纵断面设计.ppt

谢谢你的阅读
❖ 知识就是财富 ❖ 丰富你的人生
71、既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。——康德 72、家庭成为快乐的种子在外也不致成为障碍物但在旅行之际却是夜间的伴侣。——西塞罗 73、坚持意志伟大的事业需要始终不ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ的精神。——伏尔泰 74、路漫漫其修道远，吾将上下而求索。——屈原 75、内外相应，言行相称。——韩非
道路纵断面设计.-纵断面设计
1、纪律是管理关系的形式。——阿法 纳西耶 夫 2、改革如果不讲纪律，就难以成功。
3、道德行为训练，不是通过语言影响 ，而是 让儿童 练习良 好道德 行为， 克服懒 惰、轻 率、不 守纪律 、颓废 等不良 行为。 4、学校没有纪律便如磨房里没有水。 ——夸 美纽斯
5、教导儿童服从真理、服从集体，养 成儿童 自觉的 纪律性 ，这是 儿童道 德教育 最重要 的部分 。—— 陈鹤琴

《标准》规定：缓和坡段的纵坡应不大于3％，其 长度应不小于最小坡长。
缓和坡段宜设置在直线或较大半径的平曲线上。在 地形困难路段可设置在半径较小的平曲线上，但应增 加缓和坡段的长度，使缓和坡段端部的竖曲线位于小 半径平曲线之外。
第15页/共110页
七、平均纵坡
平均纵坡是指在一定长度的路段内，路线在纵向所 克服的高差H与该路线长度L之比（连续升坡或降坡路 段）。
2.容许速度V2：不同等级的道路容许速度应不同， 其值一般应不小于设计速度的1/2～2/3（高速路取 低限，低速路取高限）。
3.不限长度最大纵坡：与允许速度V2相对应的纵 坡i2称为不限长度的最大纵坡。
i2=λD2-f 4.陡坡、缓坡：大于i1的纵坡称为陡坡；小于i1 的纵坡称为缓坡。凡大于i2的纵坡都应限制长度。
《规范》对路基设计标高的规定
2.改建公路的路基设计标高 一般按新建公路的规定办理，也可视具体情况 而采用行车道中线处的标高。 对于城市道路，设计标高指建成后的行车道中 线路面标高或中央分隔带中线标高。
路基高度：横断面上设计高程与地面高程之 高差。
路堤：设计高程大于地面高程。 路堑：设计高程小于地面高程。 纵断面设计内容：坡度及坡长、竖曲线
第3页/共110页
第二节 纵 坡
• 一、最大纵坡
• 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许使用 的最大坡度值。
• 确定最大纵坡的依据：
• 1.汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能 力。
• 2.道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻 力尽量小，纵坡就小。
• 3.自然条件：海拔高程、气候（积雪寒冷等）。
第9页/共110页
四、最小纵坡
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小 坡度值。

质量管理不到位
在实施过程中，存在质量验收时间延误、验收标准不明确等错误。
道路纵断面管理探讨
管理模式
建立管理模式，实现纵断面 “从设计到施工”的全过程的 标准化。
管理流程
建立全流程的管理模式,包括 施工全过程的沟通、配合、 质量验收和安全监管等。
管理保障
根据实际的施工条件和工程 要求，建立管理保障措施。
道路纵断面技术的发展趋势
三维设计技术
纵向剖面的三维设计将更加便 捷，更好地适应各种道路类型 的需求。
虚拟现实仿真技术
通过实物的全息影像和动画制 作，以立体的方式呈现于屏幕 上。
机器学习算法
通过大数据的处理和算法的优 化，自动地提高设计效率和优 化方案。
提高道路纵断面设计和实施质量的建议
1
加强优秀案例推广
1
方案设计
根据各种要求，确定初步方案设计并反复修改完善。
2
设计校核
校验设计的层次是否相符合，以及设计方案的整体定位是否一致。
3
施工图设计
施工图的制定是整个工程的关键环节。
道路纵断面设计实例分析
高速公路
高速公路纵断面设计具有复杂 性和多样性，对交通量有严格 的要求。
城市道路
城市道路纵断面设计主要考虑 行车舒适度和可行性。
在可行的前提下考虑降低造价和增加使用寿命。
纵断面设计中的地形因素
高程
纵断面设计必须考虑各段的高 差，尽可能利用自然剖面。
横断面的地形剖面
设计中需考虑路线经过的地形 环境，如河流、峡谷等的纵向 变化。
地质条件
必须了解各段的地质情况，制 定相应的设计方案。
纵断面设计中的交通要求
行车舒适度
在控制坡度和超高的同时，保证车辆通行舒适度。

