我公司现有汽轮机拖动改电动情况介绍

摘要:电网联网后，周率变化快，单纯靠值班员的监视调整，很难满足区域联络线负荷与中调给定负荷偏差小于3%的要求。

实施DEH(数字电液调节系统) 可提高机组整体的可控性，为电网实施AGC打下基础。

AGC即电力系统频率和有功功率自动控制系统，又称为自动发电控制。

可提高电能质量，满足电能供需实时平衡，提高电网运行的经济性，减少调度运行人员的劳动强度。

关键词:电厂;汽轮机;DEH;改造1 汽轮机改造前控制原理说明(1)#1机改造前的调节原理。

#1机原采用二级放大全液压调试系统，即当转速增加(或外界负荷减少，周率上升)，径向泵(主油泵)出口压力油压升高，作用于压力变换器的下部，引起压力变换器的活塞向上移动，下部的泄油孔变小，压力油经过节流孔减压后的脉冲油压升高，错油门滑阀上移，压力油经错油门滑阀进入油动机下部，油动机活塞上移，关小调门，降低转速。

(2)#2机改造前的调节原理。

#2机改造前的调节原理为:当转速升高，弹性调速器因离心力作用向外升张，挡油板右移，间隙增大，液压随动滑阀两端的液压力变化，随动滑阀右移，带动分配滑阀右移，左侧的油口开大，脉冲油压下降，油动滑阀(错油门)向下移动，压力油进入油动机活塞的上部，推动活塞向下，关小调门，当油动机活塞向下移动时，推动反馈滑阀向左移动，加大反馈滑阀的进油口的面积，使脉冲油压上升，使油动机滑阀，油动机回到中间位置，油动机停止运动。

当转速降低时，其过程相反。

通过同步器也可以改变分配滑阀的位置，使得油动机移动，改变调门的开度，增减机组的出力。

2 #1、#2机纯液压调节存在的问题(1)#1转速测量部件为脉冲泵，转速测量信号为脉冲油压，脉冲油压与转速的平方成正比，低转速时的脉冲油压微乎其微，在低转速下无法做到转速的闭环控制，调速系统一般在2750rpm—3200rpm才参与工作;#11机错油门采用机械弹簧滑阀，端为不变化的力，一端为变化的力，这样的压力油油压变化时(油动机快速移动时)会产生一种寄生反馈，这种寄生反馈会产生正和负的反馈作用，是油动机工作不稳定的一个重要因素;在本系统中的油动机、脉冲油压力降低时为开汽门方向，升高时为关汽门。

机电信息工程轮胎式起重机柴油机改电动驱动彭云辉（天津港第一港埠有限公司，天津300451）摘要：据此，本文对25t轮胎式起重机对柴油机改电动驱动进行了深入探究。

关键词：轮胎式；起重机；柴油机；交流变频电机1轮胎式起重机油改电驱动系统1.1供电模式起重机械混合动力系统设计主要以起重机械既有动力模式为前提条件,供电模式即柴油发电机组或网电通过储能单元供电;发电机组或储能单元结合供电；网电与储能单元结合供电；燃料电池与储能单元结合供电*1.2储能装置与能量控制系统结构所谓储能装置选择以超级电容器为主，其属于新型储能元件，是一般电容器与电池间交互的储能元件*电容器获得高储能密度的方法包含2种,即基于容量不变,提升耐压;基于耐压不变，增加容量,超级电容则是通过增加电容器容量，实现较高储能密度。

利用多孔电极，促使电极单位体积的有效面积最大化，并适度缩小电极间距离,直到纳米尺度，以此生成较大电容*能量控制系统主要由双向DC/DC变换器组成,以及工件安装完成之后必须人工取出工件*可以对其安装排管压装部，以及机械手臂实现全自动化生产发器体*本设计对传统的汽车蒸发器芯体组装机进行了改进，传统的蒸发器芯体组装机左右承载平台2做匀速直线运动主要是依靠丝杠传动，在丝杠最末端安装2个手摇轮,通过人工摇动手摇轮，将力传动到丝杠之上实现左右承载平台2的直线运动，调整左右承载平台2的相对位置，但是人工调整误差较大，所以本设计将丝杠换为“工字型滑块、蜗轮蜗杆丝杠升降机、连杆以及伺服电机”等组成的的连动系统对左右承载平台2进行调整作业。

