简单说一下舰载机着舰的过程

link appraisement王 鹏中国飞行试验研究院 飞机所王鹏（1988-）男，河南许昌人，工程师，硕士，研究方向为飞机性能品质试飞。

目前各国航母上普遍采用的光学助降系统是菲涅尔透镜光学助降系统。

为了使菲涅尔透镜射出的光束尽量不受母舰摇摆的影响，菲涅尔透镜光学助降系统通常安装于航母斜角甲板中部的左舷。

菲涅尔透镜光学助降系统由5个灯室上下叠成一起组成，每个灯室内有3只灯泡产生光源，并通过菲涅尔透镜和其前方的柱状透镜形成0.34°的垂向视场和40°的横向视场，整个5个灯室组成的菲涅尔指示灯可以为飞行员提供垂向1.7°和横向40°的线性光学视场，飞行员在该视场内可以看见一个琥珀色的直线性很好的柱形光束，该光束称为“肉球”。

在舰载机下滑着舰时，飞行员可以通常“肉球”和绿色基准灯判断飞机的位置。

当“肉球”和绿色基淮灯在同一直线上时，飞机在理想下滑轨迹上，只要继续保持就能着舰；到最优迎角；当黄色环形灯亮时，说明飞机速度正好，继续保持。

LSO 指挥引导技术与舰载机着舰安全直接相关。

飞行前，LSO 在与塔台指挥员、飞行员完成沟通协调后，应提前到LSO 平台，完成设备、人员等准备情况的检查。

飞行中，LSO 的指挥应贯穿于整个着舰过程的各个阶段，具体包括：着舰阶段开始后，完成与塔台指挥员的指挥交接；指挥飞行员完成1转弯和2转弯；三边航线时确认飞机状态和侧方计时；提醒飞行员180°转弯时机，并观察飞机在90°位置的高度；根据飞行员看灯情况控制起始点位置；在整个下滑进图2 菲涅尔透镜光学助降系统菲涅尔透镜肉球位置图4 LSO 平台及工作情形。

舰载机起飞与降落技术1.起飞一、蒸汽弹射使用一个平的甲板作为飞机跑道。

起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。

在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。

它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。

为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。

它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。

蒸汽弹射有两种弹射方式：（1）一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。

舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。

这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。

弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。

美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。

（2）另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。

拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。

弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。

二、斜板滑跳有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板尽头做成斜坡上翘，舰载机起飞后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动。

这种起飞方式不需要复杂的弹射装置，但是飞机起飞时的重量以及起飞的效率远不如蒸汽弹射技术。

英国、意大利、印度和俄罗斯等国由于技术限制，无法研制真正在技术和工艺上过关的蒸汽弹射器，所以只能在本国航母上采用滑翘甲板。

航空母舰都必须以20节（36公里/小时）以上的速度逆风航行，来帮助飞机起飞。

舰载飞机着舰三色灯规范（之前的那篇在内容上出了点小错误，由于没法直接改，所以只能重新发一遍了......）舰载机飞行是一项颇具危险性的工作，而在航母的各项操作流程中，舰载机航母降落被视为最危险的一个环节。

因而舰载机飞行员被称为“刀尖上的舞者”。

一次舰载机着舰需要飞行员，空管员，地勤员配合完成。

这里就简单介绍一下舰载机航母着舰的几个流程。

●等待航线首先，飞行员在返航途中要确定着舰时，要向舰上空管人员发送着舰请求，得到答复后，在空管人员的指挥下进入等待航线。

在该航线，飞行员依空管指令在指定高度沿椭圆型飞行轨迹排队降落。

空管员根据飞机油料的剩余，安排着舰的优先顺序。

必要时候可以脱离等待中的降落航线，返升至高空进行空中加油。

为了保证舰载机正确返航和着舰，现代航母都配备有战术空中导航系统、空中交通管制系统和着舰引导系统：当距离航母300公里时，归航舰载机由战术空中导航系统指挥引导；距离100公里时，由空管雷达接手；距离30公里时，再次由战术空中导航系统引导。

