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无水港建设研讨会发言材料尊敬的各位领导、专家、各位来宾：大家好！我是某某某公司的某某某，今天非常荣幸能够在这个无水港建设研讨会上发言。
今天我想和大家一起探讨无水港建设的重要性以及我们公司在这个领域的经验和建议。
首先，让我们来了解一下什么是无水港。
无水港是指在没有自然水域的地方建设的海港。
随着全球贸易的不断发展，海港的重要性也愈发突出。
然而，由于一些地理条件的限制，很多地区无法自然形成海港，这就需要我们通过人工手段来建设无水港。
那么，为什么无水港建设如此重要呢？首先，无水港的建设可以促进经济的发展。
一个地区是否有发达的港口，直接影响着该地区的贸易活动和产业发展。
通过无水港的建设，我们可以为这些地区提供一个便捷的贸易通道，促进该地区与其他地区的经济合作与发展。
其次，无水港的建设可以带来就业机会。
建设一个无水港需要大量的劳动力和专业技术人才，这将为当地居民提供一个就业的机会，帮助他们摆脱贫困，改善生活。
再次，无水港的建设对于保护环境也有积极的意义。
传统的海港建设通常需要大面积的土地填海，这对于海洋生态系统和沿海地区的生态环境造成了巨大的破坏。
而无水港的建设则可以避免这一问题，通过人工建设，最大限度地保护了海洋环境的完整性。
在无水港建设方面，我们公司也积累了一些经验与建议。
首先，必须进行综合规划。
无水港建设涉及到土地利用、水运、电力等方方面面的问题，必须进行充分的综合规划，确保各个环节的协调与配合。
其次，注重科技创新。
随着科技的不断发展，无水港建设也可以借助先进的技术手段，提高建设效率和质量。
比如，我们可以利用无人机进行勘测和监测工作，利用先进的建筑技术进行港口设施的建设，提高无水港的运营效率。
最后，我们必须注重环保和可持续发展。
无水港的建设必须坚持绿色可持续发展的原则，采用生态友好的建设方式，减少对生态环境的破坏，并且在运营过程中注重节能减排，降低碳排放。
尊敬的各位领导、专家、各位来宾：无水港的建设是一项既重要又具有挑战性的任务。
关于建设郑州市无水港的探讨[摘要] 建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节并极大促进内陆地区外向型经济的发展。
郑州市区位优势显著、腹地经济基础雄厚并拥有相应的政策支持与保障，都为郑州市建设无水港提供了有利条件。
但是，无水港的建设是一项复杂的系统工程，真正实现郑州市无水港的各项功能需加强政府引导，海关、检验检疫、铁路、公路、外汇和银行等各部门的密切配合和支持；与河南省承接东部产业转移相结合；与产业集群发展相协调；注意延伸无水港的高端服务；加快虚拟无水港的发展；通过大力发展现代物流业，为无水港的建设提供强有力的保障。
[关键词] 无水港；郑州市；通关；物流[中图分类号] tu984.11+1 [文献标识码] a一、引言无水港，即“无水的港口”，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能的类似港口机构。
在无水港内设置有海关、检验检疫等部门，为客户通关提供服务。
同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构，以便收货、还箱和签发以当地为起运港或目的港的多式联运提单。
内陆的进出口企业则可以在无水港完成订舱、报关和报检等手续，将货物交给货代或船公司。
2010年，郑州市已与青岛港达成了《郑州“无水港”战略合作框架协议》，并在2012年2月，河南保税物流中心与青岛港合资成立了河南豫青国际物流公司，有效落实海关区域通关等优惠便利政策，完成内陆港与海港物流对接，一体化运作无水港，这标志着郑州无水港正式开通。
二、建设郑州无水港的重要意义河南省地处中原，交通便利、市场广阔，但同时也深处内陆，造成贸易物流环节繁多，商品交易成本高，导致河南省整体外向型经济发展严重滞后。
