广州地铁五号线早高峰高满载率区段客流组织研究

探索与争呜　Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ　科技视界　科技

・瓣・争鸣　

广州地铁五号线早高峰高满载率区段　

客流组织研究　

蒋亮　

（广州市地下铁道总公司，广东ｒ＇－，ｋＮ　５１ｏｏｏｏ）　

【摘要】本文分析广州地铁五号线早高峰时段高满载率区段的客流数据，探讨高满载率引发的相关问题及成因。从客流组织、行车组织、　行车效率等多角度进行提出解决建议。　

【关键词】地铁；客流分析；满载率　

０引言　

广州地铁五号线西起溶口、东至文冲．是广州横贯东西的重要城　

市轨道交通线路，共设２４座车站，其中６个换乘站可分别与一、二、　

三、四、六号线进行换乘，本文所述车陂南站为四、号线换乘站　珠江新　城为三五号线换乘站。滔Ｅｌ往文冲方向为上行线．反之为下行线　

自２００９年底五号线开通以来，客流持续增长　４年问．日均客流　

由刚开通的３５万客流增长到目前的９Ｏ万．增长率达到惊人的１５７％　随着五号线客流不断增长．五号线体现出明显的通勤客流潮汐特征及　

单向性．尤其是早高峰体现出列车满载率高、进站及换乘客流大的显　

著特点　早高峰车陂南站至珠江新城区段运能与运输需求矛盾凸显．　出现了上车难、行车效率低、客运风险大等问题。　

１　高满载率区段引发问题　

５号线列车为６节编组．按照标准额定载客量６人，平方米计算．　定员载荷１４０８人，高峰行车间隔为２分２８秒。根据公式：单位时间运　

能：单位时间开行列车数　列车定员载荷．可计算得出运能为８５６２　

人／ｌ５分钟。根据满载率计算公式：满载率＝断面客流量（人）／运能　（人），可得出高峰期满载率如表１：　

表１　车陂南至珠江新城区段工作日日均满载率　１．２行车效率低　

各个车站由于满载率高．乘客上下车耗时随之延长．列车停站时　

间同图定时间相比均有不同程度的偏离，最大偏离值也出现在员村　

站。详见表２。　由于列车满载率已经到达较高数值．停站时间的延长．并没有增　

加较多的载客人数．反而受到车门、屏蔽门夹人夹物的影响　列车无法　正常按照图定时间关门动车．进一步导致了单位时间的列车通过能力　

下降．甚至列车延误．给乘客上车带来更大的困难．形成了高峰期上车　难、无法按图行车、运能降低的恶性循环。　

１．３行车、客运风险大　

满载率高的现象引发了较多乘客非正常乘车行为．例如：部分乘　客因下不了车而解锁车门：在车门处拥挤导致车门启动防夹功能、车　

门故障．甚至导致夹伤：部分乘客物品通过站台与列车间的缝隙掉下　轨道等，以上情况均存在导致列车晚点或夹人夹物动车隐患．也给行　

车安全、客运安全带来了较大的风险。同时，由于站台滞留乘客较多．　

为现场的客运组织带来了较大困难，尤其是楼、扶梯口及站台通行瓶　

颈位，往往出现拥堵的情况，一旦现场疏导不力，将易引发踩踏、客伤　等事件　

１＿１　区段中间车站上车难　列车满载率高直接导致了出现车陂南至珠江新城段各站上车难　

的现象．其中员村站情况最为严重，高峰时段站台候车乘客在维持在　

２Ｏ人／车门左右．每列车每个门约只能上３至５人，站台滞留人数平均　

达到４５０人。　表２列车停站时间及平均偏离　

车站　图定时间（秒）　１　平均偏离（秒）　

车陂南　ｌ　４０　２６　１　

科韵路　ｌ　２７　２９　

员村　ｌ　３５　３６　

潭村　２７　【　２０　Ｉ　

猎德　２７　【　２５　

珠江新城　５０　１Ｏ　２问题成因分析　

２．１高峰运能无法满足输运需求　从表１可知：五号线早高峰自７：４５起峰．车陂南至珠江新　城各个区段都出现了满载率超过１００％的情况　最大断面客流　

时段为８：００—８：１５．在潭村～猎德区段达到最大为ｌ　１２４４人／１５分　

钟．列车满载率１３１．３％　当列车未到达车陂南站前。列车满载率　

处在较低水平　而列车在车陂南发出时．满载率便已接近或超　过１００％．至８：４５．满载率恢复至１００％ｏ可以得出结论：７：４５至　

８：４５．五号线的早高峰期间运能已经无法满足运输需求　２－２进站客流大．单向性明显　

五号线进站客流基本以工作日通勤客流为主．客流高峰期　

集中于８：ｏｏ至９：ｏｏ　通过分析高峰小时ＯＤ客流（下行）及所占　

该站进站客流比例．可得知进站客流对车陂南至珠江新城区段　

的影响。　

由表３可知．猎德至文冲段进站客流经行车陂南至珠江新城段包　

含了两部分客流．一部分是在文冲至车陂南进站客流．此部分客流中　

的８９％将必然经行车陂南至珠江新城段．另一部分客流是在车陂南至　珠江新城段出站的客流．该部分客流中的８Ｏ％将对该区段中的若干区　

间产生影响。同时也说明．早高峰进站客流去往上行方向的乘客较少。　

２。３　四号线换乘客流影响较大　

车陂南至珠江新城段换乘客流的主要组成是四号线换乘至五号　线的通勤客流，经车陂南站后进入车陂南至珠江新城区段。换乘ｌ５分　

钟ＯＤ客流组成如表４　

可以发现．黄村、车陂两个车站进站的客流是构成车陂南换乘客　

流的主要部分．占换乘客流的５９％。万胜围至金洲站共１３个车站由于　进站客流均不大．故此段单个车站对于换乘客流的影响较小。　

３解决方案　

作者简介：蒋亮（１９８ｏ－一），男，苗族，湖南靖州人，２００２年毕业于中南大学交通运输专业，工学学士，助理工程师，从事地铁运营及客运组织管理等方面的工作。　

Ｓｅｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌ。ｇＹ　Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界ｌ　３７７　