该连动系统主要的工作单元为蜗轮蜗杆丝杠升降机，为升降机提供动力的是伺服电机。

首先升降机收到伺服电机提供的动力使得丝杠做匀速的升降运动，其带动着与2个连接块相连接的6个连杆运动，调2的对位置*这个改进方案大大节省了人力和物力，也很好地其作用体现在衔接直流母线与超级电容器层面*直流母线检测遇到电能反馈时，其电压会呈现直线上升趋势，在达到既定限定状态时,超级电容器就会面向能量控制系统存储电能资源，系统运行需要消耗能量时，电机则发挥作用进行能量补充。

电力拖动系统在轮船工程中的应用案例电力拖动系统（Electric Propulsion System，EPS）是一种在船舶工程中广泛应用的先进技术。

它采用电能作为动力源，通过电机驱动推进器产生推力，从而实现船舶的推动。

电力拖动系统具有高效、环保、灵活等优点，被广泛应用于各类船舶，特别是大型远洋船舶。

接下来，本文将以一些典型案例来探讨电力拖动系统在轮船工程中的应用。

案例一：某远洋货船电力拖动系统某公司定制建造了一艘远洋货船，采用了电力拖动系统。

该系统主要由柴油发电机组、电动机、涡桨推进器等组成。

通过控制电动机驱动涡桨推进器的转速，实现船舶的前进和停止。

相比传统的汽轮机推进系统，该电力拖动系统具有以下优势：首先，电力拖动系统的效率更高。

涡桨推进器的转速可以精确控制，根据实际需求灵活调整。

这使得船舶在航行时可以根据不同负载状况实时调整转速，从而达到最佳工作状态，提高能效。

其次，电力拖动系统更环保。

柴油发电机组可以使用低硫燃油，减少废气排放。

此外，电动机没有机械传动装置，工作过程中无需润滑油，减少了排放污染。

最后，电力拖动系统具有更好的船舶控制性能。

通过精确控制电动机转速和方向，船舶的操作更加灵活敏捷。

特别是在紧急情况下，可以迅速启动或停止电动机，提高船舶的安全性。

案例二：某豪华客轮电力拖动系统某豪华客轮采用了电力拖动系统，实现了出色的航行性能和舒适的乘坐体验。

该系统包括燃气轮机、发电机、电动机、船螺旋桨等设备。

与传统的轴线推进系统相比，电力拖动系统在豪华客轮中具有显著优势：首先，电力拖动系统使得豪华客轮的舒适度更高。

电动机的启停没有明显的冲击感，减少了船舶颠簸和噪音，给乘客提供更加舒适的乘坐体验。

此外，电力拖动系统的可靠性高，减少了航行中的故障和时间延误。

其次，电力拖动系统在船舶操纵性能方面表现出色。

电动机精准的转速控制，使得船舶在曲线行驶和靠港时更加稳定。

此外，电力拖动系统还具备良好的低速性能，适应了豪华客轮对于低速航行的需求，进一步提高了船舶的操纵性。

一、项目背景汽轮机是一种热力机械，广泛应用于发电、航空、船舶、化工等领域。

随着技术的不断进步和市场需求的变化，现有的汽轮机设备可能需要进行改造升级，以提高效率，节约能源，减少排放，延长设备寿命等目的。

因此，我们拟定了一项汽轮机改造项目，旨在对现有汽轮机进行全面升级改造，以满足现代化生产的需要。

二、项目目标1. 提高汽轮机的效率和稳定性；2. 减少排放，符合环保要求；3. 最大程度延长汽轮机的使用寿命；4. 实现更加智能化的运行管理；5. 提升设备的安全性和可靠性；6. 实现经济效益和社会效益的双赢。

三、项目范围本次汽轮机改造项目主要包括以下内容：1. 汽轮机部件更换和优化设计；2. 控制系统升级和自动化设备增加；3. 排放减少和环保设施安装；4. 动力传动系统改进；5. 安全防护设施增强；6. 运行监测系统建设；7. 人员培训和技术支持。

