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4 一着惊海天———目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰一着惊海天———目第1 课时1. 识记本文重点生字词。
第2 课时根据所学知识, 尝试着写一则通讯, 字数不限。
学生首次接触通讯这种新闻体裁, 首先要让他们明白通讯是广义的新闻。
作者通过对我国航母舰载战斗机首架次成功着舰的报道, 表明我国海军强军梦终于实现, 体现了海军将士不畏艰险、勇攀高峰的崇高精神。
本文情节虽然简单, 可是要求学生真正地读懂并有所收获, 并不容易。
所以, 在教学内容上, 我主要选择了文体知识、写作手法、语言特色、思想感情四个方面。
对于八年级的学生来说, 基本了解通讯的写法就可以了。
因此我的教学重点放在语言欣赏和情感体悟上。
教学方法上, 我主要采用朗读和批注的方法, 把每个学生的积极性都调动起来。
但由于时间原因, 对学生提出的问题只进行了选择性的解答, 以后在这方面要多加注意, 尽可能多地解决学生的疑问。
1. 【电子教案】【同步课件】【备课资源】【同步试卷】详见光盘内容。
2. 【拓展延伸】中国古代四大航海船(一) 福船。
亦称“大福船”, 是一种尖底海船, 以行驶于南洋和远海著称, 也是明代一种巨型战船。
宋人说: “海舟以福建为上。
”明代我国水师以福船为主要战船。
(二) 广船。
广船产于广东, 它的基本特点是头尖体长, 梁拱小, 甲板脊弧不高。
船体的横向结构用紧密的肋骨跟隔舱板构成, 结构坚固, 有较好的适航性能和续航能力。
(三) 沙船。
一种平底、方头、方艄的海船, 是我国最古老的一种船型。
在唐宋时期, 它已经成型, 成为我国北方海区航行的主要海船。
因其适于在水浅多沙滩的航道上航行, 所以被命名为沙船, 也叫作“防沙平底船”。
它在江河湖海皆可航行, 适航性强, 宽、大、扁、浅是其最突出的特点。
(四) 鸟船。
船首形似鸟嘴, 因船头眼上方有条绿色眉而又得名“绿眉毛”, 它是我国的优秀船型, 并与沙船、福船、广船一起, 被称为中国古代“四大名船”。
舰载机安全着舰问题探讨
汪梦西;蔡畅;马野;孙涛
【期刊名称】《科技创新与应用》
【年(卷),期】2014(000)013
【摘要】舰载机着舰过程是舰载机/航空母舰系统运行过程中最重要的一个阶段，也是事故发生最高的一个阶段，文章详细分析了舰载机安全着舰训练过程和舰载机着舰技术要求特点，是对航母装备技术发展和舰载机飞行员训练的有益探索。
【总页数】1页(P281-281)
【作者】汪梦西;蔡畅;马野;孙涛
【作者单位】海军大连舰艇学院学员20队，辽宁大连 116018;海军大连舰艇学院舰炮系，辽宁大连 116018;海军大连舰艇学院舰炮系，辽宁大连 116018;海军大连舰艇学院舰炮系，辽宁大连 116018
【正文语种】中文
【相关文献】
1.菲涅尔助降系统控制律对舰载机着舰安全性影响 [J], 屈程;邹鑫;王鹏
2.基于主成分分析的舰载机着舰安全综合评价 [J], 郭卫刚;韩维
3.基于 Bayes 判别方法的舰载机着舰安全分析 [J], 杨启舶;田瑾;刘芳
4.着舰环境对舰载机着舰的影响分析 [J], 焦晓辉;王鹏
5.基于自校正MPC的舰载机着舰控制技术 [J], 韩维;崔凯凯;刘洁;王昕炜;张勇因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
一种舰载直升机着舰模型的建立与分析舰载直升机着舰模型是指为了研究舰载机在海上着陆时出现的各种情况而建立的测试模型。
这种模型对于直升机着舰的稳定性和安全性提高具有非常重要的意义。
