浅析我国内陆无水港的发展和建设

浅谈无水港规划建设的几点思考摘要：在经济全球化的大形势下,为了应对日益严峻的竞争以及金融危机的冲击,进行无水港建设是港口城市突围的明智选择。

建设无水港有利当地与周边地区的经济发展,促进沿海港口的良性发展。

关键词：无水港；现状；发展趋势引言近年来大量无水港的建设在整个国民经济运行发展中起到了预期的作用。

我国资源配置不平衡的状况长期存在：东部地区经济发达，集疏运设施较完善，但资源短缺。

中、西部地区待开发资源丰富，但交通运输不便，缺乏有力的资金支持。

无水港的建设，为我国东、西部资源的合理配置提供了一个良性的平台。

1、无水港的功能(1)国际港口服务功能无水港设有海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业提供存储、运输、报关、查验、托运、交单、结汇等完备齐全的国际港口服务,实现内陆港口与国际航运和国际市场的直接对接。

(2)货物集散功能无水港接受各种运输方式到达的货物,对货物进行分拣、储存并配送到区域用户,也可以将发出的零散货物集中编组、直接换装批量运出。

(3)货物中转功能无水港可连接各种运输方式,实现多式联运。

比如,海铁联运、铁路和公路联运,为进出口货物提供方便、快捷的中转运输服务;同时,内陆无水港也是衔接干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。

(4)物流配送功能无水港可以向相关专业配送中心、配载中心和区域物流节点实施日常配送,直接对工商企事业单位提供货物配送服务。

(5)加工增值功能无水港可以衍生物流商品加工服务。

比如,对商品的包装进行整理、换装、改装、条形码印制等,通过物流加工提高物流对象的附加价值。

(6)商贸流通功能无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通提供一个高效的平台。

(7)物流信息服务功能内陆无水港内可建设物流信息网络,提供物流信息查询服务,进一步提高报关、结汇、退税等工作的运作效率和方便、简化的物流工作手续。

(8)商品展示交流功能内陆无水港可设立商品展示平台,为企业提供商品展示、贸易交流服务。

无水港论文：我国无水港发展研究[摘要]无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。

本文在介绍我国无水港发展现状的基础上，提出我国无水港发展的几点建议。

[关键词]无水港发展现状建议一、引言无水港(dry port)是相对于“有水港”而言的，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的物流中心或货运站，在无水港内设置有海关、检验检疫局等监督机构为客户通关提供服务，使客户不用再到港口办理货物过境手续，货代、船代、船公司、铁路、公路运输和港口等企业也在无水港内设立分支机构，提供收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单等服务。

因此“无水港”具备港口延伸功能、电子口岸功能、海关监管堆场功能、金融保险服务功能和保税功能等多项功能。

早在1973年巴基斯坦建成了世界上最早的无水港——拉合尔无水港，到目前亚洲地区已建有近100个无水港。

在1988年西班牙海斯特（hyster）建成了欧洲第一个无水港。

截止2010年，美国建有370个无水港，欧洲建有200多个无水港，欧洲无水港面积从30万平方米到200万平方米不等。

在国外无水港有“内陆验关站”、“内陆集装箱装卸站( icd)” 、“内陆货运站(cfs)”等多种名称，都是指具有无水港性质的货物转运中心。

二、我国无水港发展现状2002 年10月，北京建成了我国最早的无水港——北京朝阳口岸，与天津口岸直通第一年集装箱过货量就比上一年翻了一番，达到7.67 万标准箱。

由于无水港建设对于促进港口地区经济发展和内陆地区对外经贸发展有着重要意义，无水港已成为我国沿海各大港口拓展内陆腹地的重要战略之一。

目前，我国从北到南已经形成四个无水港群：（1）以大连和营口港为出海口的东北无水港群，主要包括沈阳、长春、哈尔滨、通辽等无水港；（2）以天津港为出海口的华北西北无水港群，主要有北京朝阳、石家庄、郑州、包头、惠农、乌鲁木齐、德州等无水港；（3）以山东半岛沿海的青岛、日照港为出海口的无水港群，主要有青州、临沂、淄博、洛阳等无水港；（4）以东南沿海的宁波、厦门、深圳等港口向内陆辐射的无水港群，主要有金华、义乌、绍兴、衢州、南昌、赣州、上饶、晋江、龙岩、南宁、昆明等无水港。

