广州地铁五号线PSCADA系统介绍

电力监控系统(PSCADA)在地铁中的应用[摘要]电力监控系统(PSCADA)是地铁中较实用的监控系统，其具有良好的应用前景。

本文主要围绕电力监控系统(PSCADA)的基本原理及其在地铁中如何具体实现这两个方面作分析说明。

【关键词】电力监控系统;PSCADA;地铁1.前言传统来讲，地铁和轻轨的自动化系统是由很多独立的系统实现的。

这些独立系统都是由控制中心独立具备各自的专业服务器、操作站、外用设备、不同结构的通信网格及各不相同的监控软件,通过整合来独立完成的。

车站的各种设备都是由监控网络和监控站各自监控的。

另外，各个子系统所需要的硬件和软件设备都各不相同，大多都跟设备供应商联系在一起，设备维护的种类越多，其工作量也相对的越大。

因此，综合监控系统(ISCS)是地铁中最实用的系统，它可以为地铁的信息的相互交互及资源互相共享提供更好的发展前景，这也能提升地铁的安全使用、可靠操作及快速响应。

随着当代信息技术的不断高速发展，地铁综合监控系统(ISCS)也将随之不断的发展、改进。

电力监控系统(PSCADA)的特点就是安全持续稳定运行，要根据实际应用基础上的特点来进一步推进其稳定的发展。

2.SCADA系统简述所谓SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，在电力系统中被称为远动系统,是在系统设备的远程状态监视、远程控制的需求基础上发展起来的。

在地铁中的应用主要体现在其供电系统主变电所、牵引变电所、降压变电所等不同类别变电所内的高压设备、中压设备、直流设备、低压设备、交直流电源屏、排流柜、轨道电位限制装置等对象进行监控，实现对各种设备的控制、信息采集、数据分析处理、远方维护、统计报表、事故报警、画面调阅、历史数据查询等功能,简单来说就是系统数据的采集和监视控制系统。

随着社会的进步，SCADA系统的应用领域越来越广，为现代发展各领域的数据采集和监视控制带来很多方便。

轨道交通PSCADA系统设计与应用摘要：对于我国的交通体系建设工作来说，城市轨道交通工程是我国的重点项目，城市轨道交通供电系统，作为重要机电设备系统之一，担负着为电动列车和各种运营设备提供电能的重要任务。

随着计算机技术、网络技术的高速发展，电力监控系统已在轨道交通行业广泛应用。

关键词：轨道交通；PSCADA系统；设计；应用引言随着社会经济飞速发展，科学技术持续进步，我国逐渐走向信息化发展时代，电力监控系统（PSCADA）是城市轨道交通供电系统的重要组成部分，对于保证城市轨道交通供电系统稳定、可靠运行起到十分重要的作用。

供电系统的连续稳定运行，直接关系到列车的行车安全，如果发生供电非正常中断，不仅会造成城市轨道交通的瘫痪，甚至可能直接危及到乘客的生命和财产安全。

因此，对于如何保证供电系统的稳定、可靠、高效、节能运行，长期以来一直是城市轨道交通建设的重中之重，受到广泛关注。

1系统集成模式1）在工序安排上，一般要求供电系统先于车辆系统、信号系统、环控系统等系统的调试。

这些系统的调试必须具备稳定可靠的电源，但这时综合监控的设备机房往往尚未建设好，各变电所的电力监控数据无法上送到控制中心，所以无法开展电力监控系统的远动调试。

2）对于在电力调度级电力监控系统深度集成综合监控时，电力监控系统往往都是由综合监控承包商实施。

这样就存在综合监控承包商和供电设备供应商直接的不断协调，交叉施工，不利于工程实施的统一安排和管理。

3）在控制中心级由于电力监控系统深度集成于综合监控系统，而综合监控系统除了集成电力监控系统外，还要集成互联十多个其它子系统，电力监控系统运行的稳定性、可靠性容易受到影响。

综合考虑上面因素，轨道交通环线采用了电力监控系统中心级独立组网自成系统的系统建设结构，通过标准的通信规约、报文与综合监控系统进行信息互联、互通。

2城市轨道交通供电PSCADA系统网络架构设计及实现在城市轨道交通供电PSCADA系统中，可以采用冗余的100M以太网双网体系结构为控制中心调度主站系统主网络，其网络通信协议可以采用TCP/IP协议，这样在正常情况下，两个LAN网可以同时工作，从而传输不同的系统信息，如果某一个LAN网络发生异常或者出现故障后，系统会自动通过另一个LAN网络进行信息传输。

