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编号：SM-ZD-44878关于隧道施工的质量及安全措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改关于隧道施工的质量及安全措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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【摘要】从隧道施工过程中的火工器材、机械设备、用电等方面的安全管理及对质量保证的一系列措施，对公路质量保证与安全保证措施进行论述。
【关键词】隧道施工；质量；安全；措施随着公路隧道建设的快速发展，隧道的质量与安全越来越重要。
本文通过在隧道施工过程中火工器材、机械设备、用电等方面的安全管理及对质量保证的一系列措施，对公路质量与安全控制进行论述。
公路隧道施工过程中质量控制与安全管理的好坏直接影响工程的质量安全与企业自身的效益。
1 质量保证措施1）加强施工人员的质量教育，提高质量意识，深化质量责任制，严格遵守操作规程，广泛开展QC 小组活动，消除人为因素造成的工序质量缺陷。
2）加强原材料的质量控制，定点、定量采购，严格检验和验收程序，消除原材料因素对工序质量的影响。
3）计量仪器和设备定期标定、检查，确保精度，积极采用先进的计量设备和快速准确的测试技术，消除和预防检验、测量和试验因素造成的质量缺陷。
4）在隧道工程施工中，要根据施工设计及工程地质情况，选择安全、稳妥的施工方案，严格按照铁道部现行的隧道设计、施工、检验评定标准组织施工，注意做好以下几项工作，确保工程质量。
浅谈铁路隧道施工质量管理摘要：隧道施工，质量控制是关键，由于施工质量问题，造成隧道坍塌的事故时有发生，轻则造成经济损失，重则造成人员伤亡。
有效控制好各个环节的施工质量，将对防止与隧道相关的事故，特别是隧道施工的安全事故起到极其重要的作用。
关键词：隧道；施工质量；管理1 建立健全各项管理制度是质量管理的关键根据隧道施工的具体特点，制定切实可行的管理办法、实施细则、岗位责任制和各项规章制度，进行全面标准化管理。
根据项目的实际情况，建立各种人员的岗位责任制，明确管理人员的职责，且设置标识牌于隧道洞口，以便对照执行。
同时明确各种设备、用电、台车等设备的操作和维修制度，由专人负责，专人管理，保证各项工作到位，责任落实到人。
建立严格的奖惩制度，在保证安全和质量的前提下，项目部根据隧道施工质量进行考核、奖罚。
做到“奖就奖的眼红，罚就要罚的心疼”，使各项工作都能认真落实。
2 组织有序施工，加强对隧道施工一线工人的管理，抓好工程质量管理在隧道施工过程中，必须严格搞好工程质量管理，要把一个施工现场的许多队伍组织起来，有序、均衡地进行施工。
隧道无轨运输施工工序有测量、钻爆、排烟、出碴、初期支护、高压风水管、通风筒安装，任何一个环节抓得不紧或衔接不好，都将影响整个施工进度；均衡施工，组织多工序平行作业，尽量减少循环时间，在打眼的同时进行初期支护、通风筒的安装；在出碴后完成测量、风水管的安装。
对每一个环节实行定人、定岗、定时、定量、定标准，使各工序程序化作业。
要提高质量管理水平，首先要提高管理意识。
由于隧道施工工人流动性大，普遍技术素质差，质量意识薄弱，施工队伍只重工作进度，忽视工程质量。
在提高管理人员意识的基础上，对现场工人也要加强管理。
对施工队伍按“优胜劣汰”的原则，对那些安全意识差、技术素质低、不服从管理的队伍、生产工人淘汰。
对工人上岗前必须实行“三级教育”，持证上岗。
对各施工班组工人必须实行奖罚分明的制度，以充分调动工人的积极性，发挥工人的主导作用。