我国无水港的发展分析研究江键忠（重庆交通大学交通运输学院重庆 400074）摘要：我国港口业正处于飞速发展阶段，各个港口间的竞争愈加激烈，为了找到合适的货源以及经济腹地，海港的辐射范围开始向内陆延伸。

无水港因此在内陆出现，本文主要从无水港的分布、建设模式以及功能等方面对我国无水港的发展现状进行阐述。

关键词：无水港海港发展物流0 引言无水港的概念是相对于海港来说的，与海港相比，无水港不具备船舶的装卸功能，其余功能与海港相差无几，也就是说，无水港是建设在内陆的具有报关、报检、签发提单等港口功能的物流服务中心。

无水港具有以下几个特征：（1）位于内陆；（2）以口岸和物流的服务功能为主；（3）主要提供进出口贸易服务，货物以集装箱货为主。

1992年成立的河南公路港是国内第一个无水港，现在已是河南物流的龙头企业。

1 我国无水港的分布目前，我国具有一定规模并且已在运营的无水港共有40多家。

由于地理原因，数量较多的地区为南部地区和东部地区，其无水港分布较集中，如厦门、南昌、绍兴、龙岩等地；东北地区的无水港并不多，分布均匀；而西部地区数量较少、分布分散。

基本可分为东北地区、东南地区、华东地区、华北地区以及珠三角地区五个无水港群。

其中东北地区主要依托于大连港和营口港；东南地区主要依托于厦门港；华东地区主要依托于宁波港和青岛港；华北地区主要依托于天津港和秦皇岛港；珠三角地区则依托于深圳港。

2 我国无水港的建设模式无水港建设模式的划分依据是其主体是海港还是内陆，即建设的目的是为了发展海港还是内陆，因此可分为以海港为主体的建设模式、以内陆为主体的建设模式以及海港与内陆共同发展的建设模式。

2.1 以海港为主体的建设模式这种建设模式下较出色的有天津港。

天津港是我国北方第一大港，也是世界上最大的人工深水港。

目前天津港已建成了近30个无水港，其中包括国内第一个无水港河南公路港，辐射范围扩展到北京朝阳、河北石家庄、新疆乌鲁木齐等。

2019年上半年，天津港累计完成的集装箱吞吐量达833万标准箱，同比增长6.7%，高于全国沿海港口平均增长水平。

内陆无水港建设与发展模式探索概述内陆无水港是指在内陆地区建设的一种无水运输的交通枢纽。

其建设目的是为了加快内陆地区与沿海地区的互通，推动内陆地区经济的发展。

内陆无水港的建设和发展也成为了内陆地区现代物流业的重要组成部分。

本文将分析内陆无水港的建设和发展模式，并探讨其未来发展的趋势。

建设模式内陆无水港的建设模式包含两种：完全独资建设和股权合作建设。

完全独资建设完全独资建设是指由单个企业或政府出资全部自建无水港口。

这种建设模式的优点是容易控制无水港口的规模、操作程序、设备配置和人员管理。

这种模式主要适用于内陆地区需求较小、交通线路不复杂的区域。

股权合作建设股权合作建设是指企业或政府与其他各类投资公司成立联合公司，各方共同出资建立无水港口并合理进行分配。

这种建设模式可以通过整合资源和管理优化来降低成本。

而且，可以让不同单位对其运营进行监管并对整个无水港口运营的复杂性进行分担。

发展模式内陆无水港的发展模式包含两种：关键节点建设模式和长线模式。

关键节点建设模式关键节点建设模式是指在重要的内陆物流中心和工业聚集区建设内陆无水港口。

这种模式适用于那些重要的交通中心、工业聚集区以及交通线路复杂的区域。

在这种模式下，无水港口的改善和建设将使这些区域更具有生产力、适应性和响应灵敏度。

长线模式长线模式是指将无水港口作为一种长期持续的投资，在非关键的位置建设的大型内陆无水港口。

这种模式适用于那些经济发展相对落后、发展速度不够快的内陆地区。

在这种模式下，可以通过内陆无水港口提高其经济活力，并在未来保证增长因素。

发展趋势内陆无水港的发展趋势包括以下几个方面：多元化服务随着技术的不断进步，内陆无水港需要适应不断变化的市场需求，提供多元化的服务。

例如，提供居民娱乐、健身和旅游设施等服务，以扩展港口的功能和服务领域。

融合发展内陆无水港需要加强与周围地区的创新合作，形成一个综合性的现代化物流区域。

这种融合发展不仅有利于内陆无水港本身的发展，还可以为使用内陆无水港的企业提供更便捷、更高效的服务。

陆无水港发展模式与对策研究前言“无水港”是一种集约化的、大规模的物流设施集中地和多种物流路线的交汇地，具有综合、转运、集散、调节、加工、物流配送、信息服务等功能的物流中心［1］。

