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•互通式立体交叉•根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类：•一、部分互通(菱形、部分苜蓿叶形)•二、完全互通(喇叭形、苜蓿叶形、叶形、Y形、X形)•三、环形•••一、部分互通•指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。
•用部分匝道连通上下道路。
•至少有一个平面冲突点的交叉•适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时•（1）菱形立交•保证干道的直行交通不受干扰•特点：占地少，投资低•适用：主、次道路相交的交叉口•（2）部分苜蓿叶形立交•二、完全互通•一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。
•匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
•适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。
•每个方向都采用立体交叉。
•（1）喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。
•特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大•适用：某一方向左转车量较多的情况•喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。
但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。
••（2）苜蓿叶形•最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环•优点：结构物少，形式美观，•缺点：左转绕行距离长，占地也较大•（3）叶形•是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交•优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低；•缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织；•适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程•（4）Y形•（5）X形•优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高。
•缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区•三、环形立交•环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。
并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
•环形立交特点：•单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；•通行能力有限•交织形立交•占地相对较小•保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长•环形立交适用条件：•各方向左转车交通量大致相等的情况•主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜•特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交•。
•互通式立体交叉
•根据交叉处车流轨迹线的交错方式和几何形状来分类：
•一、部分互通(菱形、部分苜蓿叶形)
•二、完全互通(喇叭形、苜蓿叶形、叶形、Y形、X形)
•三、环形
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•一、部分互通
•指在立体交叉中，只在主要道路方向采用立体交叉，其他方向保留平面交叉。
•用部分匝道连通上下道路。
•至少有一个平面冲突点的交叉
•适用于：个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等受限制时
•（1）菱形立交
•保证干道的直行交通不受干扰
•特点：占地少，投资低
•适用：主、次道路相交的交叉口
•（2）部分苜蓿叶形立交
•二、完全互通
•一种相交道路的车流轨迹全部在空间分离的交叉。
•匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。
•适用于：高速道路之间与高速道路之间与其他高等级道路相交。
•每个方向都采用立体交叉。
•（1）喇叭形以喇叭形匝道连接的三岔道互通式立交，即是喇叭形立交。
•特点：形式简单、结构物少、行车安全；占地较大
•适用：某一方向左转车量较多的情况
•喇叭形立交用在T形或Y形交叉口，结构简单，行车安全方便。
但占地较大，喇叭口应设在左转弯车辆较多的道路一侧，以利主流方向行车。
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•（2）苜蓿叶形
•最古老的形式，适用于高速间立交和城市外环
•优点：结构物少，形式美观，
•缺点：左转绕行距离长，占地也较大
•（3）叶形
•是用两个小环道来实现车辆左转的T形立交
•优点：全互通式，造型美观，只需要一座构造物，造价较低；
•缺点：绕行路线长，行车不如喇叭式方便，正线存在交织；
•适用：远期规划为四路苜蓿叶形立交前期工程
•（4）Y形
•（5）X形
•优点：各方向都有专用匝道，自由流畅，转向明确，无冲突点瓦哦制，通行能力达适应车速高。
•缺点：占地面积大，层多桥长，造价高，不适于市区
•三、环形立交
•环形立体交叉系由环形平面交叉发展演变而成的，是一种交织形立体交叉。
并可分为二层式、三层式和四层式环形立体交叉。
•环形立交特点：
•单向行驶，无冲突点，行车安全、便利；
•通行能力有限
•交织形立交
•占地相对较小
•保证主线直通，交通组织方便，但次要道路通行能力和车速受影响，左转车辆绕行距离长
•环形立交适用条件：
•各方向左转车交通量大致相等的情况
•主要道路与一般道路交叉，以五条以上道路为宜
•特别对于交叉口改建，周围建筑物不能大量拆迁时，宜采用环形立交
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