日照市港口物流业发展研究

日照市港口物流业发展研究发布时间：2011-8-18信息来源：摘要：港口物流业是现代物流业的重要组成部分，是推动经济发展的加速器。

本文在分析日照市港口物流业发展现状的基础上，采用SWOT分析法，分析了日照市发展港口物流业的优势因素和劣势因素，指出了当前面临的机遇和威胁因素，最后提出了日照市发展港口物流业的对策和建议。

关键词：日照；港口物流业；SWOT分析法一、日照市港口物流业的发展现状物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务业，是国民经济的重要组成部分。

为此，国家近期将其列为十大振兴产业之一，并制定出台了《物流业调整和振兴规划》。

作为现代物流业重要组成部分的港口物流业，对于降低流通成本，促进产业结构调整，提高区域经济竞争力，增强城市的综合服务功能，具有十分重要的意义。

近年来，日照市立足于得天独厚的港口、区位和对外开放优势，紧紧抓住山东省实施“一体两翼”战略布局的重要机遇，大力发展以港口物流为中心的现代物流业，并将其列为全市现代服务业八大产业之首加以重点培育，依托港口、高速公路、铁路等交通枢纽，有效整合物流资源，加快建设辐射沿桥（新亚欧大陆桥）地区的区域物流中心，现代物流业获得了长足发展。

一是物流总量逐年增长。

2008年，全市实现物流业营业额106亿元，利税6.1亿元。

全市公路货运量3956万吨，增长16.4％，货运周转量25.02亿吨公里，增长19.2％；地方海上货运量354万吨，增长18.8％，货运周转量55亿吨公里，增长1.9％；铁路货运量5734.73万吨，增长10.9％；全年日照港累计完成货物吞吐量1.51亿吨，集装箱70.86万标箱，同比分别增长15.6％和64.7％。

二是物流企业蓬勃发展。

日照市采取政策倾斜、资金倾斜、人才倾斜的办法，加大企业培育力度，积极培育以第三方物流为重点的现代物流业，鼓励传统货运企业向现代物流企业转变、向集团化发展；各类物流企业也通过并购重组、业务整合、战略联盟等形式，实现了快速发展。

全市现有物流企业426家，年营业额超过百亿元，其中四级以上货运企业发展到32家；道路货运车辆1.8万辆、14.3万吨位，其中集装箱运输车辆500余辆，快件和厢式货车8000余辆；省际水运企业22家，运输船舶32艘，总运力14.5万载重吨，并有国内水路运输服务企业176家，国际船舶代理企业96家，国际海运辅助企业2家。

三是物流园区不断壮大。

近年来，依托亿吨大港的快速发展，全市已规划建设物流园区22处，其中大型物流园区10处，极大地增强了发展的承载力。

2008年10月12日，总开发面积400亩、工程规划仓储面积20万平方米的日照保税物流中心（B型）开工建设，标志着日照港向国际物流枢纽港目标又迈出了新的一步。

安东卫国际水产物流园、鲁南(日照)国际贸易与航运服务中心等一批物流园区项目规模迅速壮大，有力地支撑了现代物流业的发展。

四是高端物流发展破题。

以电子商务为突破口，将交易、金融、信息、物流等多种服务融为一体，发展高附加值的物流业态，重点培育了5家科技信息企业和3家保税仓库。

如日照市引进的山东龙鼎花生电子交易市场，该市场将金融、信息技术和农产品国际贸易、仓储物流紧密结合起来，自2007年12月3日开盘交易截至2009年3月31日，该公司共运营324个交易日，累计完成交易额1416亿元，交易量4338万吨，日交易额最高达到14亿元，交易量达到50万吨，成为日照市高端物流业的样板企业。

