港区互通式立体交叉设计探讨

互通式立体交叉选型分析【摘要】互通式立体交叉设计是交通设计领域的重要课题，由于公路路线通常布局在复杂的自然地理环境中，路线交叉存在各种不同情况，因此在互通式立体交叉设计中要结合实际综合考虑各种因素后确定交叉形式和具体实施方案。

本文首先阐述互通式立体交叉设计的基本原则，随后说明互通式立体交叉设计时应遵循的技术标准以及立交形式的选择方式，以期为相关工作人员提供参考。

【关键词】公路路线；互通式立体交叉；设计1引言互通式立体交叉设计在公路交通设计体系中占据重要地位，做好互通式立体交叉设计工作、实现立交桥与公路路线体系的衔接，不仅能够发挥互通式立体交叉的作用，对于提升交通秩序合理度以及交通安全性也是大有裨益，因此有必要探讨互通式立体交叉设计的原则、技术标准、结构形式选择等常见问题。

2互通式立体交叉的设计原则2.1总体性原则在设计互通式立体交叉时一定要结合公路路线周围的环境和基本特征，保证互通式立体交叉的设计服务于公路交通环境，为公路交通体系创造更多安全因素。

互通式立体交叉的设计要注意公路路线所在地区的地形起伏、公路等级以及交通流量，同时要考虑公路本身的造价情况，从而保证互通式立体交叉设计方案的完善度。

互通式立体交叉整体架构包含多个部位，原则上各个部位之间协调合作形成显著的协作效应，从而保证互通式立体交叉与公路环境的完美融合，最终保证公路交通环境的整体顺畅性。

在匝道设计时要注意识别性要求，原则上应当做到驾驶者可以快速识别公路互通式立体交叉的出入口设置和匝道布局，减少行车中过程的判断时间消耗。

另外互通式立体交叉的设计要做到与周围景观的融合，保证主线线形的合理性以及与地理环境的和谐互补。

2.2通行性能良好互通式立体交叉的设计要考虑各交叉公路本身的运行秩序和能力，原则上互通式立体交叉的设置应当保证各公路交通流通畅，避免互通式立体交叉对正常行车秩序造成干扰，从而为驾驶者创设安全顺畅优质的行车环境。

2.3车速合理互通式立体交叉的设置会直接影响到相交公路路段的运行速度，当前我国在公路设计中通常结合光照、公路路面性质及天气状况等多种因素，来确定互通式立体交叉主线和匝道的设计速度，并尽量使互通式立体交叉的运行速度达到最优解。

国道主干线贵阳过境公路互通式立体交叉方案探讨作者：陈志文陈秀平来源：《中国新技术新产品》2009年第18期摘要：本文简要介绍了国道主干线贵阳过境公路全线互通式立交的总体布局、方案选型及主要枢纽互通方案比选等。

关键词：高速公路；互通型式的选择；方案比选1工程概况国道主干线贵阳过境公路全长55.08km，设计车速100km/h，标准幅宽26m，四车道，全封闭。

根据可行性研究报告成果以及区域路网规划、交通量预测、地方经济发展等诸多因素的综合考虑，全线共设置互通式立交8处，分别为下坝枢纽互通、牛郎关互通、花溪互通、金竹互通、金华枢纽互通、金阳互通、白云互通、尖坡枢纽互通，其中除3处枢纽交叉处被交公路为高速公路外，有2处为二级公路，还有3处系当地地区规划路。

互通式立交最大间距为13.890km，最小间距为4.656km。

2交通量调查交通量是互通设计的主要依据，而科学地预测和分析又是互通选型与抉择的前提。

因此我们在进行设计时，对沿线交通量进行了调查与测算，并将调查测算的成果编制成全线互通的交通流向图，作为互通立交设计的重要依据，可以一目了然地看出主线各段的交通流量，各个互通处被交叉公路的直行交通流量和上行、下行转向交通流量，图上还标出了各互通的总出入交通量。

3互通方案型式的选择互通型式的选择是互通规划设计过程中最关键的工作。

我们在确定每个互通的具体型式时，除考虑原"工可"推荐的意见外，还考虑必须满足以下几个方面的要求：交通量流向图中的出入交通量需要；考虑当地的发展规划；建设规模及拆迁量较小；与所处地段地形相适应；是否收费；行车安全；美观要求；经济可行。