![交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见-交质监发[2013]549号](https://img.taocdn.com/s1/m/128005f2988fcc22bcd126fff705cc1755275feb.png)
交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 交通运输部关于进一步加强隧道工程质量和安全监管工作的若干意见（交质监发[2013]549号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委），天津市市政公路管理局、北京市路政局：近年来，我国高速公路隧道工程建设成就显著，相继建成了秦岭终南山隧道、厦门翔安海底隧道、上海长江隧道等一大批公路隧道工程。
目前，随着我国高速公路建设重心逐步向中西部地区转移，隧道工程数量不断增多，全国仅高速公路在建特长隧道就达160余座，建设任务更加艰巨，地质条件愈加复杂，工程管理难度明显增大，质量安全管理工作面临严峻挑战。
隧道工程施工环境封闭，隐蔽工程较多，工程质量安全隐患易发难控。
部分地区和项目隧道工程地质勘察不详、设计深度不足；建设管理制度不健全、措施不落实、管理不到位；现场施工组织不力、设备简陋、工艺落后，野蛮施工、偷工减料等现象屡禁不止；施工管理和现场监理缺位，隐蔽工程质量管控薄弱，工程实体质量和结构耐久性受到影响。
为切实规范隧道施工质量安全管理，提升工程质量安全管理水平，现提出以下意见：一、强化隧道工程技术保障措施（一）推动隧道工程标准化施工。
运用现代工程管理技术和方法，从强化设计、工法、施工组织、工艺流程等标准化入手，规范隧道施工主要环节质量管理行为；坚持因地制宜，推行隧道施工钢筋加工、混凝土拌合、构件预制“三集中”和衬砌模板、二衬台车“两准入”管理，提升隧道工程质量保障能力。
（二）推动隧道工程信息化施工。
针对隧道施工的不确定性和高风险性，加强施工信息化系统建设，实行围岩与支护结构监控量测信息化、人员定位与安全管理信息化、施工质量管理信息化，及时有效指导和控制施工，降低质量安全风险。
现场提高工程质量的措施
提高工程质量是一个复杂的过程，需要综合考虑各个方面的因素。
以下是一些可以采取的措施：
1. 严格执行标准和规范，工程质量的提高离不开严格执行相关
的标准和规范。
确保所有工程活动都符合相关的法律法规和行业标准，从而保证工程质量的稳定和可靠性。
2. 强化质量管理，建立健全的质量管理体系，包括质量控制、
质量检查和质量评估等环节，确保每个环节都能够得到有效的监督
和管理，从而提高工程质量的稳定性和可控性。
3. 加强监理和检测，引入第三方监理机构进行全程监督，确保
工程施工过程中的合规性和质量可控性。
同时，加强对施工过程和
成品的检测，及时发现和解决质量问题。
4. 提高施工技术水平，培训和提高施工人员的专业技能和素质，提高他们的责任心和使命感，确保施工质量得到有效的保障。
5. 强化材料管理，严格控制施工材料的质量，确保材料的来源
可靠、质量合格，避免因材料问题导致的工程质量问题。
6. 加强沟通协调，加强业主、设计单位、施工单位之间的沟通
和协调，确保各方的利益得到合理的平衡，从而保证工程质量的稳
定和可靠。
总的来说，提高工程质量需要全方位的措施，包括技术、管理、监督等各个方面的综合考虑和落实。
只有全面提高各个环节的质量
控制，才能够真正保障工程质量的稳定和可靠。
隧道钢拱架施工作业指南11.1 设计参数本合同段隧道所用钢架分为格栅钢架和型钢钢架。
格栅钢架是由Ф22，Ф14，Ф10三种钢筋经焊接自己制作而成；型钢钢架是直接从厂家购进的各种工字钢钢架，分别有I22a，I20b，I18三种工字钢。
按设计，格栅钢架用于Ⅲ级围岩的S3a和S3b两种断面；工字钢I18用于Ⅳ级围岩的S4a和S4b两种断面；Ⅴ级围岩的S5a断面设置I22a、I20b两种工字钢；S5b断面设置I20b、I18两种工字钢；S5p 断面设置I22a、I20b两种工字钢。
