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汽车结构与新技术1.随着科技的不断进步，汽车行业一直处于快速发展的轨道上。
汽车的结构和技术也在不断创新和演变。
本文将以图解的形式，介绍汽车结构和新技术的相关知识。
2. 汽车结构汽车的结构是指汽车的主体部分，包括车身、底盘、发动机等。
2.1 车身车身是汽车的外部结构，由车顶、车壳和车轮等部分组成。
车身的材料通常使用钢铁、铝合金、塑料等。
2.2 底盘底盘是汽车的支撑结构，由车架、悬挂系统、转向系统等组成。
底盘的材料通常使用钢铁。
2.3 发动机发动机是汽车的动力来源，由燃烧室、活塞、曲轴等部分组成。
发动机的类型包括内燃机、电动机等。
3. 汽车新技术随着科技的发展，汽车领域也出现了许多新技术，下面将介绍其中的几种。
3.1 智能驾驶技术智能驾驶技术是指汽车通过感知、决策和控制等技术实现自动驾驶。
智能驾驶技术的核心是激光雷达、摄像头和传感器等设备。
3.2 新能源技术新能源技术是指使用非传统能源替代化石燃料的技术。
新能源技术包括电动汽车、混合动力汽车等。
3.3 智能交通系统智能交通系统是通过无线通信和计算机技术等手段实现交通系统的智能化。
智能交通系统有助于提高交通效率和安全性。
3.4 车联网技术车联网技术是指将汽车与互联网相连接，实现车辆之间和车辆与网络之间的信息交换。
车联网技术可以提供车辆导航、远程诊断等服务。
4.本文以图解的方式介绍了汽车结构和新技术的相关知识。
随着技术的不断发展，汽车的结构和技术也在不断演变和创新，为汽车行业的发展带来了更多的机遇和挑战。
我们相信，在新技术的推动下，汽车行业的未来会更加美好。
新能源汽车技术要学什么有发展前景的专业随着环保意识的提升和能源危机的加剧，新能源汽车技术成为了未来汽车行业发展的重要方向。
而想在这个领域取得好的发展，不仅需要掌握相应的技术知识，还需要选择一些有发展前景的专业进行学习。
工程学科工程学科中的电子工程、控制工程、汽车工程等专业都和新能源汽车有密切的联系。
电子工程专业的学生主要学习电子线路设计、嵌入式系统等知识，可以为新能源汽车的电池管理系统、动力控制系统等开发提供技术支持。
控制工程专业的学生熟悉自动控制系统的设计与调试，能够为新能源汽车的驾驶辅助系统、自动驾驶系统等提供技术支持。
而汽车工程专业的学生则会学习汽车结构设计、车辆动力学等知识，可以为新能源汽车整车设计和研发提供支持。
材料科学与工程新能源汽车主要使用电池作为能源存储装置，因此材料科学与工程专业的学生在电池材料的研究与开发方面扮演着重要角色。
他们会学习材料的性能与结构特性，可以为新能源汽车电池的优化设计提供支持，提高电池的能量密度和循环寿命。
环境科学与工程新能源汽车与环境保护息息相关，因此环境科学与工程专业的学生也是新能源汽车领域不可或缺的一部分。
他们主要学习环境污染防治、生态学和资源利用等知识，可以为新能源汽车的环保性能提升提供技术支持，推动新能源汽车产业的可持续发展。
经济学在新能源汽车领域，经济学也起着重要的作用。
经济学专业的学生主要学习市场分析、产业政策等知识，可以为新能源汽车产业的发展提供经济支持和政策建议，帮助新能源汽车企业在市场竞争中取得优势，推动新能源汽车产业的蓬勃发展。
在选择学习的专业时，除了技术水平和专业知识以外，还需要关注该专业在新能源汽车领域的应用前景和发展潜力，只有选择了有发展前景的专业并投入足够的热情和精力，才能在新能源汽车技术这个激动人心的领域有所作为。
新能源汽车技术专业简介新能源汽车技术是一个新兴的学科领域，随着社会对环保和可持续发展的需求不断增加，新能源汽车技术专业的重要性逐渐凸显。
本文将对新能源汽车技术专业进行简要介绍，帮助读者更加全面了解这个领域。
一、专业背景新能源汽车技术专业主要涉及电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等领域的研究与应用。
随着传统燃油资源的日益枯竭和环境污染的加剧，新能源汽车技术成为解决交通能源问题的重要途径。
专业课程包括电动汽车原理、动力电池技术、电机控制技术、充电技术等内容，培养学生具备新能源汽车系统设计、电动汽车维修、充电桩建设等能力。
二、专业特点新能源汽车技术专业具有以下几个特点：一是前景广阔，随着新能源汽车市场的不断扩大，新能源汽车技术专业人才需求持续增长；二是创新性强，新能源汽车技术领域涉及多学科知识，需要学生具备跨学科综合应用的能力；三是实践性强，专业课程注重实践操作，培养学生动手能力和解决实际问题的能力。
