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仔细汽车底盘构制(结构图)之阳早
格格创做
底盘：底盘效率是收启、拆置汽车收效果及其各部件、总成，产死汽车的完全制型，并交受收效果的能源，使汽车爆收疏通，包管仄常止驶.底盘由传动系、止驶系、转背系战制动系四部分组成.
一传动系
传动系普遍由离合器、变速器、万背传动拆置、主减速器、好速器战半轴等组成.
一传动系的服从
汽车收效果所收出的能源靠传动系传播到启动车轮.传动系具备减速、变速、倒车、中断能源、轮间好速战轴间好速等功能，取收效果协同处事，能包管汽车正在百般工况条件下的仄常止驶，并具备良佳的能源性战经济性.
两传动系的种类战组成
传动系可按能量传播办法的分歧，区分为板滞传动、液力传动、液压传动、电传动等.
两止驶系
三转背系
图3-27为转背捆绑构图,主要由转背把持机媾战转背传效果构组成.转背把持机构包罗转背盘1战仄安转背柱2;转背传
效果构包罗转背器8、安排横推杆6、转背节臂5战转背节3等.
图3-27转背系
l-转背盘2-仄安转背柱3-转背节4-车轮5-转背节臂
6-左汽车转背时,司机转化转背盘,仄安转背柱战转背器中的转背齿轮所有转化,戴动转背器中的转背齿条横背移动}转背齿条戴动安排转背横推杆移动,横推杆取安排转背节臂贯串,推动转背节臂转化；转背节臂取转背节牢固正在所有,转背节随着转化；转背节上拆有转背车轮,于是转背车轮被转背节戴动偏偏转一个转背角度,使汽车改变止驶目标.转背完了,转背盘转回本位,戴动转背车轮回复本位,汽、左横推杆7-转背减振器8-转背器
车回复曲线止驶.
四制动系
底下是多连杆结构图。
详解本田i-MMD混动系统架构对混动控制或者任何关于新能源三电控制策略的编写，都是基于需求来开发的，但需求的开发都是在一定硬件结构基础上提出的。
因此，读者提出这个问题的核心要义在于：想要提出好的混动控制需求并编写好的混动控制策略，首先要对混动硬件架构本身有深入的理解，因为对研究具体对象(硬件实物)的深入理解以及整个过程中磨炼的各种思考和拓展能力会极大的促进需求和控制策略的开发。
那为什么要以本田i-MMD混动架构为例说起了？因为在近期即将上市搭载混动系统动力总成的主机厂中，长城柠檬DHT混动以及比亚迪DM-i混动算是最耀眼的明星了，而它们的构型(网上公开的资料)如下图所示：长城柠檬DHT混动比亚迪DM-i混动DHT与DM-i构型逻辑：混动构型上，长城柠檬DHT与比亚迪DM-i非常相似，它们最大的区别是：DHT的减速器是两级变速传动，而DM-i是固定档变速器。
以上2种国内最新的构型也代表着至少是国内混动的发展趋势，那么，大家想一想，这两个构型与国外哪家企业的混动构型最接近了？自然想到本田的i-MMD 混动系统吧，本田i-MMD系统已经上市好几年了，是继丰田THS系统后，又一个全球范围内的超级混动系统。
而对本田i-MMD系统的深入研究有助于DHT、DM-i混动系统的理解。
因此，笔者根据多年的混动实战开发经验，以本田i-MMD为例，对该混动系统的技术特点谈谈自己的理解，抛砖引玉。
本田i-MMD混动系统，i-MMD全称：Intelligent Multi Mode Drive(智能多模驱动)。
下面，笔者将从i-MMD混动系统原理、硬件原理、控制原理来详细介绍i-MMD混动架构。
一、i-MMD混合动力系统原理首先看下i-MMD系统整体构造，如下图所示。
i-MMD系统整体构造包括：2.0L 阿特金森循环双顶置凸轮轴i-VTEC 发动机、双电机及减速器总成(ECVT)、动力电池及IPU(动力电池智能控制单元)、PCU(ECVT总成控制单元)以及电动空调、ESB(电动伺服刹车)等。
高清大图！本田平行轴式自动变速箱图解。
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高清大图！本田平行轴式自动变速箱图解。
老侯解车
2017.2.22
1条评论
现在的很多汽车都在使用自动变速箱，这种自动变速箱的基本结构都是变矩器+行星齿轮变速机构，只有本田公司的自动变速箱与众不同，它采用的是变矩器+平行轴式变速机构，其结构与普通的三轴式手动变速箱很相似，下面就是这种变速箱的分解图，大家来欣赏欣赏吧！告诉大家一个秘密，要把手机横过来看呦！