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表４四号线换乘五号线ＯＤ客流表（ｉｌｌ１５分钟）　

３．Ｉ增加行车密度　

６月３０日起．五号线执行新时刻表，早高峰期间五号线上线列车　数量由原来的４２列增加到４４列．行车间隔由原来的２分２８秒压缩　

为２分２５秒。运能增加至８７４０人／１５分钟。今后．五号线还将逐步增　

加上线列车数量，运能也将进一步加大　３－２进行车站限流　

通过表３、表４可知．若要减少进站客流对于车陂南至珠江新城　段的影响．应对四、五号线进站客流较大的车站进行高峰客流控制，以　

达到削峰填谷的目的　在客流控制车站选取方面．由于五号线列车到　达车陂南前满载率不高．因此，在选取客流控制车站方面不考虑文冲　

至东圃站　四号线万胜围至金洲站单个车站进站客流较小．黄村站处　

于始发车站．故不作为客流控制车站。经综合考虑，目前７：４５至８：４５　时间段．五号线选取车陂南站、员村站进行客流控制，减少进站客流对　

高满载区段的影响　四号线则选取了车陂站进行客流控制．减少换乘　客流对高满载率区段的影响　经现场实施后，有效的减小了高峰客流　

进站速度．从而达到了降低五号线满载率、减小停站时间偏离值的目　

的。　

３－３加强候车秩序引导　

乘客上下车速度对列车的停站时间有较大影响．通过现场观察发　现．站台各屏蔽门前候车乘客留出的下车通道较窄，甚至是没有留出　

下车通道．严重影响乘客下车速度　乘客上车后往车厢中部走的主动　

性不高．多停留在车门附近．此情况导致乘客无法迅速上车．甚至是导　致车门启动防夹功能而重开　故在站台客流组织的过程中．应尽量促　

进乘客均衡候车．减少个别车门附近乘客聚集较多的情况出现　列车　

到站后应组织好乘客“先下后上”．车门即将关闭时及时拦截车门前乘　

客．以免导致列车车门延迟关闭或夹人夹物的发生　

３．４控制开关门时机．提高行车效率　

现场发现多数司机在关门时有刻意在等乘客上下车完毕的想法．　

从而延误了关门时间　因此．在该区段前方车站．司机一方面应严格按　

照图定时间开关门．另一方面应同站台岗进行联控．在关门前通知站　

台负责人及时进行拦截，避免发生夹人夹物、重开车门的现象。　

４结束语　

广州地铁五号线车陂南至珠江新城区段处于两个换乘站之间．高　

满载率所引发的问题具有一定的代表性。本文提出的相关解决方案也　

可作为类似区段的参考。但在不同的线路条件下，应考虑不同的客流　特点及行车组织安排．甚至可以考虑通过不均衡运输、拆除列车座椅、　

地面公交接驳、票价调整等方法对高峰客流进行缓解。　

【参考文献】　［１］沈丽萍，马莹，高世廉城市轨道交通客流分析［ＪＪ．城市交通，２００７．５：１４—１９　［２］李建琳．上海轨道交通限流客运调整实践研究［ＪＪ．现代城市轨道交通　