11.2 钢架的制作与施工11.2.1 钢筋、型钢的采购检验钢筋、型钢购入前必须对生产厂家进行评审，发送到施工现场的钢筋、型钢，必须附有出厂合格证明或试验报告单，试验室对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合标准规定，合格后方可用于工程施工。
钢筋、型钢在运输过程中，应防锈蚀、污染和避免压弯。
装卸钢筋时不得从高处直接抛掷。
11.2.2 钢筋、型钢保管保管时工地要设料库或料棚，必须对钢筋、型钢的品种、牌号分清，存放时分批存放，并挂牌标识。
存放库房四周挖掘排水沟，保持地面干燥，钢筋、型钢堆放必须离开地面大于20cm，防止钢筋、型钢锈蚀，存放钢筋的库房，不能存放酸性、油、盐之类物品，远离有害气体，以免污染或腐蚀钢筋。
11.3 格栅钢架的制造拱圈的钢架根据实际施工情况分为7节。
每节均是一个单独的钢架单元，如下图：搭接5cm图11-1 格栅钢架结构图11.3.1 根据格栅钢架取四根相应长的Ф22主筋，将主筋在模具上弯成规定的弧度。
11.3.2 取足够长的Ф14钢筋，把它分别剪成43.6cm和28.1每段的短钢筋，然后将已剪切的Ф14短钢筋按设计尺寸和造型分别加工成蝴蝶型和槽型。
11.3.3 取Ф10钢筋，按设计剪切成75cm每段。
11.3.4 在模具上将已加工成型的Ф14连接筋焊于两根Ф22主筋之间，一个接一个依次焊接，直至焊成格栅单片。
隧道工程加固钢板施工方案一、施工目的隧道工程加固钢板施工的目的是为了加固隧道结构，增强隧道的承载能力和抗震能力，以保障隧道的安全运营。
隧道工程加固钢板施工需要从隧道工程的实际情况出发，通过科学合理的施工方案和严格的质量控制，确保隧道的加固效果达到预期目标。
二、工程概况隧道工程加固钢板施工的对象为某某隧道，隧道全长为xx米，宽xx米，高xx米。
该隧道建成于xx年，主体结构采用xx工艺，设计承载能力为xx。
近年来，由于车流量的增多和道路交通压力的增大，隧道结构出现了一些裂缝和变形，存在一定的安全隐患。
因此，有必要对该隧道进行加固工程，以确保隧道的安全运营。
三、施工条件1. 施工地点：某某隧道2. 施工时间：施工时间为xx年xx月至xx年xx月3. 施工环境：隧道内空气流通不畅，湿度较大，需要注意防潮和通风4. 施工气候：施工气候多为xx季节，温度适宜5. 施工道路：施工道路需要保障施工车辆和设备的顺利进出6. 施工人员：施工人员需具备相关资质和经验7. 施工设备：施工所需设备齐全，保证施工工序的顺利进行四、工程内容隧道工程加固钢板施工的具体内容包括以下几个方面：1. 钢板安装：对隧道内部结构进行加固，通过安装钢板来增强隧道的承载能力和抗震能力。
2. 防水处理：对隧道内部进行防水处理，确保加固工程的持久性和稳定性。
3. 环境保护：施工过程中需要注意对周围环境的保护，减少施工所带来的影响和损害。
五、施工方案1. 钢板安装（1）对隧道内部结构进行勘测和评估，确定加固点和加固位置。
（2）制定安装方案，包括钢板型号、尺寸、数量和安装方式等。
（3）采购符合要求的钢板材料，确保钢板的质量和性能符合要求。
（4）进行隧道内部的清理和准备工作，确保安装钢板的位置清洁和平整。
（5）对钢板进行安装，采取适当的固定和连接方式，确保安装牢固和稳定。
2. 防水处理（1）对隧道内部的裂缝和缺陷进行修补和处理，确保隧道内部结构的完整性和稳定性。
隧道施工易发生的质量安全问题及处理方法一、洞口及洞门1.边仰坡防护施做不及时，造成坍滑、落石。
处理：洞口工程施工前，首先做好洞口范围内地表防排水工作，填平洼地和积水坑,防止地面水渗透;及时施做洞口工程系统截水沟、排水沟，尽可能与洞口路基排水系统形成整体。
宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成；隧道边、仰坡土石方开挖作业尽可能采用非爆破或弱爆破方法自上而下分部进行，减少对洞口围岩的扰动；开挖后对边、仰坡及时进行防护；隧道门端墙处土石方开挖施工完成后及时施作洞门端墙及挡护工程;洞门施作尽量避开雨季进行，尽早施作洞门和洞口段衬砌，保证洞门边坡稳定；施工期间，保持对边仰坡及洞顶山坡体进行监测和观察，及时掌握洞口的安全状况，以便迅速采取有效的安全对策。
2、不进行地基承载力检测，或地基承载力不满足设计要求。
处理：不进行地基承载力检测不得进行下道工序施工，承载力不满足设计要求时，应采取加固或换填处理措施，确保承载力满足设计要求。
3、不按设计方案进洞，随意变更洞口位置。
处理：发现后应当立即进行制止，必要时下发监理工程师通知单，责令按设计方案进洞;对随意变更洞口位置的,应及时向上级领导部门反映,并要求施工方及时联系设计部门，协商处理方案，必要时采用变更形式进行更改洞口位置。
二、开挖4、随意改变开挖方法,不按设计及施组施工。
处理：开挖方法是经审核批复的，不得随意改变，发现施工方私自改变开挖方法后应立即制止，要求严格按设计的开挖方法施工，认为有必要改变开挖方法的，可以采取变更设计形式进行开挖方法的改变，未进行变更批复的，仍应按原设计施工。
5、不做钻爆设计,不按爆破设计施工，爆破效果差，甚至坍塌。
处理：施工前应要求施工单位做钻爆设计，监理进行审查后方可进行爆破作业，施工中应严格执行钻爆设计要求，爆破人员需持证上岗，并严格控制钻孔数量、间距、深度及装药量，未做爆破设计的，不得进行爆破作业。
6、欠挖不处理；超挖不按标准要求回填，留有空洞或回填杂物。
钢拱架是一种用于隧道加固和支撑的结构，通常由多根钢管组成一个环形骨架，其作用在隧道运营中可以总结为以下几点：
1. 支撑隧道重量：隧道的运营需要承受列车、行人等的重量，同时还承受着地面水压力等外部环境因素的影响。
钢拱架的设置可以起到分散荷载、支撑隧道重量、保持隧道稳定的作用。
2. 固定隧道形状：钢拱架的形成可以有效固定隧道的形状，防止隧道因为地质条件的变化而引起的变形和塌方。
3. 降低隧道变形：钢拱架作为隧道内部的支撑结构，可以有效减少隧道的变形。
同时，钢拱架本身具有较高的强度和刚度，能够抵御地震和其他自然灾害的影响，进一步提高了隧道的安全性和可靠性。
4. 提高隧道耐久性：钢拱架的选材、制造工艺和环保性非常优秀，可以减少隧道的维护费用，降低环境污染。
5. 改善隧道环境：钢拱架的设置可以在较大程度上改善隧道内部的空气质量，减少车辆排放物对隧道内部的影响，提高行车舒适性。
综上所述，钢拱架在隧道运营中发挥了非常重要的作用，是隧道结构安全和可靠运营的关键因素之一。
钢架支护（钢支撑和钢格栅）在隧道施工中的应用工程简介案例隧道为小净距双车道单向高速公路隧道，全长616米，属于中隧道。
隧址区位于太行山中山区，由拒马河环流形成的残山头构成构造剥蚀地貌。
隧址区除局部堆积有第四系全新统坡洪积层或破崩积层外，大部分地段基岩裸露，基岩主要由燕山期二长花岗岩组成。
一、引言为了加强隧道喷锚支护中喷层的刚度和强度，用以支承浅段、偏压段及Ⅳ一Ⅵ级围岩地段开挖后产生的早期荷载，控制围岩变形与松弛，一般采取钢拱架支护措施。
钢拱架支护是山岭隧道施工中普遍涉及到的一种支护措施。
隧道支护中，钢格栅和钢支撑统称为构件支撑。
二者均被称为隧道钢架支护。
二者构造不同、受力形式不同，在同样设计形式下，钢支撑和钢格栅两种支护形式在经济、刚度、承载力等方面存在明显的差别，然而在前期的加工、储存、安装过程中，二者又有一定的相同点。
文章以张石高速塔崖驿隧道为研究背景，对隧道中钢架支护类型、构造、加工与安装注意事项进行论述，对二者的受力原理、适用条件进行分析对比。
目的在于大家共同学习，经验交流。
钢架支护是隧道施工中锚喷支护体系中与锚杆支护、钢筋网支护、喷射混凝土密切配合的一部分，在围岩破碎段中他与其他支护手段相辅相成配合使用，共同构成隧道的初期支护，发挥其作用，提供支护效果。
二、钢架支护分类：隧道钢架支护总体分为两种形式即钢支撑与钢格栅。
