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封底故事Backcover Story倾情助力中国高速动车组的发展——记西南交通大学牵引动力国家重点实验室动力学与强度研究团队 王 军到2020年年底，中国已有3700组动车组奔跑在38000公里的高铁线路上，并保持着商业运行最高时速350公里的世界纪录，日臻成熟的中国高铁正以前所未有的速度和广度走向世界。
中国高铁经历了从“跟跑”“并跑”再到“领跑”的过程。
作为“高铁梦”的牵引者之一，坐落于成都市西北角的西南交通大学牵引动力国家重点实验室的创新故事与助推中国高铁及轨道交通产业的飞速发展休戚相关。
走入实验室，机车车辆滚动振动试验台、牵引传动试验台、高频激振试验台和疲劳试验台的轰鸣声不绝于耳，犹如一首首高铁研发的交响曲。
这里有针对机车车辆动力学和结构可靠性的理论分析平台、台架试验到线路试验完整的测试系统，几乎每一种奔驰在高铁线上的动车组车型都要在这里进行仿真和台架试验，模拟动车组真实运行环境，评估其高速运行性能和安全可靠性，为高铁安全运行保驾护航。
从“和谐号”动车组走向“复兴号”动车组殊为不易，这背后是实验室多个科研劲旅的艰辛付出，动力学与强度研究团队（以下简称“动强组”）就是其中一个。
我国高速动车组经历了引进、消化、吸收再创新的发展过程，而走行部即转向架是动车组的核心，决定了动车组能否高速平稳和安全可靠运行，在引进、消化、吸收阶段，动强组是转向架技术的“接盘侠”，在再创新阶段，动强组则是中坚力量，为中车各企业的轨道车辆转向架尤其是高速转向架创新研发提供了重要技术支持。
助力“复兴号”跑出最高速2017年6月26日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组“复兴号”由北京南站和上海虹桥站双向首高速列车滚振试验发。
2012年年底开始研发、2014年完成方案设计、2015年下线、2017年正式亮相，“复兴号”的诞生充满艰辛，西南交大的多个科研团队曾深度参与其中。
摘要随着我国高速铁路的发展,高速列车的安全稳定运行成为人们关注的热点。
转向架是连接车体和轨道的唯一通道,转向架关键部件的性能蜕变和故障状态直接导致车体和转向架振动形式改变,同时也严重威胁到列车的运行安全。
列车车体和转向架的振动信号中蕴含了丰富的信息,有效地运用这些信息进行转向架关键部件的故障诊断、部件性能蜕化估计和故障预警,对保障列车安全稳定运行具有重要的理论意义和工程应用价值。
然而,列车的振动信号是典型的复杂度高、耦合性和不确定性强的非线性信号,传统的单一特征提取方法难以达到有效识别故障的目的,亟需探寻新的特征提取和特征融合方法,以更有效地实现转向架故障诊断与性态估计。
鉴于此,论文在系统分析信息测度理论主要指标物理意义的基础上,提出了信息测度理论中信息熵和复杂性测度算法与时频分析方法相结合的特征提取和分析框架,针对高速列车转向架故障信号特征提取、关键部件性能蜕化估计、多特征融合与降维等问题,开展了以下研究工作：1)论文研究了5种小波信息熵在表征机械振动信号方面的含义和小波信息熵测度在高速列车转向架故障识别中的适用性,并将其应用于高速列车转向架故障振动信号的特征提取。
将多种小波信息熵构成高维特征向量用于转向架关键部件的故障状态识别。
2)将信息测度与聚合经验模态分解方法相结合,研究了一系列经验模态信息熵和经验模态复杂度,提出了基于经验模态信息测度的高速列车转向架故障特征提取方法。
该方法首先对高速列车转向架故障仿真信号进行聚合经验模态分解,对分解后的各个固有模态函数进行筛选,最后分别提取信息测度指标作为故障信号的特征。
通过对转向架故障类型的正确识别,验证了经验模态分解下的信息测度在高速列车故障信号特征提取中的可行性与有效性。
3)为了解决列车实际运行时出现的部件服役性态逐渐蜕变过程中的状态估计问题,论文提出了一种基于关联信息测度的特征提取方法。
分析了部件性能蜕变的各个阶段振动信号与正常状态下振动信号之间的关联关系,对该关联关系进行量化分析,以表征部件参数的蜕变程度,据此提出了利用互相关样本熵和相对聚合经验模态能量熵来描述转向架的性能蜕化的特征。
文章编号:100227602(2006)1220038203TFDS 的使用效果分析及改进措施王荣胜,陈 岩,谢 伟(呼和浩特铁路局车辆处,内蒙古呼和浩特010057)摘 要:介绍了TFDS 系统的构成和功能,并根据使用情况,提出了该系统的改进措施。
关键词:TFDS ;构成;功能;故障中图分类号:U270.7 文献标识码:B 货车运行故障动态检测系统(Trouble of MovingFreight Car Detection System ,简称TFDS )是利用计算机、网络通讯、自动控制和图像采集处理技术,为铁路货车运行故障动态检测提供故障图片的信息收集、存储、传输及预警服务的人机系统。
它实现了货物列车的作业手段由人工检查向设备检测的转变,检查方式由静态检查向动态检测的转变,由传统的室外人工锤敲眼看向室内图像分析的转变;强化了对货车运行安全动态监控;改善了现场作业人员的条件;提高了发现关键故障的能力。
为提高运输效率,确保安全,呼和浩特铁路局采购了5套武昌南车辆段振南设备公司生产的TFDS ,分别安装在集宁南(上下行各1套)、呼西(上下行各1套)、包头东(1套)列检所。
1 系统构成TFDS 系统按照功能可分为3部分(如图1所示)。
图1 TFDS 系统构成图 (1)列车数据采集站:利用高速摄像机等设备采收稿日期:2006201212作者简介:王荣胜(19662),男,高级工程师。
集图像和列车数据。
(2)数据处理中转站:对整套系统图片数据进行分析整理并发往服务器。
(3)检测分析系统:位于检测分析中心,包括分析检测计算机,管理软件。
按照设备结构划分,TFDS 主要由探测站设备和检测分析中心设备组成。