所以，为寻找畅通的出海通道，郑州无水港便应运而生。
（一）提高运输效率，降低物流成本无水港的工作模式即是将海港移至内陆，在无水港内“一站式”完成订舱、报关、报验和签发提单等一切通关手续，然后通过海陆联运的方式将货物运送到沿海港口，货物可直接装船出运，与企业传统操作程序相比，可略去一系列复杂环节并节省大量的运输成本。
2015年2月9日第5期总第45期发展无水港，内陆变“沿海”不是梦【内容提要】近年来，随着经济全球化的发展和我国内陆地区加快开放，我国对无水港发展的重视程度逐步加深。
仅仅经过十余年的发展，我国无水港总数已超过了30个。
但是，目前的无水港建设和运营仍存在系统性、市场化、联动性不足等问题。
赛迪方略地区经济研究中心认为，地方政府加快发展无水港，需要吸取已有的经验和教训，统筹无水港与地方产业发展，加强沟通协调，建立多元的投融资机制和与之相适应的利益分配机制，加强信息和监管等方面联动。
【关键词】无水港产业发展地方政府举措“一带一路”战略将构筑我国新一轮对外开放的“一体两翼”,助推内陆地区由对外开放的边缘迈向前沿。
内陆地区扩大开放，将对物流等基础设施提出更高要求，其中具有“一关三检”等港口功能的内陆无水港发展面临重大机遇。
无水港作为连通国内国际两个市场的有效载体和通道，有利于降低综合物流成本、提升地区产业竞争力，推动内陆地区外向型经济快速发展。
一、内陆地区建设无水港的重要意义（一）缩短与国际市场距离，有利于降低对外贸易成本受区位、运输条件限制，我国内陆地区与国际市场距离较远，对外经济发展相对滞后，距离内陆江河较远的地区外贸成本较高。
无水港的口岸、物流功能可降低综合物流成本，加快物流、贸易速度，缩短与国际市场距离。
一是无水港可以为客户提供通关服务，节省了进出口企业办理报关、报检、签发提单等业务的时间、路费等成本，提高了通关效率。
二是无水港内铁路或公路集装箱场站有利于开展节点和甩挂运输，提高了运输效率。
三是无水港建设为公路、铁路采用重箱运输创造条件，实载率将大大提高，陆上运输成本降低。
（二）改善招商引资环境，有利于产业转型升级近年来，随着大量企业由沿海向内陆地区迁移，我国中西部地区的招商引资竞争日益激烈，并且在资源环境的约束下，产业转型升级压力较大。
然而，依靠降低土地价格、返还税收等优惠政策吸引企业的空间进一步缩小，内陆地区亟需通过优化招商引资环境，推动产业转型升级。
无水港的名词解释无水港是指没有天然深水港湾的地区，不能容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
在地理学中，无水港的概念是相对于深水港而言的，深水港是指可以满足大型船只停泊并进行货物装卸运输的自然或人工港湾。
无水港的形成有多种原因，包括地形地貌、自然条件以及经济因素等。
地形地貌对港口的形成有重要影响，比如一些地区地势低洼，河口离海较远，湖泊或河流没有足够的水深，都会限制港口的建设。
此外，一些地区自然条件恶劣，如海浪大、潮汐变化大等也会阻碍港口建设。
经济因素也是无水港形成的原因之一。
在一些欠发达地区，由于经济发展水平低，无力投资修建港口设施。
同时，由于缺乏大型航运企业的投入，也降低了无水港建设的可能性。
这种情况下，地区的贸易和物流将会受到限制，无法充分发展。
无水港在交通和物流方面面临诸多挑战。
由于无法吸引大型船只停靠，运输成本会增加，物流效率变低。
这不仅会影响地区的贸易和商业活动，还会阻碍地区的经济发展和对外开放。
同时，无法满足大型货船的需求，货运能力受到限制，无法有效扩大物流规模。
然而，尽管无水港面临挑战，也存在着一些应对策略和解决方案。
首先，无水港可以通过改善港口设施和提高航运服务水平来吸引更多的航运企业投资。
增加泊位数量和提高装卸效率可以提升港口的运力和效益。