●着舰航线在接到着舰命令后，舰载机在距离母舰10公里左右的地方脱离等待航线，高度下降到300米左右，在航母后方5公里处进入着舰航线。

在飞机与航母距离10公里时，下滑波束引导系统等自动着舰系统开始引导；距离3公里时，进入舰上光学助降系统工作区域。

此时，舰载机要关闭武器系统，确认飞机的重量符合航母着舰的标准，如超重则需放掉多余的燃油或扔掉多余的弹药（如F35C在早期燃油抛洒系统不完善时只能扔弹减重）。

然后在航母左侧再次转弯，到达着舰中心延长线的后方，进入光学助降系统的工作范围，然后开始下滑降落。

在降落时飞机的速度需降低到相比失速速度稍高的速度。

飞行员将放下起落架，襟翼全放，打开减速板，将着舰钩伸出，维持一定的速度和下滑速率。

●下滑道与着舰姿态舰载机最终着舰的轨道被称为下滑道。

此时飞机襟翼，起落架等已准备完毕，飞行员将飞机保持在一个合适的速度上，一般略高于失速速度（此速度根据机型的不同而不同，同一机型在不同载重条件下也能不同，如标准情况下F/A-1的失速速度为160kts，最佳着舰速度为165-170kts）。

八年级上册《一着惊海天》笔记《一着惊海天》是人教版初中语文八年级上册（2017 年秋季修订版）新选入的课文，这篇课文用细腻的笔触记述了我国航母舰载战斗机首架次成功着舰的过程，向读者展示了中国人民在富国强兵的道路上取得的巨大进步，表达了作者强烈的民族自豪感和爱国情怀。

以下是关于这篇文章的课堂笔记，希望对你有所帮助。

一、主题思想本文通过描写我国航母舰载战斗机首架次成功着舰的过程，表现了我国科研人员和军人顽强拼搏、不畏艰险、勇攀高峰的精神，表达了作者强烈的民族自豪感和爱国情怀。

二、文章结构1. 第一部分（1-4）：交代着舰的环境及着舰前的准备情况。

2. 第二部分（5-19）：详细描写舰载机成功着舰的过程。

3. 第三部分（20-26）：着舰成功的重大意义及人们的激动喜悦之情。

三、写作特色1. 详略得当，重点突出：作者将舰载机着舰的过程作为重点进行描写，略写着舰前的准备工作和着舰后的庆祝场面，突出了文章的中心。

2. 正面描写和侧面描写相结合：文章通过正面描写舰载机着舰的动作和声音，侧面描写人们的神态和心情，使舰载机着舰的过程更加生动形象。

3. 运用修辞手法：文中运用了比喻、拟人等修辞手法，使语言更加生动形象，富有感染力。

四、重要语句1. “这不是一次普通的飞行。

航母舰载战斗机上舰，承载着国人的强军梦想。

”这句话是全文的文眼，揭示了这次着舰的意义和价值，表达了作者强烈的民族自豪感和爱国情怀。

2. “为了这一着，面对技术封锁，多少人殚精竭虑，青丝变白发；多少人顽强攻关，累倒在试验场；多少人无怨无悔，默默奉献……”这句话运用了排比的修辞手法，写出了我国科研人员和军人为了实现舰载机着舰所付出的巨大努力和牺牲，表达了作者对他们的敬意和赞美之情。