2.1钢支撑：钢支撑采用各种型钢（U、I、L等）加工而成，根据设计要求，用大型冷弯机分节加工成所需形状，用拼装的方式使用于隧道支护体系中。
钢支撑架设后能立即承载，发挥力学效应，加工需要大型机具，制作加工方便，构件连接方便，属于刚性支撑。
在喷射混凝土未达到要求强度之前承担地层压力和约束变形，提高初期支护的能力。
2.2钢格栅：钢格栅是由钢支撑发展而来，它是由普通施工用钢筋经过冷弯焊接而成。
常用形式为四根主筋构成（主筋直径不宜小于22mm）构成主要受力构件，之间加以联系钢筋共同构成几何不变体。
浅谈铁路隧道强化组织及安全质量控制措施摘要：近年来，随着铁路建设的迅速发展，隧道工程施工项目不断增多，施工过程中，各种安全质量事故时有发生，特别是因施工质量问题，造成隧道坍塌的事故比比皆是，轻则造成经济损失，重则造成人员伤亡，后果极其严重。
因此，隧道施工，质量控制要放在首位。
要有效控制好隧道施工质量，必须清楚隧道施工各环节的重点所在。
关键词：强化组织;质量控制;施工安全措施abstract: in recent years, with the rapid development of railway construction, increasing tunnel engineering construction project, the construction process, quality accidents of safety have occurred from time to time, especially because of quality problems caused by construction, meet the eye everywhere tunnel collapse accident, it will cause economic loss, it caused heavy casualties, the most serious consequences. therefore, the tunnel construction, quality control should be put in the first place. in order to effectively control the quality of the tunnel construction must have a clear focus on each link tunnel construction.key words: strengthening the organization; quality control; construction safety measures中图分类号：u227.6文献标识码：a文章编码：一、强化组织，规范现场1.1严格按照安全生产的相关法律法规、规章制度和现行隧道施工技术规范，对隧道的开挖、锚杆施工钢筋网加工及安装、钢支撑的加工及安装、喷射混凝土、仰拱全幅施工、二次衬砌、隧道防排水以及隧道辅助措施等各分项工程进行了逐级交底工作。
—1— 实施型钢拱架工厂化加工 提升隧道施工安全质量管控能力
一、 概述 传统隧道型钢拱架加工采取在隧道洞口附近采用小型设备进行小作坊式加工，往往存在拱架加工质量难以管控等问题。首先，传统拱架加工设臵在洞口附近，加工点分散，且受场地限制，原材料的存放、加工、检测、出场等不便于管理，易产生拱架数量与设计不符等问题，造成较大的安全隐患；其次，传统的型钢与连接板的焊接采用普通的电弧焊，存在焊接砂眼、夹渣、假焊、焊缝不饱满等现象，再加上加工精度不高，如拱架弯曲的弧度、连接板的下料、钻孔等均难以达到要求，且各单元独立进行型钢与连接板的焊接，直接导致拱架各单元不能精确对位安装，影响钢架自身的稳定性，型钢拱架质量隐患突出，也进一步影响了隧道的施工安全。 为彻底改变传统隧道施工型钢拱架加工、安装安全质量隐患突出的弊端，指挥部认真总结经验、吸取教训，全面落实“六位一体”建设管理要求，以机械化、工厂化、信息化、专业化“四化”为支撑，实施型钢工厂化加工，结合实际情况设立了3个型钢拱架加工厂，对全线隧道型钢拱架、构配件进行集中加工，在生产制作、数量控制等方面进行严格管控，全面提高标准化作业水平，以达到提 —2—