四、项目实施计划1. 项目启动阶段（3个月）确定项目团队，明确责任分工；制定详细的项目实施计划；收集相关资料和技术文献。

2. 设计论证阶段（6个月）进行汽轮机设备的性能评估；制定汽轮机改造方案；进行技术方案论证和成本预算；确定施工方案和工艺流程。

3. 设备采购和制造准备阶段（3个月）确定设备采购清单；参与供应商谈判和合同签订；对所需设备进行制造准备和进度跟进；编制设备运输和安装计划。

4. 设备安装和调试阶段（8个月）进行汽轮机设备更换和安装；开展设备系统调试和联合调整；制定设备试运行方案和检测方案；组织现场人员进行设备操作培训。

5. 项目验收和交付阶段（2个月）进行项目竣工验收，并进行测试；整理项目资料和技术文献，完成技术交底；制定汽轮机设备运行管理细则；进行项目总结，撰写项目总结报告。

六、项目管理与控制1. 成立专门的项目管理团队，明确项目经理和各项负责人；2. 制定详细的项目计划和施工计划，严格执行；3.4. 做好项目变更管理和风险管理，及时应对各种问题；5. 加强项目进度和成本的控制和监督；6. 加强与供应商和合作方的沟通和协调；7. 及时跟进项目进度，及时发现并解决问题，保证项目的顺利实施。