２０１１，４：８１－８３．　

（上接第３８０页）吸着的有机物。常用的溶剂有：丙酮、甲醇、乙醇、异　

丙醇、环氧乙烷、二甲基甲酰胺。为提高解吸效果，可配合酸碱等其他　解析剂使用　

４．２．３表面活性剂复苏法　常用的表面活性剂有：磺酸、苯磺酸、羧丙基磺酸等等。　

４．２．４氧化剂复苏法　氧化剂复苏法是利用有机物的可氧化性来除去树脂中的有机物　

的，即用氧化剂破坏有机物的结构，使其变成小分子，从而从树脂骨架　上脱落下来　

４．２．５　ＥＤＴＡ复苏法　

对于被有机物污染后的阳树脂．前苏联曾用ＥＤＴＡ与碱的混合溶　液洗涤阳离子交换树脂，即用ＥＤＴＡ洗脱Ｈ型阳离子交换树脂吸附　［责任编辑：张涛］　

的油类物质。经试验确定的最合适的洗脱液组成：５％氢氧化钠、１０％　

一水合氨、Ｏ．１５％氢氧化钙、０．１％ＥＤＴＡ、５％磷酸三钠实验结果还表明．　提高温度可增加有机物　脱率，当温度升至５０至６０摄氏度时，有　机物洗脱率接近１００％。ｅ　

【参考文献】　［１］中围电力企业联合标准化部．电厂化学【Ｍ］．中国电力｝ｂ版丰十，２００４　［２］徐光宝有机物污染强阴树脂复苏试验分析及处理『Ｊ］．河南电力，２００５．　［３］崔焕芳，王广珠，彭章华，等．降低新树脂低分子有机物方法的研究［Ｊ１．热力发　

电．２００５．　

（上接第３５８页）人，但由于需要通过发行国债而融资，因此利息收支　

差为负值．２００７年以后红利收入逐渐成为政府部门的财产收入的主　要来源。住户部门获得的财产收入主要也是利息．２０１１年达到　

８４．４１％，其他财产收入为９．７１％．主要是保险公司的各项专门准备金　

和为投保人设立的基金所形成的投资收益．还有少量的红利收入占　５．８９％，从支付的财产收入看，基本上是利息２０１１年达到９９．４９％．还　

有０．５１％的地租．住户部门是我国最大的资金盈余部门．是资金的主　要供应方．因此会获得大量的利息收入．产生较大的利息净收入　２０１　１　

年住户部门利息净收入达到７，６２６．３１亿元．比上年增加３７％．比２００７　

年上升６６％　通过以上分析可以看出．我国各机构部门财产收支的变化现状是　

３７８　Ｉ科技视界Ｓｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇＹ　Ｖｉｓｉ。ｎ　

ｌＪ　［责任编辑：杨玉洁］　

由其部门特征决定的：非金融企业部门总是最大的财产收入净支付部　门，住户部门则是最大的财产收入盈余部门，而财产收入的流动是通　

过收入的初次分配来完成的。　

【参考文献】　［１］联合国，等，编．国民经济账户体系２００８［Ｍ１．中国统计出版社．２０１２．　［２］工德发，等，编．国民经济核算概论【Ｍ］上海财经大学　版社，２０１１．　［３］高敏雪，主编．国民经济核算原理与中国实践ｆＭ］３版中国人民大学　版社　

２Ｏ１３　

［责任编辑：薛俊歌］