三、就业方向新能源汽车技术专业毕业生主要就业方向包括汽车制造企业、新能源汽车生产企业、充电设施建设企业、汽车维修企业等领域。
毕业生可以从事新能源汽车系统设计、电动汽车生产、充电桩建设、汽车维修等工作，也可以在科研院所、政府部门从事相关技术研究和管理工作。
四、发展趋势新能源汽车技术发展正呈现出快速增长的态势，未来随着新能源汽车技术的不断进步和市场需求的增加，相关行业将迎来更多的发展机遇。
同时，新能源汽车技术领域面临着一系列挑战，包括技术瓶颈、产业链不完善、政策环境不稳定等问题，需要相关专业人才积极应对。
综上所述，新能源汽车技术专业是一个充满挑战和机遇的领域，学习该专业不仅可以满足社会对环保和可持续发展的需求，也是一个具有广阔就业前景的领域。
希望学生们在选择专业时，可以考虑新能源汽车技术，为未来的职业发展打下坚实的基础。
汽车发动机新技术的开发与展望近年来，汽车技术的发展飞快，特别是对于发动机技术的研发更加注重，以改善燃油效率和减少排放为目的。
下面我将介绍一些新兴技术以及未来的发展方向。
一、缸内直喷技术传统的汽车发动机采用的燃油喷射方式是在进气道的气流中加入燃油，然后在汽缸内进行混合燃烧。
而缸内直喷技术则是将燃油直接喷射到汽缸内，这种喷射方式比传统的喷射方式更为高效，能够提高燃油利用率并降低排放。
缸内直喷技术还具有调控发动机功率和油耗的作用。
它可以根据车速、转速等不同的行驶状态进行燃油喷射量的控制，从而实现不同动力输出和油耗要求。
二、电动增压技术在传统汽车车型中，增压技术是通过机械方式实现的，从而增加发动机的输出功率。
电动增压技术则是通过电机代替传统的机械增压器，让增压器旋转时的操作更加灵活和快捷。
电动增压技术的主要优点在于其快速响应和可变增压能力，它可以根据汽车行驶状态的变化即时进行调整，从而实现更加精准的提速和油耗控制。
三、质子交换膜燃料电池技术质子交换膜燃料电池技术已经成为汽车发动机的一项新兴技术。
它能够将氢和空气作为燃料在电池中反应，然后将能量转化为电能，并将水作为唯一的废气排放物质。
相对于传统内燃机，燃料电池的优势在于其高效、清洁和可持续能性。
尽管目前还存在一些技术和成本上的挑战，但燃料电池作为汽车未来发展的趋势是可以预见的。
四、电力化技术汽车电力化已经成为汽车企业的一项研究重点。
传统的汽车发动机主要依靠燃油来提供能源，而电动发动机则通过电池储存的电能来提供动力。
这种技术能够更加灵活地调控车速、强化启动加速性能，同时还能够降低噪声和减少碳排放。
尽管目前电动汽车的成本和性能还存在一些局限性，随着新的技术的推出和成本的下降，电动化将成为未来发动机技术的中心领域。
未来发动机技术的发展趋势在于提高燃油效率和降低碳排放，为汽车行业的可持续发展贡献力量。
通过不断的技术研发和开发，“技术驱动”的汽车行业将实现更加强大的发展，并为人类的未来带来更加美好的生活。
汽车新能源知识点总结随着全球能源紧缺和环境污染问题的日益严重，汽车新能源技术成为解决这些问题的关键之一。
汽车新能源技术是指利用可再生能源、清洁能源和高效能源技术，用于开发和生产新型汽车动力源和能源系统的技术。
在汽车新能源技术的研发和应用过程中，汽车新能源技术的知识点是非常重要的。
下面将对汽车新能源技术的知识点进行总结。
一、汽车新能源技术的发展历程1. 传统燃油汽车的局限性传统燃油汽车存在的问题主要包括能源消耗大、尾气排放等环境污染、噪音污染、燃油价格波动等问题。
2. 新能源汽车的发展历程20世纪70年代初开始，新能源汽车技术逐渐引起人们的关注。
到了20世纪90年代，一些国家开始了新能源汽车的实际研发和应用。
随着科技的进步和环境问题的日益严重，新能源汽车逐渐成为世界各国发展汽车工业的重点之一。
3. 新能源汽车的技术路线新能源汽车的技术路线主要包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等。
4. 新能源汽车的发展前景由于新能源汽车具有环保、节能、安全等优点，因此其发展前景十分广阔。
二、主要新能源汽车技术知识点1. 燃料电池技术燃料电池技术是一种利用氢气或含氢化合物作为燃料，在电化学反应中产生电能的技术。
燃料电池技术主要包括固体氧化物燃料电池（SOFC）、聚合物电解质燃料电池（PEFC）等。
其中，PEFC是目前燃料电池汽车所使用的技术。
2. 电动汽车技术电动汽车是指以电能作为动力源，通过电机驱动车辆行驶的汽车。
电动汽车技术主要包括电池技术、充电技术、驱动技术等。
目前，锂电池是电动汽车所使用的主要动力电池。
3. 太阳能汽车技术太阳能汽车是指利用太阳能作为动力源，通过太阳能电池板将太阳能直接转化为电能，从而驱动汽车行驶的汽车。