3. “歼-15 舰载机像凌波海燕，轻巧灵活地调整好姿态飞至舰艏后上方，对准甲板跑道，以几近完美的轨迹迅速下滑。

”这句话运用了比喻的修辞手法，将舰载机比作凌波海燕，形象生动地写出了舰载机着舰时的轻盈和灵活，表达了作者对我国科研人员和军人的赞美之情。

着舰环境对舰载机着舰的影响分析着舰环境是指飞机在飞行途中，经过着陆过程中所面对的环境条件。

舰载机着舰是指飞机从空中降落到舰船的飞行甲板上，这一过程是飞行员在复杂和严苛的环境条件下完成的，着舰环境对舰载机着舰有着重要的影响。

本文将从舰船运动、风速和方向、舰船结构、着舰设备等多个方面对着舰环境对舰载机着舰的影响进行分析。

舰船运动对舰载机着舰有重要的影响。

在海上，舰船通常受到海浪的影响而产生运动，这种运动会对舰载机着舰造成不利影响。

舰船的晃动会使飞机在着舰过程中难以准确对齐甲板和降落点，进而增加了着舰风险。

舰船的运动也会增加着舰的难度，增大飞行员的操作难度，对着舰安全造成威胁。

风速和方向也对舰载机着舰有着明显的影响。

风是影响着舰环境的重要因素之一，强风和不稳定的风向都会给飞行员着舰带来挑战。

强风会使飞机在着舰过程中产生较大的侧风和升降风，使飞行员难以准确控制飞机的姿态。

换句话说，风速和方向的变化都会给着舰带来一定的不确定因素，进而增加了着舰的难度和风险。

舰船的结构也对着舰环境有着重要的影响。

舰船的结构特点会对着舰飞机的视觉、音频和其他感知信息产生干扰。

舰船的超结构和设备会阻挡飞行员对甲板的视线，使其难以准确判断着舰位置和姿态。

舰船的各种设备也会产生噪音和振动，影响飞行员的听觉和平衡感。

这些都会给着舰带来不利影响，增加着舰难度和风险。

着舰设备也是着舰环境对舰载机着舰的影响因素之一。

舰载机着舰需要依赖着舰设备来引导飞机在甲板上着陆，而着舰设备的性能直接关系着舰的安全和成功率。

完善和准确的着舰设备可以有效降低着舰风险，提高着舰成功率。

着舰设备的不准确、故障和磨损等问题都会给着舰带来一定的不良影响，增加着舰风险和难度。

着舰环境对舰载机着舰有着重要的影响，从舰船运动、风速和方向、舰船结构、着舰设备等多方面来看，着舰环境都会给着舰带来不同程度的挑战和风险。

对着舰环境进行科学的分析和评估，加强对着舰环境因素的研究和监测，对于提高舰载机着舰的安全性和成功率具有十分重要的意义。

一着惊海天主要内容概括50字《一着惊海天1》这篇文章主要讲我国航母舰载战斗机着舰的事。

就像我看飞机表演那次，那飞机俯冲下来可刺激了。

我国舰载机着舰难度超高，这是个里程碑式的成就。

从飞行员的准备到战机成功着舰，每一步都超紧张。

当时战机冲向航母，就像我看的飞机冲向那小降落场一样，心都提到嗓子眼儿了，最后着舰成功，真的是超厉害。

《一着惊海天2》《一着惊海天》讲的就是舰载机在航母上着舰这码事。

我记得有一回我在海边看船，那船晃得我都晕。

航母上着舰更难，舰载机得在高速行驶的航母上降落。

那飞机就像一只归巢的鸟，要精准地落在航母那小小的甲板上。

飞行员要克服好多困难，风速啊、航母晃动啥的。

整个着舰过程就像一场惊心动魄的冒险，最后成功的那一刻，真让人激动。

《一着惊海天3》文章说的是舰载机着舰的情况。

我去机场看过飞机起飞降落，那跑道老长了。

可航母的甲板跟机场跑道比起来，短得可怜。

舰载机着舰的时候，就像杂技演员走钢丝。

那飞行员得掌握好各种数据，速度、角度啥的。

在着舰的瞬间，感觉就像我第一次骑自行车冲下小坡，又紧张又兴奋。

这一着舰，可是咱们海军的大荣耀。

《一着惊海天4》《一着惊海天》主要描述了舰载机着舰这个大事。