从其发展的历史看，无水港从无到有的产生过程主要基于陆港双方各自的需要：一方面，陆企业为了节约进出口成本改善投资环境和发展区域经济而愿意成为沿海港口在陆地区的货源集散点；另一方面，沿海港口为了争夺腹地拓展货源而有意在陆地区寻找“代理人”。

此外，铁路运输企业通过无水港的集货功能也可以获得规模上的优势而降低成本。

随着陆地区货运量的增长，传统的货物进出口方式的弊端日益凸显，因为如果出口货物想一次申报则必须随货物到港口才能办理相关的手续；如果在属地报关则货物到港口后还需要二次报关、二次查验才能放行，交接查验手续十分繁琐，而且时间长、成本高。

相比较而言，无水港这种新的运输组织形式因为降低了物流成本，提高了通关效率而得到迅速发展。

但无水港在我国的发展尚处于起步阶段，既无成熟的理论基础，也无规其发展的法律法规制度。

随着我国经济的飞速发展，外贸出口量逐年递增，港口的重要作用日益凸显，沿海各地区都在大力改建、扩建、新建港口，港口间的竞争愈演愈烈。

如何争取到更广阔的经济腹地和货源，在陆地区建设无水港，是港口发展的一种必然选择。

摘要：从无水港发展的影响因素出发，论述了无水港发展的动力机制；通过对我国“无水港”运作现状的剖析，指出当前无水港发展中存在的问题；并通过国外无水港发展的经验借鉴，从规划、建设和运作等方面探讨了我国陆发展无水港的对策。

关键词：陆无水港；发展模式；对策建议1 国外无水港发展现状分析1.1 国无水港发展现状分析我国自 2002 年 10月首开具有无水港性质的口岸后 ,无水港成为了沿海各大港口拓展陆腹地的重要战略之一 ,其对于改善我国中西部地区招商引资环境,促进陆地区对外经贸发展有着重要意义。

目前 ,我国无水港建设模式主要有三种 : 港口企业为主的建设模式、陆地区为主的建设模式、陆和港口企业共同开发的建设模式。

推进无水港建设情况汇报近年来，我国在推进无水港建设方面取得了长足的进步。

无水港，即不受潮汐影响的港口，是我国海洋经济发展的重要组成部分，也是推动海洋强国建设的重要基础设施。

下面，我将就我国无水港建设的情况进行汇报。

首先，我国在无水港建设方面取得了一系列重大突破。

例如，我国在广东、上海、天津等地相继建成了多个无水港，这些无水港的建设不仅提高了港口的吞吐能力，还有效缓解了传统港口因潮汐变化而带来的船舶等待时间过长的问题。

同时，我国还在无水港建设中引入了先进的自动化装卸设备和智能化管理系统，提高了港口的运营效率和安全性。

其次，我国无水港建设取得的成果也带动了相关产业的发展。

随着无水港的建设，相关的物流、航运、船舶制造等产业也得到了快速的发展。

无水港的建设为我国的海洋经济发展注入了强劲的动力，为我国的产业升级和转型升级提供了有力支撑。

此外，我国在无水港建设中还注重了生态环境保护。

在建设无水港的过程中，我国采取了一系列措施，保护了港口周边的生态环境，保护了海洋生物的栖息地，有效减少了港口建设对周边环境的影响，体现了我国在可持续发展方面的责任和担当。

总的来看，我国在推进无水港建设方面取得了显著成绩，但也要清醒地看到，我国无水港建设还存在一些问题和挑战。

例如，一些无水港的建设进度不够理想，港口设施和设备的更新换代还不够及时，港口后勤保障体系还需要进一步完善等。

因此，我们需要进一步加大对无水港建设的投入，加快建设进度，提高港口的运营效率和服务水平，为我国海洋经济的发展提供更加有力的支撑。

综上所述，我国在推进无水港建设方面取得了明显成绩，但也面临着一些挑战。

我们要继续坚定信心，不断加大对无水港建设的投入，加快建设进度，提高港口的运营效率和服务水平，为我国海洋经济的发展贡献更大的力量。

相信在党中央的坚强领导下，我国无水港建设一定会取得更加辉煌的成就！。

DISCUSSION 工作探讨无水港是上世纪末欧美提出一个概念，在我国还是一个相对陌生的概念。

无水港的建设是提高港口国际竞争力、融入国际供应链的重要筹码。

当前我国无水港建设越来越受到重视，但存在的问题也很多，如何应对这些困难和挑战是我国无水港建设取得突围的关键。

无水港的含义无水港(Dry Port)，又称陆港，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等与海港服务功能相似的物流中转基地。

