某壁岸式码头设计

某顺岸式栈桥码头泥沙淤积成因分析宋晓军;白志刚;臧颖【摘要】某顺岸式栈桥码头泊位改造后呈现淤积速度加快的状态,通过MIKE21建立二维潮流泥沙模型,模拟了泊位的潮流、泥沙淤积情况.潮流、悬沙量的模拟结果与实地测量结果验证良好.金塘水道所在海域潮流主要以往复流为主,金塘水道淤积的泥沙主要为“过路沙”.码头淤积的原因有地理位置和地形、泊位布置和走向、船舶停靠、临近电厂排水、码头桩基、后期的疏浚等,并通过数值模拟的方法详细分析了船舶停靠与否、临近电厂排水与否、码头桩基存在与否以及临近电厂取水区域地形深浅对于泊位淤积的影响.得出结论:码头设计和建设的不合理是淤积的主因.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】8页(P60-67)【关键词】顺岸式栈桥码头;潮流泥沙;淤积成因;数值模拟【作者】宋晓军;白志刚;臧颖【作者单位】中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司,浙江宁波315800;天津大学建筑工程学院,天津300072;天津大学建筑工程学院,天津300072【正文语种】中文【中图分类】TN92由于海岸泥沙的运动，航道或多或少会发生淤积，进而影响航道的正常使用。

因此研究港口和航道淤积的成因、了解航道淤积的规律是至关重要的，其为防淤和减淤工作提供了前提条件。

刘家驹提出了连云港外航道以悬沙落淤为主的计算方法，对连云港外航道的回淤做出了预报[1]。

王成环研究了京唐港在挡沙堤形成的各阶段港区附近泥沙的运动规律[2]。

张庆河等依据现场测量结果给出了黄骅港附近海域海床表层泥沙颗粒的分布规律，并对海域表层泥沙的运动特性进行分析[3]。

张金善等以外高桥港区码头为例，根据实测资料、物理模型试验及数学模型计算的结果，发现桩基的阻水作用是码头回淤的主要原因[4]。

赵洪波等利用水流槽试验研究顺岸式码头水流的特点，通过理论推导得出顺岸式码头港池的淤积公式[5]。

倪云林等利用金塘水道水深地形资料，分析了冲淤变化的原因，发现金塘水道的海床上以轻微冲刷为主，而潮滩则表现为不断淤涨；水道冲淤呈现由冲刷转向淤积的调整趋势[6]。

扶壁码头课程设计一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握扶壁码头的基本原理、设计和施工方法，了解其在我国港口建设中的应用和重要性。

具体目标如下：1.知识目标：–了解扶壁码头的定义、结构和功能；–掌握扶壁码头的设计原则和计算方法；–熟悉扶壁码头的施工工艺和施工。

2.技能目标：–能够独立完成扶壁码头的设计计算；–能够根据设计要求制定扶壁码头的施工方案；–能够分析判断扶壁码头施工中的问题并提出解决措施。

3.情感态度价值观目标：–培养学生对我国港口事业的热爱和责任感；–培养学生严谨治学、勇于创新的精神；–培养学生团队合作、沟通协调的能力。

二、教学内容根据课程目标，教学内容主要包括以下几个方面：1.扶壁码头的基本原理：介绍扶壁码头的定义、结构和功能，使其学生了解扶壁码头的基本概念。

2.扶壁码头的设计：讲解扶壁码头的设计原则、计算方法和设计步骤，使学生掌握扶壁码头的设计方法。

3.扶壁码头的施工：介绍扶壁码头的施工工艺、施工和施工技术，使学生了解扶壁码头的施工过程。

4.扶壁码头施工案例分析：分析典型的扶壁码头施工案例，使学生学会分析判断扶壁码头施工中的问题并提出解决措施。

5.扶壁码头在我国港口建设中的应用：介绍扶壁码头在我国港口建设中的重要性，培养学生的责任感和使命感。

三、教学方法为了实现课程目标，采用以下教学方法：1.讲授法：通过讲解扶壁码头的基本原理、设计和施工方法，使学生掌握相关知识。

2.案例分析法：分析典型的扶壁码头施工案例，培养学生分析判断问题并提出解决措施的能力。

3.实验法：学生参观港口工程现场，使学生直观地了解扶壁码头的施工过程。

4.讨论法：学生分组讨论，培养学生的团队合作和沟通协调能力。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，准备以下教学资源：1.教材：《港口工程》、《扶壁码头设计与施工》等；2.参考书：相关学术论文、研究报告、工程案例等；3.多媒体资料：图片、视频、动画等，用于直观展示扶壁码头的施工过程；4.实验设备：参观港口工程现场，观察扶壁码头的施工情况。