我曾经在电视上看过飞机在恶劣天气飞行，那晃悠的。

舰载机着舰遇到的状况也不少，航母在海上晃，天气还可能不好。

可咱的飞行员就是牛，开着飞机就朝着航母去了。

那飞机靠近航母的时候，就像我伸手去拿远处飘着的气球，小心翼翼又充满期待，最后成功着舰，太让人佩服了。

《一着惊海天5》这篇文章围绕舰载机在航母着舰展开。

我有次在公园里看遥控飞机玩，那遥控飞机还总掉下来呢。

舰载机可比遥控飞机难控制多了。

它得准确无误地降落在航母上。

从飞机起飞到靠近航母，再到最后的着舰，每个环节都不容易。

就像一个人在走迷宫，一步错就全错了。

当舰载机稳稳地落在航母上时，就像我完成了一道超难的数学题，满满的成就感。

战机是如何在航空母舰上起飞和降落的1910年1月13日，世界上第一次飞机从船甲板上起飞。

那么，战机是如何做航空母舰上起飞和降落？让我们来了解一下！不具备垂直起降能力的战机在航空母舰上主要有两种起飞方式，即弹射起飞和滑跃起飞。

弹射起飞必须在有弹射器的航空母舰上进行。

弹射起飞时，准备起飞的舰载机要预先将平尾上偏，襟翼下偏。

接着飞机滑行进入弹射位置，将安装在前起落架上的弹射拉杆连接到弹射器拖曳装置上，并使飞机固定在弹射器动力冲程的初始端。

飞行员把油门加到起飞位置，弹射器工作。

当牵制杆上的释放部件的载荷达到释放值时，飞机被释放，开始弹射加速滑行。

滑行到弹射器冲程末端，达到起飞离舰速度，飞机自动脱离弹射器飞离航空母舰。

整个弹射过程不超过2.5秒。

弹射起飞时的过载是很高的，可以达到5.5倍重力加速度，这要求飞机和飞行员都足够强壮才行。

舰载机在没有弹射器的航空母舰上起飞的方式是滑跃起飞。

滑跃起飞时，飞行员先握紧刹车把手并将油门加到最大，然后松开刹车把手，飞机以最大推力加速滑行。

飞行甲板终端的一块上翘斜板，会在飞机离舰前的瞬间，为其提供一个向上的动量，以避免飞机达到平飞速度之前坠入海中。

甲板上翘的角度越大，滑跑距离越短，但对飞机发动机、飞机结构强度的要求也越高。

俄罗斯“库兹涅佐夫号”航空母舰甲板的上翘角度为12°左右，英国“无敌号”航空母舰甲板最初的上翘角度为7°，后改为12°。

目前大部分滑跃甲板的上翘角在12°～15°之间。

理论计算表明，采用滑跃起飞，在同等重量、同等推重比的情况下，飞机的起飞滑跑距离比采用普通跑道可缩短50﹪左右。

“库兹涅佐夫号”航空母舰的起飞跑道有左右两条，交于舰艏，设有3个起飞点，左跑道两个，起飞距离既可为195米，也可为105米。

舰载机离舰后即转入舰艏前方飞行，飞机重心的运动轨迹呈“凹”字形，即先下沉后上升。

在此过程中，飞行员要不断向后拉驾驶杆，使飞机由下沉转入上升。

一着惊海天缩写成400《一着惊海天缩写成400》篇一哎呀，一提到把《一着惊海天》缩写成400字，我就有点头大。

这就像是要把一个装满宝藏的大箱子，硬生生地塞进一个小口袋里，可不容易呢！《一着惊海天》那原文可是详细地描写了我国航母舰载战斗机首架次成功着舰的伟大事件。

那场面，就像一场超级炫酷的大片一样。

航母就像一个巨大的海上堡垒，稳稳地停在海面上。

那些舰载机呢，就像是一群勇敢的雄鹰，随时准备冲向蓝天。

我在想啊，缩写的时候，哪些内容得留，哪些内容能舍呢？也许那些对舰载机起飞前的精细准备描写可以简略些。

像那些工作人员一丝不苟地检查设备的场景，虽然很感人，但在缩写里可能就得一笔带过。

可是呢，舰载机着舰的那一瞬间，就像一颗流星砸向地球一样震撼，这个必须得详细写啊，这可是整个事件的高潮呢！我记得我自己有一次参加一个小比赛，要把一篇很长的故事缩写成很短的内容。

