，电力机车在行驶过程中很难直接检测到电流的变化情况，这就需要地面磁性设备的支持。

地面磁性设备主要有两种类型：电子感应型和磁性感应型。

电子感应型地面磁性设备可以检测机车是否处于正常工作状态。

当机车工作正常时，设备中的电磁绕组不会发生变化。

而当电力机车电流过大时，电磁绕组中的电流会增加，从而改变了电磁感应强度。

此时，接收器会发出警报，并显示相关信息。

磁性感应型地面磁性设备采用的是磁性原理。

当机车通过设备时，设备会感应车辆上的磁场变化，从而检测到电流是否过大，并触发自动过分相系统。

三、技术的优越性电力机车自动过分相装置地面磁性设备的使用，能够显著提高交通安全，并且减少了因电力机车电流过大而引发的后果。

实际上，自动过分相装置的使用，在铁路交通事故尤其是因过载电流而引起的火灾中起到了至关重要的作用。

与传统的人工调节相位相比，自动过分相装置可以在更短的时间内检测电流的变化，并自动采取措施以避免可能的损坏或火灾等意外事件，大大提高了交通运输的安全性。

总之，电力机车自动过分相装置地面磁性设备是铁路交通安全的重要保障之一，它的使用不仅能够保护设备免受损坏，而且能够为乘客提供更高质量的运输服务。

自动过分相对电力机车的影响摘要：在分析自动过分相对电力机车的影响时，与信号轨枕的铺设位置与接触网分相区联系密切，所以不能出现随意移动的情况，更不能擅自将信号轨枕抽除。

若有特殊情况导致信号轨枕变动，应该在相应位置标记，第一时间上报工务段调度，保证司机能利用手动的方式通过分相段，将产生的影响降到最小。

关键词：自动过分相；电力机车；影响引言我国电气化铁路在发展中，应用的供电模式为单相工频交流25Kv模式，将电分相装置安装在接触网。

现阶段，电力机车经过分相区的方式有三种，分别是半自动、自动和手动，全自动过分相是我国目前应用较为普遍的方式，这种方式不需要人工干预，投入的成本小。

但在过分相时，机车的牵引力会丧失，线路运能下降。

因为HXD1型电力机车主要利用地面带电自动过分相技术，所以自动过分相会在一定程度上影响电力机车，必须强化分析与研究。

1过分相概述1.1 过分相的存在通过建立完善的电气化铁路系统，将各个区域的供电站的电力进行有效分配，使得各个区域的电力能按照预定的相序进行传输，有效避免可能发生的混乱和危害。

因此，采用分相区是达到安全可控的关键。

通常，分相区被安装在供电站，通过使用隔离来保证安全。

这样当受电弓从一个供电区过渡到另一个供电区，无电流状态下进出分相区，可以保证它们的使用寿命，并且可以防止由于供电线路接地而产生的电弧危害。

1.2 过分相的方式现阶段，过分相的方式主要包括三种，分别为自动、半自动以及手动。

手动过分相是在分相区域之外设有“断”“合”指示牌，当发现“断”的指示牌，应该立即把自控器的操作调节至零，然后关闭阻断路器，使得机车能安全地穿越没有电源的环境。

但若发现“合”的指示，则应该重新调整主断，以确保牵引系统的正常运行。

半自动是指当进入分相区域，发现“断”标志，应该先把控器手柄拉回原位，然后点击“自动过分相”的按键，这样主断路能够迅速断开，当司机经历完整个分相程序，并且发现正确的电流值，能够让主断路器重新连接起来。