某顺岸码头水工结构方案浅析◎ 陈妙章 重庆交通大学工程设计研究院有限公司摘 要：本文针对某顺岸码头工程的水工结构方案，从场区的地形地貌、施工条件以及相关主管部门的要求等综合考虑，提出两种水工结构型式的方案比选，最终选定了直立式拉锚钻孔排桩结构为本项目水工结构的最优方案，经验算，该方案在工程技术上是合理的。

关键词：顺岸码头；拉锚钻孔排桩结构；高桩梁板结构1.工程概况根据企业的生产纲领和发展战略，针对该企业现有的码头舾装能力紧张，舾装泊位数量严重不足的问题，急需新增舾装码头泊位。

本工程拟建1个80000DWT舾装泊位，码头前沿布置一台32t门座式起重机，主要用于造船基地船舶的舾装。

2.总平面布置1）码头平面布置。

结合本项目的水域、地形、地质等条件及舾装工艺要求，同时满足水利防洪治导线的要求，本码头平面采用顺岸式布置。

本工程拟建1个80000DW T舾装泊位，岸线长300m。

拟建码头前沿线基本与堤岸平行，布置在堤岸边处，距现有主航道边线约1km，后方为现有船厂厂区。

拟建码头作业平台长300m，宽20m，后平台宽20m，上下游各设置50m过渡段。

码头面标高3.30m（珠基，下同），码头前沿设计底标高-10.5m。

2）水域布置。

①码头前沿停泊水域。

码头前沿停泊水域宽度取84m。

码头前沿线与停泊水域上游端部底边线夹角设置成60°，与停泊水域下游端部底边线夹角成45°，码头前沿停泊水域设计底标高为-10.50m。

②回旋水域。

回旋水域椭圆布置码头正前方，考虑本工程只有一个泊位，回旋水域的布置可占用部分停泊水域，回旋水域的椭圆长轴按照2.5倍船长设计，为615m（246*2.5=615m），短轴按照2倍船长设计，为492m（246*2=492m）。

回旋水域设计底标高为-9.5m。

③航道。

进港航道考虑在临时码头的进港航道基础上扩宽加深，横门水道与回旋水域之间通过一段长约1822m的进港航道连接，方位角为332°17′～152°17′，进港航道与主航道之间的夹角为30°，可以满足船舶进出港的安全要求。

2 常用的泊船码头形式2.1 驳岸式如果公园水体不大，常结合池壁修建，垂直岸边布置；较大的公园水面，可以平行池壁进行布置；如果水位和池岸的高差较大，可以结合台阶和平台进行布置。

2.2 伸出式用于水面较大的风景区，可以不修驳岸，直接将码头挑伸到水中，拉大池岸和船只停靠的距离，增加水深，是节约建造费用的较好形式。

2.3 浮船式对于水库风景区等水位变化较大的风景区特别适用，游船码头可以适应不同的水位,总能和水面保持合适的高度,管理较方便。

3 功能和组成游船码头设计可繁可简，对于较大型的游船，一般停靠在轮渡码头，该类码头一般功能复杂，规模较大（本文不进行论述），但建议设在风景区的水路入口或景区游览线上的轮渡码头，虽其功能类似一般轮渡码头，布置较复杂、规模较大，但也应侧重考虑造型设计，将它视为风景建筑来对待。

本文仅重点分析一般风景区和城市公园中的小型游船码头，基本是由售票室、管理室、储藏室、休息等候区、码头区等组成，有些规模较大，接待任务较重，根据功能需要可增加职工休息室、卫生间等，功能再复杂可增设接待室、茶室、小卖部等，有些也可简化，一个临水花架、水榭、平台均可以作为一个简化的游船码头使用，如秦皇岛市南戴河游乐中心就是以一个歇山顶仿古水榭结合临水平台做一简易的游船码头使用。

典型的码头各组成部分的功能如下：3.1 售票室和检票室一般采用大高窗，应注意朝向，避免西向，如果朝西最好前设置遮荫棚,和办公室联系紧密；注意室内通风，最好有穿堂风，售票室作售票处和回船计时退压金和回收船桨用，设置面积一般控制10～12m2；检票室在人流较多时维护公共秩序极有必要，设置面积一般控制6～8m2，有时也可以采用检票箱和活动检票室的形式，方便、灵活且节省造价。

3.2 办公室位置应选择在和其它各处有便捷联系的地方，是管理部分的主要房间，设置面积一般控制15～18m2，注意室内空间应宽敞，通风采光应较好，并应设有接待办公用的家具，如沙发、办公桌椅等。