据此，全线选定互通推荐方案的基本型式为：单向喇叭型、T型、变异苜蓿叶型及复合式立交4种类型。

其中牛郎关互通、花溪互通、金竹互通、白云互通为单向喇叭型；下坝枢纽互通、金阳互通为T型；尖坡枢纽互通为变异苜蓿叶型；金华枢纽互通为复合式互通。

牛郎关互通、花溪互通、金竹互通、白云互通上下高速的交通量不是很大，又设置收费站，单向喇叭型互通就能满足当地经济和交通发展的需要。

互通式立体交叉方案比选系统研究的开题报告一、课题背景在城市化发展进程中，交通问题一直是制约城市发展的瓶颈。

而互通式立体交叉是一种常被采用的城市道路交叉口方案。

该方案不仅提高了道路交通的效率，还能够降低事故发生率。

因此，对于互通式立体交叉的设计和优化是一个值得探究的课题。

二、研究目的本研究的目的是开发一个互通式立体交叉方案比选系统，该系统能够自动评估不同互通式立体交叉方案的优劣，并为城市规划者提供决策支持。

具体的研究目标包括：1. 提出互通式立体交叉的设计要求和评价指标体系；2. 分析已有的互通式立体交叉方案，总结它们的优缺点；3. 开发一个互通式立体交叉方案比选系统，实现对不同方案的自动评估；4. 验证比选系统的可靠性和准确性；5. 为城市规划部门提供优化互通式立体交叉方案的决策支持。

三、研究方法本研究采用以下方法：1. 文献综述法，收集和分析与互通式立体交叉相关的文献资料，总结文献中提到的互通式立体交叉的优缺点和设计要求，并构建评价指标链；2. 实地调研法，通过访谈和问卷等方式，了解不同人群对互通式立体交叉方案的看法和期望，依此优化评价指标体系；3. 数学建模法，使用数学模型对不同互通式立体交叉方案进行评价，并形成一个方案评估系统；4. 数据可视化方法，将评价结果通过图表等方式展示出来，便于城市规划者理解和决策。

四、预期成果本研究预期的成果包括：1. 论文：撰写一篇关于互通式立体交叉方案比选系统的研究论文；2. 程序：开发一个互通式立体交叉方案比选程序；3. 评价指标链：提出一套评价指标链，能够较为全面地衡量不同互通式立体交叉方案设计的优劣；4. 方案库：构建一个丰富的互通式立体交叉方案库，便于比选程序的使用；5. 验证报告：编写一份验证报告，验证比选系统的可靠性和准确性。

五、研究进度本研究目前处于立项、文献综述和调研阶段，预期的时间安排如下：1. 立项：2021.7；2. 文献综述和调研：2021.7-2021.9；3. 设计评价指标体系：2021.9-2021.10；4. 开发比选程序：2021.11-2022.3；5. 方案库构建：2022.4-2022.6；6. 系统测试和验证：2022.7-2022.8；7. 撰写论文和验收：2022.9-2022.10。

双喇叭互通式立体交叉设计探讨摘要：本文通过对双喇叭形互通立交的一些设计要素进行探讨,具体分析了双喇叭互通立交设计的一些方法和技术要求, 提出一些观点和方法, 力求使双喇叭互通立交的设计更加合理、实用。

关键词：双喇叭互通立交设计探讨中图分类号：f123.6 文献标识码：a 文章编号：1 概述双喇叭型互通式立交多用于连接高速公路与高速公路或一级公路等枢纽公路，也经常用于高速公路与交通量较大的城市干道公路及改扩建工程。

它继承了单喇叭立交的全部优点并将其发挥到极致。

尤其是在收费方面，只需做一个收费站就可以解决两条路的收费问题。

一般情况下，两条等级比较高的公路相交需要收费采用这种型式是比较适宜的，它具有较大的通行能力、较小的占地面积以及收费管理方便及造价较低的特点，在设计中得到大量的应用，尤其是单喇叭立交改扩建为双喇叭立交最为常见。

2立交位置的选择影响双喇叭互通式立交位置的因素很多，除应满足互通立交间距、互通立交与相邻的其他有出入口的设施或隧道之间的距离要求外还应应以现有道路网或已批准的规划为依据，在保证相交或平行的两条公路主线畅通的前提下,还必须考虑立交的设置条件、技术上的合理性、经济上的可行性以及拟选各侧单喇叭立交形式等,并应设在两条公路线形指标良好，地势平坦开阔、地质良好、拆迁较少、通视等条件好以及能够布设收费广场的地带。

主线平纵线形对互通立交位置影响较大，规范对立交范围内的主线平纵指标有明确规定，这些指标常高于正常路段标准，尤其在主线的分、合流部，应有良好的视距及较缓的纵坡，尽量避免大横坡，新建公路主线在路线选线及纵坡设计阶段就应综合考虑互通布设的位置，可能会扩建和成为枢纽的位置按照规范要求进行平纵面设计。