太阳能汽车技术主要包括太阳能电池技术、储能技术、电动汽车技术等。
4. 超级电容技术超级电容技术是指利用电化学双层电容的原理，将电能储存在电容器中，从而用于驱动汽车行驶的技术。
汽车新技术答案【篇一：汽车新技术试题库】、填空题二、选择题三、判断题四、简答题五、综合题六、连图题七、名词解释八、论述题九、看图识件（各位老师请根据自己科目的特点，自行安排试题库的题型）要求：1、每章都要有章节的复习要点。
2、每个题型下面都要附有相应的答案及题型分数第一章汽车工业的发展历史简介复习要点：1、了解汽车发展和车型变化的各个阶段2、了解国内汽车从起步至今的发展历程3、了解现代汽车工业的主要特征 4、了解汽车发展存在的问题和关键技术一、填空题（每空1分，共21分。
）1、汽车发展的7个阶、、、、、、。
2、汽车外形演变的七个阶段为、、、、、、。
3、汽车发展的主要特征、、。
4、未来汽车围绕安全、环保、、舒适这几个方面发展。
5、世界上第一条汽车流水装配线是在国的汽车公司。
6、1969年9月，广大建设者从祖国四面八方云集十堰，建设。
答案一、填空题（每空1分，共17分。
）1、技术开发阶段、大量生产阶段、适用阶段、产业化时代、摩擦时代、高级化时代、电子化时代2、马车型、箱型、流线型、甲壳虫、船型、鱼型、楔形3、清洁护理漆面翻新缺陷修复 4、节能 5、美国福特 6、第二汽车制造厂二、选择题（每题有多个正确答案；每题2分，共8分。
） 1、汽车诞生在 a．1885b．1888 c．18862、长春一汽制造出的中国第一辆汽车是（）。
a．解放牌4t载货汽车 b．东风牌轿车 c．黄河牌货车 d．红旗轿车3、（）汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。
a．箱型b．流线型c．船型d．楔形 4、甲壳虫型汽车是（）成功设计的。
第二章汽车发动机新技术复习要点：1、现代发动机新技术的发展和现状2、汽油发动机新技术3、柴油发动机新技术一、填空题（每空1分，共15分。
）1、电子控制系统由、、三部分组成。
2、__________________是发动机控制系统核心。
3、燃油供给系统的功用是_____________________________________________。
新能源汽车技术专业课程介绍近年来，随着新能源汽车的快速发展，新能源汽车技术专业课程在高等教育中备受关注。
本文将介绍新能源汽车技术专业课程的相关内容，包括课程设置、课程目标以及未来发展趋势。
课程设置新能源汽车技术专业课程通常包括以下主要内容：1.电动车辆原理：介绍电动车辆的基本原理、电机工作原理、电池管理系统等相关知识。
2.电力电子技术：讲解电动车辆中的电力电子器件原理、控制技术和应用。
3.电动车辆控制技术：涵盖电动车辆的控制系统、电机控制技术、能量管理与优化控制等内容。
4.新能源汽车充电技术：介绍不同类型充电桩、充电技术、智能充电系统等相关知识。
5.电池技术：讲解电动车辆中常用的动力电池技术、电池管理系统等相关内容。
6.新能源汽车设计：包括新能源汽车结构设计、性能评估、仿真与优化等方面内容。
课程目标新能源汽车技术专业课程的目标在于培养学生掌握新能源汽车相关的技术理论和实践技能，具备以下方面的能力：•理解电动车辆的基本原理和相关技术知识；•掌握电力电子技术、控制技术和车辆设计等方面的基本原理；•能够独立进行新能源汽车的设计、开发和测试工作；•具备新能源汽车系统集成与维护能力；•关注新能源汽车技术发展趋势，具备学习和创新能力。
未来发展趋势随着新能源汽车市场的不断扩大和技术的不断创新，新能源汽车技术专业课程面临着新的机遇与挑战。
未来新能源汽车技术专业课程可能会涵盖更多的领域，例如：•智能网联技术：新能源汽车与智能网联技术的结合将成为未来发展的趋势，相关课程内容可能会增加智能交通、车联网等内容。
•新能源汽车材料技术：随着新材料技术的发展，新能源汽车材料的研究和应用将成为重要方向，相关课程可能会涉及新材料性能、应用等内容。
•绿色制造技术：新能源汽车的生产制造过程也需要绿色环保技术的支持，相关课程可能会介绍智能制造、绿色设计等内容。
综上所述，新能源汽车技术专业课程将继续不断完善和更新，以适应新能源汽车行业的发展需求，为培养高素质的新能源汽车人才做出积极贡献。
汽车新技术论文3000字篇一：汽车新技术论文汽车新技术，汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面，手写10-15页纸。