一、填空题（10×3=30分）1．港口水工建筑物结构的设计状况分为、、。

2．码头按其结构型式分为、、和混合式等。

3．设计防波堤时，首先要确定设计波浪要素：、、、以及波向。

4．码头地面使用荷载包括：、、铁路荷载、汽车荷载等。

5．方块码头的断面形式一般有、、三种。

6．在各种码头设计中，首先要根据当地的自然条件、施工条件及建筑物的使用要求，，然后才是和。

7．为防止回填土的流失，在、、和卸荷板顶面接缝处均应设置倒滤层。

8．单锚板桩墙的计算内容包括、、的计算。

9．桩台根据其刚度可分为、、三类。

10．浮码头通常由、、及护岸四部分组成。

二、判断题（正确的请打“√”，错误的请打“×”；10×1=10分）1．桩基的布置与码头面上的荷载有关，并应结合纵梁的布置一切考虑，原则上桩应尽量布置在纵梁下面。

（）2．无梁板式码头适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。

（）3．在承载能力极限状态设计中，永久作用和可变作用的设计值，可按作用的标准值乘以相应的分项系数来确定。

（）4．对于板桩码头，拉杆一般水平放置，为了保证在水上穿拉杆和水上浇筑胸墙或导梁的施工要求，一般不宜低于施工水位。

（）5．对锚碇墙（板）的稳定性，可只需验算设计低水位和设计高水位两种情况，计算时取相应情况的拉杆拉力水平分力标准值。

（）6．胸墙顶面高程宜预留沉降量，但包括胸墙浇筑前的沉降量。

（）7．沉箱底板应按四边简支计算，外趾应按悬臂板计算。

（）8．采用圆弧滑动法验算防波堤的整体稳定性时，圆心一般取在堤外侧。

（）9．基槽底宽决定于对地基应力扩散范围的要求，不宜小于码头墙底宽加两倍的基床厚度。

（）10．对于设有护轮槛的情况，系网环常设在护轮槛的背面。

（）三、简答题（4×10=40分）1．梁板式高桩码头的纵梁的计算荷载包括哪些2．重力式码头的变形缝间距确定与哪些因素有关变形缝一般设置在何处3．简述板桩码头的整体稳定性验算方法。

一、总平面布置原则(1)港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。

(2)在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。

对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离.(3)港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。

(4)顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。

码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。

同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响；(5)港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。

要节约用地，少拆迁。

陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。

其后布置生产辅助建筑物。

生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区；(6)作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置；(7)作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。

二、高程及水深的确定（一）码头前沿设计水深1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m设计低水位：114.40m2. 码头前沿设计水深码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定：D m T Z Z （3-1）式中：Dm-—码头前沿设计水深（n）；T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。

扶壁码头毕业设计模板扶壁码头毕业设计模板毕业设计是每个大学生必经的一道坎，它不仅是对我们四年学习成果的总结，也是对我们能力的一次检验。

在选择毕业设计题目时，我经过一番思考，决定选择扶壁码头作为我的设计模板。

扶壁码头是一种可以安全靠岸的码头结构，它具有一定的创新性和实用性，适用于各种不同的水域环境。

下面，我将详细介绍我设计的扶壁码头模板及其特点。

一、设计理念在设计扶壁码头模板时，我注重结构的稳定性和安全性。

扶壁码头采用了坚固的混凝土结构，能够承受大风大浪的冲击，保证码头的稳定性。

同时，为了增加码头的安全性，我在设计中加入了护栏和防滑设施，防止人员在码头上滑倒或意外坠入水中。

二、结构设计扶壁码头的结构设计主要包括桩基、码头平台和护栏。

桩基是码头的承重结构，我采用了混凝土桩作为扶壁码头的基础，以确保码头的稳定性。

码头平台是人员活动的区域，我设计了宽敞平整的码头平台，方便人员上下船和进行其他活动。

护栏是为了保护人员的安全，我选择了坚固的金属护栏，并在上面加入了防滑条，以增加人员在码头上的安全性。

三、适用环境扶壁码头模板适用于各种不同的水域环境，包括海洋、河流和湖泊等。

无论是在海边的旅游景点，还是在内陆的渔村，扶壁码头都能够提供一个安全可靠的靠岸场所。

同时，扶壁码头的模板设计可以根据不同的环境需求进行调整，适应不同地区的气候和水流条件。

四、创新性与实用性扶壁码头模板的创新之处在于其结构的稳定性和安全性。

相比传统的木质码头，扶壁码头采用了混凝土结构，更加坚固耐用。

同时，扶壁码头还加入了护栏和防滑设施，提高了人员在码头上的安全性。

这种创新的设计不仅能够满足人们对于码头的基本需求，还能够提供更高的安全保障。

扶壁码头模板的实用性主要体现在其适用性和可扩展性上。

扶壁码头适用于各种不同的水域环境，可以满足不同地区的码头需求。

此外，扶壁码头的模板设计可以根据实际需要进行调整和扩展，满足不同规模和功能的码头建设。

总结：通过对扶壁码头毕业设计模板的详细介绍，我们可以看出其具有稳定性、安全性、创新性和实用性等特点。

某重力式煤码头设计方案及结构计算◎ 邓艳青 广东省航运规划设计院有限公司摘 要：重力式码头作为一种常见的码头结构型式，适用于较好的地基，该种码头结构具有整体性好、结构坚固耐久、对较大集中荷载的适应性以及抵抗船舶水平荷载的能力强、设计和施工较为简单、易于维修等优点。