在本文中，我们将讨论如何建立一种基本的舰载直升机着舰模型并分析其性能。
首先，对于舰载直升机着舰模型的建立，需要确定几个重要的条件。
首先是直升机的重量、大小和质心位置，这些因素可以通过实际测量来获取。
第二是船舶的运动条件，包括船头的起伏和横向的偏移等，这些条件需要模拟出来。
最后，需要确保模型的比例缩放和运动惯量与实际情况相符合。
然后，进行舰载直升机着舰模型的分析。
通过建立数学模型，可以计算出感兴趣的性能指标，如沿着船体方向的距离和速度、直升机和船之间的接触力以及直升机的滞空时间等。
这些指标在评估着陆过程中的稳定性和安全性方面非常重要。
接下来，可以对着陆过程进行仿真，以验证舰载直升机着舰模型的准确性和实用性。
可以使用各种仿真软件，比如Matlab等进行仿真，来评估不同着陆条件下的性能表现以及各种参数的敏感性。
最后，可以使用这个模型为舰载直升机的设计和着陆过程提供有效的参考。
诸如轮胎、着陆齿和其他着陆设备的设计，可以根据模型中的数据进行调整和改进。
同样，这个模型可以用于评估不同风速和浪高下的着陆条件对直升机的影响。
总之，舰载直升机着舰模型是一种非常重要的测试手段，对于直升机着陆的稳定性和安全性提高都有着重大的帮助。
我们可以通过建立这样一个模型、分析其性能表现以及进行实际的仿真，来为舰载直升机的设计和操作提供有效的参考。
为了更好地理解舰载直升机着舰模型，我们需要对相关数据进行分析。
首先，我们需要了解直升机的重量、大小和质心位置。
直升机的重量通常在10吨至15吨之间，大小在20米至30米之间。
质心位置通常位于飞机前部，但也可能在中部或后部。
其次，船舶的运动条件是非常重要的。
在海上，船舶的运动是受到风浪的影响的。
通过对海况的实时监测，可以获得船舶的运动情况。
舰载机着舰控制律
舰载机着舰控制律（Aircraft Carrier Landing Control Law）是指在舰载着陆中，为保证舰载机按照预定路径安全着陆，利用飞行控制系统对舰载机姿态、速度进行控制的一种自动化控制系统。
舰载机着舰控制律的主要任务是在通常情况下以尽量少的飞行员干预情况下，使舰载机按照着陆路径精确定位和精确定向，保障舰载飞机安全着陆。
舰载机着舰控制律包括三个环节：导航控制环节，姿态控制环节和机动控制环节。
导航控制环节：导航控制环节是指通过地面雷达跟踪、测距设备测定等手段，确定目标点和航空母舰之间的位置和距离，同时根据给出的飞行计划获得舰载机下一个跟随点的位置，确保舰载机按照预定路径正确着陆。
姿态控制环节：姿态控制环节主要是控制舰载机的姿态，在舰载机接近甲板时，通过姿态飞行控制器以控制舰载机飞行姿态稳定，并保持预定率限制。
机动控制环节：机动控制环节主要是控制舰载机的速度和位置，在着陆时将舰载机放在预定的位置和速度上。
如果舰载机速度过快，需要降低油门以达到安全着陆的要求。
如果舰载机速度过慢，需要增加油门以保证舰载机能够飞行。
为了防止舰载机在着陆过程中出现困难或错误，舰载机着舰控制律需要能够自适应各种情况，并能够提供预警。
此外，舰载机着舰控制律也需要注意天气变化，比如风速、方向、海浪等变化。
总之，舰载机着舰控制律对于舰载飞机的安全着陆和舰载机的稳定飞行起到了至关重要的作用。
在技术趋势不断发展的今天，不断改善和创新舰载机着舰控制律仍然是现代军事装备研究的重要课题之一。
4 一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰第1课时[教学目标]1．了解通讯相关知识，明确通讯的一些特点。
2．感知课文内容，培养提取信息的能力。
3．揣摩文章写作方法，品味文章语言特色。
4．感受作者的爱国激情，培养学生的爱国情操，激发学生富国强军的豪情。