其次，无水港可以发展其他形式的运输方式，如铁路、公路等，构建起多元化的物流网络。
这样不仅可以弥补无法容纳大型船只的不足，还可以提高地区物流运作的灵活性和效率。
除此之外，无水港还可以通过促进区域经济发展来缓解港口建设的困难。
加大对港口基础设施建设的资金投入，提供财政和税收优惠政策等措施，吸引更多投资者和企业的参与。
同时，发展相关产业，例如物流和加工制造业，综合运用地方资源和优势，提升地区的经济实力和吸引力。
总的来说，无水港是指没有天然深水港湾的地区，无法容纳大型船只停靠和进行货物装卸作业的港口。
无水港的形成是由于地形地貌、自然条件以及经济因素等多种原因所致。
无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用引言近年来，随着中国经济的快速发展，淮安市作为江苏省重要的地级市之一，也在积极推进开放型经济发展。
无水港建设作为一种新兴的物流经济形式，对于淮安市的开放型经济发展具有重要意义。
本文将从无水港建设的概念、淮安市的开放型经济背景以及无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用三个方面进行探讨。
一、无水港建设的概念无水港是指不依赖水运运输的综合性物流节点，主要通过铁路、公路、航空等多种运输方式来实现货物的集散、运输和分销。
无水港通过优化物流运输网络结构，提高物流效率，实现多种不同运输模式的无缝衔接，从而提升物流效益，为地区经济发展提供有力支撑。
二、淮安市的开放型经济背景淮安市位于江苏省中北部，是连接东南沿海和西北内陆的重要枢纽城市。
经济全球化和国内市场竞争的加剧，促使淮安市积极开展开放型经济发展，加速融入国际和国家经济体系。
淮安市拥有发达的交通网络和丰富的资源优势，为开展无水港建设提供了有利条件。
三、无水港建设在推进淮安市开放型经济发展中的作用1. 优化物流运输效率无水港建设可以通过整合不同运输模式的优势，实现货物的高效集散和流通。
淮安市的无水港建设将加强铁路、公路和航空等多种运输方式的协同作用，提高运输效率，缩短货物运输时间，降低物流成本。
这将为淮安市的开放型经济发展提供坚实的物流基础。
2. 拓宽贸易渠道无水港建设将有助于深化淮安市与周边地区和国家间的贸易合作。
通过无水港，淮安市可以实现与沿海港口和内陆港口的联通，拓宽贸易渠道，提高贸易自由化水平。
这将为淮安市的进出口贸易提供更多选择，增强其在全球经济中的竞争力。
3. 促进产业升级无水港建设将有助于淮安市实现产业升级和结构优化。
通过引进先进的物流设施和管理经验，淮安市可以提高物流运作效率和服务质量。
这将为淮安市的制造业发展提供支持，促进产业升级和转型升级，推动经济增长。
4. 加快城市建设无水港建设将促进淮安市的城市建设，提升城市形象和软实力。
无水港可行性研究报告一、引言无水港是指因地质、地形或气候等因素，使得海港无法直接连接到海岸线，需要通过建造运输系统才能将货物的装卸服务与陆地相连。
本文针对无水港的可行性进行研究和分析，以评估其在现代货物运输系统中的潜在价值。
二、无水港的概念和发展背景无水港的概念最早可以追溯到19世纪，当时一些非常规的地理条件和地形构造使得海港无法直接与海岸线相连。
这种情况迫使人们开发新的方式，如通过建造长距离桥梁或隧道来将货物的装卸服务与陆地连接。
随着全球贸易的发展和货物运输需求的增加，无水港的需求也逐渐增加。
特别是在一些拥有丰富资源但地理条件不利的地区，无水港可以为当地经济发展提供新的动力。
三、无水港的运作原理及优势无水港的运作原理主要包括建造桥梁、隧道或其他连接设施，通过这些设施实现货物的装卸服务。
无水港的优势包括：1. 提高货物运输效率：通过无水港，货物可以直接从装卸站运往陆地，避免了海港和陆地之间的频繁往返。
2. 减少能源消耗：无水港可以减少货物运输过程中的油耗和碳排放，有利于减少环境污染。