摘要：报告讲述了汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的新技术，结合作者自身的经历讲述对这些新技术的看法和思考，让人耳目一新。
关键词：缸内直喷、FSAE比赛、差速器壳体改装、后轮转向、制动减配、新材料污染前言：自1886年“奔驰1号”诞生开始，世界汽车工业已经延续一百多年了，而他的作用也从当初的代步工具逐渐变的多元化。
依我看来现代汽车更像一件融合了高端科技的绝美艺术品。
汽车的出现极大的改变了人们的生活方式，汽车在改变我们的生活，不过它在带给我们极大便利的同时，的确也带来了一些烦恼。
空气污染是否跟汽车尾气排放有关？想必大家对2021年1月中科院关于汽车尾气排放占有率研究的乌龙事件还记忆犹新。
汽车尾气的排放到底占大气污染源的多少我能力有限，真的无法告诉你。
不过眼下很多汽车新技术都是紧紧围绕节能减排和安全舒适这个两个主题诞生的。
各种新技术的应用使现代汽车不断向着节能化、现代化、智能化、信息化的方向发展，新技术的应用更大程度地满足了人类的安全舒适度需求，同时也进一步降低了人类活动对环境的负面影响。
人类的需求带来问题，人类不得不动脑子解决这些问题。
我觉的百度文库里的这句话说得很好——生活就是这样，对任何生活方式的评价都是相对的，没有绝对的好与坏。
这是一种观念，一种态度，更是一种文化。
下面我就正式开始向大家介绍汽车发动机、动力传动、悬架、转向、制动、设计方法、新材料等方面的一些汽车新技术。
一、汽车发动机发动机这玩意是将自然界中的某种能量直接转换成机械能并拖动某些机械来工作的机器。
简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)的热能，通过在密封气缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，各世界著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。
汽车发动机电控系统新技术分析随着科技的不断进步和汽车工业的迅速发展，汽车发动机电控系统也在不断创新和完善。
下面将对汽车发动机电控系统的新技术进行分析。
1. 直喷技术：传统的汽油发动机是通过喷油器将燃油喷入进气道中，然后与空气混合后进入燃烧室进行燃烧。
而直喷技术则是将燃油直接喷射到燃烧室中，使得燃油更加充分燃烧，提高了燃烧效率和动力输出，同时降低了燃油消耗和尾气排放。
2. 涡轮增压技术：涡轮增压技术利用废气通过涡轮叶片的转动来压缩进气，增加进气密度，从而提高了发动机的输出功率和扭矩。
涡轮增压技术可以实现小排量发动机的高功率输出，既能满足消费者对高性能车的需求，又能降低燃油消耗和排放。
4. 可变气门正时技术：传统发动机的气门正时是固定的，无法根据不同工况进行调整。
而可变气门正时技术则可以根据发动机的转速、负荷等条件调整气门的开启和关闭时间，使得气门正时更加适应不同的工况。
这样可以提高发动机的燃烧效率和动力输出，降低燃油消耗和排放。
5. 停启技术：停启技术是将发动机在临时停车或红绿灯停车时自动熄火，并在需要时自动启动。
这样可以节省燃油，降低停车时的环境污染。
停启技术的实现需要发动机电控系统能够快速准确地感知到车辆的停车状态和驾驶者的意图，并能够在一瞬间启动发动机。
6. 混合动力技术：混合动力技术将发动机和电动机结合起来，实现汽车在不同工况下的动力输出。
发动机负责提供主要的动力输出，而电动机则负责辅助动力输出和能量回收。
通过合理调节发动机和电动机的工作模式，可以提高汽车的燃油经济性和减少排放。
混合动力技术是未来汽车发展的重要方向之一。
汽车发动机电控系统的新技术不断涌现，不仅提高了发动机的性能和效率，降低了燃油消耗和尾气排放，还满足了消费者对车辆性能和环保要求的不断提高。
随着技术的进一步发展，相信汽车发动机电控系统将会在未来发展出更多的新技术，为汽车行业带来更多的创新和突破。
一.丰田VVT-i系统 近年生产的丰田轿车，大都装配有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词。VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是”可变气门正时“。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
VVT-i系统由传感器、ECU（电子控制单元）和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气岐管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。