广州地铁五号线主控系统与PSD系统项目联调方案广州地铁运营事业总部二00九年四月二十日目录1.综调（或演练）目的………………………………………2.前提条件……………………………………………………3.组织及人员安排……………………………………………4.时间安排……………………………………………………5.综调（或演练）内容及步骤………………………………6.故障及事故处理……………………………………………7.总结及评估…………………………………………………8．后勤需求…………………………………………………主控系统与PSD系统项目联调一、综调（或演练）目的（一）验证主控系统与PSD系统之间的接口功能是否与设计相符，并满足运营要求。

（二）通过主控系统与PSD系统设备的测试，确保实现主控系统对AFC系统的监控功能，保证五号线运营工作的顺利进行。

（三）通过模拟联合联调，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保五号线安全运营。

二、前提条件（一）PSD系统设备已投入运行，所有功能均具备，工作状况良好。

（二）主控系统设备已经具备车站级和中央级对PSD系统的联调功能，工作状况良好。

（三）主控系统与PSD系统的通讯通道满足其数据的传输要求。

（四）所有参与本次联调的单位及人员均已熟悉本次联调组织及实施方案，并已做好相关各项准备工作。

三、组织及人员安排总指挥：鲍泽敏副总指挥：邹东现场指挥：李驭涛工作组组长：陆欣工作组组员：主控、PSD、行调、环调、车务及系统供货商有关人员。

四、时间安排1、开通前不影响运营的情况下，除涉及到广州火车站、杨箕站、珠江新城站外，其余车站安排在白天测试，全部测试所需时间为48～72天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC 进行联调测试，测试时间从8：30至17：00，每天8小时。

2、开通后影响运营的情况下，安排在晚间测试，全部测试所需时间为72～96天，每日安排两组测试人员，分别在车站和OCC进行联调测试，测试时间从23：30至次日04：00，每天4小时。

设计与分析・Sheji yu Fenxi知识城线1 500 V 隔离开关与PSCADA 系统接口分析王华彬（广州地铁集团有限公司，广东广州510000）摘要:接触轨线路隔离开关是城市轨道交通牵引供电系统中的重要组成设备,作用于连通或断开接触轨供电分段，以提高供电灵活性。

随着计算机技术和通信技术的发展，城市轨道交通开始普遍应用综合自动化监控系统。

现结合知识城线对PSCADA 系统与1 500 V 隔离开关接口进行技术分析，以加深对系统接口的认识。

关键词：知识城线；隔离开关;PSCADA ；接口1隔离开关与PSCADA 系统简介1.1隔离开关简介广州市轨道交通知识城线1 500 V 隔离开关 用的是德$ ）电有限公司的电动隔离开关，况下进行分合闸，对被检修的DC1 500 V线路与相邻DC1 500 V线路或断路器设备进行电隔离。

隔离开关闸作 电动作机 组成。

电动作机 电机路、控路、加 路和接线 组成，机 与PSCADA系统的控进行电气连接。

1.2 PSCADA 系统简介广州市轨道交通知识城线PSCADA系统采用的是天津凯发电 有限公司综合自动化系统。

PSCADA 系统控系统、一体机PPC -8170、通信管理机KF6510、交换机PT7528、控KF6570组成。

PSCADA 系统对隔离开关控制部件为测控单元KF6570。

PSCADA远动电动作通 电SCADA或 控系统对测控单元发控 ， 现对接触器的控制， 对隔离开关进行远动分合闸控的的。

2隔离开关与PSCADA 系统硬接线情况隔离开关与PSCADA系统硬接线有 控信接线、信信 接线 信 接线和 信 接线，电 连接PSCADA 控的3D 遥控、4D 遥信、5D。

2.1遥控信号接线控 对隔离开关机 的 控信 接线有3，用中，隔离开关机 连接 控 的，X1：1 （分闸控 ）、X1：2（合闸控i入端子）、X1：3（公 ）动控控控或SCADA下发合控制（或分控 ） ，KF6570信 ，分 合控 开关 接通 信号。

广州地铁五号线无线通信系统概述
广州地铁五号线无线通信系统是一种用于实现车站、车辆之间
交互和传递信息的系统。

该系统由监控中心、车载设备、信号基站、无线骨干网、无线接入点等多个组成部分构成。

其目的是为了保证
地铁列车运行的通畅和安全，为乘客提供优质的出行服务。

监控中心是该系统的核心部分，负责实现对整个系统的管理和
控制，同时也承担着车站、车辆之间信息交互的任务。

监控中心配
备了多种设备，如计算机、电视监控、语音广播等，能够实时获取
车站、车辆运行状态的信息，同时也能够通过语音广播系统阐述运
营情况，方便乘客及时掌握信息。