[教学重点和难点]重点：了解这则通讯所报道事件的来龙去脉与重要意义，感受作者在作品中体现的情感；思考作者是怎样获取、组织各种新闻事实的，理解新闻采访的作用和价值；掌握通讯这一新闻体裁的基础知识，了解其写法特点。
难点：揣摩文章写作方法，品味文章语言特色。
[教学设计思路]1．教材分析这篇通讯记录的是552号歼-15战斗机着舰的经过，采用现场特写的写法，生动再现了这惊心动魄、振奋人心的“一着”。
从文章写法的角度来看，作者善于渲染氛围，长于铺垫蓄势，充分突出新闻事件本身的扣人心弦之处。
同时，作者还通过引用相关资料，给读者提供了“新闻背后的事实”，使文章更有深度和厚度。
2．学情分析(请按学生的实际情况进行补充)3．教学方法朗读法、交流讨论、合作探究、教师点拨[教学过程]一、新课导入(一)情景导入刊登于2012年11月25日《人民海军报》一版的通讯《一着惊海天》，在获得笫4届中国人民解放军新闻奖一等奖后，又喜获第23届中国新闻奖文字通讯类三等奖。
一篇作品，能接连被各方看好，必定有其可圈可点之处，下面就让我们一起来欣赏一下这篇课文。
[设计意图]创设情境，引起学生的情感共鸣。
(二)知识预览1．作者简介蔡年迟、蒲海洋均为《人民海军报》的记者，他们合写的发表在2012年11月25日《人民海军报》上的一篇通讯报道，获得第四届中国人民解放军新闻奖一等奖、第二十三届中国新闻奖三等奖。
2．写作背景获悉我国将首次组织航母舰载战斗机着舰起飞的消息后，记者多方协调，随直升机飞降正在海上训练的辽宁舰，从高空中目睹了“航母就像汪洋中的一片树叶”。
现场采访中，记者获取了独家进入最佳采访部位——辽宁舰岛塔台采访的机会，充分利用这个最佳视角，全过程见证我国舰载战斗机首次着舰起飞。
进行着舰试验的我国歼-15舰载战斗机不久前，网络出现了我国歼-15舰载机在辽宁号航母进行试验的图片，从而证实了舰载机已经在航母上进行试验的消息，这表明辽字号向形成战斗力迈出了一大步。
我们知道舰载机的起降是航母最困难的的科目之一，美国人曾经说过，舰载机飞行员夜晚着舰时承受的心理压力超过了空战的时候，所以各国航母都把舰载机第一次着舰当做航母服役的重大节点来看待。
我们知道对于岸基飞机来说，起降已经是一件比较困难的事情，舰载机的起降要比陆地机场更加困难，特别是着舰的难度又远超过舰载机起飞，即使对于经验丰富的舰载机飞行员来说，着舰都是一件非常困难的事情，气侯、海情、航母运动及飞机的状态都会增加着舰的危险性，航母降落困难有多种原因，包括航母、舰载机和飞行员，首先航母的面积远低于陆地机场，在茫茫大海之中，即使是尼米兹级这样的十万吨的巨舰，也不过是如一片飘叶，加上大海之中，缺乏明显的地标，所以飞行员目视确定目标比较困难，而陆地机场的面积要大的多，并且往往有明显的地标，可以供飞行员利用，确定下降的航线，另外尼米兹级的飞行甲板也只有300米长左右，而斜角降落跑道更短，大约230米长，而比较之下，陆地机场的跑道基本上都在千米以上，另外净空条件下陆地机场也要好于航空母舰，军用机场一般地处偏辟，另外由于面积较大，因此机场净空条件较好，空间冲突较小，而航空母舰的飞行甲板本来面积就小，还要布置舰岛、武器及天线，同时一般随编队舰艇行动，特别是战时，护航舰艇距离航母较近，另外就是作战或者训练的时候，甲板上往往布满飞机，这些都会对舰载起降造成不利的影响。
增加舰载起降的困难。
