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探析地铁车站建筑结构设计摘要：地铁归属于城市交通轨道系统范畴中，是一种现代城市所特有的公共的、高效的交通工具，其主要是指高架以及城市地下穿行的轨道交通体系。
轨道交通对于一个城市来说，不仅在缓解交通压力、推动经济发展、改变社会生活方式等方面有着重大意义，地铁已成为一个城市现代化建设的具体体现和象征。
本文结合地铁车站建筑结构设计现状及原则，分析了地铁车站建筑结构设计要点。
关键词：地铁车站；建筑结构；设计引言：随着城市建设的不断发展，城市人口正在不断的增加，导致城市交通压力十分巨大，建立具有超强运力的地铁和轻轨已经成为了现代大都市的首选解决方式。
城市交通事业的快速发展，地铁已成为人们日常生活、工作的交通工具。
特别是上、下班高峰时段，客流量很大。
因此，地铁车站结构设计经济、结构安全可靠具有重要意义。
一、地铁车站建筑结构设计现状1.缺少车站细部设计以及平面功能的研究。
车站的布置形式与乘客具有着紧密的联系，需要更好的对为人服务以及以人为本的理念进行体现。
唯有充分的把细部设计和平面功能设计结合起来，才可以确保车站可以方便人们进行使用。
例如，有的地铁站并没有设置供乘客使用的洗手间以及卫生间，这就为乘客带来了很大的不便，所以应该足够的对平面设计进行重视。
2.缺少可持续发展的设计。
地铁的建筑结构设计与建设是完全对应的，不能深入的对线路之间以及其他交通设施间的换乘进行研究。
所以，在进行设计的过程中需要就此问题进行深入的研究。
尤其是地铁换乘过程中的车站建筑设计。
例如，上海轨道交通的二号线与一号线的换乘站人民广场站，因为两条线路是分阶段进行施工设计的，所以在设计的过程中并没有对未来的发展趋势进行考虑，就导致出现了换乘不合理以及通道较长的情况。
二、地铁车站建筑结构设计原则1.实用性。
地铁车站作为一种人流相对集中的建筑，在进行设计的过程中一定要对出站客流与进站客流进行有序、高效的组织，并对换乘的便捷进行考虑，在满足客流高峰过程中所需的通道以及楼梯宽度等需求的同时，还要确保扶梯位置可以均匀的对客流进行疏导。
地铁车站结构设计重点分析摘要：近些年来，伴随着我国经济的发展，交通事业取得了很大的进步，地铁车站的数量越来越多。
作为城市当中不可缺少重要交通枢纽，地铁车站对于城市的发展具有的重要意义，其具有这功能丰富、人流密集等的特点，因此必须要对地铁车站的结构设计引起高度重视。
在对地铁车站进行结构设计的过程中，需要充分考虑到安全性和稳定性等各方面的问题。
本文结合地铁车站设计过程的实际情况，针对地铁车站结构设计中需要注意的问题就行分析，希望能够对我国地铁建设事业的发展带来帮助。
关键词：地铁车站；结构设计；问题1、引言在我国经济发展的过程中，地铁工程发挥了非常重要的作用，其不但投资较大，并且还有着较长的建设周期。
在对地铁车站进行施工的过程中，涉及到了众多的复杂线路及大量的数据。
可以说，针对地铁的建设耗时耗力且关乎着国计民生的重要工程，因此必须要在规划建设的过程中做好对于地铁车站的结构设计，严格依据相关的要求来做好各方面的工作。
通过对地铁车站结构的合理设计，能够确保地铁车站的作用得到更加充分的发挥，这对于我国地铁事业的发展具有重要意义。
2、地铁车站结构设计常见问题2.1周边环境较为复杂建设地铁车站的一个主要目的就是提高城市交通的便利性，避免在城市中出现交通堵塞的问题，因此，在对地铁进行规划建设时，无论是其路线还是站位一般都会选择城市当中比较繁华且人口密集的地方，因此周边的环境非常复杂。
具体来看，其周边往往会涉及到地上电力线路装置、建筑物和地下管线等的各种事物，同时各方面的细部工程也涉及到了众多内容，如在地下管线方面，通常会涉及到污水管、天然气管等。
因此针对地铁车站的结构设计往往要面临复杂的条件，这就要求相关设计人员在进行地铁车站结构设计时，要对这些方面的条件引起高度的重视，避免受到这些方面条件的影响，确保地铁车站结构设计的合理性。
2.2水文条件复杂，地域性特征显著在对地铁车站进行建设的过程中，最为主要的就是地下项目，因此将会受到来自于水文地质环境的直接影响。