3 立交形式选择互通式立交形式的选择是为了提高行车效率, 保障行车安全、舒适、适应转换交通量, 满足行车速度并与环境相协调。

在双喇叭形互通立交中,由于只需要设置1个收费站,便于交通工程的配置及其营运以后的管理, 在工程构造上双喇叭立交需设2座构造物 ( 匝道上跨或匝道下穿),便可实现不同道路交通量转换，工程经济合理, 造价较低。

关于高速公路互通式立体交叉设计中常见问题研究关于高速公路互通式立体交叉设计中常见问题研究【摘要】本文主要对互通式立体交叉所涉及的位置选择、型式选定以及匝道的设计等问题进行探讨，具体分析设计中所涉及的技术问题，提出观点，旨在提高互通式立体交叉的经济性与合理性。

目的：提高互通式立体交叉的经济性与合理性，使路网更加通畅，减少不必要的交通问题的产生。

【关键词】立交；互通式立交；互通式立交的形式1.前言近年来城市建设进入高速开展时期，为了解决日益锋利的交通问题，提高城市的效劳水平，越来越多的城市开始修建立交。

立体交叉，以空间分隔车流的方式，保证交通平安，并提高通行能力和运输效率。

互通式立交是高速公路与其他公路交叉时所采用的主要交叉方式之一，是高速公路的重要组成局部，它是公路网中最完美的沟通设施。

2.互通式立体交叉位置的选择互通式立体交叉位置的选定应以现有公路网为依据，结合考虑交通，社会经济开展，自然条件等慎重选择。

一般情况下，符合以下条件之一的应设置互通式立体交叉：高速公路之间及同一级公路相交处。

高速公路、一级公路同通往县级以上城市、重要的政治或经济中心的主要公路相交处。

高速公路、一级公路同通往重要工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等主要公路相交处。

两条具有干线功能的一级公路相交时。

3.立体交叉互通性分类完全互通：所有交通流向上均有立体专用匝道局部互通：除个别交通流向不具有专用或没有通行匝道或保存平面交叉路口外，余下多半或大局部交通流向具有专用匝道。

简单互通：相对局部互通而言，除个别交通流向具有专用或共用匝道外，余多半或大局部交通流向上不具有专用匝道或没有通行匝道，而且保存平交路口。

4.互通式立体交叉的型式互通式立交选型的目的是为了提供行车效率高，平安舒适，适应设计交通量和设计速度，并满足车辆转弯的需要，且与环境相协调的合理立交形式。

互通式立交形式选择是否合理，不仅影响立交本身的功能，如通行能力，行车平安和工程经济等，而且对地区整体规划、地方交通的开展以及市容环境等有密切关系。

高速公路互通式立体交叉设计要点摘要：当前我国交通运输事业到了飞速发展，为人们出行带来了极大便利。

互通式立体交叉能够疏通车流量，减少交通干扰，提升通行能力，相较于传统交通设计形式采取高速公路互通式立体交叉设计可以缓解交通压力，提升车辆行驶安全性。

基于此，本文从高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则入手，讨论互通式立体交叉的位置选择，最后提出互通式立体交叉的设计要点，希望对相关研究带来帮助。

关键词：高速公路；互通式；立体交叉设计在城市化进程不断推进的今天，城市车辆开始增多，使得交通压力加大，建设立交桥可以提升车辆通行效率，互通式立体交叉是城市高速公路重要组成，需要从交通需求、环境、经济、技术等方面综合考虑，以下进行相关分析。

一、高速公路互通式立体交叉设计的主要形式与选择原则（一）互通式立体交叉的基本形式结合使用功能高速公路互通式立体交叉主要形式包括互通式立体交叉以及枢纽交通互通式立体交叉，其中一般互通式立体交叉主要用于高速公路和道路等级偏低，并且交通量不大的干线公路当中，主要包括半直连式、喇叭形、环形、菱形，枢纽交通式立体交叉主要用于高速公路等级较高并且交通量较大的公路，结合项目设计经验常见形式包括涡轮型、三叉型、组合型。

（二）互通式立体交叉形式选择原则互通式立体交叉建设规模和形式主要是分析公路所处地形、公路功能、安全性能以及拆迁可能性，还需要考虑收费站交通量，因此在选型中需要重视以下原则：其一，对于不同公路等级相交设置过程中可以采取菱形立交以及独象限式立交设计方法；其二，多条高速公路等级相同情况下优先选择混合式立交结构形式；其三，高速公路和其它等级公路相交时通常在低等级公路附近设置喇叭形立交或者半苜蓿叶形立交；其四，功能相似的高等级公路相连接由于公路设计车速快，因此转弯匝道也需要确保车辆控制转弯速度，如果高等级公路交通量不大可以设置成为环形匝道，该情况下需要应用混合式立交以及涡轮型立交结构形式；其五，路网密集情况下需要在交通网络发达地区加以规划，尤其是对公路网络交通节点合理分配；其六，不同等级公路交叉并且需要设置收费站的情况下通常规划为双喇叭立交结构形式[1]。