舰载机着舰是最困难的飞行科目之一航母与陆地机场还有一个本质的区别就是，航母是在不断的运动之中，而陆地机场是固定的，航母自身的运动和海浪的做用，都会造成舰体的起伏和摇晃，这些对于舰载机的起降都会造成较大的困难，飞行员在降落的时候不但要确定飞机的姿态，还要确定航母的姿态，以便能够在甲板上降落，这就加重了飞行员的负担，举个例子；舰载机着舰需要拦阻钩钩住阻拦索，如果航母在摇晃的话，那么就可能造成飞行员在甲板上升期确定飞机的位置，但是是降落的时候，甲板处于下降期，这样就可能造成拦阻钩没有钩住阻拦索，从而造成降落的失败，因此美国海军规定舰载机着舰的时候；航母纵摇不超过2度，横摇不超过7度，此外为了提高舰载机着舰的安全性能，需要较大的甲板风，这是因为飞机着陆过程中的速度是相对空速，逆风着陆的时候，飞机的空速等于风速和地速之和，因此可以改善飞机的着陆性能，所以在舰载机着舰的时候，航母往往需要顶风航行，以便便获得较大的甲板风，但是这个也产生了甲板上的紊流问题，我们知道航母的形状是不规则的，加上甲板存在着舰岛等建筑，这些都会造成甲板上的气流的紊乱，对于舰载机的状态会造成不利的影响，另外当气流流过舰尾的时候，有时候会在尾部突然向海面上沉，然后再上升，形成所谓的“公鸡尾“气流，由于舰载机着舰的时候，必须通过这个区域，所以在这股气流的作用下会随之下沉，这对于舰载机实现精确的航迹控制和着舰完全都非常不利。
着舰环境对舰载机着舰的影响分析着舰环境是指飞机在飞行途中，经过着陆过程中所面对的环境条件。
舰载机着舰是指飞机从空中降落到舰船的飞行甲板上，这一过程是飞行员在复杂和严苛的环境条件下完成的，着舰环境对舰载机着舰有着重要的影响。
本文将从舰船运动、风速和方向、舰船结构、着舰设备等多个方面对着舰环境对舰载机着舰的影响进行分析。
舰船运动对舰载机着舰有重要的影响。
在海上，舰船通常受到海浪的影响而产生运动，这种运动会对舰载机着舰造成不利影响。
舰船的晃动会使飞机在着舰过程中难以准确对齐甲板和降落点，进而增加了着舰风险。
舰船的运动也会增加着舰的难度，增大飞行员的操作难度，对着舰安全造成威胁。
风速和方向也对舰载机着舰有着明显的影响。
风是影响着舰环境的重要因素之一，强风和不稳定的风向都会给飞行员着舰带来挑战。
强风会使飞机在着舰过程中产生较大的侧风和升降风，使飞行员难以准确控制飞机的姿态。
换句话说，风速和方向的变化都会给着舰带来一定的不确定因素，进而增加了着舰的难度和风险。
舰船的结构也对着舰环境有着重要的影响。
舰船的结构特点会对着舰飞机的视觉、音频和其他感知信息产生干扰。
舰船的超结构和设备会阻挡飞行员对甲板的视线，使其难以准确判断着舰位置和姿态。
舰船的各种设备也会产生噪音和振动，影响飞行员的听觉和平衡感。
这些都会给着舰带来不利影响，增加着舰难度和风险。
着舰设备也是着舰环境对舰载机着舰的影响因素之一。
舰载机着舰需要依赖着舰设备来引导飞机在甲板上着陆，而着舰设备的性能直接关系着舰的安全和成功率。
完善和准确的着舰设备可以有效降低着舰风险，提高着舰成功率。
着舰设备的不准确、故障和磨损等问题都会给着舰带来一定的不良影响，增加着舰风险和难度。
着舰环境对舰载机着舰有着重要的影响，从舰船运动、风速和方向、舰船结构、着舰设备等多方面来看，着舰环境都会给着舰带来不同程度的挑战和风险。
对着舰环境进行科学的分析和评估，加强对着舰环境因素的研究和监测，对于提高舰载机着舰的安全性和成功率具有十分重要的意义。
《一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰-蔡年迟_蒲海洋》导学案导学目标：1. 了解我国航母发展历程和舰载战斗机研制情况。
2. 理解航母舰载战斗机着舰的重要性和挑战。
3. 分析我国航母舰载战斗机首次成功着舰的意义和影响。
导学内容：1. 我国航母发展历程：介绍我国航母的发展历史和目前的航母数量及型号。
2. 舰载战斗机研制情况：介绍我国舰载战斗机的研制情况和性能特点。
3. 着舰的重要性和挑战：分析舰载战斗机着舰对于航母作战能力的重要性和着舰过程中面临的挑战。