为了实现监控中心和车载设备之间的互动交流，信号基站被摆
放在各个车站以及隧道内。

该基站能够接收到车辆内部发送的信息，并通过骨干网连接到监控中心进行处理。

在车站内，无线接入点则
被设置在钢轨上方，能够接收到车辆内部的信号，从而在车站站台
上显示列车到站时间、派发公告以及乘客安全警告等信息。

除此之外，该无线通信系统还能够实现车辆之间的信息传递。

车载设备可以通过无线骨干网向其他车辆发送操作指令，从而优化
运行过程。

同时，车载设备还能够向乘客提供列车的相关信息，如
当前位置、下一站点、车速等，以保障乘客的旅途体验。

广州地铁五号线无线通信系统是一项高效、智能、安全的系统，为地铁列车的运营与管理提供了重要的技术支持，对整个地铁交通
业的发展有着深远的影响。

1。

综合监控系统的现状及发展趋势作者：梁小斌来源：《城市建设理论研究》2014年第01期摘要：结合国内轨道交通综合监控系统现状，分析综合监控系统发展趋势。

关键词：轨道交通；综合监控系统；现状；趋势；中图分类号：X924.3 文献标识码：A综合监控系统（ISCS）是一个高度集成的综合自动化系统，其目的主要是通过集成地铁多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对各被集成系统的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，并对通信系统和设备进行统一的监控，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调联动功能。

通过综合监控系统统一的用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条地铁线路的运作情况。

一、国内轨道交通综合监控系统现状广州地铁广州市轨道交通三号线采用综合监控系统以后，已经做到电力、环境调度管理界面统一、操作简化、响应快速、工作效率高、便于管理和易于维护。

综合监控系统实现了地铁资源共享，信息互通，提升自动化水平，降低工作劳动强度，提高地铁运营管理水平，进一步提升了地铁服务水平。

广州地铁一、二号线采用分立系统，从广州轨道交通三号线设计了综合监控系统以来，广州轨道交通新建的各条线路（如四号线、五号线、六号线等）均设计了综合监控系统，并且在广州轨道交通三号线综合监控系统建成和使用的影响下，国内其他城市（如北京、深圳、上海、成都和西安等）新建线路中也逐渐开始设计了综合监控系统。

香港地铁香港地铁吸取国外综合监控系统经验，较早的在地铁线路设置综合监控系统。

香港地铁主要有市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，其指挥中心设在青衣控制中心。

青衣控制中心的情况：六条线在一起的调度指挥中心，即市区4 条线，即港岛线、观塘线、将军澳线和荃湾线，郊区2 线，即机场线和东涌线，将来还有狄斯尼线。

青衣OCC 设行调、电调、环调、维调、总调和通信管理等调度区。

i；鍪一广州地铁五号线列车控制系统概述尉文祥宋文芳(中铁一局集团电务工程有限公司陕西西安710054)[摘要]就广州地铁五号线基于无线通信的移动闭塞列车控制系统进行详细说明，从控制层、车载层以及轨旁层三个层面对系统进行全面介绍。

[关键词]列车控制基于通信移动闭塞信号A T C A T P／A T O中图分类号：T U99文献标识码：A文章编号：1871--7597(2008)1010119—01信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制的非常重要的机电系统，直接关系到城市轨道交通系统的运营安全、运营效率以及服务质量。

它完成保证列车和乘客的安全，实现列车快速、高密度、有序运行的功能，其核心是列车自动控制(A TC)系统。

它由计算机联锁、列车自动防护(A T P)子系统、列车自动驾驶(A T0)子系统和列车自动监控(A TS)子系统组成。

各子系统之间相互渗透，实现地面控制与车上控制相结合、现地控制与中央控制相结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的自动控制系统。

一、广州地铁五号线的曩况广州市轨道交通五号线线路呈东西走向。

贯穿广州城市东西，线路西起芳村区的浯口，东起广州开发区的黄埔客运港，全线共设29座车站，有多个车站分别与其他轨道交通换乘。

广州市轨道交通五号线首期工程(活口’文冲段)正线线路全长32．2km，从东往西依次设置24座车站。

五号线车辆段设置在鱼珠，负责五号线的全线停车及所有检修工作，并承担四、六、七、九号线的大架检修。

在鱼珠车辆段设置独立的五号线临时控制中心，区庄设置五号线区域控制中心，大石设置应急指挥中心。

五号线最高运行速度90km／h，初期采用四辆编组，近期采用四、六辆编组混跑，远期采用六辆编组，远期系统最大运输能力可达46000人／小时。

基于广州地铁五号线的要求，信号系统采用了完整的基于通信的移动闭塞列车控制系统CB T C(Com m uni ca t i on—B a se d T r a i n C ont r01)，整套系统引进了德国西门子公司的城市轨道交通综合信号系统解决方案。