框架结构地铁车站施工组织设计（三层三跨岛式、含区间）【工程概况】线路全长：1012.501m车站数量：2座工程内容：车站、车站区间、施工竖井、横通道车站形式：地下三层三跨岛式框架结构车站主体：长153米、宽19.3米、高18.96米、顶板覆土约3.7米总工期：524日历天【工程特点】1.规模庞大组织难；2.规模庞大组织难；3.冬季漫长工期紧；4.市区施工影响；5.地下工程调查难【内附图表】1.施工组织机构框图2.施工总平面图3.临时用地计划4.总体施工顺序图5.明挖法工程施工顺序框图6.明挖法施工顺序示意图7.车站主体明挖施工顺序图8.支撑施工流程图9.钢支撑安装质量标准10.基坑开挖及支撑示意图11.预埋件及预留孔洞的施工顺序12.监控量测项目表13.专业监测组织机构14.基坑支撑轴力监测点埋设方法15.台阶法施工示意图16.施工进度计划横道图共223页，2011年编制施工平面布置图施工平面布置与交通疏解图明挖法施工顺序示意图台阶法施工纵向示意图基坑开挖及支撑示意图钢支撑施工活动端示意图基坑支撑轴力监测点埋设方法施工进度计划网络图1、项目综合说明1.1编制依据及原则1.1.1编制依据⑴X X市XX地铁联络线土建工程施工招标文件及招标文件补遗。
⑵X X市XX地铁联络线土建工程施工图纸及相关设计资料、文件。
⑶国家及相关部门有关规定和技术规范及XX地铁联络线土建工程补充技术规范。
⑷我单位对XX地铁联络线土建工程施工现场考察和调查所掌握的资料及信息。
⑸我单位自身的综合施工能力，技术装备水平以及多年来参建类似工程的施工经验。
⑹国内外类似工程的成功施工经验。
⑺本工程使用的技术规范本工程遵照下列（但不限于）技术标准、规程和规范，下列技术标准、规程和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。
A.国标 GB／T1 9000族标准；B.地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）2003版；C.铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；D.铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；E.建筑工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；F.铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；G.地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；H.地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；I.地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）；J.地下工程防水技术规范（GB50108-2001）；K.地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）；L.锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）；M.混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；N.砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）；O.钢筋焊接及验收规程（JGJ18-1996）；P.钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）；Q.砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）；R.建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）；S.混凝土质量控制标准（GB50164-92）；T.混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）；U.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）；V.建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）；W.建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；X.建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）。
地铁车站结构设计中的常见问题分析摘要：当今城市化发展逐渐成熟，城市人口出行拥挤问题正限制着经济的运转，为了缓解传统交通的压力，地铁建设成为了人们的首选。
因为地铁的便捷性，使其逐步成为主要公共交通工具，则地铁站的结构设计成为了保障其安全使用的一道重要防线。