升项目管理水平、推行隧道施工架子队管理模式，确保隧道施工安全和质量的目的。
二、 加工厂布臵方案及目标 加工厂设臵目标：以工厂化为支撑，提高标准化管理水平；从源头上提升隧道支护施工质量，降低施工安全风险，提高工艺水平、工作效率及施工质量；强化施工架子队管理能力，提升项目管理水平。 加工厂设臵方案：按照全线型钢拱架的使用总量，充分考虑运距因素，合理选址设厂。第一个型钢拱架加工厂负责加工生产第一项目辖区内所有隧道的型钢拱架及全线三个型钢拱架加工厂的小型构配件（法兰盘、标准件等）的加工制作，加工厂占地8.8亩，加工总量为13570榀。 第二个型钢拱架加工厂负责第二项目部辖区所有隧道工程的型钢拱架，加工厂占地3.6亩，加工总量8845榀。 第三个型钢拱架加工厂负责第三项目部辖区所有隧道工程的型钢拱架，加工厂占地3.5亩，加工总量为8087榀。
三、 加工厂厂区设臵 型钢拱架加工厂按照工厂化流水线作业设臵，实行全封闭工厂化加工，所有工厂地面全部采用混凝土进行硬化处理，厂区四周设臵围墙，区内设臵彩钢加工棚，厂区面积一般为2000平方米。拱架 —3—
加工厂由原材料存放区、冷弯区、焊接区、检测区、半成品存放区、成品存放区、停车区、进出场便道等8个区域部分组成。需要加工连接板、构配件的厂区需要在一般厂区基础上增加剪板区、钻孔区
两个区域，占地面积一般为4000平米。 四、 人员设备配臵 每个加工厂需要施工人员23人左右，主要有：管理人员、质检人员、弯圆工、焊工、电工、车床工、龙门吊司机等，施工人员经培训合格后，方可上岗。由于三个加工厂采用相同的设臵及设备，我标段根据隧道施工安排，对加工人员进行统一调配，大大节省了人力资源。 —4—
施工人员配备见下表。 施工人员配备表 序号 工种 作业内容 人数 备注 1. 管理 负责厂区管理 2 2. 质检 负责原材料、成品检验 2 3. 弯圆工 负责型钢冷弯 4 4. 焊工 负责拱架焊接 6 5. 电工 负责厂区电务 1 6. 车床工 负责剪板、钻孔 4 7. 龙门吊司机 负责吊装 2 8. 普工 配合其他工种工作 2 9. 合计 23 施工机具本着适用、先进、经济、高效的原则分区域进行配备，配备见下表。 施工机具配备表
序号 加工区域 机具名称 规格型号 功率 (Kw) 数量 （台） 相关参数 1. 全区域 龙门吊 MH-10 15 2 10t 2. 冷弯区 冷弯机 350/450 22 1 450t 3. 焊接区 等离子切割机 L6K8-100 37 1 切割厚30mm 4. CO2焊机 NB-500KK 20 4 焊丝φ1.6mm 5. 切割机 J3G-SW-400 2.2 1 切割厚10mm 6. 砂轮机 250*25*32 1.1 1 线速度：40m/s 7. 剪板区 剪板机 C12Y-20X2500 22 1 剪板厚20mm —5—
8. 钻孔区 数控钻床 ZK5140C 3 4 切削速度6～60m/min —6—
五、 加工工艺流程及作业控制要点 (一) 加工工艺流程 拱架加工的工艺流程为： 提报生产计划
原材料检验焊接试拼检验型钢冷弯剪板钻孔切割不合格
进入不合格品处理流程合格
合格不合格打包存放按计划领取每月进行数量核对 —7—