VVT-i系统视控制器的安装部位不同分为两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款；另一种是安装在进气凸轮轴上的，称之为螺旋槽式VVT-i，丰田雷克萨斯400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动收寻一个对应发动机转速、排气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与效能，尽量减少油耗和废气排放。
二.VTEC系统 本田汽车公司在1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开启时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。与普通发动机相比，VTEC发动机同样是每缸4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。
整个VTEC系统由发动机主电脑（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气的开度和时间。 VTEC系统已经有十余年的历史，面对日益严格的排放及动力行能要求，已有一点“力不从心”的感觉。例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同，连发出的声音也不一样。为了改善VTEC系统的性能，近年本田推出了i-VTEC系统。
简单地说，i-VTEC系统是在现有系统的基础上，添加一个称为“可变正时控制”VTC（Variable Timing Control）,即一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，通过ECU控制程序，控制进气门的开启关闭。它的原理是当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道稀薄的混合气涡流，集结在火花塞周围点燃作功。发动机高转速时则在原有的基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC（可变正时控制）令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并将发动机功率提高20%。由于发动机一启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也消除了原来VTEC系统存在的缺陷。
三.可变压缩比 一般发动机的压缩比是不可变动的，因为燃烧室容积及气缸工作容积都是固定的参数，在设计中已经定好。不过，为了使得现代发动机能在各种变化的工况中发挥更好的效率，以变对变来改善发动机的运行性能。其中气门可变驱动技术早已实现，作为重要参数的压缩比也有人尝试有固定不变改为“随机应变”，但由于涉及压缩比必然要涉及整个发动机结构的改变，牵一而动百，难度很大，长期没有进展。现在这一难题已被瑞典绅宝工程师克服。近年绅宝（Saab）开发的SVC发动机来改变压缩比来控制发动机的燃油消耗量。它的核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可沿滑块的斜面运动，使得然烧室与活塞顶部的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变压缩比。其压缩比范围可从8：1至14：1之间变化。在发动机小负荷时采用小压缩比节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高转矩输出。
四.电子油门 我们知道，操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端连接油门踏板（加速踏板），另一端连接而工作节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。
与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。