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1 踏板摩托车构造踏板车传动箱盖内部实物图图1-1 新大洲GY6-125发动机图1-2 江门中裕GY6发动机（江门联合发动机有限公司生产）(转.希望大家看了有点帮助)也许大多数人都曾感受，当我们还是菜鸟时，我们甚至连化油器是什么样子都不知道，菜得连怠速都不会调整。
现在，也许将来，我们仍然会很菜，摩托车上的技术总是不断更新发展着，作为机车羔羊这样一个网站，我们的初衷就是提供一个大家交流学习的场所，不断提高大家的机车知识、普及机车文化。
作为一个摩托车手，具有一些发动机知识是必要的。
在这里，我们试图做一些最基本的知识图解，把我们知道的告诉大家，也许它确实是很初步，但是，也许它对摩托菜鸟会很有用。
而且以后，我们希望我们之中的好手，提供这方面的文章，大家共同分享，共同提高。
这次我们首先要提供的是GY6的资料，图1-1,图1-2是两个GY6发动机。
图1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，图1-2是江门中裕产的。
GY6在国内按照国家规定的汽油机型号标示方法，一般摩托厂家标式为XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城厂的缩写、1是指单缸、52是指缸径、Q指强制风冷。
我们首先要提供的是GY6的资料，一方面因为它是目前国内踏板上最普遍的发动机。
另一方面，虽然它是很老的设计，但是由于它的简单和可靠，所以可以做为我们了解的第一个对象。
当你了解了GY6发动机结构，再去看本田水冷大鲨、株洲雅马哈凌鹰等车，就会感觉容易许多。
GY6的参数几呼是固定的：缸径52.4 X 57.8mm,压缩比9.2:1，但是国内生产的GY6，功率和扭距都远远不及光阳原厂，参数高低不一，有的标示最大功率可达6.2KW/7500r，有的则只能达到5.4KW/7500r,但其共同点几呼是都是在4000转时达到最大扭距，踏板的起步转速一般是2700转，所以感觉GY6起步还是较为有力的。
另一共同点是7500转时达到峰值功率，所以GY6的最大转速并不高。
【庖丁解车】史上最全的汽车车身结构解剖图，快点收藏吧！日常生活中我们经常会听到两厢车、三厢车这个词，它们到底是怎么来划分的：通常我们把轿车的发动机室、驾驶室、行李箱分别称为轿车的“厢”，如这三个厢是相互独立的，就称为三厢车。
如果驾驶室和行李箱是结合在一起的，则称为两厢车。
● 车身规格在买车时要了解一款车的空间，当然要看车的总长、轴距等参数。
现在各汽车厂商对于车身规格的标注，基本上都统一了，如车身总长、轴距、轮距、前悬、后悬等，有些参数如车身总宽、总高会略有不同。
● 汽车通过性能指标在了解一款越野车时，会经常看到一系列的参数，如最大爬坡度、最大侧倾角、最小离地间隙等等。
下面我们用图来直观展示这些参数的含义。
● 非承载式车身是怎样的?采用非承载式车身的汽车，其发动机、传动系统、车身的总成部分是固定在一个刚性车架上，车架通过前后悬挂装置与车轮相连。
非承载式车身有根大梁贯穿整个车身结构，底盘的强度较高，抗颠簸性能好。
就算车的四个车轮受力不均匀，也是由车架承受，不会传递到车身，所以车身不容易扭曲变形。
非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，多用于货车、客车和越野车上。
不过由于非承载式车身具有较好的平稳性和安全性，有些高级轿车也使用。
● 承载式车身?承载式车身汽车的整个车身是为一体的，没有贯穿整体的大梁，发动机、传动系统、前后悬挂等部件都装配到车身上，车身负载通过悬挂装置传给车轮。
承载式车身的汽车平直路上行驶很平稳、固有频率低、噪声小、重量轻，广泛应用于轿车上。
当然底盘的强度是不及有大梁结构的非承载式车身，在车的四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形。
● 车身要采用不同的材料?并不是车身所有的材料强度越高越好，要看用在什么地方。