高速公路互通式立交设计要点分析与探讨摘要互通式立交是高速公路网中交通流转换的重要设施，是高速公路设计中的重要控制点。

通过近几年对高速公路互通式立交设计实践的总结，对高速公路互通设计的几个要点进行分析与探讨。

关键词高速公路；互通式立交；设计要点互通式立体交叉是高速公路不可缺少的组成部分，通过设置互通式立交达到干线公路间交通量的集散与转换的目的。

互通式立体交叉具有技术复杂、形式多样、占地大、造价高等特点，是高速公路的规划重点和设计难点。

在互通立交设计中互通的位置选择、型式选择及平纵技术指标的选用等对互通式立交服务功能影响较大，互通设计的成败同时直接影响高速公路主线的交通安全和服务水平。

1 互通立交的位置的选择互通式立交位置选择应根据被交公路的等级、规划路网中的作用、拟建公路的服务功能、互通式立交的合理间距、互通区的地形条件等因素来确定。

同时要注重以下几个方面因素。

1.1规划路网中相交节点位置互通立交是高速公路路网中交通转换的重要设施，在路网规划中的重要节点、高速公路与沿线主要道路的相交点等位置应布设互通立交，以便对沿线交通流的组织和服务。

1.2被交道路的条件互通范围主线的交通量需要与被交道路进行转换，匝道与被交道路相交位置宜选择被交道路平纵指标较高的路段。

如需设置互通连接线的互通，连接线的路线线形也对互通的位置起到很大的决定性作用。

1.3互通范围的地质与地形条件互通场地一般占地规模较大，互通选址尽量避开不良地质地带，同时选择适于互通展线的地形，拆迁量较少的区域布设，控制好互通的工程规模。

1.4互通立交的间距互通立交间的合理间距及互通立交前后距离隧道等重大结构物的距离也影响着互通的位置选择。

2 互通立交的型式选择互通立交型式选择上要充分考虑相交道路的等级、互通所承载的功能和地位、互通立交的交通量分布、高速公路的地形特点、车辆绕行距离、行车安全性、互通场地地形条件、地质条件、征地规模和环保景观等因素，做到匝道线形设计与互通范围地形、主线线形相适应。

互通立交设计有关问题的思考互通立交设计有关问题的思考【摘要】互通立交，实质上就是一种交通道路转换的形式，是道路交通建设中的一个非常重要的组成局部。

本文主要针对互通立交设计中的互通立交选型、变速车道设计等问题进行了简单分析。

【关键字】互通立交、设计一、前言互通立体交叉作为一种交通设施，是道路交叉的一种常见形式，可以实现不同方向车辆的合理有序的转换。

建成后在整条公路中所发挥的作用是显而易见的，其设计的合理与否整个城市的交通起着至关重要的作用。

二、互通立交的形式1.半定向半苜蓿叶形立交半定向半苜蓿叶形立交的布置形式：立交中1个左转匝道或者2个左转匝道选择环形匝道，其他左转匝道选择定向匝道，立交平面呈现半苜蓿叶形态。

这一立交左转环形匝道不是在任何一个象限内都可以进行任意布置，而需根据转向交通量来定；半定向半苜蓿叶形立交的通行功能非常强大，在转向交通中具有主流方向的节点中非常适用，外形美观、对称，但是需要花费的资金本钱较高。

2.全苜蓿叶形立交全苜蓿叶形立交的布置形式：立交4个左转匝道中，每一个左转匝道均采取环形匝道，4个右转匝道与相交路连接在一起，立交平面呈现苜蓿叶形态。

全苜蓿叶形立交的造价比拟低，外形对称、美观，景观效果比拟好，但是需要占据较大的面积，适合在没有任何用地限制、施工面积大的立交工程工程中应用。

3.Y形立交Y形立交的布置形式：2个左转匝道中，每一个左转匝道全部选用定向匝道，然后分别进出主线，立交平面呈现Y形。

Y形立交适合在高等级道路向交通流量非常大的T性路口转向中应用，假设是碰到十字节点，那么可以选用双Y形立交。

4.喇叭形立交喇叭形立交的布置形式：立交左转匝道，主要选取环形匝道进出主线，立交平面呈现喇叭形态。

喇叭形立交主要适用于一般互通立交且各转向交通量都相对较少的情况。

喇叭形互通立交主要有两种形式，即A形式与B形式。

在选取A形喇叭与B形喇叭的过程中，应当根据地形、交通量等相关因素进行确定。