本文以某重力式煤码头为例，详细阐述了码头结构设计方案，并根据自然条件、靠泊船型及工艺荷载进行结构计算，验证了码头结构的安全可靠性，可为类似工程实践提供参考。

关键词：重力式；煤码头；沉箱；结构设计1.项目概况某工程拟建1个7万吨级煤码头泊位（结构按10万吨级散货船设计预留），码头长366.2m，顶高程8.5m（以当地理论最低潮面为基准，下同），前沿底高程-15.6m。

码头采用重力墩式方沉箱结构，水工建筑物的结构安全等级为Ⅱ级。

2.主要设计参数本工程码头设计参数主要涉及自然条件、靠泊船型及工艺荷载，其中自然条件包括潮位、波浪、水流、风速、工程地质、地震等，靠泊船型包括设计代表船型、兼顾船型及结构预留船型等，具体内容如下：（1）设计水位。

设计高水位：1.81m（高潮累计频率10%）；设计低水位：0.08m（低潮累计频率90%）；极端高水位：3.62m（50年一遇高潮位）；极端低水位：-0.40m（50年一遇低潮位）。

（2）设计波浪要素（见表1）。

（3）设计流速。

水流流速按1.05m/s计算，流向与码头前沿线基本平行。

（4）设计风速。

按瞬时9级风设计，设计风速为22m/s，当大于9级风时船舶按要求离开码头至附近锚地避风。

（5）工程地质。

工程场地陆域多为低山丘陵地貌，勘察区海岸地貌为岩质海岸，未发现不良地质作用的影响。

根据钻探揭示地层情况，拟建码头上覆土层为第四系全新统海相或海陆交互相形成的淤泥类土以及砂类土，下伏燕山期花岗岩的风化残积层、全风化岩、强风化岩、中风化岩等。

根据工程勘查报告提供的各岩、土层的主要涉及参数及物理力学性质指标、各土（岩）层的容许承载力建议值，确定码头持力层为强风化或局部全风化岩。

“港口航道工程学”课程设计指导书某港口沉箱码头初步设计指导教师张劲松田兴参武汉大学水利水电学院2014年6月一、设计目的和要求本课程设计的目的，是通过对某市和尚岛港区沉箱码头部分水工结构的设计，进一步掌握所学《港口航道工程学》这门课程的主要内容，并初步学会运用有关专业课、技术基础课的理论去解决实际工程问题，训练编写设计说明书、绘制港口水工建筑物图纸的能力和技巧，以及培养正确的设计思想，熟悉有关的设计规范等。