为了保证地铁的正常使用，同时保障人民的生命财产安全，更应当重视地铁的结构设计。
本文从地铁车站的结构设计角度出发，展开相关探讨，为同行提供参考。
关键词：地铁车站；结构；设计方法1设计原则在进行地铁车站设计需要考虑诸多因素，包括城市规划的需求，建设区域周边的地质条件，车站的景观要求，施工周期安排，车站所需要的管线、道路安排等，综合考量各项要求，结合现有技术、经济状况、施工对周边环境的影响等综合评价，科学合理的选取结构形式，再进行进一步设计。
在进行结构设计时，须以实际地勘报告为设计依据，同时结合现场的监测情况对已有设计进行更科学的调整。
在进行车站的深基坑设计时需要考虑车站需要的强度、结构稳定及其变形方面的需求[1]。
图1地铁车站三维示意图图2地铁车站剖面构造图2初步设计阶段的地铁结构设计方法2.1资料搜集地铁车站位于地下，为保证地铁的运行畅通，其需求的管线设计种类众多，因此要求设计人员在进行初设阶段，充分把握所需管线情况，主要考虑地铁所需管线的走向、类型、埋深等因素，同时还应考虑重力管线对坡度的需求。
针对地面情况，应当将现行的交通状况作为主要考察方向，在不影响其原有运行的情况下，选取车站位置。
图3地铁整体示意图2.2车站施工方法的方案2.2.1合理的迁改方案对地铁车站进行初步设计时，应当结合车站的位置、埋深来合理迁改原有的地下管线，根据实际情况制定实施方案。
在进行实际改迁过程中应沿车站管线纵向方向进行方案设计（可根据实际需求制定临时和永久两种方案）；在进行横向方案制定时，则可选用悬吊保护的方式进行设计。
若原有管线无法改迁，则需要根据现场地质情况，进行局部暗挖来保护管线，或者增加管廊等。
建筑结构丨详解地铁车站的设计（地铁车站的影响因素、结构类型等）导读地铁车站建筑功能比较复杂，涉及专业较多，它主要的功能是要解决客流的集散、换乘，同时也要保证整条线路中的技术设备运转、信息控制、运行管理，以确保交通的通畅、便捷、准时和安全。
一、地铁车站的特征地铁车站是建在城市地下的车站，它具有以下地下建筑的特征：1、为了使结构安全、施工方便及节约投资，它的形体必须简单、完整；2、没有自然光线，必须全部靠人工采光；3、为保证地下空间环境的安全和舒适设有庞大的空调、通风设施；4、为保证客流安全、顺畅、快捷集散，设有众多鲜明的指示标牌和消防设施；5、地面出入口通过地下通道与地下车站连接，出入口地下部分要采取人防措施，在地面上设有风亭建筑。
在地铁车站设计中设计者要根据车站的功能和要求在设计前一定要分析各种设计要素，尤其是有利和不利的因素，以在设计中体现和满足人性化和规范的需要。
地铁车站不利因素一般有以下六个方面：1、空间封闭、狭长、结构类同。
空间封闭给人们带来闭塞和压抑的感觉,往往使乘客的识别性能降低；2、站内噪声大。
由于站内空间封闭，建筑装修材料吸声系数较小，声反射强度大；3、站内湿度大；4、发生火灾等灾害后扑救困难；5、采用机械通风、人工照明；6、施工比较复杂。
地铁车站有利的因素一般有以下二个方面：1、节约城市用地；2、有良好的防护功能，战时可考虑作为避难场所。
深圳地铁7号线车站二、地铁车站设计应遵循的原则1、车站布设应方便乘客使用，地铁车站的站位应该为乘客提供最大可能的方便，使多数乘客步行的距离最短。
2、尽量通过短的出入口通道，将旅游景点、游乐中心、住宅密集区、办公密集区等与车站相通，为乘客提供无太阳晒、无雨淋的乘车条件。
3、对于突发性的大型客流集散点，如大型的体育场一般只有突发性的客流，地铁车站的位置不宜离得太近，防止集中客流对地铁车站的冲击，车站出入口离开体育场出入口一般在300m以上，若是突发性客流的强度较大，距离还应该设置得更大一些。
地铁车站结构设计探讨随着城市化进程的不断推进，人们越来越需要高效便捷的公共交通方式。
地铁作为一种高效、舒适、安全、环保的公共交通工具，越来越成为城市出行的首选。
而地铁车站正是地铁系统中最为重要的一环，其结构设计直接影响着乘客的出行体验和安全性。
因此，在地铁车站结构设计方面，需要充分考虑人性化、环保、科技等因素，为城市居民提供更好的出行服务。
一、地铁车站的基本结构地铁车站的基本结构一般包括站台、候车区、售票处、出入口、换乘口及行人通道等。
其中，站台是地铁车站最为核心的结构，必须充分考虑乘客的通行流线、站台宽度等因素。
候车区应该布局合理，和乘客需求相匹配，尽可能满足乘客的候车需求。
售票处是地铁车站的经营中心，应该充分考虑人性化、科技化、自动化等因素。
出入口和换乘口则是地铁车站与城市环境之间的接口，需要结合城市规划和地理位置等因素来进行布置。
行人通道则是地铁车站内最为基础的结构，需要考虑人流量、人性化、安全等因素。