当时我就像个没头的苍蝇，这儿也舍不得删，那儿也觉得重要。

现在面对《一着惊海天》的缩写，我感觉历史又在重演。

不过我觉得只要抓住重点，就像抓住风筝的线一样，应该能把这缩写搞定。

就像把一棵大树的枝叶砍掉，只留下最粗壮的树干。

那这树干是什么呢？肯定是舰载机着舰这个核心事件啊。

我想我得再好好琢磨琢磨，怎么把那些不必要的细枝末节去掉，又能让读者感受到这个事件的伟大。

《一着惊海天缩写成400》篇二一着惊海天，这几个字看起来简单，真要把文章缩写成400字，可真够让人挠头的。

想那原文中的场景，真是波澜壮阔。

大海就像一个巨大的舞台，航母是这个舞台上最耀眼的主角，舰载机则是要在这个舞台上表演高难度动作的演员。

当舰载机从航母上起飞或者准备着舰的时候，那紧张的气氛就像一张绷紧的弓，随时可能射出箭来。

在缩写的过程中，我就有点纠结。

那些描写航母本身的雄伟外观的语句，到底要不要保留呢？说真的，航母的庞大和壮观是这个事件的一个重要背景，就像舞台的华丽布景一样。

但是字数限制在这儿呢，也许只能简单提一下，比如说“航母静静地停在海面上，它的庞大身躯透着威严”。

兵器知识库-舰载机是怎样在航空母舰上降落的
以高速飞行的飞机怎样才能准确地降落在航空母舰的飞行甲板
上呢？这主要靠着舰阻拦装置。

早期的螺旋桨飞机，由于飞行速度只有几百公里每小时，所以着舰时滑跑距离较短，冲力也较小。

当时，为了拦阻降落的飞机，在飞行甲板上横放了许多道粗粗的绳索，在其两端系有沉重的沙袋，飞机尾钩只要钩住绳索，便可稳稳地着舰。

50年代以后，喷气式飞机、特别是高超音速飞机上舰后，着舰的滑跑速度加快，前冲力增大，靠两端系有沙袋的绳索是无法吸收其动能而使之降落在飞行甲板上的，为此，又研制了一种复杂的液压传动系统，并仍在甲板上横着布放了3～5道阻拦索。

这些阻拦索垂直于斜角甲板的中心线，自甲板尾端60米处开始，向舰首方向，每隔14米横设一根直径为6.35厘米的粗钢索，高度距甲板平面50厘米左右，索两端通过滑轮与甲板缓冲器相连。