3. 促进当地经济发展：无水港的建设和运营可以创造就业机会，并推动相关产业的发展，对当地经济具有重要意义。
四、无水港的可行性分析1. 地理条件分析：无水港所处地区的地形、气候等因素对其建设和运作具有重要影响。
必须全面评估地理条件的利弊，确保无水港的可行性。
2. 技术需求分析：无水港的建设需要先进的技术支持，包括桥梁、隧道等连接设施的设计和建造。
同时，运输系统的运营也需要高效的技术支持。
3. 经济收益分析：对无水港的建设和运营进行经济效益评估，包括投资回报周期、盈利模式等方面的分析，以确保项目的可行性。
4. 社会影响评估：无水港的建设和运营对当地社会、环境等方面可能产生影响，必须进行全面评估，采取相应措施减少不利影响。
五、结论与建议综合以上分析，我们认为无水港在现代物流系统中具有较大潜力，可以为当地经济发展和货物运输提供新的可能性。
天津港加快无水港建设的策略分析一、背景介绍二、天津港的现状分析及发展趋势三、天津港加快无水港建设的必要性四、天津港加快无水港建设的策略分析五、天津港加快无水港建设的可行性评估六、相关案例分析与启示一、背景介绍天津港是中国北方地区最大的综合性港口之一，也是我国重要的国际航运中心之一。
天津港拥有丰富的自然资源和深厚的历史文化底蕴，是中国重要的工贸港口之一，拥有丰富的航线和货物种类。
随着中国经济的不断发展和全球化进程的加速，天津港日益成为全球贸易的重要枢纽之一。
但与此同时，天津港也面临着一系列的挑战，亟需提高港口的效率和提高服务水平，实现可持续发展。
这也为天津港加快建设无水港提出了新的挑战和机遇。
二、天津港的现状分析及发展趋势天津港历史悠久，港区面积达到300平方公里以上，形成了“七港一枢纽”的港区布局，基本实现了内河口港联运和国际中转功能。
但在快速发展的背景下，天津港也面临着一系列的问题。
一是货物多样化，储存、运输以及配套服务要求更高，船舶现代化、航线丰富性和船舶停靠速度对压力有所要求，主港和卫港以及其他辅助设施要形成有机联系。
二是航运市场竞争激烈，各大港口都致力于提高运输效率和业务质量，以便在航运市场竞争中占有优势。
三是港口的口岸战略环境不断变化，要求港口有能力应对国际大局变化和中国国家政策调整的变化。
以上问题也导致天津港的整体效率和服务水平存在一定的难度，建设无水港成为提高港口整体效率的必由之路。
三、天津港加快无水港建设的必要性无水港是指在大陆沿海的主要内陆地区建设的一个类似于海港的物流和配套服务中心。
因为距离海域较远，无水港通过铁路等内陆运输方式以及先进的信息技术实现货物进出口。
天津港加快建设无水港有如下必要性：1. 加快推进内陆开放和经济结构优化升级，提高货物进出口效率；2. 致力于京津冀产业转型升级，进一步提高城市和区域连接的质量水平；3. 天津港不断扩大开放，不仅可以为中国北方地区的经济社会发展做出贡献，也可以进一步促进沿海城市和西南、西北等其他地区的经济发展。
我国无水港发展模式浅析摘要:现代的无水港还是一个物流中心,是沿海港口所参与的供应链的一个环节,它与沿海港口紧密联系,起着为后者疏散(汇集)货物的作用。
无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源,对其良性发展起到很好的支持作用。
无水港功能的强弱和运转的好坏直接影响着整个供应链是否流通顺畅,进而影响着沿海港口功能的发挥和竞争能力的提高。
本文首先对无水港进行了概述,探析了其作用,接着分析了其发展模式及选择发展模式时需要注意的问题,最后进行总结。
关键词:无水港发展模式物流一、引言随着港口数量的增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者考虑的重要问题;现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题;中西部开发使某些内陆地区具有了一定的经济规模,当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