二、地铁车站结构设计要考虑的因素1、人性化因素人性化设计是地铁车站结构设计的核心之一，必须充分考虑乘客的出行体验和需求。
在地铁车站结构设计中，应该充分考虑通风采光、空气质量、声音控制等因素，以提高乘客的舒适度。
此外，还要充分考虑信标、语音提示、数字显示等信息传递设施的设置，以提高乘客的信息获取效率。
同时，还应该充分考虑特殊人群如老人、残障等的需求，设置轮椅通道、扶手电梯等便捷设施，提高地铁车站的普惠性。
2、环保因素环保是地铁车站结构设计的另一个重要考虑因素。
地铁车站作为城市公共交通系统的一部分，要充分考虑能源节约、废水处理、垃圾处理等环保因素。
在地铁车站建设中，应该选用环保材料和节能设备，在车站运营中要优化能源管理，减少能源消耗。
另外，要设置科学的垃圾分类设施和废水处理设施，将污染减到最低。
3、科技因素随着科技的不断发展，各种新技术已经广泛应用于地铁车站结构设计中。
例如，可以将智能系统应用到售票处、信息显示等方面，提高服务效率和便捷性。
地铁上盖综合体结构设计分析摘要：地铁设施的应用对于城市生活、城市结构和城市空间都起到了十分重要的影响。
城市综合体具有多元化发展特点，在开发建设城市轨道交通站点的同时，地铁设施和城市综合体之间也需要重视衔接空间设计。
在地铁上盖综合体结构设计，能够为城市居民提供交通、文娱、会议、餐饮、展览、居住、办公、商业等多方面的服务，打造出效率更高、功能更多的综合体。
本文主要分析了上盖综合体的专业论述，并重点研究地铁上盖综合体的结构设计措施。
关键词：地铁；上盖综合体；结构设计在一二线城市当中轨道交通的发展越来越迅猛，轨道交通具有准时性强、安全可靠、效率快等特点，在所有城市交通工具当中占据最多优势，也更受人欢迎。
城市综合体概念是近些年来刚产生的一种建筑群体模式，在各个城市都有众多的成功设计和建设案例。
地铁上盖综合体结构设计，可以满足城市的多方面需求，打造出更加多元化的购物空间，为消费提供更多可能，出现出更强科学、合理的购物消费曲线，提升商业办公综合体建筑设计水平。
一、上盖综合体的专业论述上盖综合体指的是在地铁出入口处，以及车辆直接、间接相连的地面、地下、地上三个区域当中，共同组建出来的综合体建筑。
一般与车站的距离比较近，通常步行5到10分钟即可到达。
通过建筑与建筑之间的连接区域，以及建筑与其他公共设施相连接的位置，都被称为是地铁上盖。
地铁上盖综合体根据不同地铁出入口的类型，可以分为两种。
①出入口位于上盖建筑内部的，也被称为是标准的地铁上盖商业综合体。
②靠近地铁入口以及购物中心的入口，也被称为是地铁相邻商业建筑体。
由此可见，上盖综合体是一种利用轨道交通作为主要交通枢纽，把不同的商业建筑连接在一起，为人们提供更多便利的一种建筑群体。
地铁上盖综合体建筑与地铁出入口本身紧密联系在一起，属于地铁上盖综合体建筑整体规划和整体设计的一小部分。
本文研究的主要是第一种出入口位于上盖建筑内部的标准地铁上盖商业综合体，地铁的出入口也可以当成建筑物的一部分进行整体规划设计。
地铁车站主体结构施工方案与技术分析地铁车站建设是城市交通建设中至关重要的一环，其主体结构施工方案和技术分析直接影响着工程的质量和进度。
本文将就地铁车站主体结构的施工方案和技术进行分析，探讨其中的关键问题和解决方案。
施工方案设计在地铁车站主体结构的施工方案设计中，需要考虑到以下几个关键因素：1.地质条件地铁车站建设通常涉及到地下空间的开发，因此地质条件是至关重要的。
在选择施工方案时，必须充分了解地下情况，采取相应的支护和加固措施，确保施工安全顺利进行。
2.结构设计地铁车站主体结构的设计应当充分考虑承载能力、抗震性能等因素，采用合理的结构形式和材料，保证车站的安全稳定。
3.施工工艺施工工艺直接影响着工程的质量和进度。
在制定施工方案时，需要合理安排施工工艺流程，提高施工效率，减少施工风险。
技术分析地铁车站主体结构施工涉及到多种技术，下面将针对其中的几个关键技术进行分析：1.地下连续墙施工技术地下连续墙是地铁车站主体结构中常用的支护结构，其施工技术直接影响着墙体的质量和密实度。
采用先进的施工设备和技术，可以提高施工效率，保证墙体的施工质量。
2.钢结构施工技术部分地铁车站采用钢结构作为主体结构，其施工技术要求较高。
在施工过程中，需要严格控制焊接质量，保证结构的强度和稳定性。
3.防水工程技术地铁车站位于地下，防水工程至关重要。
采用高效的防水材料和施工工艺，可以有效防止地下水的渗透，保护车站结构的安全。
地铁车站主体结构的施工方案和技术分析是确保工程顺利进行和质量可控的关键环节。
通过科学合理的设计和施工，可以保证地铁车站的安全稳定，为城市交通发展提供坚实保障。