内陆进口商和出口商可以在当地完成订舱，报关，检验等一系列的手续，并将货物运送到货运代理或货运公司。

因此，无水港实际可以理解为国际物流供应链上一个物流节点，发挥的是节点在物流网络中合理布局的作用。

当前很多内地进出口商由于港口主要分布在沿海地区，货物要集中运往这些地方才能出运，货主或出口商要专门跑到港口办理报关报检等手续，耗费不少时间和精力，同时也增加了物流时间，降低了物流效率。

从物流和供应链的角度看，这属于节点布局不合理问题，因此无水港的构建实际是完善国际物流供应链节点一个对策。

无水港的优势无水港本身所固有的特点：货物是在无水港内完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，程序大体上与海港相类似，然后多试联运以及其他方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海，能够免去繁琐的申报手续，对于节省物流运输时间和成本具有重要的意义。

以运输的成本计算作为例子：采用无水港物流模式操作的企业，相比起按传统模式进行办理运输、报关、检验等手续的企业，每箱货物至少可降低四百元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可以节省大约400多万的费用，对于出口公司的生存和发展具有重要的意义。

而选择“海铁联运”这种方式是基于外贸出口运输的现实状况考虑。

选择“海铁联运”作为出口运输方式，不仅能够有效缩短货物从装箱到出海的时间，且由于海铁联运均采用统一规格的集装箱，承运人无需再对集装箱进行更换，也能降低货物在换箱过程中损坏和被遗漏的风险，以提升运输装载的安全性。

内陆无水港建设实施方案内陆无水港是指在内陆地区建设的无水港口，其主要功能是为内陆地区提供货物的装卸、运输和贮存服务。

内陆无水港的建设对于促进内陆地区的经济发展和提升物流效率具有重要意义。

本文将针对内陆无水港的建设实施方案进行详细探讨。

一、选址与规划1. 选择适宜的地理位置：选址应考虑到内陆地区的交通条件和发展需求，尽量选择交通便利、水源充足、土地平整的地段。

2. 定位明确：根据内陆地区的经济特点和货物类型，明确无水港的功能定位，确定主要货物流向和服务对象。

3. 规划合理布局：内陆无水港应包括码头、堆场、仓库、装卸设备等基础设施，布局合理、通道畅通，以保障货物的高效流转。

二、基础设施建设1. 码头建设：根据货物类型和吞吐量需求，建设适当规模和结构的码头，包括船舶靠泊区域、装卸设备、堆场等，并配置完善的监测系统和消防设施。

2. 仓库建设：建设多功能的仓库，根据货物的特性和需求，设置不同类型的仓库，如普通仓库、冷库、危险品仓库等，以保障货物的安全和储存条件。

3. 运输网络建设：建设与内陆无水港相连的高速公路、铁路等运输网络，以便货物快速、便捷地进出港口。

4. 装卸设备建设：根据货物类型和吞吐量需求，配置适当的装卸设备，如起重机、吊车、运输车辆等，以提高货物的装卸效率。

三、环境保护措施1. 废水处理：建设废水处理设施，对港区产生的废水进行处理，确保排放水质符合国家标准，减少对水资源的污染。

2. 垃圾处理：建设垃圾处理设施，对港区产生的垃圾进行分类和处理，减少对环境的影响。

3. 环境监测：建立港区环境监测系统，对大气、水质、噪音等环境指标进行实时监测，及时发现和解决环境问题。

4. 绿化造景：在港口周边进行绿化和景观设计，提升港口的环境质量和形象。

四、管理运营模式1. 设立管理机构：成立内陆无水港的管理机构，负责港口的日常管理和运营，包括人员安排、货物调度、设备维护等。

2. 引入专业运营公司：可以考虑引入专业的港口运营公司进行内陆无水港的运营管理，提高港口的运营效率和服务质量。