4. 我国航母舰载战斗机首次成功着舰的意义和影响：探讨我国航母舰载战斗机首次成功着舰对我国海军实力和国防建设的意义和影响。
导学步骤：1. 导入：通过播放相关视频或图片，引入本次导学的主题，激发学生的兴趣和好奇心。
2. 进修：讲解我国航母发展历程、舰载战斗机研制情况和着舰的重要性和挑战，引导学生理解相关观点和知识。
3. 讨论：组织学生进行小组讨论，探讨我国航母舰载战斗机首次成功着舰的意义和影响，培养学生的分析和思考能力。
4. 总结：对本次导学内容进行总结，强调我国航母发展的重要性和舰载战斗机着舰的挑战，激励学生关注国防建设和海军发展。
5. 拓展：引导学生通过阅读相关报道和新闻，了解更多关于我国航母和舰载战斗机的最新进展，拓展知识面。
导学评判：1. 参与讨论：学生积极参与小组讨论，表达自己的观点和看法。
2. 理解掌握：学生能够理解我国航母发展历程和舰载战斗机研制情况，并理解着舰的重要性和挑战。
3. 思辨分析：学生能够思考我国航母舰载战斗机首次成功着舰的意义和影响，展现出批判性思维和分析能力。
通过本次导学案的进修，学生将对我国航母和舰载战斗机有更深入的了解，增强对国防建设的关注和支持，培养爱国主义情怀和国防认识。
简单说一下舰载机着舰的过程为了保证舰载机能够正确的返航和着舰，一般航母都配备有战术空中导航系统、空中交通管制系统和着舰引导系统多个系统，对舰载机进行引导，在现代航母上，这些系统已经能够通过数据总线有机相接，形成综合导航和引导系统，同时还可以与航母编队指挥与战术数据处理系统进行联接，实现资源的共享和作战、归航等作业的更好的协调，一航而言，航母的战术空中导航系统在300公里左右为归航的舰载机提供指挥引导，到了距离母舰100公里处，由空管雷达接手，对返航的飞机进行编组，确定着舰的顺序，然后舰载机进入等待着舰阶段，舰载机按进场队形逆航母前进方向平行于航母的右舷飞行，然后转弯飞跃舰艏，转入顺风段，一直到距离航母大约30公里，在这个阶段由航母上的战术空中导航系统进行引导，到达距离母舰大约10公里处，由舰上的自动着舰系统开始引导，一直到距离母舰大约3公里处，进入舰上光学助降系统工作区域，然后据此着舰，由此可见舰载机着舰短短数分钟内，涉及到众多的系统、人员，要想相关系统和人员能够快速、熟练的工作，需要频繁的训练和演练。
舰载机着舰基本方式是目视方式，主要用于晴朗气象、能见度好的情况下，飞行员进入等待区后，由航母飞行指挥控制室引导，进入等待航线，这个航线是一个直径为5海里的逆时针圆形航线，不同的飞机等待高度不同，最低的等待高度大约在600米左右，舰载机每次经过航母上空的时候，与着舰指挥官进行联系，以便获得着舰许可，考虑到有些飞机执行任务回来后有可能燃料不足，所以在高空还安排了加油机给燃料不足的飞机进行空中加油，在接收到着舰的命令以后，舰载机在距离母舰10公里左右的地方脱离等待航线，高度下降到300米左右，航母后方5公里处进入着舰航线，然后根据着舰飞机的多少，以水平转弯曲或者盘旋动作进入下滑航线，进入下滑航母前，舰载机需要关闭武器系统，确认飞机的重量符合航母着舰的标准，然后打开减速板、放下拦阻钩及起落架等，表示要着舰，飞机在航母左侧一海里外，再次转弯，到达着舰中心延长线的后方，进入光学助降系统的工作范围，然后开始下滑降落。
兵器知识库-舰载机是怎样在航空母舰上降落的
以高速飞行的飞机怎样才能准确地降落在航空母舰的飞行甲板
上呢？这主要靠着舰阻拦装置。
早期的螺旋桨飞机，由于飞行速度只有几百公里每小时，所以着舰时滑跑距离较短，冲力也较小。
当时，为了拦阻降落的飞机，在飞行甲板上横放了许多道粗粗的绳索，在其两端系有沉重的沙袋，飞机尾钩只要钩住绳索，便可稳稳地着舰。