1. 型钢弯曲 型钢弯曲是型钢拱架成型的关键。型钢弯曲在冷弯机上进行，冷弯机由弯曲模具、弯曲平台、千斤顶等部分组成。其中弯曲模具按拱架不同的单元的弧度加工制成；千斤顶一共有两个，一个为350t,一个为450t；弯曲平台采用钢板制作，且平台必须保持水平，否则拱架在加工时容易扭曲变形。加工时，采用龙门吊将检测合格的工字钢吊至弯曲平台，一段与弯曲模具的一段对齐，然后用350t千斤顶顶住工字钢，再将450t千斤顶向工字钢缓缓伸出，直至紧贴工字钢，然后缓缓向模具推进，每推进5厘米，停止推进，测量弯曲后工字钢的水平度，如发现工字钢弯曲超标，则及时纠偏，直至弯曲至所要求的弧度，弯曲完成后将工字钢吊至半成品加工区，切割单元多余部分，采用空气等离子弧切割机进行切割。 2. 剪板 拱架连接板尺寸为24cm（长）×20cm（宽），采用剪板机进行剪板，在剪板机喂料口搭设平台。先在剪板机上设臵好连接板的尺寸， —8—
先设臵长度24cm，用龙门吊吊起整块钢板，送至喂料口，启动剪板机，切下钢板，形成一块长条钢板；再将长条钢板，二次切割，宽度设臵成20cm，就得到所需的连接板尺寸。采用剪板机切割的连接板没有毛边，切边不需人工打磨，比氧割大大提高了功效和标准。 3. 连接板钻孔 连接板钻孔采用数控立式钻床进行钻孔，钻孔前先进行钻孔参数设臵，包括孔径、孔深、孔间距等参数，然后安装钻头，再将工件加牢，最后启动钻床进行钻孔，钻床会按事先设臵的参数在连接板上按要 —9—
求总动钻孔，一个连接板钻孔时间2分钟。 4. 型钢与连接板的焊接 型钢与连接板的焊接采用CO2气体保护焊，由于型钢与连接板接触面积小，如采用传统的焊条焊接，存在焊接砂眼、夹渣、假焊、焊缝不饱满等焊接通病，CO2气体保护焊采用焊丝进行焊接。 CO2气体保护焊由电源、控制箱、供气系统、送丝机构、焊枪等组成。焊接前调节好焊接参数，左手拿面罩，右手拿焊枪，打开气阀开关，提前送气。启动按钮，接通焊接电源，送出焊丝，将焊丝与焊件短路，引燃焊接电弧，使焊机进入正常工作状态。将焊缝起始端充分融合后，使焊丝保持一定的高度和角度，按选定的速度沿接缝前移，焊接时焊丝沿导电嘴连续送进，二氧化碳按一定的流量由喷嘴不断的流出，焊丝末端、电弧、熔池被二氧化碳气体包围，从而使焊接区与空气隔离，随着焊枪丝的移动，熔池凝固形成焊缝。焊接结束时，注意将弧坑填满，然后松开焊枪手柄后的上的羟基，焊丝停止送进，电弧熄灭，但要继续送入二氧化碳气体保护熔池，经过一段时间，再将羟基全部松开，关闭气阀， —10—
停止送气。 CO2气体保护焊有以下优点： 1) 生产效率高。CO2气体保护焊的电流密度大，电弧热量集中，焊丝的熔化效率高，母材的熔透厚度大，焊接速度快，焊后不需清渣，所以能够显著提高效率，同时节省电能。 2) 焊接成本低。由于CO2气体和焊丝的价格低廉，所以成本低。 3) 焊接变形小。由于电弧热量集中、线能量低和CO2气体具有较强的冷却作用，使焊件受热面积小。特别是焊接薄板时，变形很小。 4) 电弧可见性好。有利于观察，焊丝能准确对准焊接线。 5. 型钢拱架的检测 设臵专门的拱架检测模型，拱架各单元加工完成后，在检测模型上试拼，合格后，进行打包，在成品区进行分类存放。 6. 型钢拱架的数量控制 各隧道架子队提前15日向项目部提报生产计划，加工厂按照施 —11—
工进度计划提前3天将检测合格的成品拱架运至施工现场。生产及领取过程必须由架子队队长、项目部工程部、生产副经理签认，生产及使用过程建立出场台账及使用台账。 指挥部每月对型钢拱架生产、使用数量进行汇总，对照施工生产进度及设计图纸核对拱架需求量，确保拱架使用数量与设计数量保持绝对一致，杜绝偷工减料行为。 (二) 拱架加工循环作业时间 拱架加工循环作业时间见下表。 拱架加工循环作业时间表 序号 作业项目 持续时间(min) 备注 1 冷弯 5 含型钢起吊就位、冷弯、吊至切割平台 2 切割 5 单元以外剩余部分的切割 3 剪板 连接板的剪切（与冷弯同步进行） 4 钻孔 连接板钻孔（与冷弯同步进行） 5 焊接 30 型钢与连接板的焊接 6 试拼检测 10 各单元之间的试拼 7 吊装存放 10 将检测合格的拱架移至成品存放区 8 合计 60 (三) 作业控制要点 1. 冷弯 1) 弯曲模具要严格按拱架各单元的弧度制作，否则冷弯后的型
