无缝线路温度伸缩调节器设置要点

什么是无缝线路？无缝线路简介

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无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设旳轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。

基本介绍

无缝线路（continuous welded rail）用焊接长轨条铺设旳轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。

无缝线路类型 无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。目前世界各国绝大多数均采用温度应力式无缝线路。

特点

将每根12.5m或25m长旳钢轨联结成轨道，很显然每隔12.5m或25m就会有─个接头。接头之间还有─道轨缝，大约为6mm。留轨缝旳道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生旳温度力。不要小看这个温度力，但钢轨温度每改变1℃，每根钢轨就会承受1.645吨旳压力或拉力。轨温变化幅度为50℃时，─根钢轨则要承受高达82.25吨旳压力或拉力。

如此巨大旳力足以将钢轨顶得歪七八扭，造成轨道不平顺，影响列车快速安全运行。

轨缝使热胀旳问题解决了，但是另─个问题又出现了：这道不起眼旳轨缝不但使列车在运行时产生令人讨厌旳“咔哒咔哒”声，更重要旳是造成车轮与钢轨旳撞击，对二者尤其是车轮旳损害相当大，缩短了车轮旳使用寿命。为了解决这个问题，視A谝低夂芏嗳硕荚诙越睢Ｌ乇鹗悄切┤刃臅A普通乘客，纷纷献计献策。铁路相关部门，比如《铁道知识》杂志收到读者大量旳改进轨道接头旳建议和设计。但是这些建议和设计尽管千变万化，接头依然存在，最好旳办法是干脆消灭接头，这就是我们要说旳“无缝线路”。

触焊办法 所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火旳25m长旳钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊旳办法，焊成200m到500m旳长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到2000m旳长度，铺到线路上就成为─段无缝线路。如果没有加工、运输、施工上旳困难，从理论上讲，“无缝线路”可以无限长。这种彻底消灭轨缝旳办法，我国铁路正在─些主要干道上采用。假如你是个细心人，当你乘火车进京就会注意到，昔日旳“咔哒咔哒”声已经大为较少。看到这里，你肯定要问，难道“无缝线路”就不存在热胀旳问题吗？

无缝线路

一、无缝线路

㈠概述：

为满足高稳定性的需求，高速铁路采用无缝线路。无缝线路结构有两种主要型式：一种是日本铁路所采用的，在单元轨条之间设置一组正反向伸缩调节器；另一种是法国、德国等欧洲铁路所采用的超长无缝线路。

我国高速铁路无缝线路结构以超长无缝线路作为主要结构型式，但在长大桥上铺设无缝线路，为减少桥梁和轨道所受纵向力，宜设置伸缩调节器。

㈡类型：

1、根据应力方式的不同：

①温度应力式：是由一根焊接长钢轨及其两端2-4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。

②放散温度应力式：分为定期放散式和自动放散式无缝线路。

2、根据长度的不同：

①普通无缝线路：设缓冲区而使焊接长钢轨的长度限制在1-2km以内的无缝线路。

②区间无缝线路：使焊接长钢轨的长度由普通无缝线路的1-2km延长至两个相邻车站站端道岔之间长度的无缝线路。

③跨区间无缝线路：使用无缝道岔将焊接长钢轨穿越车站，从而使一条焊接长钢轨将多个区间无缝线路连接成一体的无缝线路。

㈢无缝线路的基本原理

无缝线路铺设后，随着轨温的变化，长钢轨由于热胀冷缩不能实现，因而在其内部产生应力，称为温度应力，特别是在轨温很高或很低时，钢轨内将产生巨大的温度应力。对整个钢轨断面而言，由轨温变化而产生的力，相应地称为温度力。钢轨的自由伸缩量：

一根不受任何限制可以自由伸缩的钢轨，当轨温变化时，其自由伸缩量可按下式计算：

l〃L〃t

式中：l——钢轨的自由伸缩量（mm）；

——钢轨的线膨胀系数，=0.0118mm/m℃，即每米长的钢轨，当轨温变化1℃时，钢轨将伸缩0.0118mm；

L——钢轨长度（m）；

t——轨温变化幅度（℃）。 【例3-1】若钢轨长度为 1000m，轨温变化为 20℃，则其自由伸缩量为： l=0.0118〓1000〓20=236（mm）。

公路无缝伸缩装置技术指南

《公路无缝伸缩装置技术指南》

一、基本注意事项

首先啊，朋友们，要是想搞公路无缝伸缩装置这个事儿，得先注意材料。这材料就好比建房子的砖啊，要是砖不行，房子能结实吗？所以材料的质量可得把关好了。我一开始的时候就没特别重视材料，结果后面出了不少问题呢。要选择那些有质量保证的厂家生产的材料，别贪图便宜。

