内饰件细节结构设计规范样本

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断面设计的目的和作用
断面设计的目的：直观的反映了零件的内部安装、定位结构、零件厚度、 搭配间隙、配合面差、布置空间、运动校核等信息，使设计工程一目了 然的对此作出判断。
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各内饰件边界处的典型断面
9：门饰板与门槛踏板
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Section 9
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各内饰件边界处的典型断面
10：门饰板与立柱护板
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Section 10
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5：A柱护板与顶篷两种配合形式（搭接配合、成型结构配合）
Section ５
Section ５
6：顶篷与前挡风玻璃
各内饰件边界处的典型断面
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Section 6
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7：顶篷与后挡风玻璃
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各内饰件边界处的典型断面
断面设计的定义和分类
内饰断面：顾名思义就是内饰设计时所使用的断面，具体就是在零件的典 型结构处或者与其他零件的典型配合处的2D截面。是内饰设计过程中非常 重要的一个环节，主要包含典型断面设计和主断面设计两个阶段。内饰断 面设计和完善贯穿于造型设计直至结构设计完成的整个过程。 分类：断面设计主要分为典型断面（Typical Section）设计和主断面 （Master Section）设计。根据断面表达的内容的不同又可以将断面分为 外观断面和结构断面 。

中上立柱
A
A C
C B B
设计基准 A-A
B-B
中下 立柱
顶棚
中上 立柱 中上 立柱
设计要点
a1=1.0±0.5 要求：无间隙(重叠部位设定)
0
a2=8.0 -3.0 要求：无间隙(重叠部位设定)
b1=0 要b1求=0：间隙均匀 要求：间隙均匀
管理手法
。提高顶棚和立柱端末精度 .提高卡子位置精度 .提高车身孔位置精度 .调整立柱调整筋高度
提高立柱端末位置在检具
不允许有间隙（搭接区域设定） 上的精度
D A
A D
E
E
C
B F
B F
设计基准
E-E
后立柱
后座椅 侧饰件
设计要点
+0.5
e1=0.3 0 要求：间隙均匀
e2=0±0.5 要求：段差均匀
F-F (普通版)
后立柱
F-F (豪华版)
后立柱
后搁物 板
+0.5
f1=0.3 0 要求：间隙均匀
BC
A
A
BC
设计基准
C-C（驾驶侧） 立柱
设计要点
间隙设定：c1=0
+0.3 0
要求：间隙均匀
E D
仪表台
C-C（副驾侧）
D
E
立柱
仪表台
SRS盖板
间隙设定：c2=0.5±0.3 要求：间隙均匀
管理手法
提高顶棚末端形状精度； 提高立柱卡座位置精度 和车身安装孔位置精度；
提高顶棚末端形状精度； 提高立柱卡座位置精度 和车身安装孔位置精度；
。提高顶棚和立柱端末精度 .提高卡子位置精度 .提高车身孔位置精度 .调整立柱调整筋高度

内饰件设计规范编制:日期:校对:日期:审核:日期:批准:日期:20XX-03-15发布 20XX-03-15实施XX公司发布一概述汽车内饰件是和乘员接触的最紧密、最直接的局部系统环境，该环境直接关乎驾乘人员的舒适感受、安全和健康，内饰设计质量的重要性日益突出。

本规范将指导本公司汽车产品内饰主要系统的设计方法。

二仪表台的设计2.1 设计规则1. 仪表台边界尺寸必须满足设备、工艺和材料的极限要求；2. 基于整车设计任务书确认仪表台基本结构参数；3. 推荐使用管梁结构，简化结构、降低成本；4. 仪表台管梁、手套箱、方向盘盖板等附件尽可能沿用，以缩短开发周期、提高可靠性、并有效降低成本；5. 塑料件的突出或凹陷部分出模角度控制在0-25°，以降低模具设计、制造成本；6. 安装在本体上的附件外凸特征尽量减小，以降低模具设计、制造成本；7. 尽量减少紧固件的种类，推荐螺栓不超过5种，螺母不超过4种，卡子不超过3种，表面盖扣不超过两种；8. 配合仪表台内的功能件，推荐使用半圆形结构设计特征；9. 气囊安装之间推荐使用成熟沿用件，以降低结构风险和开发成本；10. 如有参考养车，驾驶位置人机工程参数推荐使用原车设计，可大大减小设计风险和成本。