电子油门控制系统主要由加速踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在加速踏板内部，随时监测加速踏板的位置。当监测到加素踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU（电控单元），ECU对该信息和其他系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则负责系统ECU与其他ECU之间的通信。由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统）和速度控制系统（巡航控制）。
当ASR（牵引力控制系统）传感到车轮的旋转速度，ECU（电控单元）就根据加速踏板的位置、车轮速度和转向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。而ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR（牵引力控制系统）系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR（牵引力控制系统）指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。。
当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU（电控单元），再由ECU输出指令给伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼有巡航控制功能。在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发挥上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放功能。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。
五.OBD （车载自动诊断系统） 电子技术应用于发动机管理系统，除燃油喷射系统和点火功能等基本功能外，还有车载诊断（OBD）功能。OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。OBD是一种自动诊断汽车的程序。当系统出现故障时，故障（MIL）灯或检查发动机（Check Engine）警告灯亮，同时动力总成控制模块（PCM）将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM（动力总成控制模块）中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位，有针对性地去检查有关部位、元件和线路，将故障排除。
从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备OBD。初期的OBD对本身数据无法自检，使得维修后的汽车常常达不到原厂的技术要求。一种比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，它实行标准的检测程序，不必使用专用的特殊工具。美国汽车工程师协会（SAE）制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，做到只要有一台仪器就可通过统一的插座对各种汽车进行检测。为此各大汽车制造企业改变了电控系统的许多方面，在20世纪90年代末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置车载诊断系统。。
OBD-Ⅱ与以前的所有车载自动诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。当汽车排放的HC、CO和Nox或燃油蒸发污染量超过设定的标准，包括发动机及其动力系统随机引起的HC排放量的上升、催化转化器的净化效率下降到限值之下、密封的燃油系统有空气泄漏、某个传感器或其他排放控制装置失效等等情况，MIL（故障）灯就会点亮报警。虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但当MIL（故障）灯亮时驾驶员会否接受警告，则又是另一回事。为此，一种比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。GPS导航系统或无线电通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里修理的建议，解决排放问题的时限等，还可以对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。