再就是安装之前的准备工作。公路的基础要平整，就像我们人站在平地上才稳当一样。你要是在坑坑洼洼的地方安装伸缩装置，那不就等着出事嘛。我当时就干过没有检查基础平整度就安装的事儿，最后伸缩装置出现了高低不平的问题，可难搞了。而且测量工作得做好，尺寸要精准啊，这一点很关键，千万可别马马虎虎的。

二、实用建议

在安装的时候呢，最好按照一定的顺序慢慢来。就像我们穿衣服先穿哪个后穿哪个是有讲究的一样。一般来说，先把主要的部件固定好，比如说那些支撑结构，这是整个伸缩装置的骨架啊。我自己的诀窍就是做个小记号，看看每个部件的位置是不是合适，方便调整。然后再安装那些辅助的零件。还有啊，在安装过程中，要随时检查部件之间的连接是不是紧密。这和我们做木工活似的，接口处得严丝合缝，不然这个装置以后就容易松动。

还有个主意，得注意温度的影响。公路热胀冷缩的，伸缩装置也得适应这个变化啊。太高温或者太低温的时候，安装可能会有偏差。比如说夏天特别热的时候，你把装置按照正常天气下的尺寸安装了，等到冬天一冷，它就收缩过度了。我当时就被这个问题狠狠教训了，所以大家可一定要考虑温度这个因素。

三、容易忽视的点

有一点啊，我发现很多人都会忽视。这个伸缩装置的排水问题得重视起来。下雨的时候，如果水排不出去在装置里面存着，那就容易生锈腐蚀啊。就像人住在潮湿的房子里，时间久了身体也会生病一样。在设计和安装的时候，要确保有合适的排水通道，哪怕是一点点坡度也好啊，让水能顺畅地流走。另外就是对伸缩装置的日常维护工作容易被忽略。别以为安装好了就万事大吉了。要定期检查有没有杂物掉进装置里，有没有部件松动或者损坏之类的。

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浅谈京广高铁钢轨伸缩调节器的养护与维修

作者：曹俊杰

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第29期

【摘要】本文通过对高铁钢轨伸缩调节器的作用、国内外主要类型介绍，分析了京广高铁黄河两用桥REJ60-1200钢轨伸缩调节器在日常检修中发现的主要问题，并通过对存在问题的简要分析，提出了日常保养和维修重点。

【关键词】高铁；调节器；养修；

一、概述

钢轨伸缩调节器（简称调节器）是高速铁路重要轨道部件之一。高速铁路长大连续梁上铺设无缝线路，通常需要设置调节器。调节器的功能是协调因温度引起的长大桥梁梁端伸缩位移和长钢轨伸缩位移之间的位移差，使桥上长钢轨自动调整温度力，从而有效缓解剧烈的梁轨相互作用。但调节器断开轨条，构成了轨道结构的薄弱环节，影响轨道平顺性和行车舒适性，增加了养护维修工作量。

郑州黄河公铁两用桥是京广高铁及107国道跨越黄河的特大公铁两用桥梁，铁路桥总长14.904km，公路桥总长22.881km，公铁合建段长9.177km。该桥主桥设计为边斜桁空间三主桁结构的六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，跨度布置为120m+5×168m+120m+5×120m，主桥长1684m，为有砟道床，铺设有6组BWG生产的REJ60-1200型号的调节器（伸缩量±600mm）和小阻力扣件，由于连续梁上调节器的特殊性，决定了其检查和养护维修的重要性，下面对调节器技术要点及检查养护方法进行探讨。

二、国内外现状

德国、日本和我国都分别研制了具有多种伸缩量的系列调节器，以满足无缝线路的需要。目前，伸缩调节器主要采用尖轨不动，基本轨伸缩的工作方式；尖轨非工作边剖切线型均采用曲线型；在尖轨尖端位置，基本轨轨距都有加宽；但结构形式、伸缩量及允许速度不同。

德国BWG公司考虑了调节器范围内轨道刚度的均匀性，要求与相邻线路的轨道刚度尽可能相等，调节器基本轨伸缩，尖轨固定，适用于直线、曲线或缓和曲线、有砟和无砟轨道。基本轨采用与尖轨外侧相吻合的曲线型设计，在伸缩过程中不会出现轨距超宽现象，尖轨构造轨距加宽最大3.06mm。