环境告警系统(EAS)每个Dimetra EBTS 采用一个环境告警系统(EAS)去提供在EBTS 基站的故障报告和远程控制,EAS 提供48 个(已包含内部告警)本地输入用于监测EBTS 功能和基站环境条件。

射频分配系统(RFDS)可接收EBTS 里的发信机的输入信号,并可将这些信号进行合路,以便发信机能向天线馈送信号。

RFDS 采用腔体合路,以便实现更低的插入损失、最大射频功率和更大的信道容量。

空腔合路器的最小频率隔离度为150KHz。

接收机多路耦合器(RMC)在逻辑上被视为RFDS 的一部分, RMC 可提供来自单一天线的多个接收信号端口,每个分集天线都与接收机多路耦合器连接,这样三分集系统将使用三个接收机多路耦合器,每个RMC 将相应地与每个BR 里的接收机连接,接收机放大器和功分器可支持接收分集,以实现多载频工作。

3.4 接入设备五号线信号覆盖使用到的设备主要有光纤直放站、漏缆、天线。

光纤直放站是用于基站场强的延伸,起到场强中继的作用,其安装在车辆段远用库及区庄OCC。

泄漏电缆提供射频覆盖,地上和地下部分的轨道都使用泄漏电缆。

根据所覆盖轨道长度的不同,泄漏电缆的尺寸为1 1/4英寸、1 5/8 英寸和7/8 英寸。

泄漏电缆是同轴电缆,其中,铜箔是外导线。

外导线上的铣槽使能量通过电缆辐射和耦合,充当了分布天线和传输线路的双重角色。

天线是一种无源设备,无线信号从天线辐射至自由空间。

车辆段和车站利用天线实现射频覆盖。

室内天线将安装在车站适当位置,使射频可覆盖中央大厅、站台区域。

室外天线将安装在停车场,用于覆盖停车场区域。

3.5 移动台五号线使用的移动台主要有:车站固定电台、便携移动台、话音车载台、车载数据电台。

车站固定台为采用固定安装方式的MTM800 移动台,固定台设备采用交流220V 供电,同时包括桌面式麦克、电源、喇叭等配件。

话音车载台与CAD 子系统共同完成调度通信的特殊功能。

它方便列车司机的使用,如调度员对列车的广播功能,呼叫请求等。

广州地铁五号线无线通信系统概述论文关键词:集群;TETRA;DimetraIP论文摘要:在轨道交通中无线集群通信系统是调度人员对列车运营治理的重要途径。

本文要紧从系统功能、设备组成等方面介绍了广州地铁五号线无线通信系统。

1系统概述广州地铁五号线无线通信系统采纳了摩托罗拉生产的DimetraIP 基于TETRA标准的数字集群无线通信系统。

该系统采纳TDMA技术、ACELP话音编码技术、π?4-DQPSK调制技术,除知足传统的话音通信需求,还利用无线系统提供的无线数传通道,能够在地面系统与车载系统之间相互传递数据信息。

2系统功能摩托罗拉DimetraIP系统具有壮大的功能,要紧为调度员、无线用户、网络治理者提供效劳。

系统大体功能DimetraIP系统能够实现组呼、私密呼唤(即单呼)、紧急呼唤、通播组呼唤、遇忙排队和回叫、优先权排队、动态重组、动态基站分派、跨区组呼、限时通话、系统要紧提示音及信号显示等功能。

系统治理功能DimetraIP系统具有壮大的网络治理功能,其目的是对系统进行配置、操作和保护,以便能实现系统的高可用性和对系统的有效操作。

网络治理功能包括故障、配置、统计、性能和平安治理。

数据传输功能DimetraIP系统支持状态信息业务、紧急告警、短数据业务、分组数据等数据业务。

虚拟专网功能DimetraIP系统支持虚拟专网VPN(virtualprivatenetworks)技术,包括提供多个相对独立(为利用单位所虚拟专有)的调度台、用户治理终端和多个独立的用户IP网络接入。

虚拟专网VPN的概念与内容集中在:VPN用户治理与计费终端、针对VPN用户的移动治理、VPN用户的调度指挥中心、VPN用户的分组数传应用。

录音功能系统的所有调度台GPIOM设备能够输出调度员的通话音频信号,提供录音接口,二次开发的录音设备可对调度员的通话进行录音。

调度台大体功能DimetraIP系统调度台支持对正线列车进行组呼、接收RTT请求、发起及接收紧急呼唤、对通话组发起紧急呼唤、发起及接收私密呼唤、向车载台或其他用户台发送短文本信息、刷新列车信息、接收短文本信息、接收状态信息、与其他调度台通话等功能。