如驾乘室的框架（如横梁、纵梁、ABC柱等），为了使驾车室的空间尽量不变形（保证驾乘人员安全），就必须采用高强度的材料。
如车前和尾部的材料（如引擎盖板、翼子板等），为了能够吸收撞击力，可以使用强度相对较低的材料。
图解新能源汽车的结构设计新能源汽车正逐渐成为汽车行业的新宠儿，其独特的结构设计更是引人注目。
本文将通过图解的方式，为大家详细解析新能源汽车的结构设计，让我们一起来深入了解吧。
电池系统新能源汽车的核心之一就是电池系统，它是提供动力的重要组成部分。
电池通常安装在车辆底盘上，通过高科技的管理系统控制电能的输出和充电。
图中展示了电池系统内部结构，包括电芯、电池模块和电池包等组件，彼此紧密相连，确保电能的储存和释放效率。
电动驱动系统在传统汽车中，发动机驱动车轮转动，而在新能源汽车中，电动驱动系统扮演着这一角色。
电机通过电控系统接受指令，输出扭矩驱动车轮前进。
这一系统结构简洁、效率高，使新能源汽车在动力性能上有了质的提升。
制动系统新能源汽车的制动系统也有所创新，采用了再生制动技术。
当车辆制动时，部分动能会转化为电能并储存在电池中，实现能量的回收再利用。
这一设计不仅提高了行驶里程，还减少了能源的浪费，符合可持续发展理念。
车身结构为了降低汽车重量、提高安全性能，新能源汽车采用了轻量化的车身结构设计。
采用高强度材料、空心结构等手段，使车身在碰撞时能有效吸收冲击力，保护乘客安全。
图中展示了一款新能源汽车的车身结构示意图，清晰展示了各部分的构造。
智能互联随着科技的发展，智能互联也成为新能源汽车的一大特点。
通过车载互联系统，驾驶者可以实时了解车辆状态、导航信息等，提供更便捷舒适的驾驶体验。
智能互联还实现了车辆远程控制、在线升级等功能，实现了车辆与用户之间的全面互动。
新能源汽车的结构设计融合了先进的科技和工艺，不仅提高了汽车性能，还降低了对环境的影响。
随着技术的不断发展，相信新能源汽车将在未来成为主流，推动汽车行业迈向更加绿色、智能的未来。
希望通过本文的介绍，读者对新能源汽车的结构设计有了更清晰的认识，让我们共同期待新能源汽车的光明未来！。
汽车域控制器架构和OTA的心脏：网关的四大豪门（上）汽车E/E架构的心脏就是网关，当然域控制器架构的心脏也是网关，此外OTA的唯一硬件承载体也是网关。
网关是未来汽车电子里最核心的部分。
图片来源：互联网上图为全球第一个域控制器车辆路虎卫士的网络架构，核心就是GWM即网关模块。
图片来源：互联网上图是域控制器网关的典型架构，网关可以看做中央集线器，其主要作用有两点，一是处理不同的通讯协议如CAN、CAN-FD、以太网、FlexRay、LIN等。
另一个作用是分发升级信息，即OTA。
早期的网关芯片就是带比较多网络接口MCU的，现在变成MPU，运算能力大大增强了。
网关芯片可分为一大三小，NXP占据绝对霸主地位，瑞萨、德州仪器和英飞凌正奋力追赶NXP。
网关芯片有几大难点：•首先，网关软件系统异常复杂，包括了Linux、RTOS、AUTOSAR、SDHC、IPCF、TCP/IP，需要足够强大的软件生态平台支持，但芯片厂家一人单打独斗是不行的，得有众多外围厂家配合，而外围厂家自然会选择市场上出货量最大的芯片来配合，如此一来就形成滚雪球效应，两者互相增强，这也是NXP网关一家独大的主要原因。
对新兴厂家来说则是噩梦，没有人会为其配套开发软件。
完全自主开发不现实，成本高昂，且芯片厂家技术能力不可能面面俱到，必须有第三方配合。
•其次，网关芯片的通讯技术与物理层关系紧密，这是隶属模拟领域的知识，需要经验丰富的模拟芯片专家，需要几十年的技术积累，这也是为何没有初创网关芯片厂家的原因。
此外，网关芯片牵涉复杂的时钟基准和ADC，这也是完全靠经验积累的领域，时钟的Jitter抖动消除的经验差不多是玄学。
•再次，网关芯片需要数量庞大的物理层和交换机芯片配合，最好是一个厂家能全部包揽，这只有NXP能勉强做到。
•最后，这么关键的芯片自然需要ASIL-D级安全认证。
恩智浦S32G-VNP-GLDBOX开发平台图片来源：互联网上图为NXP最新网关框架图，即S32G-VNP-GLDBOX开发平台，核心芯片S32G274A。