6、对连接段纵坡，如大、中桥引道两端连线等， 纵坡应该平缓，避免突变。
7、在实地调查的基础上，充分考虑农田、水利等 方面的要求。
2020/9/26
11
最大纵坡、最小纵坡和坡长限制
1、最大纵坡：指各级道路允许采用的最大纵坡， 是道路纵断面设计的重要控制指标。
主要考虑以下几方面因素： ➢ 汽车动力性能 ➢ 道路等级 ➢ 自然条件 ➢ 城市道路中考虑交通构成
大中桥上纵坡不大于4%，桥头引道纵坡不大 于5%
位于海拔2000m以上或严寒冰冻地区四级公路 最大纵坡不应大于8%。
2020/9/26
14
2、最小纵坡
➢ 在道路挖方和低填方路段，为保证排水，纵坡最 小为0.3%。
➢ 一般情况下，不小于0.5%。 ➢ 对于城市道路,当最小纵坡小于0.3%时,应该设置
60 5 150
2020/9/26
18
（2）最大坡长的限制
➢ 最大坡长限制：就是控制汽车爬坡时，车速下降 到不低于限定的最低时速时所能行驶的距离。
➢ 等级高的道路主要是小车与载重汽车因速度不同 带来的相互干扰；等级低的道路为防止车速显著 下降而导致汽车爬坡无力，甚至熄火
高速公路最大限制坡长
设 计 速 度 （ km /h）
合成坡度
➢ 合成坡度指在设置超高的曲线上，道路 的纵坡和超高横坡所组成的矢量和。
i合 i超 2 i纵 2 i合 合成坡度（ i 超 超高横坡； i纵 道路纵坡；
% ）；
2020/9/26
23
将合成坡度控制在一定范围内，目的是尽可能 的避急弯和陡坡的不利组合，防止合成坡度过
大而引起的横向滑移和行车危险。
2020/9/26
9
纵坡设计的基本要求

表3-11 高原纵坡折减值
（六）坡长限制（grade length limitation）
内容：最小坡长限制：任何路段 最大坡长：陡坡路段
1、最小坡长 为防止纵向起伏变化频繁，使车辆颠簸，影响行车舒适与安全，坡长不能过小， 一般以9～15s的行程为宜。
表3-12各级公路最小坡长（m）
表3-10' 城市道路最小坡长（m）
80
60
40 30
6
7
8
9
• 1、高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论 证，最大纵坡值可增加1％。
• 2、公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的 利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
尽量避免采用极限纵坡值。 合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。 连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。 3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
4．一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方 运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和 节省用地。——即纵向填挖平衡设计。
（2） 连续长陡下坡路段各种平均纵坡度的路线长度宜小于表3.9 中的一般值； 特别困难地区，且大车所占比例较少时，经论证通过限制车辆下坡的速度， 设置相应的安全防护措施，行车安全基本有保障时可考虑采用最小值。
（3）在积雪冰冻地区不允许采用最小值。
（4） 连续下坡过程尽量设置较长的缓坡；有条件时最好设置反坡，当设置反 坡后出现某一种以上平均纵坡度的路线长度大于表3.9 中的一般值时，应改为 设置下坡方向的缓坡或长缓坡。