2.2 仪表台设计规范参数三遮阳板性能标准3.1 设计引用标准下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB 8410 汽车内饰材料燃烧特性GB 11562 汽车驾驶员前方视野要求及测量方法QC/T 629 汽车遮阳板QC/T 484 汽车油漆涂层QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 236 汽车内饰材料性能的试验方法QC/T 15 汽车塑料制品通用试验方法3.2 性能要求3.2.1 结构形式遮阳板按转动方法分为两种型式，分别如表1和图1所示。

编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范车门内饰板设计规范2005-01-22制订2005-11-22发布前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。

在汽车自主开发设计中，内外饰设计占有及其重要的位置,特别是车门内饰板设计。

在此，特编写此规范——《车门内饰板设计规范》，希望对坚持走自主开发之路的新生力量的快速成长能起到一定帮助，也希望对各位设计人员能有一定帮助。

本规范尚有许多不足之处，需要我们在实际操作中进一步完善和补充，希望大家能给予指正。

本规范由汽车工程研究院车身所负责起草；本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释；本规范主要起草人员：编制：校核：审定：批准：本规范的版本记录和版本号变动与修订记录车门内饰板设计规范一、适用范围本规范规定了轿车车门内饰板在开发设计过程中应遵守一些要求和标准，规定了车门内饰板开发的一般过程、材料的选择、车门内饰板的分块、结构等。

本规范适用于M1、N1类车辆。

二、专业术语三维坐标系：指汽车制造厂在最初设计阶段确定的由三个正交的基准平面组成的系统。

三个基准平面如下：X基准平面——垂直于Y基准平面的铅垂面，通常规定通过左右前轮中心；Y基准平面——汽车纵向对称平面；Z基准平面——垂直于Y和X基准平面的水平面。

R点：汽车制造厂规定的基准点，该点具有与车辆结构相关的固定的坐标，对应于驾驶员座位在正常的最低及最后位置时的躯干和大腿旋转点（H 点）的理论位置，或各座位在车辆制造厂规定的使用位置时的H点理论位置。

三、车门内饰板总成的组成车门内饰板总成通用组成件见表一，根据造形的不同、所开发车的档次不同和所选用的生产工艺的不同等，车门内饰板总成组成会有所不同，车门内饰板总成各部件间主要是采用焊接、螺钉或者卡接结构连接成整体。

下图是以本公司前车门内饰板总成为例介绍门的组成：六、车门内饰板总成各部件设计要求:1、吸能块设计要求此件根据法规要求而设计（法规需要），多采用热熔胶与门板本粘接，一般情况下为、发泡，发泡倍数协商；以下是其设计与周边配合要求：编号内容基准值备注①与车窗玻璃的间隙10②与车门内板表面的间隙 5③与车门内板孔的间隙10④与车门内饰的间隙 22、内开扳手框的设计要求门内饰杂物盒（包含扬声器孔盖）车门锁止按钮套圈车门内拉手(包含车门控制开关)门内饰板主体（包含扶手）车门内开手柄总成门内饰板上部装饰板杂物盒盖板内开扳手框，是一个覆盖于门板上、套在内开扳手的装饰件，多采用材料加工；它在门板总成上的位置随内开扳手而确定，一般采用螺钉联接及卡挂在内开扳手座上两种方式固定（均需要设计相的卡挂结构与门板本体固定），下表是其设计的边界要求：编号内容基准值备注①扣手度<685 最大限度760②从开始的位置＞480 最小限度420③与竖立把手开始位置120～140④内开扳手框周围与对手件的间隙（前后方向）2⑨3、摇窗机手柄设计要求摇窗机手柄总长度一般设计为120左右，多数情况下借用参考车件，需配合升降玻璃扭矩校核；下表是其设计的边界要求：4、电动控制钮的布置设计要求编号内容基准值备注625～715①电动控制钮前端布置与人体模型肩部转点要求②从把手开始的距离＞140③从把手开始的角度＜18°④前后倾斜角0～10°前面提升至10°⑤左右倾斜角0～5°扶手表面⑥与内饰表面的距离≥25肘靠也叫扶手，分独立加工和与门板本体一体加工两种方式，独立加工件分纯注塑、覆表皮或面料（低压注塑或包覆）、塘塑、聚胺脂发泡等类型；与门板一体成型多采用压制和低压注塑两种成型方式，这两种均需要覆面料或表皮，同时需在肘靠处表皮下增加泡沫垫或成型软垫。