由于时间关系，本设计是在已有勘测规划及部分设计成果的基础上进行的。

每个学生必须独立完成和提交所规定的设计成果。

说明书应概念明确，简明扼要，计算成果应正确无误，图纸应规范。

二、设计内容1、确定码头的等级；2、确定码头的结构形式并拟定其断面尺寸；3、确定码头的作用荷载；4、对码头进行稳定性验算。

三、设计成果1、设计说明书（包括计算部分）一份；2、码头结构布置剖面图一张（3号图）。

四、设计资料某市地处辽东半岛最南端，三面环海，气候温和，交通方便，是我国东北的一颗明珠，也是我国的重要港口和旅游城市，工业和旅游业十分发达。

但是，多年来该市一直处于缺煤少电状态，已严重影响了工业生产和人民生活，该市是围绕着老港口发展起来的城市，位于市中心的某些货场（如煤场）等已严重威胁着该市的安全。

同时，由于国民经济的蓬勃发展，吞吐量的急骤增加，船舶的停泊时间长，造成政治、经济上不应有的影响和损失。

为缓和本地区能源供应紧张，解决该市缺煤少电状况，并使这些货物有专用装卸码头和库场，国家计委批准兴建和尚岛港区，并列入国家重点工程项目。

（一）概况1、地理位置和尚岛港区位于本市海湾北端的红土堆子湾。

背靠市第四发电厂，与市经济开发区隔海相望，交通方便，有公路与该市至沈阳公路相接，铁路接东北干线，可达全国各地。

港区距市内陆路25km，水路8nmile。

2、自然条件该港区属海洋型气候，平均气温10.2℃，7~8月最高，一般为25︒左右，极值达34.4︒，1~2月最低，一般为-5~-10℃，极值达-21℃。

顺岸式自动化集装箱码头堆场布局设计陈㊀培1㊀武㊀彬1㊀张㊀煜2㊀唐㊀欣21㊀天津港第二集装箱码头有限公司2㊀武汉理工大学交通与物流工程学院㊀㊀摘㊀要:综合考虑码头在规划㊁建设及运维等多方面的要求,开展自动化集装箱码头堆场布局设计㊂以天津港北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设为例,在码头整体设计要求相同的情况下,提出堆场垂直布置和平行布置2种方案,从堆场通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等7个方面对比研究2种布置方案与自动化码头的适配情况㊂结果表明,堆场平行于岸线的布置方案通过能力更强㊁智能化程度更高,能为码头高效运行提供更有力的支撑㊂㊀㊀关键词:自动化堆场;布置形式;集装箱码头;边装卸Yard Layout Design of Automated Container Terminal Based on Modeof Parallel to Shoreline along Yard SideChen Pei1㊀Wu Bin1㊀Zhang Yu2㊀Tang Xin21㊀Tianjin Port Second Container Terminal Co.,Ltd.2㊀School of Transportation&Logistics Engineering,Wuhan University of Technology㊀㊀Abstract:Comprehensively consider the requirements of the terminal in planning,construction,operation and main-tenance,and carry out the layout design and research of the yard of automated container terminal.Taking the construction of automated container terminal project in Section C of Beijiang port area of Tianjin Port as an example,under the condition of the same overall design requirements of the terminal,two schemes of vertical layout and parallel layout of yard are proposed. And the adaptability of the two layout schemes to automated container terminal is compared and studied from seven aspects: yard capacity,number of equipment configuration,number of loading and unloading operators,degree of intelligence,reliabil-ity,carbon emission and innovation.The results show that the layout scheme of yard parallel to shoreline has stronger carry-ing capacity and higher intelligence,which can provide more powerful support for the efficient operation of terminal.