(1)探测站设备包括室外设备和室内设备。
室外设备有4个磁传感器、1套A EI 地面天线、2套轨侧探测装置、1套轨心探测装置、1套室外设备监控装置及1个轨边分线箱等。
室内设备有PL C 控制柜、图像处理计算机、动态检测仪、车号自动识别系统、服务器等。
目录1.1 前言 (2)1.2 E2-1000动车组概况 (2)1.2.1 E2-1000动车组发展和运用 (2)1.2.2 E2-1000型动车组主要技术参数 (3)1.3 E2-1000引进技术适应性研究 (4)1.3.1轮对的适应性 (4)1.3.2 受电弓适应性 (5)1.3.3 动力配置和编组的适应性 (6)1.3.4 转向架结构的适应性 (7)1.3.5 其它适应性 (7)1.4 丛书的主要内容 (8)1.1前言1825年9月27日，世界上第一条现代意义的铁路在英国斯托克顿（Stockton）和达灵顿（Darlington）之间开通，速度仅为 4.5km/h。
1830年，英国利巴普尔至曼彻斯特间首次开行了客运列车。
1964年，日本铁路开创了铁路发展的新纪元，世界上第一条高速铁路——东海道新干线建成通车，运行时速达到210公里，高速铁路实现了从无到有。
以后，法国、德国、英国、意大利等国家争相开行了高速列车，高速列车技术得到了快速发展。
其中，日本高速铁路在高速化、轻量化和安全正点方面成绩卓著，成为世界上最成功的高速铁路，其动车组独特的动力分散技术，已成为世界高速列车未来发展趋势。
根据国务院批准的《铁路中长期发展规划》，铁道部按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，全面组织实施了时速200公里动车组技术引进和国产化项目。
CRH2型动车组以日本新干线E2-1000型动车组为原型车，通过全面技术引进和消化吸收，实现国内制造。
1.2 E2-1000动车组概况1.2.1 E2-1000动车组发展和运用新干线E2系动车组有E2-0型和E2-1000型两种，E2-0型通常称为E2系，是E2系的第一代产品。
E2系是JR东日本公司为同时适应东北新干线（东京至盛冈）和北陆新干线（高崎至长野）等多条线路运用而开发的新型电动车组。
2002年12月1日日本东北新干线盛冈-八户96.6公里延长新线开通。
科技与创新┃Science and Technology&Innovation文章编号：2095-6835（2021）09-0062-02高速列车轴箱轴承综合试验平台设计＊席竹文，鲍廷义，陈泊伸（南京铁道职业技术学院，江苏南京210031）摘要：为减少机车车辆轴箱不同试验的平台切换时间，提高试验效率和设备利用率，同时降低综合成本，结合现有轴箱常规试验平台，对国内外的拖动力测试试验装置的特点进行了分析，设计了一种具有润滑剂拖动力测试功能的轴箱综合试验平台技术方案。
该平台能真实模拟多种实际工况下轴箱轴承弹流润滑状态下的拖动特性，通过结构扩展及组件搭配，还能进行轴箱组成试验及轴箱滚动轴承热试验。
关键词：轴箱轴承；润滑剂；拖动力；试验平台中图分类号：U270文献标志码：A DOI：10.15913/ki.kjycx.2021.09.028高速铁道机车车辆轴承一般采用的是滚子轴承，滚子与滚道之间的润滑状态一般属于弹性流体动力润滑。
弹流润滑理论中的弹流润滑膜的拖动力问题，至今也没有得到很好的解决。
为了探索弹流润滑的规律，国内外学者开展了大量实验研究，根据所需要的不同的具体目标，设计了各种各样的专用实验设备，其中对油膜厚度和油膜形状的测量较多，而对于润滑剂拖动力测试较少[1-2]。
由于中国这方面研究起步较晚，而动力数据又是一个很难准确获得的参数，因此，对各种润滑剂拖动特性的研究很有必要，尤其是一些新型的润滑剂。
现有技术的润滑剂拖动力检测平台结构复杂且功能单一、专机专用。
本文在现有常规试验平台的基础上，开展润滑剂拖动力及轴箱综合试验平台的设计研究，不断探索和完善理论模型及综合试验设备来研究不同油脂润滑拖动性能的同时，减少机车车辆轴箱不同试验的平台切换时间，提高试验效率和设备利用率，降低综合成本。
1技术方案分析1.1载荷加载系统分析铁道机车车辆运行中，滚动轴承轴箱装置承受并传递垂向、纵向和横向三个方向的载荷作用力。
毕业设计报告(2012届)题目：油压减震器试验台传动系统设计所属系：机械工程技术系班级：机电0911 ***名：***学号： ********** 同组成员：丁晓波、方腾飞、高翔、郭通***师：***摘要安全可靠性、平稳性和舒适性的研究是目前高速机车运行所面临的重大课题。
油压减振器作为机车车辆走行机构的重要组成部件之一，其性能优劣直接影响到机车车辆运行的稳定性和安全性，先进、可靠的油压减振器试验台是油压减振器出厂检验及维护保养的关键设备。
本文首先针对机车油压减振器及其检测技术的国内外现状，简要分析了我国目前铁路上几种常见的油压减振器的原理、作用、性能特点等。
同时对国外和国内机车油压减振器试验台的结构及优、缺点进行了详细的分析，结合我国的实际现状，提出了低成本微机控制油压减振器试验台的方案。
（1）、本试验台是根据最新铁标《机车车辆油压减振器试验台技术条件》和《机车车辆油压减振器技术条件》研制的。
可分别对垂向和横向（包括抗蛇行）减振器进行测试，适用于国内已有的各种型号的机车减振器的试验，同时还可满足欧洲油压减振器试验之用。
（2）、试验台采用齿轮变速加无级变频调速，微机控制及闭环转速控制技术，利用正弦激励振动实现油压减震器的各项性能测试。
在满足技术要求的前提下，相比其他测试方案，生产成本更低。
同时因采用精密滑轨及同步传动技术使设备的振动更小，噪音更低。
（3）、以windows 操作系统作为开发平台，借鉴Microsoft Windows 图形用户界面的许多先进特性和设计思想，利用windows 系统的多任务管理功能，采用面向对象的可视化编程的VB6.0 的语言编制的测试系统软件，使整个测试系统的人机界面友好，实现了测量、控制、参数设定、记录和数据处理的全自动化，使现场操作更便捷。