无水港——这种建在内陆、具有与沿海港口相似功能的现代物流中心或许能对解决以上问题有所帮助。
二、无水港概述所谓无水港是指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置有海关、动植物检疫、商检、卫检等监督机构为客户通关提供服务,同时,货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。
无水港与集装箱货运站的区别有以下几点:1.无水港一般建立在能产生大量适箱货物的地区,这些地区内外贸活动频繁,经济相对比较发达;集装箱内陆集散点则是在一些交通的交汇点或枢纽点依托铁路或公路而建,它的建设主要考虑交通的便利性。
2.无水港是为了适应当地的经济发展而建立的,主动为经济建设服务。
集装箱集散点考虑的是运输的便利,周围的货源要服从于它已有的网点布置。
无水港建设的背景和意义摘要近年来随着世界经济贸易的增长，集装箱运输得到了迅猛的发展;随着国际多式联运范围的扩展，集装箱运输由海路向陆路不断延伸。
无水港作为内陆集装箱节点,在内陆运输领域的作用不断凸显。
中部地区地处内陆，国际贸易经济一直发展缓慢，中部资源不能得到开发与利用。
在中部构建内陆无水港以发展中部对外贸易经济,充分利用中部资源是本文的研究课题。
本文介绍了国内无水港的建设背景,以无水港的相关理论知识作为依托，对我国中部内陆构建无水港的意义进行研究。
在中部构建内陆无水港，促进中部崛起，促进运输体系的整体优化，同时也让中部的丰富资源得到开发和有效利用,这是具有很高的经济价值和战略意义的。
通过本文研究,旨在表明无水港给中部经济所带来的益处,完成中部内陆无水港建设对于整个中部地区的经济发展至关重要。
关键词：无水港、国际多式联运、集装箱一、无水港的定义无水港也叫内陆港,指在内陆地区建立的具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。
在无水港内设置海关、动植物检疫、商检、卫检等监管机构,为客户通关提供服务,同时，货代、船代和船公司也在无水港内设立分支机构,以便收货、还箱、签发以当地为起运港或终点港的多式联运提单。
内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报检等手续,将货物交给货代或船公司。
无水港除了没有港口码头装船、卸船的操作外,其功能与港口基本相同。
建设一个集通关、联检为一体的无水港口岸,对加快西部内地区域市场化进程，凝聚产业要素，实现区域开放,降低物流成本,增强区域经济竞争实力等具有不可替代的重要作用。
二、无水港建设的背景分析（一）宏观背景分析1．内陆地区经济的发展,对外贸易的攀升。
全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。
而且随着港口数量的增多，港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。
国家实施的向中西部转移的经济战略,也使西部地区经济获得了一个良好的发展机遇,当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下，无水港(又名“干港”）—一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
２.中西部内陆地区丰富的资源，需要便利的外贸条件。
中西部地区地处内陆（广西省除外），矿产资源比较丰富，已探明矿产资源120多种,一些稀有金属储量名列全世界前茅;能源资源优势明显，尤其是中西部地区蕴藏有2２.4万亿m³的天然气资源,约占全国陆上天然气资源总量的59％;可开发水能资源占全国的7２．３%,但由于资金缺少和重视不够,开发利用率极低。