㊀㊀Key words:automated container yard;layout form;container terminal;loading and unloading along yard side1㊀引言天津港作为我国北方最大的综合性主枢纽港之一,自动化程度较高,但仍存在集装箱作业效率低㊁堆场布置受限等问题㊂因此,如何优化堆场布置㊁扩大堆场容量,是港区布置需要解决的难点㊂纵观国内外发展势态较好的自动化集装箱码头,堆场布置形式主要包括平行于岸线布置和垂直岸线布置2种形式[1-3],其中,国外大部分港口采用堆场垂直于岸线的布置形式,如德国汉堡CAT集装箱码头[4]㊁荷兰鹿特丹港Euromax码头[5]和巴塞罗那BEST码头[6],我国港口堆场选择平行于岸线布置形式的居多,如厦门远海自动化码头㊁厦门港海润码头㊁广州南沙四期码头和深圳妈湾港等[7]㊂2种布置形式各有特点,需根据港区实际情况进行选择㊂因此,结合天津港北疆港区新建C段智能化集装箱码头 大进大出 的特点,在比较分析2种自动化码头堆场布置方案后,确定采用堆场平行于岸线的布置方案㊂2㊀自动化堆场垂直于码头岸线布置方案2.1㊀工程概述为更好服务京津冀协同发展和共建 一带一路 ,天津港启动北疆港区C段智能化集装箱码头工程建设(见图1),工程规划C段码头岸线总长1100m,码头堆场纵深约752m㊂为合理设置堆场不同类型箱区比例,在综合分析近年来天津港集装箱进出港数据的基础上,得出26博看网 . All Rights Reserved.图1㊀天津港北疆港区C 段智能化集装箱码头不同类型集装箱构成情况(见表1)㊂表1㊀集装箱构成比例分类依据类型名称组成类型组成比例/%比例/%空重箱重箱空箱普通重箱95.2冷藏箱 3.0超限箱0.3危险品箱1.56535集装箱尺寸20ft5840ft422.2㊀堆场布置自动化堆场呈纵向布置(见图2),从距码头前沿线114m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,冷藏箱分4块区域集中堆放,共布置29条作业线,每条作业线配置2台无悬臂自动化轨道式集装箱龙门起重机(以下简称ASC),单条作业线长度约441.5m (箱区长度48TEU)㊂图2㊀堆场垂直岸线布置自动化堆场装卸设备采用无悬臂ASC,轨距28.5m,海侧ASC 起重量61t,配置29台;陆侧ASC起重量41t,配置29台,轨距内布置9排箱,堆箱高度 堆6过7 ㊂每条作业线两端设置海侧集装箱交换区㊁陆侧集疏运交换区以及ASC 维修区,ASC 维修区面积保证一台ASC 维修或故障停机时,不影响另一台ASC 正常作业㊂装卸船设备采用双小车双20ft 岸桥,码头与海侧交换区之间的水平运输设备采用自动跨运车㊂自动化堆场与陆侧集疏运交换区之间的水平运输设备及陆侧集疏运交换区集装箱拖挂车装卸车设备采用ASC㊂本方案ASC 采用轨内9排箱的无悬臂ASC,集装箱拖挂车在陆侧集疏运交换区倒车入位㊂堆场和无悬臂ASC 行走方向垂直于码头岸线布置,组成 双小车双20ft 岸桥+自动跨运车+无悬臂ASC 的垂直端装卸方案㊂为完成设计年吞吐量为250万TEU 的堆场作业任务,堆场垂直布置方案为码头配置58台无悬臂ASC㊁10台双小车双20ft 岸桥和30台自动跨运车㊂2.3㊀方案缺点该布置方案在运行过程中存在一些不可忽视的缺陷㊂垂直端装卸模式将水平运输装卸箱及外集卡集疏运装卸点集中,装卸点相对少,导致陆侧交通组织较困难㊂同时堆场自动化轨道式集装箱龙门起重机(ARMG)需带箱长距离输送集装箱,能耗高且海陆侧装卸作业及集疏运较难以互相支援㊂结合以往研究数据,垂直布局下的集装箱码头比水平布局更易产生交通瓶颈,因此在选择集装箱码头平面布局时应慎重考虑垂直式布局[8]㊂图3㊀堆场平行岸线布置3㊀堆场平行于码头岸线布置方案3.1㊀堆场布置自动化堆场呈横向布置(见图3),从距码头前沿线121m 处开始按集装箱箱型组成比例布置自动化堆场㊂堆场空㊁重箱混堆,3个堆场(每个堆场8条作业线)共布置24条作业线,由右至左依次是36博看网 . All Rights Reserved.A 场㊁B 场㊁C 场,由上至下依次是作业线1至8,共组成1A 到8C 这24个箱区,在8A㊁8B 后方各布置1个预留堆场,占用陆域纵深441.5m㊂其中冷藏箱分3块区域分散布置,分别位于8A 右侧8AR,7C 左侧7CR 和8C 左侧8CR,并且在1A 右侧布置了1个变电所㊂箱区根据实际空间布置情况,按不同比例堆垛20ft㊁40ft 集装箱,普通箱区将40ft 箱放置在箱区两端,20ft 箱放置在箱区中部;冷藏箱区按1个贝位40ft 箱,2个贝位20ft 箱交叉堆垛㊂不同规格集装箱在箱区的堆垛比例见表2㊂表2㊀不同规格集装箱比例箱区类型比例/%类型比例/%1A20ft 箱8040ft 箱202A 至6A 20ft 箱8440ft 箱167A㊁7C㊁8C 20ft 箱8240ft 箱188A 20ft 箱7140ft 箱291B 到8B 20ft 箱8640ft 箱141C 到6C20ft 箱8640ft 箱14冷藏箱区20ft 箱5740ft 箱43㊀㊀集装箱堆场区还包含堆场横向车道和纵向车道,堆场横向车道分为内集卡横向车道和外集卡横向车道,两类车道交替布置在堆场两侧,以提高内外集卡通行效率㊂堆场纵向车道布置在堆场两个端头,每个端头均布置内集卡纵向车道和外集卡纵向车道,两类车道由物理隔网隔开㊂自动化堆场装卸设备采用双悬臂ARMG,轨距34m,起重量41t ,轨距内布置11排箱,堆箱高度堆6过7 ,共配备42台(另外预留9台)㊂ARMG两侧悬臂下各布置1条作业车道及1条超车道,一侧为外集卡车道,一侧为ART 车道,2台ARMG 相邻车道所属同一车型,布局详情见图4㊂3.2㊀设备配置装卸船设备采用单小车双20ft 岸桥,水平运输设备采用ART㊂自动化堆场空㊁重箱混堆,装卸车及拆码垛设备采用轨内11排箱的双悬臂ARMG㊂堆场和双悬臂ARMG 走行方向平行于码头岸线布置,组成 单小车双20ft 岸桥+ART +双悬臂ARMG的平行边装卸方案㊂码头配备12台单小车双20ft岸桥,42台双悬臂ARMG,岸桥㊁ART 配比关系为1ʒ6.3,ART 配备76台㊂图4㊀双悬臂ARMG 布置方式4㊀方案对比国内外各港口在布局安排和设备等方面技术均已趋于成熟,在天津港C 段码头设计背景下,通过比较通过能力㊁设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等因素综合分析两种布置方案㊂4.1㊀通过能力在天津港C 