同时，建成并投入使用的日照华丰仓储、岚山孚宝液体化工和日照凌海糖业三家保税仓库，使日照市物流业发展在功能上进一步完备，在经济效益上显著提升。

五是发展环境进一步优化。

为了支持港口物流业的发展，日照市政府明确将其作为先导产业加以培育，制定出台了有关扶持政策，加大了金融、财政、土地供给等方面的支持力度。

改革查验方式和通关流程，推行了“属地报关、口岸验放”通关模式和“5+2”工作制，24小时全天候和节假日无障碍通关，签订路港运输协议，理顺路港关系，有效提高了货物通关效率。

投资3亿元建设鲁南（日照）国际航运服务中心，全力深化大通关工作；按照政府扶持引导、市场化运作、企业化经营的原则，整合了港口、贸易商、保税仓库、钢厂等相关资源，组建了日照国际铁矿石交易中心，有效地促进了港口物流业的发展。

二、日照市发展港口物流业的优势与劣势因素分析（一）优势因素（Strengths）。

日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，发展港口物流业具有突出优势和条件。

1、港路优势。

日照市拥有日照、岚山两个国家一类对外开放深水大港，其中日照港为国家重点建设的主枢纽港和集装箱干线港，两港湾阔水深，不淤不冻，陆域宽阔，地质条件良好，开发潜力巨大，设计吞吐能力达6亿吨。

目前，两港拥有万吨以上泊位34个，已与100多个国家和地区建立了通航关系，开通了7条集装箱航线和至韩国平泽的客箱班轮航线。

另外，港口集疏运体系也比较完善，境内两条铁路（日照—侯马—西安铁路、沿海铁路日照段）、两条高速公路（日照—菏泽—霍尔果斯、同江—三亚高速公路日照段）、两条国道、10条省道纵横交错，全市公路通车里程6314.3公里；在市区一小时左右的交通圈内，拥有青岛、连云港等三个机场。

2、区位优势。

日照作为新亚欧大陆桥东方桥头堡之一，区位条件优越，战略地位重要。

从世界来看，日照位于正在崛起的环黄海经济圈、环太平洋经济圈与新亚欧大陆桥经济带的结合部；从全国来看，日照位于国家重点开发的沿海主轴线与日照—西安—乌鲁木齐沿桥经济带的交汇处，同时又处于环渤海经济圈与长三角经济圈的交汇处，是中西部沿桥地区的便捷出海口和南北方物流的重要结点，在国家生产力布局中占有重要位置；从山东来看，日照作为鲁南经济带唯一的沿海港口和对外开放的窗口，山东半岛城市群和苏北两大经济板块的紧密结合部，是区域经济潜在的“发展极”，区位优势十分明显，为日照发展港口物流、建设区域物流中心提供了有利条件。

3、经济腹地优势。

日照港的直接陆向腹地横贯鲁南、豫北、晋南及西北广大沿桥地带，间接陆向腹地包括整个陆桥经济带，幅员更加辽阔。

海向腹地遍及太平洋经济圈，特别是与日、韩隔海相望，经济互补性强，双边经贸交流与合作持续升温，为日照港口物流发展提供了广阔的市场空间。

4、货源优势。

日照港腹地有着丰富的优质煤炭资源，总储量约4850亿吨，分布面积约60平方公里，可开采储量约205亿吨。

日照港腹地现有煤炭企业约9000家，其中年生产能力约1000万吨以上的企业有12家，煤炭总生产能力约5.2亿吨。

日照港腹地范围内的钢铁企业众多，钢铁企业矿石的需求量较大，其中每年需从国外进口的铁矿石都在5000万吨以上。

这种独有的货源与货物需求分布格局，可以实现煤炭和矿石的往返重载运输，可以达到进口铁矿石和出口煤炭的良性循环。

5、港口设施优势。

为适应船舶大型化和腹地经济发展的需要，日照港坚持高标准定位、高强度投入、超常规建设，自2003年至2007年，5年投资150亿元，加快建成矿石、集装箱、散粮、原油等一批大型专业化码头，全面提升了港口的核心竞争力。