中西部地区丰富的草原和高山草场、能源、矿产、旅游等资源是中西部大开发的重要基础。
在中西部内陆构建无水港架起内陆通海之桥,打通腹地与沿海的“黄金水道”,促进中西部对外贸易的发展。
3.国家的经济政策。
全球经济一体化的发展和我国外贸量的逐年攀升使得现代港口正朝着供应链的一个环节发展,如何在内陆地区找到下一个高效运转的环节以保证整个供应链的畅通是个值得研究的问题。
而且随着港口数量的增多,港口间的竞争势必愈演愈烈,如何争取到更广阔的经济腹地和货源将是港口经营者议事日程中很重要的课题。
国家实施的向中西部转移的经济战略,也使西部地区经济获得了一个良好的发展机遇，当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
在这种外部环境的拉动和内部要求的驱动下,无水港（又名“干港”) —一种建在内陆地区但具有和沿海港口基本相似功能的现代物流中心应运而生。
4.无水港自身的优势。
在外贸经济发展的过程中，内陆城市外贸企业的出口报关没有沿海城市便利，因为地理位置的原因,存在许多直转转关运输甚至还有许多的提前转关运输，这对企业的报关效率影响极大，加大了企业的成本、运作的效率。
建设无水港将有效提高运输效率、降低物流成本、减少通关环节,促进内陆城市经济的发展，这为无水港的发展提供了机遇。
随着全球经济一体化的发展和我国经济的发展，我国外贸量的逐年攀升，这也使得我国的现代港口正朝着供应链环节发展。
同时，国家实施的向中西部转移的经济战略,中原经济区等战略的实施，也使内陆地区经济获得了一个良好的发展机遇,内陆地区的经济实现飞速发展，外贸出口的货运量也随之上升,当地外贸企业渴望在本地就能实现“一关三检”将货物运出去,当地政府也希望有一个这样的平台为招商引资发展经济创造条件。
(二)微观背景分析１、港方争取货源的背景港口之间的竞争正在演变为港口所参与的供应链之间的竞争。
港口已经不是作为运输链中独立的一个点(或中心),而是作为供应链中的一个组成环节而存在。
这个供应链运行效率的高低不仅取决于港口这个环节,还依赖于与港口连接的每一个环节的运行情况。
那些具有广阔和直接陆向经济腹地的港口具有巨大的潜力和发展前途,而那些将发展单纯地或过多地寄托于其他国家或地区喂给的港口,其发展将受到很大的威胁。
沿无水港的建设有利于沿海港口扩大腹地和增加货源，对其良性发展起到很好的支持作用。
此外现代的无水港还是一个物流中心,是沿海港口所参与的供应链的一个环节,它与沿海港口紧密联系,起着为后者疏散（汇集)货物的作用。
从这个角度来看，港口城市必须不断的争取货源以取得港口的发展，来加大货源,带动港口城市经济的发展,这就为无水港的发展提供了外在的推动力。
2、内陆城市进一步发展经济的背景随着我国经济的不断发展，内陆地区的各个城市也开始为其经济的发展进行不断地规划,不断地出台新的支持性政策。
随着内陆城市的快速发展,其外贸的经济也取得了快增长,这对其外贸企业的出口速度与质量提出了新的要求。
这些因素，促使内路城市为发展本地经济而主动地建设无水港,这为无水港的发展提供了内在的拉动力。
3、郑州建设无水港的背景建设郑州无水港是集合构建具有货物收发、报关、报检、签发提单等港口、口岸、货物集散和商贸服务功能的现代物流中心，构筑中原经济区空、铁、海、陆、水综合交通枢纽是打造内陆开放门户的重要举措。
在中原经济区的背景下，郑州航空港的建设也如火如荼,航空港的建设必然会推动郑州交通的跨越式发展，是郑州成为集航空、铁路、公路为一体的国际化物流集疏中心,同时，只要将无水港的建设放在重要的位置才能将航空港和无水港实现联动，更好的带动郑州甚至河南经济的发展。
在中原经济区、航空港等发展战略的背景下，河南会出台更多的相关政策来促进其建设特别是无水港的建设。
