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“无水港”运作模式是一种新的物流组织方式。
本文对目前“无水港”运作模式进行剖析，针对“无水港”运作中存在的问题，结合国内外先进经验，探讨符合我国“无水港”发展的运作模式。
释义及发展概况“无水港”是远离港口的内陆集装箱设施，它为进出“无水港”的集装箱和货物提供装卸、短期储存和海关检查等服务。
它把港口（除船舶装卸）功能推进到内陆完成，减轻了集装箱货物对港口的压力，加速了流通。
“无水港”是伴随着集装箱多式联运发展而发展起来的。
其运输体系的演变特点如下：杂货运输。
运点多，手续烦琐；搬运次数多，货损严重；装卸时间长，运输组织复杂。
集装箱运输的出现不仅实现了运输的高效化、信息化、门对门服务，而且改变了传统的货源组织体系和运输方式。
集装箱多式联运网络比起件杂货运输网络也发生了巨大的变化：一是形成了集装箱枢纽港。
二是出口集装箱首先在内陆集装箱设施集结，形成规模后向港口运送。
“无水港”集装箱多式联运运输通道的形成。
集装箱化对货流的影响，是集装箱多式联运通道形成和发展的基础，多式联运的不断发展形成了一定的多式联运通道（如图1）。
图1集装箱多式联运通道的主要作业环节“无水港”运作模式及发展趋势1．“无水港”的基本功能图2-1“无水港”基本功能图2．“无水港”的运作模式图2-2“无水港”运作模式“无水港”运作模式（如图2-2）形成了一个以“无水港”为节点有机的深入内陆的运输网络，并具有联系经济腹地纽带和桥梁。
3．发展趋势交通运输网络更加完善，实现快捷联运。
上世纪80年代末，美国海陆公司和美国总统轮船公司已经在美国内陆建立自己的内陆集装箱运输系统。
中国远洋运输公司、OOCL和EVERGREEN公司、丹麦的马士基、日本的NYK 也陆续在北美建立了自己的内陆运输网络。
“无水港”口岸功能强化，增强物流平台功能。
“无水港口经济探寻符合我国“无水港”发展的运作模式陈春满46CWT中国水运2010·7栏目编辑：邹翔港口经济港”运作模式中的内陆口岸功能是一大特色。
无水港(Dry Port)无水港概述无水港，顾名思义是指“无水的港口”，实际是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
引货入箱不仅具有增加箱量、减少污染、运输便捷、安全性高的优点，同时可以大大降低货物运输的港口费用。
包含公路港、铁路港、航空港。
一般是内陆城市,兴建的大型综合物流区，一般以公路、铁路、航空为依托，进行对外贸易。
无水港的工作模式无水港是如何提高运输效率，降低运输成本的呢?我们来研究一下无水港的工作模式。
无水港不临江海、没有船舶，货物是在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把海港搬到了内陆，然后通过海铁联运的方式将货物运送到沿海港口，集装箱就可以直接装船出海。
因为省掉了一系列复杂环节，大量的时间和运输成本就节省了出来。
有人略算地算过一笔账：与企业传统的自主完成运输、报关、检验、吊装、港杂和港口操作费等相比，每标箱至少可降低300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，可节约费用300万元。
那么，为什么会选择“海铁联运”这种运输方式呢?我们大家都知道，陆路运输易受交通、天气等因素影响，经常会延误正常的出口时间。
如果选择海铁联运，不仅货物运输出海的时间大大缩短了，且因海铁联运的集装箱规格是统一的，这样又节省了一批集装箱的费用。
可以说，在众多的“无水港”建设中，海铁联运是重要的和较经济的途径。
在铁路的积极助推下，内陆无水港已成为当地“黄金码头”。
沿海港口开通至内陆的集装箱“五定”(定点、定线、定车次、定时、定价)班列，对货主具有相当大的吸引力。
据了解，利用集装箱班列进行运输比利用公路运输集装箱的成本要节省50%左右。
无水港建设的背景和意义摘要近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展;随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。
无水港作为内陆集装箱节点,在内陆运输领域的作用不断凸显。
中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。
在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济,充分利用中部资源是本文的研究课题。
本文介绍了国内无水港的建设背景,以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。
在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用,这是具有很高的经济价值和战略意义的。
通过本文研究,旨在表明无水港给中部经济所带来的益处,完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。
关键词：无水港、国际多式联运、集装箱一、无水港的定义无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。
建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸,对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放,降低物流成本,增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。
二、无水港建设的背景分析（一）宏观背景分析1．内陆地区经济的发展,对外贸易的攀升。
全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。
而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。
无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用引言近年来，随着中国经济的快速发展，淮安市作为江苏省重要的地级市之一，也在积极推进开放型经济发展。