现在日照港已建成世界上最大的30万吨级矿石专用泊位；拥有全国最大的15万吨级煤炭专用泊位；拥有我国长江以北规模最大的5万吨级液体化工码头；拥有国内唯一、最大的木片专业泊位；拥有全国最大、设备最先进的散粮专用泊位；拥有全国沿海吃水最深、后方堆场最大的集装箱泊位。

另外，日照港还是我国最大的散装水泥中转港，随着30万吨级原油码头的建成投产，日照港将成为我国北方最大的原油、成品油中转基地之一。

（二）劣势因素(Weaknesses)。

1、缺乏统一的港口物流业发展规划。

目前，日照市港口物流业尚处于自我发展、松散管理的状态，还处在发展的起步阶段，还没有对港口物流业做出整体发展规划。

另外，物流仓储的预留空间不足，疏港道路建设滞后，不能满足港口集疏运能力的需求。

2、物流管理的体制机制有待于健全和完善。

物流业的管理一直实行的是按照不同运输方式划分的分部门管理体制，管理比较分散，还一定程度上存在着条块分割、各行其事的问题，影响和制约了日照市物流产业的发展。

3、企业竞争力不强，地方运力总量偏小。

现有的物流企业总数少、规模小、水平低，全市现有的426家物流企业中，年纳税额超过百万元的只有十多家。

多数从事物流服务的企业在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面，尤其在物流方案设计以及全程物流等更高端服务方面还没有开展，物流服务功能比较单一，还没有形成大型的有较强竞争实力的、拥有跨地区乃至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业。

从地方运力来看，虽然日照港口货物吞吐量过亿吨，但日照本地海运企业自有船只运载能力只有10多万载重吨，且只能用于内海航运，船只吨位小、运力小的问题十分突出。

4、信息化水平不高。

日照市信息系统虽然纵向网工程相对先进，但对于部门之间的横向网，由于技术标准不一，以及数据保护和安全等因素，存在独立运作、相互分割状况，致使物流信息系统难以有效形成。

全国货物吞吐量居前8位的港口均已建立电子口岸，而日照港作为第9大港口，电子口岸建设滞后，现有的通关系统已经落后于先进口岸。

多数物流企业仍处于粗放经营阶段，尚未采用物流信息管理系统和EDI技术，物流配送系统建设也相对滞后。

5、人才短缺。

日照市作为新兴的沿海港口城市，建市的时间较短，开港的时间也不长，物流业的发展还处在初级阶段，港口物流专业人才奇缺，尤其缺乏物流系统规划的高级管理人才。

三、日照市发展港口物流业的机会与威胁因素分析（一）机会因素（Opportunities）。

1、国际产业发展所带来的机遇。

从国际产业发展趋势看，随着经济社会发展到一定阶段，资源、能源、原材料和劳动力成本将持续上升，这必将对能有效降低成本的物流业提出新的更高要求，同时也带来了良好的发展机遇。

2、国家物流业调整和振兴规划的实施。

从政策形势看，为了应对国际金融危机的影响，落实“保增长、扩内需、调结构”的总体要求，国家将物流业列入了十大振兴产业，并制定出台了《物流业调整和振兴规划》，这必将进一步加大对物流业的政策支持和投入的力度。

3、鲁南经济带的发展。

从发展现状看，随着鲁南经济带和新亚欧大陆桥的建设发展，鲁南临海产业区的规划实施，日照市独特的港路、区位优势将得到进一步凸显，区域经济合作将进一步加快，物流业发展的空间必将得到进一步拓展。

特别是经过多年的发展，日照市物流业已拥有良好的基础，物流社会化、专业化趋势加强，整体竞争实力不断提升。

4、我国能源结构调整对港口的影响。

我国经济发展已进入以原料和能源工业为中心的“重化工业时期”，在这一阶段，能源消耗较大。

据有关部门预测，到2020年，我国煤炭在能源消费总量中的比重将保持在65％左右。

随着我国西部大开发、东北老工业基地改造、中原崛起等战略的实施，必然引起对钢材、电力尤其是煤炭的需求。