汽轮机改造案例
汽轮机改造案例有很多，以下是一个具体的案例：
某电厂的汽轮机为200MW机组，由于设备老化、技术落后以及运行效率
低下等问题，需要进行改造。

改造的主要目标是提高机组的效率和安全性，同时降低能耗和减少对环境的影响。

改造方案包括以下几个方面：
1. 更换新型汽缸：采用新型的汽缸材料和设计，以提高汽缸的效率和安全性。

2. 优化控制系统：采用先进的控制系统，对机组的运行参数进行实时监测和调整，以保证机组的稳定性和效率。

3. 更换新型转子：采用新型的转子材料和设计，以提高转子的效率和安全性。

4. 优化热力系统：对机组的热力系统进行优化，以提高机组的热效率和安全性。

5. 增加余热回收装置：通过增加余热回收装置，将机组的余热进行回收利用，以提高机组的能源利用效率和减少对环境的影响。

通过以上改造方案的应用，该电厂的汽轮机在运行效率和安全性方面得到了显著提高，同时能耗和环境影响也得到了有效降低。

改造后的机组在试运行期间表现良好，得到了用户的高度评价。

以上案例仅供参考，具体改造方案需要根据实际情况进行定制。

汽电双拖原理汽电双拖原理的核心是将烧结余热产生的废热通过余热锅炉产生蒸汽，再通过汽轮机转换为机械能。

通过变速离合器与烧结主抽风机联接，与电动机同轴驱动烧结主抽风机，向烧结工序提供所需的风量和压力。

这样可以使驱动烧结主抽风机的电动机降低电流而节能。

汽电双拖原理在实际应用中具有显著的优势，不仅能提高烧结工序的能源利用率，降低生产成本，还能减少对环境的污染。

接下来，我们将详细介绍汽电双拖原理在烧结工序中的应用过程。

首先，在烧结矿热过程中，会产生大量的废热。

这些废热通过余热锅炉进行回收，转化为蒸汽。

蒸汽在汽轮机中膨胀做功，将热能转化为机械能。

这种能量转换方式有效利用了废热资源，降低了能源浪费。

然后，通过变速离合器将汽轮机与烧结主抽风机联接。

汽轮机产生的机械能传递给变速离合器，再由变速离合器驱动烧结主抽风机。

这样，烧结主抽风机在提供所需的风量和压力的同时，能够降低电流，实现节能目标。

此外，汽电双拖原理还能够实现对烧结主抽风机的智能化控制。

通过对蒸汽压力、风量等参数的实时监测，可以精确控制烧结主抽风机的运行状态，使其在最佳工作条件下运行。

这有助于进一步提高烧结工序的能源利用率，降低生产成本。

值得一提的是，汽电双拖原理在烧结工序中的应用不仅适用于新型的烧结设备，也可以对现有的烧结生产线进行改造。

通过技术升级，实现节能减排，为企业创造更大的经济效益。

总之，汽电双拖原理在烧结工序中的应用具有显著的节能减排效果。

随着我国钢铁工业的不断发展和技术创新，汽电双拖原理在未来烧结工序中的应用将更加广泛，为我国钢铁行业提供强大的技术支持。

在今后的实践中，我们将继续探索和完善汽电双拖原理，为我国的绿色经济发展贡献力量。

第1篇一、前言随着全球能源危机和环境问题的日益突出，绿色、低碳、环保已成为全球发展的共识。

我国政府也明确提出，要加快发展新能源产业，推动能源生产和消费革命。

工程机械作为工业生产中不可或缺的重要装备，其电动化改装不仅是响应国家政策的要求，也是推动行业转型升级、实现可持续发展的关键举措。

本方案旨在为工程机械电动化改装提供一套切实可行的方案，以期为我国工程机械行业的发展贡献力量。

二、改装背景与意义1. 背景近年来，我国工程机械行业取得了长足的发展，但同时也面临着能源消耗大、环境污染严重等问题。

传统的燃油工程机械在使用过程中，排放大量的二氧化碳、氮氧化物等有害物质，对环境造成严重污染。

同时，随着石油资源的日益紧张，燃油价格的波动也给工程机械行业带来了巨大的经济压力。

2. 意义（1）降低能源消耗：电动化改装可以显著降低工程机械的能源消耗，提高能源利用效率。

（2）减少环境污染：电动化改装可以减少有害物质的排放，降低对环境的污染。

（3）降低运营成本：电动化改装可以降低燃油成本，提高经济效益。

（4）提升行业竞争力：电动化改装有助于推动行业转型升级，提升我国工程机械行业的国际竞争力。

三、改装方案1. 选型与设计（1）选择合适的电动驱动系统：根据工程机械的负载特性、工作环境等因素，选择合适的电动驱动系统，如直流电机、交流电机等。

（2）设计电池管理系统：电池管理系统是电动化改装的核心，负责电池的充放电、温度控制、安全保护等功能。

（3）优化机械结构：根据电动驱动系统的特点，对工程机械的机械结构进行优化，如减小惯性质量、提高传动效率等。

2. 改装步骤（1）拆解原燃油系统：将燃油箱、油泵、油管等燃油系统部件拆除。

（2）安装电动驱动系统：将电动驱动系统安装在原燃油系统的位置，包括电机、控制器、电池等。

（3）设计电池管理系统：根据电池的特性和工作环境，设计合适的电池管理系统。

（4）安装电池组：将电池组安装在工程机械的合适位置，确保电池组的重量分布合理。

汽电双拖动锅炉引风机的技术改造实践作者：邓金泉来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第10期邓金泉（晋煤集团天溪煤制油分公司，山西晋城048000）摘要：为降低全厂用电负荷，避免由于负荷波动引起用电负荷跳车事故的发生，同时充分利用系统副产的低压蒸汽，实现节电、能量综合利用的目的，对锅炉引风机由原来的电动机驱动改造为由汽轮机、电动机双驱动，并对电汽双驱运行模式进行了介绍。

通过改造，年节电收益达到258 万元，同时也稳定全厂用电负荷。

关键词：汽电双驱；引风机；技术改造中图分类号：TM621.7 文献标识码：A 文章编号院：1673-1069（2016）29-188-2作者简介：邓金泉，男，河南南阳人，工程师，从事化工技术改造工作。

0 引言造气工艺技术改造，一方面造成全厂用电负荷增加，致使全厂用电负荷超过全厂电容器负荷的80%，另一方面既减少了蒸汽用量，同时副产蒸汽较多，鉴于此种情况，在对原动机改为电汽双驱多次调研、充分论证的基础上，对锅炉引风机实施了电汽双驱技术改造。

1 拖动系统改造引风机拖动系统示意图如图1 所示。

1.1 机组配置方式机组配置为汽轮机+ 减速机+ 超越离合器+ 电机+ 引风机，驱动汽源为系统产的低压蒸汽。

电动机、引风机不动，单层布置，增加超越离合器、减速机、联轴器以及汽轮机冷凝系统。

系统在生产运行时，在负荷较高蒸汽能较高时，电机辅助向内网供电，节省用电费用，在系统负荷不足时电机提供动力。

1.2 汽轮机汽轮机各项参数数据如表1 所示。

1.3 联轴器汽电双驱的机组，汽轮机与减速机之间采用膜片式联轴器，减速机与电机之间采用超越离合器，离合器两侧自带膜片式联轴器。

1.4 减速机减速机采用一级减速,箱体是采用焊接结构,齿轮采用优质低碳合金钢；精度达到5 级。

高低速端均采用滑动轴承，齿轮形式为人字齿。

型号：GSD350B，额定功率：800 kW，输入转速：5200r/min，输出转速：960r/min。