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进气系统改装的技术创新和应用研究进气系统是发动机的重要组成部分之一，是发动机取得功率的路径之一。
一个完善的进气系统能够将足够的新鲜空气引入发动机并进行有效的混合，提高燃烧效率，从而提高发动机性能。
目前进气系统改装已经成为了广大车迷和竞技爱好者的热门话题，从简单的空气滤清器和进气管道升级到全面的进气系统改装，现在还有一些新兴的技术正在逐渐成熟和普及。
一、技术创新1.多点喷射系统多点喷射系统是目前发动机上常见的一种喷气式燃油系统。
与之相对的就是常见的单点喷射系统。
单点喷射系统只在进气歧管前设置一个喷油嘴，无法进行更细致的控制，当转速升高时，燃油的雾化效果会变得越来越差，很容易造成燃烧不充分。
而多点喷射系统却能够针对每个缸内的气缸进行检测和分析，并根据需求进行更细致的控制，确保燃油的充分燃烧，提高动力输出，减少排放。
2.冷空气进口系统冷空气进口系统是在进气管道中加装一个带有滤棉的冷空气收集器，来加强冷空气的进入。
这种系统在加强发动机响应的同时，又能提高燃油的充分燃烧，从而提高了动力输出。
3.可变进气管路系统可变进气管路系统就是针对进气歧管不同转速下不同的气缸排放气体进行调整。
在低转速时，比较长的进气管路能够协助提高低转速下的扭矩，并提供更平稳的动力输出。
而在高转速时则缩短进气管路，保证新鲜空气的有效供应，从而提高动力输出和运转的响应速度。
二、应用研究1.改善原有进气系统最常见的进气系统改装方式就是在现有的接口上更换高流量的进气滤清器以及进气管路。
更好的保障了发动机所需的空气流动量，能够让发动机提升性能，无论是在低转速以及高转速。
2.加装进气增压装置进气增压装置能够在一定程度上提高动力输出。
设备分为机械增压器和涡轮增压器两种类型。
机械增压器通过一组齿轮和齿条来实现高速驱动，从而转动另一端的泵水板，达到增压效果。
而涡轮增压器则通过增设一个转子来增加进气的空气流动量，提高了P/R值，从而提高了发动机的动力输出。
一.丰田VVT-i系统近年生产的丰田轿车，大都装配有“VVT-i”字样的发动机，经过商业宣传，很多人已经知道VVT-i这一新名词。
VVT是英文缩写，全称是“Variable Valve Timing”，中文意思是”可变气门正时“。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
VVT-i系统由传感器、ECU（电子控制单元）和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成。
ECU储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气岐管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮位置传感器等反馈信息汇集到ECU 并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT-i控制器的不同油道上。
VVT-i系统视控制器的安装部位不同分为两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT-i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款；另一种是安装在进气凸轮轴上的，称之为螺旋槽式VVT-i，丰田雷克萨斯400、430等高级轿车安装此款。
两者构造有些不一样，但作用是相同的。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。
丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动收寻一个对应发动机转速、排气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与效能，尽量减少油耗和废气排放。
二.VTEC系统本田汽车公司在1989年推出了自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开启时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