无水港建设作为一种新兴的物流经济形式，对于淮安市的开放型经济发展具有重要意义。
本文将从无水港建设的概念、淮安市的开放型经济背景以及无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用三个方面进行探讨。
一、无水港建设的概念无水港是指不依赖水运运输的综合性物流节点，主要通过铁路、公路、航空等多种运输方式来实现货物的集散、运输和分销。
无水港通过优化物流运输网络结构，提高物流效率，实现多种不同运输模式的无缝衔接，从而提升物流效益，为地区经济发展提供有力支撑。
二、淮安市的开放型经济背景淮安市位于江苏省中北部，是连接东南沿海和西北内陆的重要枢纽城市。
经济全球化和国内市场竞争的加剧，促使淮安市积极开展开放型经济发展，加速融入国际和国家经济体系。
淮安市拥有发达的交通网络和丰富的资源优势，为开展无水港建设提供了有利条件。
三、无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用1. 优化物流运输效率无水港建设可以通过整合不同运输模式的优势，实现货物的高效集散和流通。
淮安市的无水港建设将加强铁路、公路和航空等多种运输方式的协同作用，提高运输效率，缩短货物运输时间，降低物流成本。
这将为淮安市的开放型经济发展提供坚实的物流基础。
2. 拓宽贸易渠道无水港建设将有助于深化淮安市与周边地区和国家间的贸易合作。
通过无水港，淮安市可以实现与沿海港口和内陆港口的联通，拓宽贸易渠道，提高贸易自由化水平。
这将为淮安市的进出口贸易提供更多选择，增强其在全球经济中的竞争力。
3. 促进产业升级无水港建设将有助于淮安市实现产业升级和结构优化。
通过引进先进的物流设施和管理经验，淮安市可以提高物流运作效率和服务质量。
这将为淮安市的制造业发展提供支持，促进产业升级和转型升级，推动经济增长。
4. 加快城市建设无水港建设将促进淮安市的城市建设，提升城市形象和软实力。
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209 杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸,在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
《国际物流管理》小组作业无水港建设存在的问题及解决办法院系：电子商务与物流管理学院班级：101702指导老师：何惠小组成员：刘浩20104170207 张建洪20104170208 王朋举20104170209杨宾20104170210 孙欢林20104170211 王海龙20104170212一、无水港的定义、功能“无水港”也称“内陆港”，是指港口的功能向缺少出海港的城市延伸，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体，以两地海关和检验检疫部门合作为依托，通过在无水港内设置的海关、检疫、商检等监管机构，为客户通关提供有效服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的客户则可以在当地办理定舱、装箱、报关、放行、退税和保险等业务，实现无水港电子信息平台与口岸平台对接和信息共享，形成一次报关、一次放行的物流运作模式。
二、无水港建设中存在的问题1、缺乏整体规划和有效的管理机制与机构基于行政区域存在条块分割等问题，在无水港的建设布局上，存在各自为战，盲目建设的问题，从国家交通主管部门到地方政府缺乏无水港建设的总体发展规划或发展指导纲要，无法为港陆建设无水港提供科学依据。
不但造成了资金浪费，更重要的是港口建设不能按照国家的战略布局协调发展。
无水港建设涉及到地方政府、港口、铁路、海关、检验检疫局、船公司、银行、货代、货主等多方利益，因此协调起来难度较大。
目前无水港建设都是港口当局以及所在市政府与内陆传统或非传统经济腹地的政府主管部门之间直接建立联系，进行建设。
不免存在盲目建设、一哄而上的现象，带来资源的浪费和损失。
缺乏一个统筹规划、综合协调、科学管理的机制和机构，以解决无水港发展中出现的问题。
2、相关法律法规不健全由于无水港与沿海港口存在一定的区别，内陆无水港在很多方面并不适用于《港口法》。
摘要：无水港是以海港为基础，在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
目的是扩展无水港的理论，从不同的角度定义三类无水港。
调查结果表明无水港可以帮助确定货物运输的方式，使之从道路运输转换到更节约能源，对环境危害比较小的运输模式，在缓解海港城市的拥挤的同时有助于托运人改进港口腹地的物流处理方案。
关键词：多式联运；无水港；腹地；集装箱 1 无水港无水港也叫内陆港，指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构，为客户通关提供服务，同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续，将货物交给货代或船公司。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外，其功能与港口基本相同。
我国无水港发展尚处于起步阶段，有3种模式，如沿海港口为争取货源主动与内陆地区合建无水港。
第二种内陆地区为发展本地经济建立无水港，以南昌和西安建立的无水港为代表。
第三种沿海港口和内陆地区为各自发展的需要建立无水港。
1.1 远距离无水港根据无水港的作用和位置，可以分为远距离，中距离和近距离无水港。
远距离无水港是三者中最传统的，拥有最长的历史。
实行远距离无水港的目的很简单，即从严格的成本角度来看，货物运输的距离和规模使铁路运输变得可行。
图1表明了实行远距离无水港的海港及其腹地。
和传统的往返于港口的铁路运输相比，不同之处主要是远距离港口提供的功能和托运人运作界面的移动。
高度组织化增加了铁路和道路之间的竞争，托运人3，6，7现在使用无水港。
同时从道路运输转换为铁路运输，可以减少在港口入口处和港口附近的拥挤。
在欧洲一辆火车可以替代35辆卡车，在美国可以替代100多辆货车，并且减少沿途的外部负效应。
海港使用远距离无水港的主要原因是通过提供给承运人低成本和高质量的服务来确保更广阔的腹地。