50年代以后，喷气式飞机、特别是高超音速飞机上舰后，着舰的滑跑速度加快，前冲力增大，靠两端系有沙袋的绳索是无法吸收其动能而使之降落在飞行甲板上的，为此，又研制了一种复杂的液压传动系统，并仍在甲板上横着布放了3～5道阻拦索。
这些阻拦索垂直于斜角甲板的中心线，自甲板尾端60米处开始，向舰首方向，每隔14米横设一根直径为6.35厘米的粗钢索，高度距甲板平面50厘米左右，索两端通过滑轮与甲板缓冲器相连。
飞机着舰时，其尾钩伸出，只要钩住一根阻拦索，在前冲60～70米后即可停下。
此外，还有一种阻拦网。
阻拦网是一种飞机着舰的紧急阻拦装置，在飞机尾钩故障、燃油耗尽或战斗损伤等紧急迫降情况下使用。
阻拦网一般设于第三道阻拦索处，高约4.5米，略宽于阻拦索，网由尼龙带编织而成，飞机撞网后可在50米左右距离内停下。
航母舰载无人机全自动着舰技术特点分析
何肇雄;郑震山;李翀伦;胡江玉;钱仁军
【期刊名称】《舰船科学技术》
【年(卷),期】2024(46)8
【摘要】全自动着舰技术是无人机上舰必须解决的“使能”技术。
2013年,美军已完成X-47B无人机验证机在航母上的全自动着舰试验验证,为其发展MQ-
25A“黄貂鱼”航母舰载无人机装备奠定了良好的技术基础。
在梳理飞机着陆与着舰差异的基础上,给出航母舰载无人机全自动着舰的通用流程;从地位作用、工作范围、系统构架、系统要求、实现手段以及关键技术支撑等角度,对比有人机重点分析了航母舰载无人机全自动着舰的特点,为后续关键技术研究和武器装备建设发展提供参考。
【总页数】5页(P185-189)
【作者】何肇雄;郑震山;李翀伦;胡江玉;钱仁军
【作者单位】中国人民解放军92728部队
【正文语种】中文
【中图分类】E273.3
【相关文献】
1.航母舰载机起降方式特点分析及全球现役航母简介
2.航母甲板风对舰载机进舰轨迹流场影响分析
3.航母舰载机反舰作战能力评估分析
4.航母甲板运动对舰载机着舰影响仿真分析
5.航母舰载机着舰导航技术发展研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
第04课《一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》教学设计【学习目标】1.了解通讯及特点，把握事件的脉落，理清文章的层次。
2.感受着舰的过程，品味语言，综合学习多种写作手法。
3.体会报道事件的重大意义，感受文中蕴含的家国深情。
【重点难点】1.了解通讯及特点，品味语言，综合学习多种写作手法。
2.把握事件的脉落及其意义，感受文中蕴含的家国深情。
【课时安排】1课时.【学习过程】一、导入新课1.观看视频同学们！我们先来观看一段关于我国首艘航母“辽宁”舰的视频——《圆梦航母“辽宁”舰》。
2.导入新课同学们！“航母”是“航空母舰”的简称，是一种以舰载机为主要武器的大型水面舰艇，是世界上最庞大、最复杂、最强大的武器之一，是一个国家综合国力的象征。
2012年9月25日上午，辽宁舰正式交付海军，中国终于有了第一艘自己的航空母舰。
在正式交接入列后还不到两个月的11月23日，辽宁舰成功进行了歼-15舰载机的着舰训练，向着舰载固定翼战斗机驻舰并形成战斗力迈出了坚实的一步。
当天上午，飞行员戴明盟驾驶552号歼-15战斗机着舰的经过。
向我们展示了这惊心动魄、振奋人心的“一着”。
今天，我们跟随记者蔡年迟、蒲海洋一起去重温那激动人心的时刻，去感受我们祖国伟大的军事力量。
二、揭示目标1.了解通讯及特点，把握事件的脉落，理清文章的层次。
2.感受着舰的过程，品味语言，综合学习多种写作手法。
3.体会报道事件的重大意义，感受文中蕴含的家国深情。