三、我国内陆无水港建设和发展的意义(一)无水港建设有助于促进区域协调发展,实现内外开放均衡国家实施的中部崛起和产业转移的经济战略,使内陆地区经济获得了一个良好的发展契机。
随着货源地大量从沿海地区向内陆地区迁移，必将衍生出内陆港口功能前移的需求。
这对中部地区扩大开放无疑是一个战略机遇。
作为中部地区,无水港建设无疑会成为迎接国内外产业转移，推动东西部区域协调发展的重要平台,也是一个物流基础设施建设的合理投资方向。
无水港建设无疑有助于打破区际要素流动壁垒，以内外部经济环境为依托，以内外经济交流与合作为途径，以生产要素的流动和市场准入为内容,寻求资源最优配置，达到区域内外开放平衡,实现自身经济的良性循环与健康发展。
对国家而言，物流基础设施建设的重点逐步向西倾斜，对于落实中部崛起战略,不断缩小区域经济发展与经济开放水平的空间差异，加快推进全国经济市场化进程与经济开放步伐，促进区域协调发展,都具有重要的战略意义。
(二）无水港建设有助于改善内地投资环境,活跃区域市场从其他地区的经验来看,拥有具备口岸监督、港口服务功能的现代国际物流通道和平台的无水港口岸,既是一个城市发展的动力和对外开放的窗口，也是一个地区参与国际分工,改善地区投资环境，提升地区发展竞争力的重要平台。
目前,内地许多中心城市推出的招商项目对外商缺乏足够的吸引力，投资效益明显、能带动地区经济发展的大项目寥寥无几。
无水港的建设，必将吸引更多外商前来投资，同时对于承接东部产业转移将产生积极作用。
而外资的投入，无论出于市场动机、成本动机,还是资源动机，都可在某一时段引致东道国（地区）进出口的增长，伴随投资而形成的设备进口、原材料进口以及新产品的内销和外销,都将大大增加运力需求,带来物流经济的繁荣。
无水港建设有助于缓解未来运力压力,使地区市场更加活跃，经济增长前景更加光明。
（三）无水港建设有助于推动产业结构优化,提升流通服务业的竞争力中部无水港建设将极大地加快以物流产业为主的服务业的快速发展,从而带动西部地区工业经济的发展，延伸产业链,使物流产业成为经济发展的有力补充与重要支撑。
可在经济核心区有计划、分步骤地引进国际知名的大型连锁与物流企业落户西部,建立分销机构，将经济核心区农业再加工产品纳入国际采购销售体系，同时引导国内大型零售企业和物流企业投资缺乏竞争力的流通领域,鼓励并推动外资投向欠发达地区与农村市场体系建设,投向物流配送中心、采购中心、农产品采购基地建设,这对中部地区经济建设特别是流通服务业的快速发展将产生非常重要的带动作用。
内陆无水港作为沿海港口向内陆地区的延伸,以现代物流综合交通运输体系为主连接着港口与内陆地区，科学化、系统化的物流运输将有效的降低企业物流成本,专业化的物流服务更有利于吸引客户,拓展了我国内陆物流企业的发展空间。
内陆无水港又可以做为“试验田”来推广发展物流信息技术、现代仓储自动化管理等先进的科学技术，以促进我国的物流现代化进程。
同时,与港口相连通的内陆无水港可以直接将沿海地区乃至国外先进的物流技术和管理理念引入内陆地区，推动我国内陆地区物流业的发展进步,缩小与沿海地区的差距。
构建区域性大物流的需要。
“大物流”是以各种物流运输方式及物流组织管理为核心，面向综合物流,包括静态系统、动态系统、政策系统和信息化系统等组成的综合体系。
在国家物流业调整和振兴规划中,全国有21个国际性物流节点城市之一。
目前,我国很多城市物流业仍处于起步发展阶段,规模较小,形式单一,总体水平较低,而建设“无水港，有利于这些城市拓展区域空间,发挥纵深推进、扩大开放、增强交流的前锋作用,有利于发挥“东进西出、南连北接”的综合交通枢纽的作用，有利于促进城市物流资源的优化组合和生产要素的合理配置,能多功能、多层次、多类型地发展区域大物流,使中部城市在我国中西部地区区域经济中发挥更强的辐射和带动作用。
(四）无水港建设可显著降低企业交易成本,提高通关验关效率1、大通关协作机制可大幅降低企业通关成本。
从中部地区进出口货物的运输方式来看，主要通过铁路运至港口出海。