段智能化码头布置的24个箱区中,共设计普通重箱箱位23205TEU,空箱箱位17500TEU,冷藏箱箱位650TEU,超限箱箱位107TEU㊂集装箱码头年通过能力按公式(1)和(2)计算㊂P t =T y A ρQ Pt g +t f t dQ(1)p =np 1K 1K 2(1-K 3)K 4(2)式中,P t 为集装箱码头设计通过能力,TEU /a;T y 为泊位年可营运天数,d;A ρ为泊位有效利用率,%;ρ为设计船时效率TEU /h;Q 为集装箱船单船装卸箱量,TEU;t g 为昼夜装卸作业时间,h;t f 为船舶的装卸辅助作业及船舶靠泊㊁离泊时间之和,h;t d 为昼夜小时数,h;n 为集装箱装卸桥配备台数;p 1为集装箱装卸桥台时效率基准值,自然箱/h;K 1为集装箱标准箱折算系数;K 2为集装箱装卸桥同时作业率,%;K 3为装卸船作业倒箱率,%;K 4为可吊双箱和双小车集装箱装卸桥的新型高效集装箱装卸桥船时效率提高系数㊂经计算可知,垂直布置方案的码头通过能力为251.8万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求㊂平行布置方案的码头通过能力262万TEU /a,满足工程泊位设计吞吐量250万TEU /a 的要求,且在此基础上预留约5%的上升空间㊂46博看网 . All Rights Reserved.4.2㊀其他指标对比除通过能力外,设备配置数量㊁装卸作业人员数量㊁智能化程度㊁可靠性㊁碳排放量㊁创新性等6个因素在衡量方案性能时也是不可忽略的㊂将这7个指标对比结果汇总,综合比较了2种布置方案优缺点,结果见表3㊂表3㊀方案对比评价指标堆场垂直布置方案(端装卸)堆场平行布置方案(边装卸)通过能力通过能力为251万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a㊂通过能力为262万TEU/a,满足码头设计年吞吐量250万TEU/a,为码头堆存能力预留5%上升空间㊂设备配置数量双小车岸桥10台,无悬臂ASC58台,自动跨运车30台㊂单小车岸桥12台,双悬臂ARMG42台,ART76台㊂装卸作业人员数量装卸工110人,司机84人(远程控制人员60人),一线业务管理人员60人,共254人㊂装卸工100人,司机100人(远程控制人员76人),一线业务管理人员60人,共260人㊂智能化程度相对低高,水平运输系统自带智能驾驶系统㊂可靠性TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂TOS系统与场桥㊁岸桥系统对接,技术成熟㊂碳排放量跨运车为油电混合,0.44kg/TEU(纯电动仍在测试)㊂全电力功能,无排放㊂创新性国内首创ART及调度系统国际首创㊀㊀综上,平行布置方案优势明显㊂虽然2种布置形式均能满足天津港C段自动化码头设计年吞吐量250万TEU的要求,但平行布置方案可为码头通过能力预留5%的上升空间,效率更高㊂同时,平行布置方案首次使用全球首创的ART,在技术层面和创新性层面展现出明显优势,不仅可摆脱对国外技术的依赖,还实现了码头全电力供能零排放,提高了天津港的创新能力,增加了码头的核心竞争力㊂5㊀结语在天津港C段自动化码头应用背景下,堆场平行布置时码头通过能力更高,更适用于全球集装箱运输量持续增加的趋势㊂堆场平行布置方案使用ART实现集装箱水平运输,ART自带的智能驾驶系统有助于实现集装箱码头全自动化作业,为打造智慧港口提供支撑㊂同时,ART动力由电力提供,可大幅减少作业全程碳排放量,为发展绿色港口做出重大贡献㊂堆场平行布置方案因地制宜,更好适应天津港集装箱运输 大进大出 的物流特点,选用双悬臂ARMG的边装卸作业方式,能够实现海陆侧分开作业㊂同时利于车序控制和生产运营管理,整个码头装卸工艺系统的智能化程度高㊁效率高㊁节能环保效果优㊂综上所述,考虑码头通过能力㊁环保㊁智能化水平㊁创新性等因素,天津港C段智能化集装箱码头采用堆场平行岸线布置方案是最优的选择㊂参考文献[1]㊀王敏,唐洲,余政.阿布扎比哈里发港集装箱码头二期项目自动化堆场布置[J].水运工程,2019,555(5):98-101.[2]㊀李强,孙立,闫德顺.集装箱码头堆场布置形式比较[J].集装箱化,2014,25(12):27-29.[3]㊀Byung Kwon Lee,Kap Hwan Kim.Optimizing the blocksize in container yards[J].Transportation Research PartE:Logistics and Transportation Review,2010,46(1):120-135.[4]㊀Miguel Hervás-Peralta,Sara Poveda-Reyes,Francisco En-rique Santarremigia,et al.Designing the layout of termi-nals with dangerous goods for safer and more secure portsand hinterlands[J].Case Studies on Transport Policy,2020,8(2):300-310.[5]㊀王施恩,何继红,林浩,等.自动化集装箱码头堆场布置新模式[J].水运工程,2016,6(9):23-26+45. [6]㊀熊玲燕,岳金灿.自动化集装箱码头堆场布置模式简析[J].港工技术,2018,55(5):42-44+93. [7]㊀柳长满,张传捷,陈微波,等.国内沿海自动化集装箱码头关键技术发展趋势[J].中国港口,2021,6(1):17-23.[8]㊀王莹,邓彪.论集装箱码头堆场布置的虚拟现实仿真[J].现代商贸工业,2011,23(14):233-234.唐欣:430063,武汉市武昌区和平大道1178号收稿日期:2021-09-25DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2022.01.02456博看网 . All Rights Reserved.。