三、知识链接1.“航母”知识辽宁舰：舷号16，是中国人民解放军海军隶下的一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰，也是中国第一艘服役的航空母舰。
辽宁舰前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，20世纪80年代，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断，完成度68%。
1999年，中国购买了瓦良格号，于2002年3月抵达大连港。
2005年4月开始由中国海军继续建造改进,目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科研、实验及训练用途。
原文载自《航空周刊》请勿随意转载，劲风收集制作对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是"人为控制的坠落".现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述.VF-154在大海中驰骋的“跑道”上降落，比“登天”还难对航母舰载机驶员来讲，弹射起飞并不难。
因为弹射器的压力调整、弹射等几乎所有的操作是由飞行甲板上的弹射器小组来负责进行。
难的是着舰．着舰时驾驶员需要从很远处发现航母，确认着舰装置的状态．并与其他着舰机相互进行飞行状态的沟通。
随着航母的航行而时刻变动的飞行航线。
不断摇晃的着舰甲板……，地上飞机驾驶员是无法想像飞行甲板上的着舰难度的。
对飞行员来讲，远离陆上机场在一望无际的大海中进行的着舰是一个沉重的压力。
弹射起飞中的雄猫着舰过程根据离航母的距离可分为引导一待机一进场三个阶段。
着舰机从作战空域返回航母时，首先要接到来自E-2C预警机的指示。
但是E－2C的主要任务是在作战空域里的警戒监视一旦E－2C忙于进行空中预警时，舰载机是无法受到E－2C的导航服务的，此时根据作战空域到航母的距离。
增派一架E-2C预警机担当“导航参谋”的任务，以协助舰载机返航。
舰载机从E－2C预警机得到的情报主要是离所属航母的位置和周边空中交通状况。
tomcat如果舰载机驾驶员发现自己的飞机出现燃料不足或机械故障.可直接与航母通话.使航母调整着舰机的着舰顺序.另外还能根据情况的需要,接受空中加油或通过航母与陆上基地取得联系进行紧急着陆.在正常状态下着舰时,着舰机在离航母200海里(1海里=1.85千米)远处接受航空飞行管制中心的航行管制和指挥,航空飞行管制中心设置在着舰甲板的舰桥下方的战斗指挥所的一角.航空飞行管制中心操作台的显示器上的黄色标志,是通过雷达捕捉到的航母周围200海里半径内的画面.从这里直接向着舰机或其他的己方飞机提供情报.着舰机通过航空飞行管制中心获得离航母的距离方位高度航母的航向.在周围飞行的其他舰载机的位置等情报.通过这些情报,着舰机可确认自己的正确位置,并利用导航计算机安全地接近航母.因为航母是时时刻刻移动的,因此驾驶员需要与航空飞行管制中心保持不间断的联系,不断修正航线.航空飞行管制中心所在的战斗指挥所附近设有航母航空指挥中心(CATCC).在CATCC内设有指挥20~50海里以内空域的着舰机待机操作台,指挥20海里以内空域的着舰机进场操作台,它们由CATCC军官统一指挥.着舰机待机控制台的操作人员向接近的着舰机传达现在的着舰方式,拦阻方式以及着舰开始的位置等.着舰机是从这一阶段开始进入真正的着舰过程.tomcat着舰方式(一)天气状况良好,能见度很好时在航母周围没有云,能见度超过5千米以上时,驾驶员运用目时的方式进行着舰.采用目时方法进行着舰的着舰机在航母上空按长方形航线进行左回旋飞行.此时的航母位于长方形的右边线的中心,这一中心叫Point.1。