飞机着舰时，其尾钩伸出，只要钩住一根阻拦索，在前冲60～70米后即可停下。

此外，还有一种阻拦网。

阻拦网是一种飞机着舰的紧急阻拦装置，在飞机尾钩故障、燃油耗尽或战斗损伤等紧急迫降情况下使用。

阻拦网一般设于第三道阻拦索处，高约4.5米，略宽于阻拦索，网由尼龙带编织而成，飞机撞网后可在50米左右距离内停下。

第04课《一着惊海天——目击我国航母舰载战斗机首架次成功着舰》教学设计【学习目标】1.了解通讯及特点，把握事件的脉落，理清文章的层次。

2.感受着舰的过程，品味语言，综合学习多种写作手法。

3.体会报道事件的重大意义，感受文中蕴含的家国深情。

【重点难点】1.了解通讯及特点，品味语言，综合学习多种写作手法。

2.把握事件的脉落及其意义，感受文中蕴含的家国深情。

【课时安排】1课时.【学习过程】一、导入新课1.观看视频同学们！我们先来观看一段关于我国首艘航母“辽宁”舰的视频——《圆梦航母“辽宁”舰》。

2.导入新课同学们！“航母”是“航空母舰”的简称，是一种以舰载机为主要武器的大型水面舰艇，是世界上最庞大、最复杂、最强大的武器之一，是一个国家综合国力的象征。

2012年9月25日上午，辽宁舰正式交付海军，中国终于有了第一艘自己的航空母舰。

在正式交接入列后还不到两个月的11月23日，辽宁舰成功进行了歼-15舰载机的着舰训练，向着舰载固定翼战斗机驻舰并形成战斗力迈出了坚实的一步。

当天上午，飞行员戴明盟驾驶552号歼-15战斗机着舰的经过。

向我们展示了这惊心动魄、振奋人心的“一着”。

今天，我们跟随记者蔡年迟、蒲海洋一起去重温那激动人心的时刻，去感受我们祖国伟大的军事力量。

二、揭示目标1.了解通讯及特点，把握事件的脉落，理清文章的层次。

2.感受着舰的过程，品味语言，综合学习多种写作手法。

3.体会报道事件的重大意义，感受文中蕴含的家国深情。

三、知识链接1.“航母”知识辽宁舰：舷号16，是中国人民解放军海军隶下的一艘可以搭载固定翼飞机的航空母舰，也是中国第一艘服役的航空母舰。

辽宁舰前身是苏联海军的库兹涅佐夫元帅级航空母舰次舰瓦良格号，20世纪80年代，瓦良格号于乌克兰建造时遭逢苏联解体，建造工程中断，完成度68%。

1999年，中国购买了瓦良格号，于2002年3月抵达大连港。

2005年4月开始由中国海军继续建造改进,目标是对此艘未完成建造的航空母舰进行更改制造，及将其用于科研、实验及训练用途。

原文载自《航空周刊》请勿随意转载，劲风收集制作对舰载机飞行员来讲,在航母上着舰是能展示自己高超的驾驶技术并使大伙略英雄本色的最佳机会.因航母上的着舰难度极高,甚至有人说在航母上的着舰是"人为控制的坠落".现在每个舰载机驾驶员都以自己的着舰次数来作为证明自己过硬本领的依据.这里就对大家感到好奇的着舰方式进行详细的叙述.VF-154在大海中驰骋的“跑道”上降落，比“登天”还难对航母舰载机驶员来讲，弹射起飞并不难。

因为弹射器的压力调整、弹射等几乎所有的操作是由飞行甲板上的弹射器小组来负责进行。

难的是着舰．着舰时驾驶员需要从很远处发现航母，确认着舰装置的状态．并与其他着舰机相互进行飞行状态的沟通。

随着航母的航行而时刻变动的飞行航线。

不断摇晃的着舰甲板……，地上飞机驾驶员是无法想像飞行甲板上的着舰难度的。

对飞行员来讲，远离陆上机场在一望无际的大海中进行的着舰是一个沉重的压力。

弹射起飞中的雄猫着舰过程根据离航母的距离可分为引导一待机一进场三个阶段。

着舰机从作战空域返回航母时，首先要接到来自E-2C预警机的指示。

但是E－2C的主要任务是在作战空域里的警戒监视一旦E－2C忙于进行空中预警时，舰载机是无法受到E－2C的导航服务的，此时根据作战空域到航母的距离。

增派一架E-2C预警机担当“导航参谋”的任务，以协助舰载机返航。

舰载机从E－2C预警机得到的情报主要是离所属航母的位置和周边空中交通状况。

tomcat如果舰载机驾驶员发现自己的飞机出现燃料不足或机械故障.可直接与航母通话.使航母调整着舰机的着舰顺序.另外还能根据情况的需要,接受空中加油或通过航母与陆上基地取得联系进行紧急着陆.在正常状态下着舰时,着舰机在离航母200海里(1海里=1.85千米)远处接受航空飞行管制中心的航行管制和指挥,航空飞行管制中心设置在着舰甲板的舰桥下方的战斗指挥所的一角.航空飞行管制中心操作台的显示器上的黄色标志,是通过雷达捕捉到的航母周围200海里半径内的画面.从这里直接向着舰机或其他的己方飞机提供情报.着舰机通过航空飞行管制中心获得离航母的距离方位高度航母的航向.在周围飞行的其他舰载机的位置等情报.通过这些情报,着舰机可确认自己的正确位置,并利用导航计算机安全地接近航母.因为航母是时时刻刻移动的,因此驾驶员需要与航空飞行管制中心保持不间断的联系,不断修正航线.航空飞行管制中心所在的战斗指挥所附近设有航母航空指挥中心(CATCC).在CATCC内设有指挥20~50海里以内空域的着舰机待机操作台,指挥20海里以内空域的着舰机进场操作台,它们由CATCC军官统一指挥.着舰机待机控制台的操作人员向接近的着舰机传达现在的着舰方式,拦阻方式以及着舰开始的位置等.着舰机是从这一阶段开始进入真正的着舰过程.tomcat着舰方式(一)天气状况良好,能见度很好时在航母周围没有云,能见度超过5千米以上时,驾驶员运用目时的方式进行着舰.采用目时方法进行着舰的着舰机在航母上空按长方形航线进行左回旋飞行.此时的航母位于长方形的右边线的中心,这一中心叫Point.1。