复杂地质条件下岸壁码头结构衔接设计要点摘要：复杂地质条件下的岸壁码头结构衔接设计是当前海洋工程领域中的重要问题。

在复杂地质条件下进行岸壁码头结构的设计和施工过程中，需要考虑地质条件的不均匀性、不稳定性和不可预测性等多方面的问题，因此如何在这种特殊情况下做好岸壁码头结构衔接设计成为当前施工研究的重点。

本文针对复杂地质条件下做好岸壁码头结构衔接设计工作的重要性进行了分析，探究了复杂地质条件下岸壁码头结构衔接设计要点。

关键词：复杂地质条件；岸壁码头结构；衔接设计引言：岸壁码头结构是连接海洋与陆地的重要纽带，其设计和施工直接关系到海洋工程的安全和可持续发展。

然而，在复杂地质条件下进行岸壁码头结构的衔接设计是一个具有挑战性的任务。

复杂地质条件包括软弱地基、岩溶地质、断层带和滑坡等地质问题，给岸壁码头的设计和施工带来了极大的困难。

因此，深入研究和探索复杂地质条件下岸壁码头结构衔接设计的要点具有重要的理论和实际意义。

一、复杂地质条件下做好岸壁码头结构衔接设计工作的重要性1.确保结构的稳定性和安全性在复杂地质条件下做好岸壁码头结构衔接设计工作时，必须要确保结构的稳定性和安全性。

复杂地质条件如软弱地基、岩溶地质、断层带和滑坡等地质问题对岸壁码头结构的稳定性构成挑战，可能导致结构变形、沉降或崩塌等灾害。

因此，通过精确的地质勘探和合理的结构设计可以识别和解决这些地质问题，确保岸壁码头结构在复杂地质条件下具有足够的稳定性和抗震性。

而地质勘探是确保岸壁码头结构稳定性和安全性的关键。

通过详细的地质调查和分析，可以获取地质构造、地下水位、土层性质和地质灾害等数据，为结构设计提供可靠的基础信息。

在复杂地质条件下，对地下情况进行精确的勘探有助于确定地质问题的严重程度和分布范围，从而制定相应的设计和施工方案。

并且设计单位还需要保证设计方案科学合理，进而确保岸壁码头结构稳定性和安全性的重要措施。

在复杂地质条件下，需要充分考虑地质条件的不均匀性和不稳定性。

第17卷 第7期 中 国 水 运Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-22作者简介：李王红（1981-），男，硕士，中交水运规划设计院深圳有限公司工程师。

离岸式码头特点分析及结构优化设计李王红（中交水运规划设计院深圳有限公司，广东 深圳 518067）摘 要：对离岸式码头的结构特点进行分析，结合离岸式码头的施工特点，对例证工程进行结构方案的优化，为离岸式码头的结构设计提供参考。

关键词：离岸式码头；结构优化中图分类号：U656.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0208-02由于受到水深、地形以及建、构筑物的影响，有些码头不得不采用离岸式码头，这类码头在河港上的应用最为突出，本文就以珠江上某码头为例进行分析。

一、工程概况本工程采用双层结构。

下平台宽度14.5m，前轨道梁下设置双直桩，后轨道梁下设置一对叉桩，上下平台用立柱连接，后轨道梁后采用单层平台，后方也设置一对叉桩，上部横梁宽度方向通长布置，轨道梁搁置在立柱上，纵梁和边梁搁置在下横梁上，横梁作用在桩帽和立柱上，桩基采用Φ800的PHC 桩。

图1 码头结构原断面图二、自然条件及对码头结构和施工条件的影响 本工程区域的水位有受天文潮影响而引起的水位变动，又有受珠江径流影响的水位变动，即有较明显的洪水期和枯水期。

本工程栈桥需跨越现有防洪堤，根据我国相关法令，不得随意破坏、改动已有防洪堤。

本工程水下地形，在防洪堤处泥面标高较高，枯水期泥面裸露。

根据以上自然条件，码头结构和施工有以下几个特点： （1）码头结构的系缆需要同时满足洪水期和枯水期的带缆；（2）码头结构应尽量减少对河流径流的影响，故码头横梁底标高不能太低；（3）防洪堤底宽约26m，顶标高为5.20m，并考虑墩台的间距的影响，因此跨越防洪堤栈桥结构应尽量减少对防洪堤的影响；（4）泥面标高较高的区域必须在洪水期施工，码头结构又必须在枯水期施工。

某壁岸式码头设计
江莱
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2012(000)002
【摘要】板桩码头和高桩码头为长江中下游最为常用的两种结构形式,本工程通过对其两种结构的综合分析比较,推荐板桩码头方案,并提出板桩码头设计注意事项。

【总页数】2页(P220-221)
【作者】江莱
【作者单位】长江勘测规划设计研究院上海分院,上海200439
【正文语种】中文
【中图分类】U625
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