关键词：油压减振器试验台传动系统ABSTRACTThe development of Security , reliability, smooth and comfort of high-speed locomotive is currently a major issue. Oil damper,as the important component of locomotive Running Gear, its performance directly impact the stability and safety of locomotive. Advanced, reliable Test Platform of oil damper is the key equipment for hydraulic test ,inspection and maintenance of oil damper.Based on internal and international researches about the test technology of oil damper, this paper first briefly analysis the principles ,functions, characteristics and dynamics of several common oil damper on current railway. At the same time, the structure and the advantages and disadvantages of foreign and domestic locomotive oil damper test platform has been analyzed in the paper. Combined with the status of our country, a program has been proposed of a low-cost computer controlled oil damper test platform.(1)This platform is developed basing on the latest Taiwan Railway superscript"rolling stock oil damper experimental bench technology" and " Locomotive and Vehicle Structure oil damper technology". It can test the vertical and horizontal (including anti-hunting) dampers, and apply to the test of the various models of the shock absorber,while also meeting the test of European oil damper.(2)The platform used the gear transmission and no-Frequency Control to change the roll speed, and the computer control and closed-loop speed control technology have been used in the platform. Incentive sine vibration has been used to test the performance of oil dampers. Under the precondition of meeting the technical requirements ,the production costs is lower compared to other tests,. At the same time the sophisticated transmission glides and the technology of in-phase transmission have been adopted to absorb smaller vibration and less noise of equipment(3)Using the windows operating system as a development platform, referencing to many advanced features and design ideas of graphical Microsoft Windows graphical interface, using the visual object-oriented programming in the language of the VB6.0 test System software, so that the whole testing system is friendly interface and realize the automatization of the measurement, control, parameter settings, recording and processing of the data, and the scene operation is more convenient.KEY WORDS:oil damper test platform transmission system前言人类的交通史也是人类的发展史。
